टेस्ट ड्राइभ Audi S5 Cabrio र Mercedes E 400 Cabrio: चारका लागि एयर लकहरू
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ Audi S5 Cabrio र Mercedes E 400 Cabrio: चारका लागि एयर लकहरू

टेस्ट ड्राइभ Audi S5 Cabrio र Mercedes E 400 Cabrio: चारका लागि एयर लकहरू

कहिलेकाहीँ तपाईं हावामा हुन चाहनुहुन्छ - अधिमानतः दुई चार-सीटर खुला लक्जरी लाइनरहरूमा, जस्तै परिवर्तनीय। Audi S5 र Mercedes E 400. कुन दुई मोडेलले हावासँग बढी साहसी रूपमा खेल्छ, हामी यो परीक्षणमा फेला पार्नेछौं।

यो राम्रो छ कि दुई विलासी चार-सीटर परिवर्तनीयहरू राजनीतिज्ञहरू होइनन्। यदि त्यसो हो भने, तिनीहरूका सबै शीर्षकहरू साहित्यिक चोरीको लागि विस्तृत रूपमा विश्लेषण गरिनेछ, र परिणामको रूपमा शीर्षकहरूमा केही चीजहरू गलत हुनेछन्। परिणामहरू ज्ञात छन्: मिडिया आक्रोश र विदेश उडान। तर यस्तो रोमाञ्चक गर्मी समय संग - कसले जून मा यो कल्पना गर्न सक्छ? - हामी दुई ओपन नायकहरू हामीसँग राख्न चाहन्छौं। यदि हामी हाम्रो सुन्दरता संग भाग्छौं भने, यो दैनिक जीवनबाट सबैभन्दा बचत हुनेछ।

यद्यपि, प्रश्न खुला रहन्छ: नाम मर्सिडीज ई-क्लास क्याब्रिओ हो, कडाईका साथ, गलत। E-Class को अलंकृत 2013 बेडसिटहरू र भित्री भागहरू मुनि - अब थप विस्तृत उपकरण प्यानलको साथ - छोटो C-Class को प्लेटफर्म छ। यसैले ओपन ई (मोडेल सिरिज 207) सिन्डेल्फिन्जेनमा बनाइएको होइन, तर ब्रेमेनमा यसको सी-श्रृंखलाका समकक्षहरूसँग बनाइएको छ। यद्यपि, यो सामान्यतया कार पेडेन्टहरूका लागि मात्र जानकारी हो जसले सबै मर्सिडीज मोडेलहरूको पेन्ट कोडहरू हृदयदेखि जान्दछ। दोस्रो विश्वयुद्धबाट।

मर्सिडीजको पछाडि पहिले नै छ

यद्यपि यसले दुई अपहोल्स्टर्ड रियर सिटमा यात्रुहरूलाई पनि असर गर्छ। तिनीहरू पादरीको तुलनामा धेरै कडा बसेको देखेर उनीहरू छक्क परे। यो सत्य हो कि फोल्ड कपडाको छतले केहि खाली ठाउँ लिन्छ, तर घुँडाको अगाडी अलि बढी ठाउँ चाहिन्छ। यदि तपाईं सिधा अडी मोडेलमा उफ्रनुभयो भने, तपाईंले याद गर्नुहुनेछ कि यो अझ विस्तृत छ। S5 को डिजाइनरहरू कुशलतापूर्वक कम भारी सीट आकार र एक neater भ्यागुता प्रयोग गरेको छ।

एकै समयमा, खुला डेमलर दोस्रो पङ्क्तिमा भएकाहरूलाई राम्रो प्रभाव पार्ने बारे धेरै चिन्तित छ - मर्सिडीज ई क्याब्रिओको अगाडिको सिटहरू स्वचालित रूपमा शान्त हुमको साथ सबैभन्दा सहज पछाडिको प्रविष्टि स्थितिमा सर्छन्, जबकि S5 लाई तपाईंको आवश्यकता हुन्छ। मद्दत। ड्राइभिङ आराम मा भिन्नता अझ ठूलो छ। साँचो, अडीले हिप्स अन्तर्गत अलि बढी समर्थन प्रदान गर्दछ, तर जब हेडविन्ड बलियो हुन्छ, यो तथाकथित समय हो। मर्सिडीज ई-क्लास क्याब्रियोमा एयर क्याप। बाहिरबाट, वस्तु यसको निधारमा झुन्डिएको सुन्दरता जस्तो लाग्न सक्छ, तर 40 किमी/घन्टाको साथ, चल भिजरले यात्रुहरूको टाउकोमा हावालाई कुशलतापूर्वक निर्देशित गर्दछ। जबसम्म तिनीहरू धेरै उच्च छैनन्। ताजा हावाको एक प्रकारको शान्त ताल बनाइन्छ, जसमा यात्रुहरू शान्त रूपमा नुहाउँछन्, आँधीबेहरी घुमाउने कपालहरू बिना। हालसालै, अडीले घाँटीलाई करेन्टबाट चिसो नहोस् भनेर अनुरोधमा न्यानो एयर स्कार्फ पनि दिइरहेको छ।

