टेस्ट ड्राइभ Audi S6 Avant: शक्ति तपाईंसँग हुन दिनुहोस्

एक शक्तिशाली खेल मोडेल र एक मा एक ठूलो अलराउन्डर - यो दैनिक जीवनमा कस्तो देखिन्छ?

डाई-हार्ड प्रशंसकहरु स्वाभाविक रूप मा आकांक्षी V6 इन्जिन को कारण यो अडी S10 सराहना गर्नेछन्। आज, जे होस्, V8 हुड अन्तर्गत छ, टर्बोचार्जर उच्च गर्मी भार मा सिलिन्डर बैंकहरु को बीच चलिरहेको छ। 450 hp को क्षमता संग एक स्टेशन वैगन मोडेल को रूप मा। के तपाइँ १०,००,००० किमी को दैनिक तनाव संग सामना गर्न सक्नुहुन्छ?

अगाडि जे पनि छ, एउटा कुरा निश्चित छ: लामो रात। हंगेरी-रोमानियाली सिमानामा रहेको अरादमा रहेको प्रहरी ब्यारेकमा लामो रात। हाम्रो Audi S6 Avant को बीमा गर्न को लागी ग्रीन कार्ड कहाँ छ, एक कठोर कानून प्रवर्तन अधिकारीले सोधे। खैर... हामीले अहिले कागजात फेला पार्न सक्दैनौं। र अहिलेसम्म, सबै कुरा सहज रूपमा चलिरहेको छ, विशेष गरी S6 आफैं यसको 450-अश्वशक्ति V8 इन्जिनको साथ। म्याराथन परीक्षणको शुरुवातदेखि नै, बिटुर्बो इकाईले लगभग दुई टनको स्टेसन वैगनलाई कोमल बासको साथ युरोपको व्यापारिक यात्राहरूमा तानेको थियो। राजमार्गहरूमा, यो विरलै आरामदायक 3000 rpm भन्दा बढि हुनुपर्थ्यो, र यसको आधा सिलिन्डरहरू प्रायः चुपचाप बन्द हुनेछन्। यदि तपाइँ स्पीडोमिटर र ट्याकोमिटर बीचको स्क्रिनमा खपत डेटा कल गर्नुहुन्छ भने तपाइँ मात्र यो देख्न सक्नुहुन्छ - यो विधि सक्रिय छ भन्ने संकेत छ।

यस्तो अवस्थामा, खपत दायरा 10 देखि 11 l / 100 किमी, र परीक्षणको अन्त्यमा हामीले अझै पनि समान शक्ति वर्ग र 13,1 l / 100 किलोमिटरको वजनको लागि राम्रो रिपोर्ट गर्यौं। यद्यपि, यसको डिजेल समकक्षहरूको तुलनामा, प्रति किलोमिटर कुल लागत 23,1 सेन्टमा धेरै उच्च छ। र यो आवाज कहाँबाट आउँछ, एक संयमित ड्राइभिंग शैलीको साथ पनि - भावनात्मक, तर कहिल्यै तनावपूर्ण? यो निकास प्रणालीमा स्पिकरहरू मार्फत कृत्रिम रूपमा सिर्जना गरिएको छ, तर कम्तिमा नक्कल सही छ। तसर्थ, अधिकांश सहकर्मीहरूले निजीकरणको लागि मोड छनौट गर्न रुचाउँछन्, ध्वनि तिखो ट्युन गर्नुहोस्, खेलकुद विशेषताहरूको लागि स्टीयरिंग प्रणाली र ड्राइभ र चेसिसलाई आफ्नै काम गर्न छोड्नुहोस्। सम्पादक माइकल भोन मेइडेल भन्छन्, "फर्स्ट क्लास लामो दूरीको कार, छिटो, शान्त र आरामदायी।" सहकर्मी जोर्न थॉमसले कुनै आपत्ति जनाएनन्: "S6 धेरै राम्रोसँग चल्छ, यो ठीकसँग चल्छ र झटका बिना, निलम्बन आरामसँग काम गर्दछ।"

