टेस्ट ड्राइभ Audi SQ5, Alpina XD4: टर्कको जादू

दुई महंगे र शक्तिशाली कारहरूको अनुभव गर्नुहोस् जुन सडकमा धेरै रमाइलोको प्रतिज्ञा गर्दछ।

फोटो मा दुई कारहरु 700 र 770 न्यूटन मीटर छन्। यो धेरै धेरै कर्षण संग यस वर्ग मा अर्को शक्तिशाली एसयूवी मोडेल खोज्न गाह्रो छ। Alpina XD4 र Audi SQ5 हामीलाई सहज दहन र धेरै अन्य उपयोगी चीजहरु को जन्म टोक़ को भारी मात्रामा दिन्छ।.

हाम्रा तस्बिरहरूमा ल्यान्डस्केपहरू प्रायः धमिलो हुन्छन् र कारहरू गुज्रिरहेको देखिन्छ। यो किनभने हाम्रा फोटोग्राफरहरूले आफ्नो काम मार्फत गतिको धारणा व्यक्त गर्छन्। तर केही कारहरूलाई रूखहरू र झाडीहरू तिनीहरूको छेउमा तैरने बनाउन फोटोग्राफीको मास्टरहरू आवश्यक पर्दैन - यो काल्पनिक छवि सिर्जना गर्न अविश्वसनीय टर्क पर्याप्त छ। Alpina XD4 र Audi SQ5 को मामला जस्तै छ।

यदि SUV मोडलहरूको लागि तपाईंको लालचहरू हालसालै कम भएको छ किनभने तिनीहरू पहिले नै लme्गडा र लpp्गडो भएका छन् भने, यी दुई कारहरूले तपाईंको बुझेको आगो पुनः जगाउन सक्छन्। किनभने तिनीहरू उनीहरूको कक्षामा उत्कृष्ट छन् र विशाल हुनको लागि महँगो पनि छ: अडीलाई कम्तिमा model 68, e ०० यूरो यसको मोडेलको लागि चाहिन्छ, जबकि अल्पाइना starts 900०० यूरोबाट सुरू हुन्छ।

स्पर्श गर्न प्यारा

बारी मा, एक बल तिनीहरुको इन्जिन कोठा मा जन्मेको छ, जो परिदृश्य छेउ बाट blurry बनाउँछ। र उनीहरु संग त्यो विशिष्टता छ कि एसयूवी मालिक बराबर को बीच पहिलो बनाउँछ। यो Audi को सत्य हो किनकि S- प्रतीक यो Q5 को भीड बाट अलग सेट गर्दछ। र अझ धेरै XD4 को लागी, किनकि यो मात्र एक बीएमडब्ल्यू, र एक वास्तविक Alpina छैन।

XD4 बिएमडब्लु उत्पादन लाइनहरूमा अल्पिनाको अर्डरमा इन्जिन, ट्रान्समिसन, सफ्टवेयर, इन्टेरियर, चेसिस र ह्वीलहरू जस्ता आपूर्ति गरिएका पार्ट्सहरू सहित उत्पादन गरिन्छ। त्यसकारण, यो कुनै पनि मानक मोडेलको रूपमा सामंजस्यपूर्ण देखिन्छ - केही सन्दर्भमा अझ राम्रो, उदाहरणका लागि तथाकथित स्टीयरिंग व्हीलको साथ। Lavalina छाला। यसमा यस्तो बाक्लो कोटिंग छैन र त्यसैले ठूलो शृङ्खला काउहाइड भन्दा स्पर्शको लागि अधिक रमाइलो छ। त्यसकारण, हामी कार्यान्वयनको गुणस्तरको लागि खण्डमा थप बिन्दु प्रदान गर्दछौं।

तसर्थ, यो मापदण्ड अनुसार, अल्पिना Audi को स्तर बराबर छ। बडी रेटिङमा यो धेरै पछाडि पर्नुको कारण कारको समग्र डिजाइनसँग सम्बन्धित छ। XD4 को छतको आकार कूप जस्तो देखिन्छ, र यसमा यसको कमजोरीहरू छन् - उदाहरणका लागि, पछाडिबाट उठाउन कठिनाई, पछाडिबाट पार्किङ गर्दा कमजोर दृश्यता, र कार्गोको अधिकतम मात्रामा प्रतिबन्धहरू।

सानो पेलोडको कूप छानासँग केहि गर्नको लागि छैन, तर यसले लामो यात्रामा महत्वाकांक्षालाई पनि सीमित गर्दछ। केबिनमा चार ठूला मानिसहरूसँग, XD4 को क्षमता पहिले नै समाप्त भइसकेको छ र केही सामान घरमै छोड्नु पर्छ। के यो कारण छैन कि चेसिस माध्यमिक सडकहरूको लागि ट्युन गरियो? जे भए पनि, XD4 सवारी आरामको मामलामा यसको ब्रान्डको सेडानहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैन। थप रूपमा, SUV मोडलहरूको सुरुमा कडा निलम्बन हुन्छ उच्च शरीरलाई स्विंग हुनबाट जोगाउन।

