टेस्ट ड्राइभ Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 hp को साथ प्रतियोगिता

एलिट वैगन मोडलहरू V8 इन्जिनहरू र डुअल ट्रान्समिशनहरूसँग सडक र ट्र्याकमा मापन गर्दछ

नयाँ अडी RS 6 को बारे मा धेरै छ, तर कुनै दृश्य संयम। र 600-अश्वशक्ति Avant वैगन के सक्षम छ? BMW Alpina र Mercedes-AMG पनि तुलनात्मक परीक्षण को लागी आफ्नो संयुक्त V8 र जुम्ल्याहा गियरबक्स मोडेल पठाइयो।

मानव सोचको आफ्नै स्थिरता व्यवस्थापन प्रणाली छ, जसलाई एकाग्रता भनिन्छ। यो सबैको मूर्खता केवल केहि ले यसलाई सक्रिय र बन्द गर्न बटन फेला पार्दछ। अधिकांश व्यक्तिहरूको लागि, यसको कार्य वा निष्क्रियता बाह्य प्रभावहरू द्वारा सक्रिय हुन्छ। निष्क्रियताबाट हामी सुरक्षाको भावना, सुरक्षा भन्ने भावनालाई बुझ्छौं जुन हामी हाल २ock० किलोमिटर प्रतिघण्टाको चौडा पारबोलिक वक्रमा अनुभव गर्छौं जुन होक्नेहाइमको फॉर्मूला १ सर्किटको अंश हो। चार लिटर V250 हल्का हाइब्रिड ईन्जिन चौथो गियरमा ,,२०० भन्दा बढि आरपीएममा घुम्छ र यसैबाट क्षितिजबाट आगामी यू-टर्न चूसदैछ।

तपाइँ पहिले नै ब्रेकिङ प्रणाली को प्रभावशाली क्षमताहरु को बारे मा थाहा छ, जो, बारम्बार प्रयास पछि, विशाल टायर को सुविधाजनक मद्दत संग लगभग 11,4 m / s2 को स्थिर मान प्रदान गर्दछ। 285/30 R 22 - 1980 को दशकमा, ट्यूनिंग मास्टरहरूको सम्पूर्ण गिल्ड त्यस्ता आयामहरू देखेर सामूहिक बेहोशमा परेको थियो। कुनै पनि अवस्थामा, पाङ्ग्रा पछाडि बसेर, तपाइँ स्पिट्जकर घुमाउनु अघि यसलाई कसरी नजिकको सेन्टिमिटरमा घटाउने बारे सोच्नुहुन्न।

यद्यपि, यदि तपाइँ R8 चलाउँदै हुनुहुन्थ्यो भने, V10 इन्जिन तपाइँको पछाडि चिच्याएको बेला तपाइँ केहि पनि सोच्नुहुने छैन। र अब 600 एचपी एकाइ को पिस्टन। जब तपाइँ तपाइँको घर जाने बाटोमा एक राउन्डअबाउट मा एक फर्नीचर घर मा रोक्न सोच्दा तिनीहरूले मध्यम क्रोधित बास उत्सर्जन गर्दछ। तपाईंको छोरीलाई स्कूल डेस्क चाहिन्छ, ऊ चाँडै स्कूल जानेछ। 1680 लिटरको सामान डिब्बा भोल्युम यस तुलनामा सबैभन्दा सानो छ (BMW Alpina: 1700 लिटर; मर्सिडीज: 1820 लिटर), तर धेरै जसो अवस्थामा दैनिक जीवनको लागि आवश्यक भन्दा बढी छ।

के यो औषधीय सान्त्वना हो? होइन!

यी दैनिक आवश्यकताहरू, हामीलाई थाहा छ, प्रायः चरम दौड ट्र्याक र फर्निचर स्टोर बीच फरक हुन्छ, र प्रत्येक तीन स्टेशन वैगनहरूले तिनीहरूलाई पूर्ण रूपमा ढाक्नु पर्छ। त्यसैले अडीले यसको RS 6 भित्र निचोड्यो - यस अवस्थामा, हामीले सामानको डिब्बा होइन, तर अरू सबै कुरालाई बुझाउँछौं।

