टेस्ट ड्राइभ Audi TT 2.0 TFSI विरुद्ध मर्सिडीज SLC 300: रोडस्टरहरूको द्वन्द्व

दुई कुलीन खुला मोडेलहरू बीच प्रतिस्पर्धाको अन्तिम एपिसोड

एक परिवर्तनीय बाहिर मौसम परिवर्तन गर्न सक्दैन। तर यसले हामीलाई सुन्दर घण्टा लाई अधिक तीव्रता संग पुनर्जीवित गर्न को लागी अनुमति दिन सक्छ ताकि हाम्रा सपनाहरु साकार हुन्छन्। यसको अपडेट पछि, मर्सिडीज एसएलके अब एसएलसी भनिन्छ र आज यो एक खुला एयर पार्टी मा भेटिन्छ। अडी टीटी

एसएलसी, एसएलसी। C, K होइन - यहाँ के गाह्रो छ? यद्यपि, मर्सिडीज मोडेलहरू अद्यावधिक गर्दा, हामी बरु बिस्तारै परिवर्तन गरिएको नामकरणमा अभ्यस्त हुँदैछौं। नयाँ नामको साथमा, अगाडिको छेउ परिवर्तन भएको छ, तर सबै राम्रा चीजहरू समान छन्: एक धातु तह छत, सबै मौसम अवस्था र हरेक दिनको लागि आरामको लागि उपयुक्तता। अटोमोटिभ र खेलकुद संसारमा नयाँ 300 hp 245 खुला दुई-सीटर ड्राइभ हो। हो, यो SLK को उत्पादन रनको अन्त्यतिर उपलब्ध थियो, तर हामीले यसलाई परीक्षण कारमा देखेका छैनौं। चार सिलिन्डर इन्जिन धेरै शक्तिशाली छ। यस सन्दर्भमा, एक राम्रो कम्पनीले अडी टीटी (2.0 एचपी) बाट यो 230 TFSI बनाउँछ, जसले यसको डुअल-क्लच गियरबक्सको संयोजनमा, ध्यान आकर्षित गर्दछ - गियरहरू परिवर्तन गर्दा छेड्ने क्र्याकको साथ।

खेल मफलरले अधिक सिलिन्डरहरूको प्रेत भावना सिर्जना गर्दछ

प्राविधिक दृष्टिकोणबाट, यो ध्वनि प्रभाव SLC 300 को बूमिङ बास जत्तिकै अनावश्यक छ। यद्यपि, तिनीहरूले आकार घटाउने र कारको कास्ट्रेशनको डरलाई बेअसर गर्नेसँग सम्बन्धित उदासीलाई कम गर्छन् - सबै मानक खेलकुद मफलरलाई धन्यवाद। यसले २.०-लिटर टर्बो इन्जिनलाई सुस्त लाग्नबाट जोगाउँछ, तर गहिरो फ्रिक्वेन्सी बढाउँछ, थप सिलिन्डरहरूको लागि ध्वनिक मिराज सिर्जना गर्छ। केही श्रोताहरूले एक, अरू दुई, र केही अवस्थामा चार अतिरिक्त सिलिन्डरहरूको कल्पना गर्छन् - लोड र चयन गरिएको ड्राइभिङ मोडमा निर्भर गर्दछ।

यो साइकोआउस्टिक ट्रिक लाउड टीटी स्विच भन्दा बढी हानिरहित छ। धेरै व्यक्तिहरू लोड मोडमा गियर्स परिवर्तन गर्दा अराजक ईग्निशनको क्र्याकल मन पराउँछन्; अरूले उसलाई अत्यन्त घमण्डी र पक्कै पनि बलियो पाउँदछन्। अर्कोतर्फ, छिटो र सुरक्षित गियर परिवर्तनले सकारात्मक प्रभाव पार्छ, तपाईंलाई यो बिर्सियो कि यो अडीले केवल छ वटा गियरमा टोक़ वितरण गर्न सक्दछ। द्रुत सुरुमा हल्का चिम्चिआँदो राम्रोसँग देखिदैन।