बिस्तारै, बाहिरी प्रदर्शनका दुई ताराहरूको क्यारेक्टरहरूमा आधारभूत भिन्नता देखा पर्‍यो: मर्सिडीज कन्भर्टिबल स्पष्ट रूपमा जीवनको आनन्द खोज्नेहरूलाई लक्षित गरिएको छ, र यसको तीन-लिटर छ-सिलिन्डर इन्जिन 333 एचपीको साथ। आवश्यक भएमा, उसले खेलकुद पनि खेल्न सक्छ। वैसे, हामी नोट गर्छौं कि नाम E 400 तीन लिटर काम गर्ने भोल्युमको लागि लेबलको साथ सानो झूटोपन हो। Audi Cabrio को विपरीत, S5 पहिलो स्थानमा छ। गतिशील, बलियो पेक र क्र्याकिङ ध्वनिको साथ, यसले ओपन राइडिङ क्षमताहरूलाई मात्र दोस्रो स्थानमा राख्छ। तर इन्जिन खाडीमा गहिरो नजर राखौं, जहाँ वास्तविक अडी खजाना पर्खिरहेको छ।

मर्सिडीज E 400 Cabrio मा आर्थिक र शान्त द्वि-टर्बो इञ्जिन

T.० TFSI V6 मा क्याप्शन भनेको टर्बोचार्ज्ड र टर्बोचार्ज्ड स्तरीकृत ईन्धन इन्जेक्शन हो। जे होस्, S3.0 एकाई टर्बोचार्ज्ड छैन तर मेकानिकल कम्प्रेसर छ। कम इन्धनको मिश्रणको साथ पेट्रोल इकोनोमी मोडमा अपरेसन (अक्सिजनको अधिकसँग) चार्ज स्ट्रेटिफिकेशनको साथ आंशिक लोड मोडमा मात्र उपलब्ध हुन्छ। साघुँ V-आकारको ईन्जिनबाट तातो हटाउनको लागि हुन सक्ने सम्भाव्यताका कारण, यांत्रिकी रूपमा चालित चिसो कम्प्रेसरले तातो टर्बोचार्जरको सट्टा एक्जोस्ट ट्र्याक्टमा आफ्नो स्थान फेला पारे। यसै बीचमा, मर्सिडीजले इन्जिन दायराबाट कम्प्रेसरको बेल्ट-संचालित संस्करणलाई इन्कार गरेको छ किनकि यसले ढिलाइ नगरी राम्रो उत्तरदायीताको प्रतिज्ञा गर्दा, यो स्थिर घाटाबाट पनि ग्रसित हुन्छ। तिनीहरू मानक NEFZ लागत थप गर्दछ जुन सबै विकास ईन्जिनियरहरूले सामना गर्छन्।

त्यसैले यो आश्चर्यजनक छैन कि 11,9 लिटर प्रति 100 किलोमिटरको आंकडाको साथ, S5 ले मर्सिडीज ई-क्लास क्याब्रियोमा उही शक्तिशाली द्वि-टर्बो इन्जिन भन्दा 0,8 लिटर बढी खपत गर्छ। डाइरेक्ट इन्जेक्सन इन्जिन दुई मध्ये नयाँ मात्र होइन, तर १.८ टनभन्दा बढी भएको कारको तौल पहिल्यै पुरानो डोल्ना लाइट कन्स्ट्रक्सन लबीभन्दा करिब १०० किलो कम हुनुपर्छ। बाभेरिया। थप रूपमा, यसको सात-स्पीड स्वचालित प्रसारणले थोरै मात्रामा टर्क विकास गर्न सक्छ, जसको अधिकतम मूल्य 1,8 rpm कम र 100 Nm बढी उपलब्ध छ। र यो, एक नियम को रूप मा, कम र, त्यसैले, अधिक आर्थिक क्रान्ति को प्रतिज्ञा गर्दछ।

यसरी, मर्सिडीज E 400 क्याब्रियो शान्त रूपमा अगाडि बढ्छ, र छोटो पज पछि 1400 rpm बाट सहजै गति लिन्छ, जबकि Audi डुअल-क्लच ट्रान्समिसनले गियर कम गर्छ। मर्सिडीज ई-क्लास क्याब्रियोको शक्ति क्षमता तत्परतामा निहित छ, तर यसलाई बलद्वारा रिसाउनु पर्दैन। यो रमाइलो कोमल, हस्की V6 ब्यारिटोन पनि सुनिन्छ। केवल एक महान एकाई, लोचदार-शान्त तरीका जसले यसलाई परिवर्तनीयको लागि आदर्श बनाउँदछ। Audi V6 इन्जिन अधिक प्रत्यक्ष देखिन्छ, तर एकै समयमा थप घुसपैठ र दृढ - त्यसैले भावुक खेल उत्साहीहरूले यसलाई मन पराउँछन्।

