टेस्ट ड्राइभ Audi TTS कूप: अप्रत्याशित रूपमा सफल संयोजन
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ Audi TTS कूप: अप्रत्याशित रूपमा सफल संयोजन

टेस्ट ड्राइभ Audi TTS कूप: अप्रत्याशित रूपमा सफल संयोजन

Audi ले TT मोडेल दायरामा आधारभूत रूपमा पदानुक्रम परिवर्तन गर्दैछ - अब देखि, खेल मोडेलको शीर्ष संस्करण चार-सिलिन्डर इन्जिनले सुसज्जित हुनेछ जुन मुख्य रूपमा उच्च दक्षतामा निर्भर हुन्छ।

सबैभन्दा शक्तिशाली टीटी संस्करणसँग हाल 3,2..२-लिटर V6 इन्जिन छ जसमा हुड मुनि २ 250० हार्सपावर छ, यो फ्ल्यागशिप टीटीएस यस वा योभन्दा ठूलो इकाईसँग सुसज्जित हुनु अपेक्षा गर्नु तर्कसंगत छ। ... यद्यपि, इol्गोलस्ट्याट ईन्जिनियरहरूले पूर्ण भिन्न प्रकारको नीति रोज्न खोज्यो र टीटी बास एथलीटले २.० टीएसआई फोर सिलिन्डरको पुन: डिजाइन संस्करण प्राप्त गर्‍यो, जसले दुई सिलिन्डरको बावजुद २२ अश्वशक्ति भन्दा कम र क्लासिक छ भन्दा six० एनएम बढी उत्पादन गर्दछ।

दुई सिलिन्डर कहाँ गयो?

स्पोर्ट्स कार डाउनसाइज गर्ने संसारमा स्वागत छ - तार्किक रूपमा डाउनसाइज गर्नु भनेको हल्का तौल हो, सिलिन्डरमा प्रत्यक्ष फ्युल इन्जेक्सनले इन्धन खपत घटाउँछ, र टर्बोचार्ज्ड बूस्ट प्रणालीले अधिकतम १.२ बारसम्मको दबाब घटाउँछ। सभ्य दक्षताको लागि चिन्ता। "नियमित" संस्करणमा 1,2 अश्वशक्ति जम्प आकार बढाएर र टर्बाइनको विशेषताहरू परिवर्तन गरेर ठीकसँग हासिल गरिएको थियो। डिजाइनरहरूले पिस्टन जस्ता धेरै लोड गरिएका तत्वहरूको "सुदृढीकरण" मा विशेष ध्यान दिए। तिनीहरूको प्रयासको नतिजा कसैलाई डरलाग्दो देखिन्छ - यसको 72 hp को लीटर क्षमता। s./l TTS ले पोर्श 137 टर्बोलाई पनि उछिने...

सडकमा, ड्राइभ विशेषताहरू ड्राई नम्बरहरूको भाषामा बुझ्न सकिने भन्दा अझ प्रभावशाली छन् - दस मिलिमिटरले कम, कूपलाई 5,4 सेकेन्डमा एक सय किलोमिटर प्रति घण्टामा फ्याँकिएको छ - पोर्श जत्तिकै लामो। केम्यान एस केन्द्रीय इन्जिन आवश्यक छ। राष्ट्रिय नियमहरूले अनुमति दिएको भन्दा धेरै गतिमा पनि उस्तै रहन्छ, र गतिको वास्ता नगरी उस्तै शक्तिशाली रहन्छ।

इol्गोलस्ट्याडबाट एथलिट

सामान्यतया, जब कोही हाईवेमा टीटीएस एलईडी टेक्नोलोजीको साथ दिनको बत्ती दौडिरहेको प्रकाशहरू देख्छन्, यो जान्नु राम्रो हुन्छ कि यो कार २ most० किमि प्रति घण्टाको गतिसँग यसको प्रतिस्पर्धीहरू मध्ये धेरैमा गणना गर्न सक्दछ। चाहे यो १ 250० वा २२० किलोमिटरमा यात्रा गर्दैछ। / h, इंगोल्स्ट्याड्ट एथलीट अटुट रूपमा स्थिर रहन्छ, मानौं अदृश्य ह्यान्ड्राइल्सले समातेको छ। स्टीयरिंग सुखद प्रत्यक्ष हो, तर यसको प्रतिक्रियामा ज्यादै चिन्ताजनक छैन, त्यसैले उच्च-गति राजमार्गको ड्राइभि definitely्ग निश्चित रूपमा TTS मालिकहरूको मनपर्ने कार्यहरू मध्ये एक बन्छ। यद्यपि, तीब्र क्रस जोड्दा वा अनडुलेटिंग बम्पहरू भन्दा बढी ड्राईभ गर्दा सावधानी अपनाउनुपर्दछ किनकि अत्यधिक कडा निलम्बन समायोजनहरूको कारण वाहन यस्तो अवस्थामा अस्वस्थ हुन्छ।