मर्सिडीजका गुणहरू एसएलसीमा सुरक्षित छन्

SLC पनि कहिलेकाहीं चकनाचुर महसुस गर्दछ - यो सहरमा स्विच गर्दा हुन्छ, जुन कुनै न कुनै रूपमा उत्प्रेरित हुन्छ। मर्सिडीज रोडस्टरले फराकिलो अनुपात दायराका साथ नौ गियरहरू बीच छनौट गर्न सक्छ। राजमार्गमा, यसले इन्जिनको गतिलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउँछ, जसले शान्त र आत्मविश्वासी सवारीको अनुभूति बढाउँछ। दुर्भाग्यवश, टोक़ कन्भर्टर ट्रान्समिशन यहाँ पनि बिल्कुल सही छैन। यदि तपाइँ सबै शक्ति प्रयोग गर्न चाहनुहुन्छ भने, यसले गियरबक्सलाई केहि चरणहरू तल सार्न बाध्य पार्छ, त्यसपछि यसले लामो समय र परिस्थितिहरूमा गियरहरू सार्न थाल्छ। अलिकति बढी इन्धन खपतको साथमा, पावरट्रेनको छेउमा कपालको चौडाइले गर्दा मर्सिडीज हराएको कारण हो। जब तपाइँ प्रकृतिको माध्यमबाट घुमाउरो खाली सडकमा जानुहुन्छ, तपाइँको उत्तम शर्त भनेको प्रसारणको पूर्ण नियन्त्रण लिनु र एकल सिफ्ट (अधिमानतः खेल प्लस मोडमा) अर्डर गर्न स्टेयरिङ ह्वील स्ट्र्यापहरू प्रयोग गर्नु हो। यहाँ आदर्श वाक्य "सक्रिय ड्राइभिङ" हो - वास्तवमा यो मर्सिडीजमा राम्रो मूड सिर्जना गर्दछ।

त्यसोभए छत खोल्नुहोस् संयन्त्रले km० किमी / घन्टा सम्म काम गर्दछ, तर अडीमा प्रयोग हुने जस्तो नभई, यो घटनास्थलबाट सुरु गर्नुपर्दछ। जब जोडिएको हुन्छ, धातुको छानाले ट्रंकको अंश लिन्छ, तर जब यो माथि उठ्छ, यसले एसएलसीलाई समय र अनियमित आक्रमणहरूको अस्पष्टता प्रतिरोधात्मक बनाउँदछ। थप रूपमा, यसले वायुको आवाजबाट यात्रुहरूलाई राम्रोसँग इन्सुलेट गर्दछ र ठूलो विन्डो क्षेत्रको साथ केही अलि राम्रो दृश्य प्रदान गर्दछ, जसले शरीरको अंशबाट फाइदा लिन्छ। जब डिफ्लेक्टर स्थापना भएको छ (इलेक्ट्रिक अडीमा) र साइड विन्डोजहरू माथि छन् भने, एयरफ्लोले तपाईंलाई केवल ठूलो पार्न सक्छ, १ km० किमि प्रति घण्टा सम्म सवारी चलाउँदा पनि। यदि तपाईंलाई कुनै न कुनै परिवेश मनपर्दछ भने, तपाईं पर्दा बाधाहरू छोड्न सक्नुहुन्छ र विन्डोज तल रोल गर्न सक्नुहुन्छ। । एक सुगन्धित गर्मीको साँझ, जब हावाले कारमा ताजा घाँसको तीतो गन्ध ल्याउँदछ, त्यहाँ यात्राका कम कम रमाईलो तरिकाहरू छन्।

बढ्दो आरामले परीक्षणको उपनाम खण्डमा मर्सिडीजको विजय ल्याउँछ; अनुकूली डम्परहरूको लागि धन्यवाद, यो Audi मोडेल भन्दा पार्श्व जोइन्टहरू लिन बढी इच्छुक छ, जुन राजमार्गमा उच्च गतिमा पनि अधिक नर्भस हुन्छ। यो सुस्त गतिमा उस्तै रहन्छ, अर्थात्, सामान्य सडकमा - त्यो ठीक छ, फेरि "सक्रिय ड्राइभिङ" भन्ने आदर्श वाक्य अन्तर्गत - तर त्यहाँ हामीले अझ सकारात्मक अभिव्यक्ति खोज्नु पर्छ र यसलाई चुस्त भन्नु पर्छ। TT लगभग अधीरतापूर्वक कुनामा प्रवेश गर्छ, शिखरमा अडिग रहन्छ, र बाहिर निस्कँदा गति बढाउँदा, यसले मूर्त क्षणहरूलाई स्टेयरिङमा स्थानान्तरण गर्दछ। यो ड्राइभको प्रभावबाट पूर्ण रूपमा मुक्त रहँदैन, जस्तै SLC को मामला हो।