यसको ठूलो तौलको बावजुद, Audi यसको मानक दोहोरो प्रसारण (विशुद्ध रूपमा मेकानिकल क्राउन गियर भिन्नता) को लागी थोरै मार्जिनले 100 km/h (5,5 सेकेन्ड) को गतिमा स्ट्यान्डस्टिलबाट स्प्रिन्ट जित्छ। S5 चलाउँदा व्यक्तिपरक प्रभाव बढी चुस्त हुन्छ, र रियर-ह्वील ड्राइभ मर्सिडीज ई-क्लास अधिक परिष्कृत व्यवहार हो। यो मुख्यतया दुई इलेक्ट्रोमेकानिकल स्टीयरिङ प्रणालीहरूको सेटिङहरूको कारणले हो - अडीमा थोरै कृत्रिम र अलिकति हल्का सवारी (कम्फर्ट मोडमा), जबकि मर्सिडीज ई-क्लासमा क्याब्रियो कुनै पनि परिस्थितिको लागि उपयुक्त छ जहाँ ताराहरू। वाहक अलि बढी रोकिन्छ। राम्रो।

मर्सिडीज E-Class Cabrio आरामदायक पैदल को लागी राम्रो छ

मर्सिडीज ई-क्लास क्याब्रियो केवल रमणीय स्थलहरूमा यात्रा गर्न चाहनेहरूका लागि उत्तम हो। एरोडायनामिक भिजर एयरक्यापको साथमा कन्भर्टिबलको अनुभूतिलाई पूर्ण रूपमा व्यक्तिगत इच्छाहरू अनुरूप बनाउन सकिन्छ, अनुकूली निलम्बनले उत्कृष्ट प्रतिक्रिया दिन्छ र अलिकति उछालको साथ अप्रिय सडक अनियमितताहरू अवशोषित गर्दछ। जब ध्वनिक गुरु बन्द हुन्छ, आवाजको स्तर चार डेसिबल (१६० किमी/घण्टामा ७२ डीबी) अडीको भन्दा कम हुन्छ - सबै धातुको छानाले शान्त वातावरण प्रदान गर्दैन।

S5 को ड्राइभिङ अनुभूतिले कडा, अधिक सटीक ह्यान्डलिंग, साथै कम प्रभावमा योगदान गर्दछ। तर यो मोडेलले उच्च स्तरमा बम्पहरूलाई पनि प्रतिक्रिया दिन्छ - वैकल्पिक अनुकूली सदमे अवशोषकहरूको मद्दतले। शुद्ध ह्यान्डलिंगको दृष्टिकोणबाट, व्यक्तिपरक र वस्तुनिष्ठ रूपमा (गतिशील परीक्षणहरूमा मापन अनुसार) यो राम्रो छ। कम गतिको सहजताको लागि, यसले Württemberg कन्भर्टिबललाई बाटो दिनु पर्छ, जसले "लक्ष्य भनेको सडक नै हो" भन्ने आदर्श वाक्य अन्तर्गत खुला-एयर ड्राइभिङको हेडोनिस्टिक पक्षलाई पूर्ण रूपमा मूर्त रूप दिन्छ।

आधुनिकीकरण पछि, सेडान जस्तै खुला ई-क्लास, एक व्यापक सहायक को रूप मा स्थापित भयो। यसको ड्राईभिंग सहायता प्रणालीका लागि धन्यवाद, यसले आंशिक रूपमा यातायात जाममा स्वायत्त यातायात नियन्त्रण गर्दछ, तर आफै पदयात्रा गर्नेहरूको अगाडि वा चौराहाहरूमा तातो परिस्थितिमा पनि रोक्दछ। अडी मोडेलमा त्यस्ता क्षमताहरू छैनन्, किनकि यसमा कारको अगाडि क्षेत्रको तीन आयामिक अवलोकनका लागि अतिरिक्त स्टेरियो क्यामेरा छैन। निश्चित सान्त्वना भनेको यो छ कि खुलासँग, अडीले थोरै बुट स्पेस (320२० लिटर) प्रस्ताव गर्दछ। यद्यपि यसले मर्सिडीज इ-क्लास क्याब्रियोको हकदार विजयलाई रोक्न सक्दैन, जुन सस्तो पनि छ।