इञ्जिन बेल्ट स्टार्टर-जेनरेटर द्वारा पूरक छ, जसको तथापि, द्रुत गर्ने काम छैन, तर मूलतः kil किलोवाटको शक्ति पुनर्स्थापित गर्दछ ताकि इञ्जिनलाई जतिसक्दो चाँडो (seconds० सेकेन्ड सम्म) स्विच गर्न सकिन्छ, यसैले अर्थव्यवस्था सुधार। कम भारमा, चार सिलिन्डर (संख्या २,,, and र)) असक्षम पारिएका छन्। अन्यथा, V8 इन्जिनको आफ्नै वेग गर्दछ, २००० rpm मा N०० Nm दिन्छ। टोक़ कन्भर्टरको साथमा आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारणले ट्र्याक्शन निर्देशित गर्दछ, त्यसैले एक्सेलेरेसनको क्रोध बाहिरीको नाटक प्रतिबिम्बित बिना सधैं पर्याप्त बलियो हुन्छ। के चेसिसले यी सबै ह्यान्डल गर्छ? छोटो उत्तर हो हो। र लामो: आर एस again ले फेरि तथाकथित DRC सिद्धान्तको प्रयोग गर्दछ विकर्ण जोडिएको अनुकूली dampers (तीन विशेषता प्रकारका साथ), स्टील स्प्रि ,हरू, एक स्पोर्ट्स डिफरेन्सियल (रियर व्हील्सको बीचमा ड्राइभि force बल वितरण) र फोर-व्हील स्टीयरिंग।

टेबल खेल

धुरी बीच 55,2 44,8.२ देखि .6 XNUMX. XNUMX प्रतिशतको भार वितरणको साथ, शक्तिशाली स्टेशन गाडीको चौथो जेनरेशन यसको पूर्ववर्तीको मध्यम स्तरमा स्थिर छ; BMW Alpina र मर्सिडीज-AMG अगाडी धुरा मा थोरै कम तनाव राख्यो। जे भए पनि, सबै प्रविधिहरू प्रयोग AXNUMX Avant को विशिष्ट व्यवहारलाई शक्तिशाली र रसीला गतिशीलतामा परिवर्तन गर्दछ। विशेष गरी कर्भका साथ माध्यमिक सडकमा गाडी हाँक्दा, अडी मोडलले यसको ड्राइभरको साथ दूरी कम गर्दछ, जो उसको वरिपरिको खेलकुद सिटमा आवश्यक भन्दा अलि बढी बसिन्छ।

अरू सबै - ओहो! तपाईलाई अडी चलाउन मन लागे पनि, तपाई चाहानुहुन्छ भने बानी पर्न सक्नुहुन्छ। प्रगतिशील गियर अनुपातको बावजुद, तपाईंले टोक़मा निरन्तर वृद्धिको आनन्द लिनुहुनेछ; यसमा जोडिएको छ तीव्र कर्नरिङ र उच्च गतिमा पर्याप्त शान्तता बीचको सन्तुलित अनुपात। यस समयमा, चेसिसले साहसपूर्वक अभान्टलाई कुनामा समर्थन गर्दछ, यसलाई स्थिर बनाउँछ, सडकमा उच्च स्तरको सुरक्षा सुनिश्चित गर्दछ र कहिलेकाहीँ एक अस्थिर पछाडिको छेउको छाप दिन्छ, किनकि 85 प्रतिशत ड्राइभिङ फोर्स पछाडि पुग्न सक्छ। धुरा।

यद्यपि, यो उत्तम मापन गरिएको मानहरूमा प्रतिबिम्बित हुँदैन - न त सडक गतिशीलताको अनुशासनमा, न त अनुदैर्ध्य प्रवेगमा, जहाँ 2172 किलोग्रामको परीक्षणमा उच्चतम द्रव्यमानले RS को स्वभावलाई दबाउछ। इन्धन खपतको सन्दर्भमा पनि - हल्का हाइब्रिड प्रणालीको बावजुद। कम्तिमा, यो मानक उपकरणको टुक्रा हो, अन्य उल्लेखित प्राविधिक घटकहरू भन्दा फरक, जसले अडीको मूल्यलाई मर्सिडीजको महत्वाकांक्षी स्तरभन्दा माथि धकेल्छ, त्यसैले बोल्नको लागि। तर अब, Hockenheim को Spitzker को केहि समय पछि, एकाग्रता फेरि त्यहाँ छ - दायाँ घुम्नुहोस्, एक्सलेटरमा पाइला नगर्नुहोस्, ओभरटेक गर्नुहोस्, कुनै ब्रेक बिना दौड ट्र्याकमा मोडमा प्रवेश गर्नुहोस् (अन्यथा हामी छेउमा घुम्नेछौं), अलिकति अन्डरस्टेयर गर्नुहोस् र। छिटो छिटो सुरु गर्नुहोस्।