र तथ्यहरूले यो पुष्टि गर्दछ - दुबै सुरुमा र म्याराथन परीक्षणको अन्त्यमा, S6 ले लगभग एकै समयमा (100 / 4,5 s) मा 4,6 किमी / घन्टामा ठूलो स्वरले गति दिन्छ। र सबै कुरा सहज रूपमा गइरहेको छ - साँच्चै। यद्यपि: "स्टेयरिङ ह्विल पूर्ण रूपमा घुमाइएको कार पार्कमा चाल चलाउँदा ड्राइभवेबाट धेरै शान्त गुनगुनाउने आवृत्तिहरू सुनिन्छन्," सम्पादक पिटर वोल्केन्स्टाइनले परीक्षण डायरीमा टिप्पणी गर्छन्। के यो Ackermann प्रभाव हो, जुन प्रायः स्पोर्ट्स कारहरूमा हुन्छ, अगाडिको पाङ्ग्राहरूको विभिन्न स्टीयरिङ कोणहरूको परिणामको रूपमा? “A6 को क्वाट्रो ट्रान्समिशन इष्टतम सडक गतिशीलता र कर्षणको लागि ट्युन गरिएको छ। यस कारणले गर्दा, सतह र घर्षणको गुणांकको आधारमा, ठूलो स्टेयरिङ कोणमा कार पार्कमा चाल चलाउँदा हल्का तनावहरू महसुस गर्न सकिन्छ," अडी बताउँछ।

उत्कृष्ट निलम्बन

त्यहाँ अन्य कठिन क्षणहरू पनि थिए। उदाहरणका लागि, सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसनले एकातिर फुल थ्रॉटलमा छोटो शिफ्ट समयको साथ र अर्कोतिर ढिलो गतिमा गियर शिफ्टहरूसँगै आउने आश्चर्यजनक झटकाहरूका साथ आश्चर्यचकित बनाउँछ। प्रसारणको विपरीत, चेसिस आराम र कार्यसम्पादनको बीचमा लचिलो रूपमा परिवर्तन हुन्छ: "अनुकूल डम्परहरूको स्तरहरू धेरै राम्रोसँग छनोट गरिएका छन् र हावा निलम्बनसँग पूर्ण रूपमा मेल खान्छ," सम्पादक हेनरिक लिङ्गनर भन्छन्। कारमा १९ इन्चको ग्रीष्मकालीन टायर वा मिल्दो रिमका साथ २० इन्चको शीतकालीन टायरहरू छन् वा छैनन् भन्ने कुराले व्यावहारिक रूपमा फरक पार्दैन। आकारको भिन्नता Audi को परीक्षण सवारी साधनको रसदको कारणले हो, जसले एउटै कार्यसम्पादन वर्ग र माथिका एउटै साइजका पाङ्ग्राहरूको लागि मात्र अनुमति दिन्छ।

थप रूपमा, यो ध्यान दिनुपर्छ कि निलम्बन समायोजन गर्ने क्षमता मोडेलमा मानकको रूपमा समावेश गरिएको छ; एकमात्र अतिरिक्त शुल्क पछाडिको पाङ्ग्राहरू बीचको चर टर्क वितरणको लागि खेलकुद भिन्नता हो - यसले S6 लाई पहाडको पासहरूमा पनि साँघुरो घुमाउरो सडकहरू पार गर्न मद्दत गर्दछ। कारले विरलै अण्डरस्टेर गर्छ र प्रायः स्थिर, तटस्थ तरिकामा कुनाहरू वार्ता गर्छ। तर अडी मोडलले त्यति धेरै समातिएको छैन र पछाडिको सडकमा मात्रै यात्रा गर्दा पनि, इन्जिनको डिजाइनले अत्यधिक उच्च तापक्रममा पुग्ने कुरालाई स्पष्ट रूपमा परिभाषित गर्दछ। "चिसो हावाको माग अत्यन्तै उच्च देखिन्छ, त्यसैले फ्यान लामो समयसम्म चल्छ र साइटमा रोकिएपछि कोलाहल हुन्छ," परीक्षण प्रमुख जोचेन अल्बिकले भने। यद्यपि, इकाईले राम्रो प्रदर्शन गर्दछ, र 58 किमी पछि स्पार्क प्लगहरू प्रतिस्थापन मानक सेवा कार्यक्रममा समावेश गरिएको छ - र यो एक्लै 581 यूरो खर्च हुन्छ।

फ्रन्ट एक्सेल र्याटलिंगको कारण खोजी अधिक कष्टप्रद र महँगो थियो, जहाँ कोएक्सियल स्प्रि and्गहरू र शक एब्ब्सर्बर्सलाई सेवामा प्रतिस्थापन गरिएको थियो, साथ ही 3577,88, be608..XNUMX युरोको राशिमा ड्राइभि driving बीमहरूको हाइड्रोलिक समर्थन थियो। निर्माताले शपथ खान्छ कि यो एक पृथक घटना हो र खरीदारले केहि पनि भुक्तान गर्दैन। पाठकहरूको ईमेलले हामीलाई यो अनुमान गर्न सक्दैन कि यो असम्भव छ। र हो, ह्विल बेयरिंग बदल्नु पर्ने भयो। यसले अर्को XNUMX०XNUMX यूरो गर्दछ।