Audi TT कम शक्ति संग राख्छ

हामी अगाडि र पछाडिको प्रसारण बीचको क्लासिक प्रतिद्वन्द्वीको एक एपिसोड देखिरहेका छौं, किनभने यहाँ अडीले क्वाट्रो संस्करणमा भाग लिँदैन। वास्तवमा, TT को अगाडिको तौल केही छैन र SLC को पछाडिको भागले काम गर्न सक्दैन। तर अचम्मको कुरा के छ भने, मर्सिडीजको कर्नरिङ प्लेजर जोन धेरै कम गतिमा सुरु हुन्छ, सायद किनभने यसको टायरहरू धेरै चाँडो गुनासो गर्न थाल्छन् र यसरी ठूलो स्वरमा घोषणा गर्छन् कि तिनीहरू गतिको विस्तृत दायरामा कर्षण सीमामा पुगेका छन्। त्यसबेलादेखि, एसएलसीले निरन्तर रूपमा वांछित पाठ्यक्रमलाई निरन्तरता दिइरहेको छ - लामो, धेरै लामो समयको लागि। परीक्षण मेसिन एक गतिशील प्याकेज संग सुसज्जित छ; यसले दुई सिट मोडेलको सवारीको उचाइलाई दस मिलिमिटरले घटाउँछ र प्रत्यक्ष स्टेयरिङ प्रणालीका साथै समायोज्य डम्परहरू समावेश गर्दछ।

कम पावर भए पनि, हल्का प्रतियोगीले मर्सिडीज SLC लाई नियमित सडकमा ड्राइभ गर्दा तोड्नबाट जोगाउँछ र यसको पाइला पछ्याउँछ। ड्राइभरले उल्लेख गरेको एकमात्र कमजोरी भनेको उत्कृष्ट ह्यान्डलिङलाई थोरै सिंथेटिक रूपमा प्रस्तुत गरिएको छ - TT ले यो बढी चुस्त ह्यान्डलिङका लागि कृत्रिम रूपमा ट्युन गरिएको जस्तो लाग्छ। यो परीक्षण ट्र्याकको प्रयोगशालामा, साथै बक्सबर्ग परीक्षण साइटमा छिटो छ, तर यसले ड्राइभिङ अनुभवको बारेमा धेरै कुरा गर्दैन। यो SLC मा ठूलो छ, किनभने मर्सिडीज मोडेलले एनालगलाई सकारात्मक तरिकामा र एक प्रामाणिक अनुभूतिको साथ ह्यान्डल गर्छ, जसले सडक व्यवहारको मूल्याङ्कन गर्न थोरै फाइदा दिन्छ।

मर्सिडीज एसएलसी लागतको कारण धेरै नै गुमाउँदछ

अडीका प्रवक्ताले यो तथ्यलाई गोप्य राख्दैनन् कि उनी भर्चुअल संसारसँग जोडिएको महसुस गर्छन्, र यसलाई व्यवस्थापनको मुख्य विषयवस्तु बनाउँदछ - र आज सबैभन्दा सुसंगत तरिकामा। सबै कुरा एक स्क्रिनमा केन्द्रित छ, सबै कुरा स्टीयरिंग व्हीलबाट नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। सबै भन्दा राम्रो कुरा भनेको शोरूममा एक मैत्री सल्लाहकारलाई तपाइँलाई प्रणालीको व्याख्या गर्न र त्यसपछि सँगै अभ्यास गर्न सोध्नु हो। यस किसिमको तयारीले कहिल्यै पीडा गर्दैन, तर SLC मा प्रायः परम्परागत नियन्त्रणहरूको साथ, यो बिल्कुल आवश्यक छैन - समान संसारमा, तपाइँ परीक्षण र त्रुटि मार्फत लगभग सबै कुरा सिक्न सक्नुहुन्छ।

तर, एसएलसीले सुरक्षा उपकरणका हिसाबले आजको विश्वमा आफ्नो स्थान दृढतापूर्वक स्थापित गरेको छ । अटोमेटिक एयरब्याग सहायता सिग्नल, आपतकालीन ड्राइभिङ कार्यसम्पादन भएका टायरहरू, ५० किमी/घन्टाभन्दा माथिको गतिमा पनि टक्कर दिने चेतावनी र स्वायत्त ब्रेकिङ केही अतिरिक्त प्रस्तावहरू हुन् जसले वास्तविक ट्राफिकमा दैनिक जीवनलाई अझ जीवन्त बनाउँछ। सुरक्षित। मर्सिडीजका मानिसहरूले कन्भर्टिबललाई पुनः डिजाइन गर्दा ब्रेकको कार्यसम्पादनमा सुधार नगर्नु झनै अचम्मको कुरा हो; उदाहरण को लागी, 50 किमी / घन्टा को गति मा, Audi रोडस्टर लगभग पाँच मिटर पहिले रोकिन्छ र यसरी हराएको बिन्दु को एक भाग फिर्ता गर्दछ।