हामी बक्समा जान्छौं जहाँ BMW Alpina B5 Biturbo Touring हामीलाई पर्खिरहेको छ। र यो राम्रो छ कि उसले हामीलाई पर्खिरहेको छ, किनकि उसलाई आवश्यक पर्दैन - आखिर, B5 ले आफूलाई M5 को प्रतिस्थापनको रूपमा देख्दैन, जसलाई BMW ले टुरिङ विकल्पको रूपमा खाइरहन्छ। तर पिट लेनबाट बाहिर निस्कनु अघि पनि, तपाइँ साना-स्तरीय निर्माताको उत्पादनहरूमा बढी आराममा ध्यान केन्द्रित गर्न सुरु गर्नुहुन्छ।

दायाँ खुट्टा हड्डीले यसको खुट्टाबाट 4,4-लिटरको पावरट्रिन अलग गर्न कोशिस गर्दैछ; यसमा अन्य दुई मोडेलहरू भन्दा बढी टाँसिन्छ। Alpina बीएमडब्ल्यू V8 इन्जिनको सेवन र निकास पाइपहरू परिवर्तन गर्दछ, शीतलन क्षमता वृद्धि गर्दछ, तथाकथित स्थापना गर्दछ। कम्प्रेस्ड एयर कूलर बीचको सञ्चार च्यानल प्रेस पल्सेशन कम गर्न। अरु नै केहि?

हो, ZF 8HP76 आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारणले केहि परिष्कृत प्राप्त गरेको छ, साथै, अपरेटिङ मोडको पर्वाह नगरी, यो समान रणनीति अनुसार काम गर्दछ। चालकले लीभरलाई "S" स्थितिमा सार्दा मात्र सिफ्ट बिन्दुहरू परिवर्तन हुन्छ। त्यसोभए यो अहिले छ, त्यसैले - पूर्ण एकाग्रता, ESP मस्तिष्कले काम गरिरहेको छ, किनकि तपाईंले या त थ्रस्टको तत्कालको अपेक्षा गर्नुभएन, वा यसको - पहिले जस्तै - सजिलो खुराक। कस्तो इन्जिन! ६०८ एचपी! यसको पुल अलि लामो छ र Alpina को घर Algäu बाट यस जनावरको पानाहरूबाट रंग निकाल्छ, र 608rpm मा यसले 2000Nm टर्क प्याक गर्छ, जसको शीर्ष भाग 800rpm सम्म फैलिएको सम्पूर्ण पठार हो।

त्यसो हो भने, हो!

आवाजको बारेमा के हो? स्पर्श, हल्का नराम्रो बारीकियों संग न्यानो आधार टोन, एक बलियो चरित्र धोखा, तर कहिल्यै हस्तक्षेप गर्दैन - एक शब्द मा, शानदार! यस अवस्थामा, एकाइ, जबरजस्ती 1,4 बारको दबाबले भरिएको छ, 2085 किलोग्रामको तुलनात्मक रूपमा सानो भार टाँस्न बाध्य छ र यसलाई कम्तिमा 200 किमी / घन्टा सम्मको उत्कृष्ट रैखिक प्रवेगमा रूपान्तरण गर्दछ। अथक मर्सिडीज-एएमजी। माथि जान्छ, तर लामो समयको लागि होइन - किनभने BMW अल्पिना मात्र सीमा बिना जान्छ, 322 किमी / घन्टा पुग्छ। अर्को कार्य जुन यसले राम्रोसँग गर्छ दुईवटा बेल्ट परिवर्तनहरू। यहाँ, कार अझ स्थिर रहन्छ र त्यसैले एक भारी हतियार भएको Audi बाट एकदमै नि:शुल्क पछाडिको छेउमा छिटो सर्छ। तर जहाँ थोरै स्वतन्त्रता स्वागत छ, B5 ले धेरै संकुचित महसुस गर्दछ।