अलि मुडी, तर उज्यालो

केही S6 मालिकहरूले गुनासो गरेको परीक्षण कारले धेरै इलेक्ट्रोनिक्स एन्टिक्सबाट ग्रस्त भएन। केवल इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली समय-समयमै रिसाउँथ्यो, लामो पर्खाई पछि परिचित सेल फोनहरू दर्ता गर्थे वा तिनीहरूलाई पूर्ण रूपमा वेवास्ता गर्थ्यो, र कहिलेकाँही रूट गणनामा ढिलाइ हुन्छ। अद्यावधिक भएता पनि, यी कमजोरीहरू रहिरहे, यद्यपि ड्राइभर सहायता प्रणालीहरूको निर्दोष अपरेशन (दूरी समायोजनको साथ क्रूज नियन्त्रण, गियर शिफ्ट सहायक र लेन मद्दत राख्नुहोस्) जारी रह्यो। म्याट्रिक्स एलईडी बत्तीहरूले अँध्यारो रातलाई पनि उज्यालो पार्दछ, जबकि घन आकारको सीट अपहोल्स्ट्री ड्राइभर र यात्रुहरूको लागि राम्रो समर्थन प्रदान गर्दछ।

वैकल्पिक S खेलकुद सीटहरूको केवल निर्मित र अत्यधिक छोटो हेड रिस्ट्रेन्टहरू अब प्रयोग गरिँदैन - एक अनौठो डिजाइन नौटंकी। त्यसोभए, S6 ले कुनै पनि समस्या बिना हंगेरी-रोमानियाई सीमामा बनायो। जसमा उनलाई लामो समयसम्म बस्ने धम्की दिइयो - जबसम्म उनीहरूले हरियो बीमा पाएनन्। कोही ओरिगामी खेल्दै थिए र यसलाई धेरै सानो आकारमा फोल्ड गर्दै थिए। यात्रा जारी रहन सक्छ।

पाठकहरूले एक शक्तिशाली अडीलाई कसरी दर्जा दिन्छ।

हाम्रो S6 Avant, जनवरी 2013 मा डेलिभर गरिएको, हामीले चलाउने पाँचौं Audi हो। इन्जिनको शक्ति र निर्माण गुणस्तर शीर्षमा छ, औसत खपत 11,5 l / 100 किमी छ। यद्यपि, त्यहाँ धेरै दोषहरू थिए, उदाहरणका लागि, ग्यास लाइनमा, AKF फिल्टर नलीमा, थर्मोस्टेट र इन्जिन डिब्बामा सुरक्षात्मक ग्रिल, प्रसारण केसबाट तेल चुहावट, कम्प्रेस्ड एयर कूलर फ्लुइड पम्पको प्रतिस्थापन। चालकले यात्रुको ढोका खोल्न असफल भयो, कहिलेकाहीँ नियन्त्रण बत्ती निभ्यो। थप रूपमा, कष्टप्रद एरोडायनामिक शोरहरू (इन्सुलेट/साउन्डप्रूफ गिलासको साथ विशेष उपकरणहरूको बावजुद) र प्राय: अप्रिय ब्रेकिङ, हिड्ने गतिमा ग्यास कटौती र गियरहरू सिफ्ट गर्दा कहिलेकाहीं बम्पहरू अवलोकन गरियो। एक शब्द मा - Audi, जो ब्रान्ड त्याग्न हुनेछ।

थोमा श्रोएडर, नूर्टिgen्गेन

मेरो S6 Avant को सडक होल्डिङ र ड्राइभिङ विशेषताहरू उत्कृष्ट छन्। मोटरवे (चार यात्रु र पूर्ण भार सहित) मा लामो र अधिक जोशपूर्ण ड्राइभिङ संग, 10 l / 100 किमी भन्दा कम खपत हासिल गर्न सकिन्छ। MMI को विषयमा - कार सुरु गरेपछि प्रणाली सक्रिय गर्न कहिलेकाहीँ लामो समय लाग्छ, तर प्रायः सबै प्रकार्यहरू (रेडियो, रियर दृश्य क्यामेरा, आदि) छोटो समय पछि उपलब्ध हुँदैनन्। अहिलेसम्म, निम्न समस्याहरू उत्पन्न भएका छन्: पछाडिको आवरणमा सेन्सरहरूको नियन्त्रणले काम गर्न छोडेको छ, सेन्सरको समायोजनको साथ चीजहरू राम्रो भएका छन्। त्यसपछि उसले अनुकूली गति नियन्त्रण त्याग्यो। दुई दिन पछि, यो दोष को संकेत गायब भयो, तर प्रणाली को मेमोरी मा रह्यो। इन्जिन सुरु भएको एक हप्ता पछि, सबै नियन्त्रण बत्तीहरू आए, धेरै खराबीहरू रिपोर्ट गर्दै। अन्तमा, सन्देश "आन्दोलन जारी राख्न सक्छ" देखा पर्‍यो। दोष मेमोरी पढे पछि, हामीले 36 पृष्ठको दोष रिपोर्ट प्राप्त गर्‍यौं। यद्यपि, म यो कार फेरि किन्नेछु।