पाठ: अलेक्ज्याण्डर ब्लोच

1. मर्सिडीज सीएलके Con०० परिवर्तनीय,

515 पोइन्टहरू

कस्तो परिवर्तनीय! एक मिल्दो र शान्त V6 इन्जिनको साथ, आर्थिक र सुरक्षित E-Class बाहिरी ड्राइभिंग सुविधाको शिखर हो। पछाडि अलि बढी कोठा भएको भए यो अझ राम्रो हुन्छ।

2. अडी S5 परिवर्तनीय

493 पोइन्टहरू

कस्तो खेलाडी! S5 हँसाई ग्यास पेडल धक्का र महान पकड र सटीक संग कुनाहरु पेन्ट गर्दछ। जे होस्, यो अझ राम्रो हुनेछ यदि तौल, खपत र आवाज कम थियो।

प्राविधिक विवरण

मर्सिडीज सीएलके Con०० परिवर्तनीय,अडी S5 Cabrio
ईन्जिन र प्रसारण
सिलिन्डरहरूको संख्या / ईन्जिन प्रकार:--सिलिन्डर V-आकारको--सिलिन्डर V-आकारको
कार्य भोल्यूम:२2996०० सेमी³२2995०० सेमी³
जबरजस्ती भर्न:टर्बोचार्जरमेकानिक कम्प्रेसर
पावर::333 245 के.एस. (२5500 किलोवाट) XNUMX XNUMX०० आरपीएममा333 245 के.एस. (२5500 किलोवाट) XNUMX XNUMX०० आरपीएममा
अधिकतम रोटेसन क्षण:११.480 एनएम @ 1400२०० आरपीएम११.440 एनएम @ 2900२०० आरपीएम
संक्रमणको प्रसारण:फिर्तालगातार डबल
संक्रमणको प्रसारण:--गति स्वचालित--गति दुई चक्रहरू संग
उत्सर्जन मानक:यूरो।यूरो।
CO देखाउँदछ2:१178 g g / किमी१199 g g / किमी
ईन्धन:पेट्रोल N N एनपेट्रोल N N एन
लागत
आधार मूल्य:116 880 XNUMX lv।123 317 XNUMX lv।
आयाम र वजन
व्हीलबेस:2760 मिमी2751 मिमी
अगाडि / पछाडि ट्र्याक:१1538 मिमी / १1541 मिमी१1588 मिमी / १1575 मिमी
बाह्य आयाम (लम्बाई × चौडाई × उचाई):4703 × 1786 × 1398 मिमी4640 × 1854 × 1380 मिमी
नेट तौल (नापिएको):1870 किलो1959 किलो
उपयोगी उत्पादन:445 किलो421 किलो
अनुमत कुल वजन:2315 किलो2380 किलो
डायम। घुम्दै:11.15 एम11.40 एम
ट्रेल गरिएको (ब्रेक सहित):1800 किलो2100 किलो
शरीर
दृश्य:क्याब्रोलेटक्याब्रोलेट
ढोका / सीटहरू:2/42/4
टेस्ट मेशिन टायरहरू
टायर (अगाडि / पछाडि):२235/40० आर १ Y वाई / २18//255 आर १ Y वाई२245/40० आर १ Y वाई / २18//245 आर १ Y वाई
पाels्ग्राहरू (अगाडि / पछाडि):J J x १//7,5 J x १ 17J J x १//8,5 J x १ 18
त्वरण
०-0० किमी / घण्टा:4,1 s3,9 s
०-0० किमी / घण्टा:5,8 s5,5 s
०-0० किमी / घण्टा:7,8 s7,7 s
०-0० किमी / घण्टा:8,9 s8,8 s
०-0० किमी / घण्टा:13,2 s13,2 s
०-0० किमी / घण्टा:16,8 s16,9 s
०-१० किमी / घन्टा21,2 s21,8 s
०-१० किमी / घन्टा (उत्पादन डाटा):5,3 s5,4 s
अधिकतम गति (नापिएको):250 किमी / घन्टा250 किमी / घन्टा
अधिकतम गति (उत्पादन डाटा):250 किमी / घन्टा250 किमी / घन्टा
ब्रेकि d दूरी
१०० किमी / घन्टा चिसो ब्रेक खाली:35,2 एम35,4 एम
१०० किमी / घन्टा चिसो ब्रेक लोडको साथ:35,6 एम36,4 एम
ईन्धन खपत
परीक्षणमा उपभोग l / १०० किमि:11,111,9
मिनेट (ams मा परीक्षण मार्ग):7,88,9
अधिकतम:13,614,5
उपभोग (l / १०० किमी ECE) उत्पादन डाटा:7,68,5

घर" लेख " खालीहरू » अडी S5 Cabrio र मर्सिडीज ई 400 Cabrio: चार को लागी हवाको लकहरू

एक टिप्पणी थप्न