सिद्धान्तमा, शरीरको चालहरू आवश्यक रूपमा ह्यान्डलिंग नरम बनाउँदैन - लोड पोइन्ट परिवर्तन गर्न मद्दत गर्न सक्छ। यहाँ B5 ले बाहिरी अगाडिको पाङ्ग्रालाई ओभरलोड गर्ने कुनाहरूमा अत्याधिक पार्श्व झुकावको साथ झन् संघर्ष गर्छ, कहिलेकाहीँ तीव्र टर्नको साथ, पछाडिको एक्सल लक (वैकल्पिक, 25% तनाव र दबाब लक) अर्को विचार तान्न थाल्छ। आवश्यक भन्दा। जे भए पनि, टुरिङमा अन्य दुई "छातीहरू" को प्राकृतिक गतिशीलताको अभाव छ - हो, तिनीहरू ठ्याक्कै त्यस्तै छन्, र यो तिनीहरूको आकर्षण हो।

किनकि यो हाम्रो बीचमा रहोस्, अल्पाइना बिस्तारै चल्दैन। जब तपाईं यसलाई रेसट्र्याकमा उडान गर्न दिनुहुन्छ, बाँकी तपाईंले कडा परिश्रम गर्नुपर्दछ। विशेष रूपमा, विस्तृत घुमाउरो ब्राण्डको विशिष्ट फ्लेयर प्रदर्शन गर्दछ रेर्न-व्हील ड्राइभ कार जस्ता कोर्नरिंगको लागि र सबै-व्हील ड्राइभको बावजूद अत्यन्तै राम्रो पकड।

खेल ड्राईभ exercises व्यायाम

एकै समयमा, स्टेयरिङ ह्वीलको अनुभूति अलि कम छ - यहाँ पनि RS 6 ले थप विशिष्ट प्रतिक्रियाहरू प्रदान गर्दछ, E 63 S को उल्लेख नगरी। एकीकृत सक्रिय स्टेयरिङको ट्र्याक्सन र स्टेयरिङ प्रयास तिनीहरू जस्तै हुनुपर्छ। - राम्रोसँग सन्तुलित। र एकरूपता को भावना संग। साथै, B5 को अधिकतम रियर व्हील स्टीयर एक मामूली 2,5 डिग्री छ, जबकि Audi को दोब्बर छ (जब तिनीहरू कम गतिमा विपरीत दिशामा घुम्छन्)। एउटै साइजका पाङ्ग्रा र टायरहरूमा अनुकूल सन्तुलित सेटअपको कारण कारले पूर्ण रूपमा ह्यान्डल गर्ने उच्च सस्पेन्सन कम्फर्टले एल्पिनाको चपलतामा केही कमजोरीहरूलाई अफसेट गरेको छ।

मोडेल-विशिष्ट एडप्टिभ डम्परहरू प्रदर्शन समूहहरूको एक विस्तृत विविधतामा आउँछन् - केवल तीन, जसमध्ये माध्यम (खेल) टुरिङको पूर्ण गतिशील चरित्रलाई राम्रोसँग सुहाउँछ। यसले फुटपाथमा लामो छालहरूमा शरीरको आन्दोलनलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्छ, र छोटो छालहरू अलि सजिलो हुन्छ, तर गहिरो-सेट, आरामदायक बाक्लो-अपहोल्स्टर्ड BMW सिटहरूमा हराउँछ।

तिनीहरूको समायोजन विकल्पहरूको विस्तृत दायराको लागि धन्यवाद, तिनीहरू वास्तवमै तपाईंले हाल अर्डर गर्न सक्ने उत्कृष्ट मोटर वाहन फर्नीचरहरू मध्येका हुन् - अन्य प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा, तिनीहरूसँग पर्याप्त पार्श्व समर्थनको मात्र अभाव छ। मर्सिडीज-एएमजीको ड्राइभरको ढोका हिस्सको साथ खुल्छ र तपाईं वैकल्पिक शेल सिटमा जानुहुन्छ जसमा कुनै पार्श्व समर्थन समस्याहरू छैनन्। सिटको गहिराइसँग होइन, तर असबाबको साथ। केही फरक पर्दैन। के तपाईंले त्यो बेहोस आवाज सुन्नुभएन, जस्तो कि ई ले तपाईंलाई भित्र तान्यो र तपाईंको विरुद्धमा थिच्यो?