कार्ल- Heinz योजनाकर्ता, Yegeschine

म हाल मेरो सातौं S6 - हालको पुस्ताको दोस्रो - ड्राइभ गर्दैछु र, पहिले जस्तै, मलाई विश्वास छ कि यो मेरो लागि बजारमा सबैभन्दा राम्रो कार हो। यद्यपि, दौडिरहेको आवाज सम्पूर्ण शृङ्खलामा समस्या भएको देखिन्छ; मेरा दुबै कारहरूमा तिनीहरू लगभग 20 किलोमिटर दौड पछि देखा पर्‍यो र पूर्ण रूपमा हटाउन सकिएन। यद्यपि, S000 समग्रमा एक उत्कृष्ट लामो दूरीको कार हो। सनसनीपूर्ण overclocking क्षमताहरु ठूलो रमाइलो छन्। थप रूपमा, अन-बोर्ड कम्प्युटर अनुसार लगभग 6 l/11,5 km को खपत - स्विस सडकहरूमा प्रति वर्ष 100 किमी - शक्तिको हिसाबले धेरै राम्रो छ।

हेनरिक मास, अर्चेनो

लाभ र हानि

+ अत्यन्त शक्तिशाली र चिल्लो टर्बो V8

+ चाखलाग्दो गतिशील सूचकहरू

+ भावनात्मक, रमणीय ध्वनि

+ कम लागत

+ आरामदायक नरम सीटहरू

+ कार्यात्मक एर्गोनोमिक्स

+ गुणवत्ता सामग्री

+ निर्दोष कारीगरी

+ अनुकूलन डेम्परको सफलतापूर्वक फराकिलो कामको दायरा

+ उत्कृष्ट प्रकाश

+ साना वस्तुहरूको लागि प्रशस्त ठाउँ

+ सुविधाजनक कार्गो ठाउँ

+ कुशल स्वचालित वातानुकूलन

- बिस्तारै ड्राइभ गर्दा, डुअल-क्लच प्रसारण कहिलेकाहीं झटका संग परिवर्तन हुन्छ

- चाल चलाउँदा टायरहरूले डामर स्क्र्याच गर्छन्

- मोबाइल फोन जडान गर्दा सधैं समस्या हुँदैन

- कुलिङ फ्यान लामो समयसम्म चल्छ र गाडी रोकिएपछि शोर हुन्छ।

फाइदाहरू र बेफाइदाहरू

S6 को बल यसको शक्ति मा मुख्य छ। प्रत्येक जसले यसको तीन-स्पिक स्टीयरिंग व्हील ह्यान्डल गरेका छन् अविश्वसनीय शक्ति र V8 इन्जिनको सहजता संग रमाए। केवल दोहोरो क्लच प्रसारणले असुरक्षाको भावना सिर्जना गर्दछ, विशेष गरी जब बिस्तारै ड्राईभिंग गर्दा। तर सामग्री, कारीगरी र चेसिस सेटअप शानदार छ।

निष्कर्षमा

शक्ति पूर्णता संग मिल्दैनम्याराथन परीक्षणको सुरुमा प्रायः सोधिने प्रश्न थियो - V8 इन्जिन, जसको "तातो" पक्ष सिलिन्डर बैंकहरूको बीचमा छ, कसरी सामना गर्नेछ? कसैले पनि S6 को उत्कृष्ट गुणस्तरमा शंका गरेन। वास्तवमा, 100 किलोमिटर भन्दा बढी पछि, द्रुत वैगन अझै ताजा, उत्तम र निर्दोष बनाइएको देखिन्छ। ड्राइभले स्वीकार्य इन्धन खपतको साथ प्रभावशाली गतिशील प्रदर्शन प्रदान गर्न जारी राख्छ, गाडी रोकिए पछि कूलिङ फ्यानको लामो र शोरमा सञ्चालनको साथ कठिन तापमान व्यवस्थापन व्यक्त गर्दछ। जे होस्, हामी कष्टप्रद चेसिस आवाजहरू र तिनीहरूको महँगो हटाउने, पार्किङ चालको समयमा टायरहरू टायरहरू स्क्र्याप गर्ने, र एक सामान्य इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीबाट छक्क पर्यौं।

पाठ: जेन्स ड्राल

फोटो: अचिम हार्टम्यान, डिनो आइसल, पीटर वोल्केन्स्टीन, जोनास ग्रेनियर, जेन्स काटेम्यान, जेन्स ड्रेल, जोचेन अल्बिक