Alpina परीक्षण कार को विशिष्ट मामला मा, यो अतिरिक्त २२ इंच पा whe्ग्रा द्वारा पूरक छ, जो हालसालै मात्र ट्युन गरिएको मोडेलका लागि लक्षित थियो। त्यसोभए यो कुनै आश्चर्यको कुरा होइन कि अल्पाइनाले बगैंचामा यसको साथ राजमार्गको छेउमा जोर्नीहरूलाई प्रतिक्रिया गर्दछन्। यद्यपि कुनै पनि असमानताको लागि टायरहरू पहिले सुरु हुन्छन्। सानो क्रस-सेक्सन मोडेलहरूको मामलामा, कम हेडरूमको मतलब कम एयरब्याग हुन्छ र त्यसैले कम लोच हुन्छ।

नतिजाको रूपमा, कार माध्यमिक सडकहरूमा गुरुत्वाकर्षण गर्दछ, किनभने त्यहाँ चेसिसबाट चौतर्फी प्रतिक्रियाको सराहना गरिन्छ। यहाँ तपाईलाई डामर सतहको संरचनाको बारेमा निरन्तर जानकारी दिइन्छ, तपाईले चेसिससँग सीधा जडान महसुस गर्नुहुन्छ र अधिक उत्साहजनक कुनाहरूमा सूक्ष्म रूपमा सेवा गर्ने पछाडिको छेउमा सन्तुष्टिको साथ मुस्कुराउनुहुन्छ। त्यस्ता सडकहरूमा, XD4 ले उच्च चश्मा कारक देखाउँछ। हामीलाई अलिकति भ्रममा पार्ने कुरा भनेको गैर-युनिफर्म पावर स्टीयरिङ हो - उत्साही सहायकको उल्लेखनीय समावेशले हामीलाई हालै केही BMW मोडेलहरूसँग चकित पारेको छ।

अर्कोतर्फ, केवल अनन्त उत्साह इन्जिनको प्रतिक्रियाको कारणले गर्दा हुन्छ, तीन-लिटर एकाइ, दिमागमा, चार टर्बोचार्जरहरू। दुई सानाले मुख्यतया कम गतिमा काम गर्छन्, र ठूलाहरू उच्च गतिमा। यद्यपि इनलाइन-सिक्स इन्जिन स्वयं-इग्निटिङ छ, ध्वनिक रूपमा यो प्रायः धेरै संयमित छ र आंशिक लोडमा purrs छ।

अल्पाइनाका डिजाइनरहरूले उनको वास्तविक शक्तिको ज्ञान लुकाएर राखे श्रेष्ठताको अवचेतन भावको साथ। यो केवल जब तपाईं आफ्नो दाहिने खुट्टा को विस्तार मा आउँछ। टर्वाइनहरू सामान्य रूपमा घुमाइन्छ र टोक़ 770० एनएममा उत्रन्छ, जसले गाललाई पछाडि तान्दा पनि मुस्कान ल्याउँदछ। अल्फिनाले एक्सेलेरनलाई लगभग माध्यमिक बनाएको लापरवाह मार्ग साँचो लक्जरी ड्राइभिंगको अभिव्यक्ति हो।

गाढा टर्बो होल

र Audi V6 मा, एकाइलाई डिजेल एक भन्दा छ-सिलिन्डर जस्तै मानिन्छ। बटनको टचमा, तपाइँ V8 को कृत्रिम गर्जन थप्न सक्नुहुन्छ, जुन दुर्भाग्यवश, केबिनमा मात्र होइन तर वरपरको क्षेत्रमा पनि सुनिन्छ। 700 Nm मा, SQ5 ले XD4 जस्तै शक्तिशाली रूपमा तान्छ, तर यहाँ टर्क एकल टर्बोचार्जरबाट आउँछ जुन इनटेक ट्र्याक्टमा इलेक्ट्रिक कम्प्रेसरद्वारा समर्थित हुन्छ। विचार एक लचिलो समाधान हो। तर व्यवहारमा ?

हामीले अक्सर अडी ईन्जिनहरूको आलोचना गरेका छौं कि WLTP परीक्षण प्रक्रियाको लागि उनीहरूले थप पावरका लागि अनुरोधको जवाफ दिन अनिच्छुक थिए। र SQ5 हिचकिचाउँदो अँध्यारो टर्बो होल मार्फत सुरु भयो जब सम्म यसले एक मार्ग फेला पारेन। जब उनले सुरू गरे, उनी कुनै प्रकारको अदृश्य लोचदार ब्यान्ड समातिए जस्तो देखिन्छ, पहिले उनी भाँचिए पछि उनले अघि फ्लोट गरे।