यस दृष्टिकोणबाट, तपाईं सबै कुरा कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ, उदाहरणका लागि, तपाईं Singen मा शहर ट्र्याक वा Diepholz मा एयरपोर्टमा DTM दौडमा भाग लिइरहनुभएको छ र पछाडिको विन्डोजहरूमा "R. ऐश" वा "Fritz K।" (Kreuzpointner - नाम उनको रेसिङ बेन्ज को विन्डो को लागी धेरै लामो थियो)। तपाईको पछाडि पूरै जिम छ जस्तो छैन जुन सजिलैसँग 1640 x 920 x 670 मिमी बक्स निल्न सक्छ।

E S 63 S ले हल्का तनाव पैदा गर्दैन, तर अगाडि बढ्छ। हुनसक्छ धेरै आक्रामक हो, किनकि B5 उही तीव्रतामा उही व्यायाम गर्न सक्छ, तर काँधमा कडा धक्का बिना। थप रूपमा, सुरूमा, गीला सुरु हुने क्लचको साथ नौ-स्पीड स्वचालित प्रसारण हरेक पटक गियर्सको जोडीको बीचमा अप्ठ्यारो हुन्छ।

अन्यथा, अरू केहि पनि शक्तिशाली h१२bhp टीको मार्गमा जान सक्दैन, जुन यसको रेसि car कार चरित्रको साथ एकाग्रता आवश्यक पर्दछ र लुकेको दृढता र कठोरताको संकेत गर्दछ जुन कुनै न कुनै स्टीयरिंग व्हिलबाट टाढा जान्छ। यो छाप बेस मोडेल (नयाँ सस्पेंशन एलिमेन्टहरू, विशेष स्टेबलाइजर बार र डिभरेन्सिअल कनेक्शनको साथ), साथै विशेष डुअल ट्रान्समिशन प्रणाली सहित सामान्य चेसिस समायोजनको तुलनामा पुनः डिजाइन गरिएको रियर एक्सलबाट आउँछ। मर्सिडीज-एएमजी मोडेल तीन प्रतिस्पर्धाहरू मध्ये एक मात्र यसको फ्रन्ट व्हीलहरू द्वारा मात्र चालित छ, जे होस्, उच्च गतिको स्थिरता र चपलताको सर्तमा वास्तविक बेफाइदतर्फ उन्मुख हुँदैन।

कुनै पनि अन्य स्टीयरिङ प्रणालीले तपाईंको हत्केलाहरूलाई डामरलाई राम्रोसँग महसुस गर्न अनुमति दिँदैन, तिनीहरूमध्ये कुनै पनि चालकको हातले इष्टतम टर्कमा यति सटीकताका साथ क्यालिब्रेट गरिएको छैन। यो सबै चेसिस रिमिक्सिङको परिणाम स्वरूप, मिस्टर टी. कुनाहरू र रेस ट्र्याकको वरिपरि उत्कृष्ठ गतिशीलताका साथ चलाइन्छ जुन जर्मन गृहिणीले उबलिरहेको भाँडोमा बोर्डबाट काटिएका चाउचाउहरू स्क्र्याप गरिरहेकी छिन् - दुबै अवस्थामा, गति अचम्मको छ। ।

अवश्य पनि, आधारभूत लेआउटले तपाईंलाई जहिले पनि पछाडिको बाकस ढिला गर्न अनुमति दिन्छ, तर अगाडिका पाels्गाहरूले निरन्तर राम्रोसँग काट्छ। एकचोटि तपाईंले कसरी १. bar पट्टी चार लिटर V8 इन्जिनको थ्रस्ट मिटर गर्ने र सिलिन्डरहरू बन्द गर्न सिक्नुभयो भने, तपाईंले कारलाई ट्र्याकमा राख्नुहुनेछ। चाहे तपाईं सानो सडकमा वा रेस ट्र्याकमा हुनुहुन्छ, तपाईं जताततै विजय मार्च खेल्ने गम्भिर अर्केस्ट्रा सुन्न सक्नुहुन्छ। र दिनको अन्त्यमा, होकेनहाइमले सडकमा आइरहेको जस्तो देखिन्छ रेम्स उपत्यकामा धेरै मोड़हरू सहित।