वास्तवमा, यो गुणस्तर स्कोर संग समात्न पर्याप्त छैन। तर मूल्य खण्डमा, TT उत्कृष्ट स्थितिमा सुरु भयो। सम्भावित खरीददारहरूले यसको लागि कम तिर्नु पर्छ, साथै नियमित विकल्पहरूको लागि - र ईन्धनको बारेमा नबिर्सनुहोस्। उच्च लागत मर्सिडीज मा दोहोरो नकारात्मक प्रभाव छ। पहिलो, किनभने यसले प्रति 100 किलोमिटर औसत आधा लिटर बढी खपत गर्छ, र दोस्रो, किनभने यसलाई 98 को अक्टेन रेटिङको साथ महँगो पेट्रोल चाहिन्छ, जबकि 95-अक्टेन पेट्रोल अडीको लागि पर्याप्त छ। त्यसोभए TT ले लागत खण्डमा यस्तो स्पष्ट जीत हासिल गर्‍यो कि यसले स्कोरलाई आफ्नो टाउकोमा फर्कायो: SLC वास्तवमै उत्कृष्ट दुई-सीट परिवर्तनीय हो, तर यसको नुन मूल्य ट्यागको कारणले यो परीक्षणमा हार्यो।

एक steerable ट्र्याक मा रोडस्टर्स

ह्यान्डलिंग ट्र्याकमा, जुन बक्सबर्गको बोश परीक्षण साइटको अंश हो, अटो मोटर अण्ड स्पोर्टले हालै खेल मोडेल र भेरियन्टहरूको ल्याप टाइम नाप्यो। खण्ड एक बरु जटिल कन्फिगरेसन संग माध्यमिक सडक जस्तै देखिन्छ, दुबै तीखो र फराकिलो क्रमिक मोडहरू, साथै एक चिकनी चिकेन समावेश गर्दछ। अहिलेसम्मको उत्कृष्ट मान ४६.४ सेकेन्ड हो, BMW M46,4 प्रतियोगिताले हासिल गरेको छ। दुई परिवर्तनीयहरू मध्ये कुनै पनि उनको नजिक आउँदैन। अघिल्लो मापनहरूमा तापक्रम फरक भएको हुनाले, एउटै परीक्षणमा निर्धारित समयहरू मात्र एकअर्कासँग प्रत्यक्ष तुलना गर्न सकिन्छ।

फ्याड फ्रन्ट टायरको लागि धन्यवाद, TT कुनामा अधिक स्वस्फूर्त रूपमा प्रवेश गर्दछ र धेरै हदसम्म तटस्थ रहन्छ। तपाईं पहिले एक्सेलेटरमा चरणबद्ध गर्न सक्नुहुनेछ र यसको परिणाम ०..0.48,3..0.49,3 मिनेटको ल्याप समयमा हुनेछ। एसएलसी गतिशील लोड प्रतिक्रिया दबाएर नियन्त्रण गर्न सँधै सजिलो रहन्छ। हल्का अण्डरस्टेयरले टीटीको तुलनामा सुस्त पार्छ, त्यसैले ह्यान्डल गर्न ट्र्याकमा पूर्ण सेकंड बढी लिन्छ (०.XNUMX .XNUMX ..XNUMX मिनेट)।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: आर्टुरो रिवास

मूल्यांकन

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI - 401 पोइन्टहरू

टीटीले कम कम बेस आधार र राम्रो ब्रेकिंग दूरीबाट फाइदा लिन्छ, तर गुणात्मक रेटिंग गुमाउनुपर्नेछ।

2. मर्सिडीज SLC 300 - 397 पोइन्टहरू

सुविधा सँधै एसएलकेको एक मजबूत बिन्दु भएको छ, तर यसको अवतारमा एसएलसी एकै समयमा गतिशील र भावनात्मक हुनको लागि व्यवस्थापन गर्दछ। यद्यपि, अन्तिम मिटरहरूमा (लागत खण्डमा) ऊ ठेस खायो र थोरै अन्तरले गुमायो।

प्राविधिक विवरण

१ अडी टीटी रोडस्टर २.० टीएफएसआई	२ मर्सिडीज एसएलसी .००
कार्य भोल्यूम	1984 XNUMX० सीसी	1991 XNUMX० सीसी
पावर	२230० किलोमिटर (२०169 किलोवाट) 4500२XNUMX० आरपीएममा	२245० किलोमिटर (२०180 किलोवाट) 5500२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	370० एनएम २1600०० आरपीएममा	370० एनएम २1300०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	6,3 s	6,3 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	34,1 एम	35,9 एम
अधिकतम गति	250 किमी / घन्टा	250 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.9,2..100 एल / १०० किमी	१.9,6..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	, ,€,40०० (जर्मनीमा)	, ,€,46०० (जर्मनीमा)