अटोमेटिक ट्रान्समिशनले इन्जिनलाई हाई थ्रस्ट मोडमा राख्ने प्रयास गर्छ, लगनशीलताका साथ गियरहरू सिफ्ट गर्दै, यसलाई सुस्तताबाट बाहिर ल्याउने प्रयास गर्दछ। यो सबैले 700 Nm को प्रतिज्ञाद्वारा उत्पन्न भएको टर्कको उत्साहलाई डुबाउँछ - तपाइँ एक सहज प्रारम्भिक थ्रस्ट डिप्लोइमेन्टको आशा गर्नुहुन्छ र तपाइँ उच्च गति प्राप्त गर्नुहुन्छ। दोस्रो, यसले सहज ड्राइभिङमा हस्तक्षेप गर्छ - यद्यपि Audi मोडेल अल्पिना भन्दा हल्का देखिन्छ (पैमानाको रूपमा), यो उदासीन प्रतिक्रियाको बावजुद, यो अनायासै घुम्छ, र फुटपाथमा लामो छालहरू मार्फत यसको विश्वस्त मार्गले कडा चरित्र देखाउँछ।

जे होस्, यसले XD4 पथमा सीधा सम्पर्कको अभाव छ। पालैपालो, हाईवेको बम्पहरूमा गाडी हाँक्दा, प्रमाणित २१ इन्चको एसक्यू ले यात्रुहरूलाई माध्यमिक सडकमा भन्दा शिष्टतासाथ व्यवहार गर्छ। यद्यपि आराम बोनस नरम सवारीबाट आउँदैन, तर बढी सहज, उत्तम आकारको पछाडि सिटबाट। सुरक्षा खण्डमा जस्तै, जहाँ उत्तम ब्रेकिंगले विजय प्राप्त गर्दैन, तर समर्थन प्रणालीहरूको अझ धनी सेट।

बडी खण्डमा नेतृत्वको लागि धन्यवाद, यसले गुणस्तर मूल्याङ्कनमा SQ5 एक जीत कमाउँछ - यद्यपि यसको तीन-लिटर इन्जिनले केही ओभरफिलिंग अनियमितताहरूबाट ग्रस्त छ र त्यसैले गति बढाउँछ र धेरै ढिलो हुन्छ। यसको पक्षमा, तथापि, हामीले तथ्यलाई उल्लेख गर्नुपर्छ कि, औसतमा, कमजोर अडीले परीक्षणमा अल्पिना भन्दा अलि कम डिजेल इन्धन खपत गर्दछ। यसले यसलाई उत्सर्जन लाभ दिन्छ।

मूल्य सूची

लागत खण्ड बाँकी छ। यहाँ, हामीले गुणस्तर मूल्याङ्कनमा स्कोरिङमा भूमिका खेल्ने सबै अतिरिक्त विशेषताहरू सहित परीक्षण कारको आधार मूल्य मूल्याङ्कन गर्छौं - उदाहरणका लागि, Audi मा, यी एयर सस्पेन्सन, ध्वनिक ग्लेजिङ, खेलकुद भिन्नता र भर्चुअल हुन्। ककपिट डिजिटल उपकरण प्यानल। यी थपहरूको साथ पनि, मोडेल अल्पिना भन्दा धेरै सस्तो छ।

यद्यपि, त्यस पछि, हामी मानक उपकरणहरूमा जान्छौं, जहाँ अल्पिनाको फाइदा छ। कम्पनीका मालिकहरू - अल्गाउको बुचलोहेबाट बोफेन्जिपेन परिवार - महँगो कारहरू किन्दैनन् र आफ्ना कारहरू खरिदकर्ताहरूलाई यस्तो राम्रो उपकरणहरू पठाउँछन् कि विशेष प्लेटको रूपमा ब्रान्डको नारा "विशेष कारहरूको निर्माता" ले उचित रूपमा कुनै पनि सजाउन सक्छ। अल्पिना मोडेलहरूको। XD4 को साथ समान।

खैर, यो प्लेट सेन्टस कन्सोलमा जोडिएको छ। के त्यसले ग्राहकलाई उनीहरूको निर्णयमा बढी विश्वास दिन सक्दैन र? यद्यपि यो टेस्टमा उसले दोस्रो स्थान प्राप्त गर्यो तर ऊ विश्वस्त हुन सक्छ उसले पहिलो कक्षाको छनौट गर्यो।

निष्कर्षमा

१ अडी एसक्यू ((1 5 अ points्क)

गुणस्तरमा SQ5 को नेतृत्व शरीरको भागमा प्राप्त हुन्छ। यसको डीजल V6 निराश टर्बो इञ्जिनसँग निराश छ, तर तुलनात्मक रूपमा आर्थिक हो।

२ Alpina XD2 (4 449 points अ points्क)

चार टर्बोचार्जरको जबरजस्ती चार्जको साथ, समान रूपमा काम गर्ने छ जनाले धेरै टार्क सिर्जना गर्दछ। महँगो तर राम्रोसँग सुसज्जित XD4 यसको कुपन-शैलीको बडि वर्कमा गुमाउँछ।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: Ahim HARTMANN