ढोका साथ अगाडि

ठीक छ, सहमत हुनुहोस् कि कण फिल्टरको साथ ट्विन-टर्बो V8 इन्जिनको आवाज अब आफ्नो पुरानो घमण्डमा पुग्दैन, तर यसको भावुक ज्वालामुखीलाई कायम राख्छ - यद्यपि बिहानको चिसो सुरुवात पछि, छिमेकीहरूले लामो विलाहरू सहित तपाईलाई पछ्याउँदैनन्। तिनीहरूले तपाईंलाई कारमा समात्न सकेनन्, चाहे जे भए पनि। जबसम्म तपाईं पूर्ण रूपमा खेल्ने इच्छामा आत्मसमर्पण गर्नुहुन्न र ग्यारेजको अगाडि गल्लीमा ड्रिफ्ट मोड सक्रिय गर्ने जटिल समारोहको माध्यमबाट जानुहुन्छ।

त्यसो भए 850० एनएमको अधिकतम टोक़ केवल रियर एक्सलमा निर्देशित हुन्छ र ठूलो अधिकतम स्टीयरिंग कोणको लागि धन्यवाद, समान ठूलो बहाव कोणहरू प्राप्त गरिन्छ, जसमा पछाडिको भाग कतैतिर निर्देशित गरिन्छ। यो कुनै पक्रको साथ फुटपाथमा हुन्छ, कुनै कुराको बलिया छैन। कोही त्यस्तो चीज चाहँदैनन्, तर यो ई S. qualities एसको गुणहरूको मोजाइकमा धेरै राम्रोसँग फिट हुन्छ। यो कारले अत्यधिक थकाउने चरित्र प्रदर्शन गर्दछ र सडकमा उत्कृष्ट ड्राइभि pleasure्ग आनन्दको साथ राम्रो प्रदर्शन प्राप्त गर्दछ।

अन्तमा, BMW Alpina ले यस्तै केहि प्राप्त गर्नको लागि प्रबन्ध गर्दछ, तर यहाँ जोड केही अर्कोमा छ। अडीमा, तथापि, परिष्कृत प्रविधि, परिणाम र लागतहरू बीचको सन्तुलन अब सन्तुलित छैन, यद्यपि जग एकदम राम्रो छ। शायद सहि प्लस संस्करण केहि समय आउँछ? यो पहिलो पटक हुनेछैन। लोकप्रिय हिटले भन्छ, सबै विचारहरूको मलाई सबैभन्दा रमाईलो मनपर्दछ।

निष्कर्षमा

१. BMW Alpina B1 Biturbo टुरि ((5 461१ балл)

यस क्षेत्र मा अधिक संयम? यो सायद सम्भव छ। यस त्रिकान्तमा, B5 एक आर्थिक, आरामदायक र राम्रो रेखांकनशील गतिशीलताको साथ सब भन्दा महँगो मोडेलको रूपमा अवस्थित छ। ऊ चतुर छ? त्यती धेरै होइन।

२ मर्सिडीज-एएमजी ई ST 2 एसटी (63 458 точек)

यस खण्डमा अधिक प्रतिस्पर्धी? यो शायदै सम्भव छ। सडकको उत्कृष्ट र प्राकृतिक गतिशीलता, एक राक्षसी ड्राइभ, जुन कहिलेकाहीं निसास्सिन्छ। र यो सबै बन्द गर्न को लागी, धेरै ठाउँ।

A. अडी आरएस Av अवन्त (3 6 बिन्दु)

यस क्षेत्र मा अधिक उपकरणहरू? यो सायद सम्भव छ। यसले RS6 को सर्वश्रेष्ठ समयको सर्वश्रेष्ठ ह्यान्डलिंगमा योगदान गर्दछ, तर केही अपवादको परिणाम दिदैन। सहायक स्कोरलाई जित्न सहयोगीहरूलाई धन्यवाद।

पाठ: जेन्स ड्राल

फोटो: Ahim HARTMANN

घर" लेख " खालीहरू » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: 1820 hp को साथ टूर्नामेन्ट