दुई ड्राई क्लच एस-ट्रॉनिकको साथ सीधा प्रसारणले अनुभवी पाइलटको व्यावसायिकतासँग गियरहरू बदल्छ, र खेल मोड सक्रिय पार्ने सडकमा मुख्यतया धेरै मोड़हरूको साथ वास्तविक अर्थ दिन्छ। N 350० एनएमको अधिकतम टोकन घुमाव २ 2500०० र r००० आरपीएम बीचको विस्तृत दायरामा स्थिर रहन्छ। गियरबक्सले ट्र्याक्सनको नोक्सानी नोक्सानी बिना सिफ्ट गर्दछ, तर त्यसले २.०-लिटर टर्बोको प्रवृत्तिको एक सय प्रतिशत पनि लुकाउन सक्दैन यसको सम्पूर्ण शक्तिमा राख्नु अघि। केवल एक कम्प्रेसरको साथ तुलनात्मक रूपमा सानो विस्थापन र जबरजस्ती ईन्धनको साथ सबै कारहरूको यो सुविधा अपरिहार्य छ, तर विशेष गरी महत्वाकांक्षी कोर्नरिंग आक्रमणको मामिलामा, कारको छोटो स्टलको कारण अनावश्यक आश्चर्यहरूबाट बच्न यो राम्रोसँग ध्यानमा राख्नुपर्दछ।

पहिलो भाइलिन

अन्यथा, एकाइ अथक रूपमा 6800 rpm को सीमा सम्म स्पिन गर्दछ र छ-सिलिन्डर अंशका समर्थकहरू दुखी हुन सक्ने एक मात्र चीज इन्जिनको पर्याप्त अभिव्यक्तिपूर्ण ध्वनिको अभाव हो। TTS को मनमोहक ध्वनिक डिजाइनको अभावको बारेमा दावीहरू वास्तवमा थोरै ओभरब्लो जस्तो देखिन्छ - यो सत्य हो कि इन्जिन आफैं यसको 3,2-लिटर समकक्ष जत्तिकै ठूलो नहुन सक्छ - तर यसको निकास प्रणाली ट्युन गरिएको छ ताकि, प्रतिनिधि गर्जनको अतिरिक्त, यसले गतिमा तीव्र परिवर्तनको क्रममा निकास ग्यासहरूमा एक आकर्षक सम विस्फोट पुन: उत्पादन गर्दछ। चार ओभल क्रोम टेलपाइपहरूले सुसज्जित निकास प्रणालीको यो प्रभाव, बाहिर उभिनेहरूका लागि एक वास्तविक टेस्टोस्टेरोन चश्मा हो, जबकि यसको सावधानीपूर्वक मापन गरिएको खुराक मात्र छोटो बहिरो गर्जनको रूपमा पाइलट र उसको साथीको कानमा पुग्छ।

TTS को ईर्ष्यालु गतिशील क्षमता सजिलैसँग खेलकुद ड्राइभिङ शैली चाहिन्छ, तर कारको व्यवहारले तुरुन्तै देखाउँछ कि मानिस र मेसिन बीच कुनै महाकाव्य युद्ध छैन, जस्तै BMW Z4, Porsche Cayman वा Nissan 350Z जस्ता प्रतिस्पर्धीहरूमा देख्न सकिन्छ। बरु, यो एथलेटिक बान्टको साथ एक सन्तुलित र राम्रो सन्तुलित चरित्र हो। स्टीयरिङ सुरुमा आश्चर्यजनक रूपमा सरल देखिन्छ, तर स्टीयरिङ प्रणालीको सटीक कार्यहरू चाँडै प्रकट हुन्छ - खेलकुद कूपले यसलाई अनुभव गर्न अनुमति दिन्छ कि यसको स्थानमा धेरै कारहरूले सन्तुलन फ्याँक्छन्, जबकि "स्टीयरिङ" को उत्तेजकतालाई पूर्ण रूपमा बेवास्ता गर्दै। । धेरै थोरै वा धेरै कर्षणले छिटो-परिवर्तन गर्ने कुनामा प्रवेश गर्दा, TTS ले अन्डरस्टियर गर्न थाल्छ, तर एक पटक यो सही ट्र्याकमा पुगेपछि, यो पूर्ण थ्रोटलमा पनि लोकोमोटिभ जस्तै तानिन्छ।

१-इन्च डिस्क ब्रेक प्रणाली एक रेसि model मोडेलको रूपमा काम गर्दछ र ड्राइभरलाई सबै परिस्थितिहरूमा आवश्यक सुरक्षा प्रदान गर्दछ। यदि तपाईं एक लामो समय को लागी एक रैली ड्राइभर को रूप मा दौड छनौट गर्नुभयो, लागत स्वाभाविक रूपमा डरलाग्दो स्तरमा बढ्नेछ (यद्यपि यो अझै केही वर्गमा प्रतिस्पर्धी भन्दा कम छ), तर यदि तपाईंको दायाँ खुट्टा यसको कार्यहरूमा अधिक मध्यम छ भने, तपाईं आश्चर्यचकित हुनुहुनेछ। एकदम व्यावहारिक उपभोग मान।

पाठ: Boyan Boshnakov

फोटो: मिरोस्लाव निकोलभ

प्राविधिक विवरण

अडी TTS कूप एस ट्रॉनिक
कार्य भोल्यूम-
पावर272२6000 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा
अधिकतम

टोक़

-
त्वरण

०-१० किमी / घन्टा

5,4 s
ब्रेकि d दूरी

100 मी / घन्टा एक गति मा

-
अधिकतम गति250 किमी / घन्टा
औसत खपत

परीक्षण मा प्रोत्साहित

11,9 एल
आधार मूल्य२109 422 XNUMX le लेभोभ

एक टिप्पणी थप्न