टेस्ट ड्राइभ Audi Q7 V12 TDI: लोकोमोटिभ
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ Audi Q7 V12 TDI: लोकोमोटिभ

टेस्ट ड्राइभ Audi Q7 V12 TDI: लोकोमोटिभ

त्यहाँ केहि व्यक्तिहरू छन् जुन सँधै उत्तमको लागि चाहन्छ, मूल्य नै भएन। उनीहरूका लागि, अडीले एउटा अनौंठो बाह्र सिलिन्डर डीजल ईन्जिनको साथ गाडी तयार गर्नेछ।

V12 लेटरिङले अगाडिको फेन्डर र पछाडिको ढक्कनलाई सजाउँछ। धेरै को लागी, यो गर्व को कारण हुन सक्छ, तर ग्याँस स्टेशन मा, यी लाइनहरु को लेखक चाँडै मौखिक आलोचना अन्तर्गत आए। "तपाईलाई ग्रहमा यो हत्याराको लाज लाग्नुपर्छ," पुरानो भोल्भोको मालिकले भने, जसको मफलरले कार्बन डाइअक्साइडको अवधारणालाई पनि उदाहरण दिन्छ।

हरियो महत्वाकांक्षाहरु

थोरै संख्यामा महँगो V12 कारहरूले जलवायुमा त्यति धेरै क्षति पुर्‍याउने सम्भावना छैन - मुख्यतया किनभने Audi को छ-लिटर युनिट यस पावर क्लासको अन्य कुनै पनि इन्जिन भन्दा बढी किफायती छ। हालको परीक्षणमा ठूलो SUV को औसत ईन्धन खपत प्रति 14,8 किलोमिटर मात्र 100 लिटर छ, किनकि यस समयमा यो केवल 12-सिलिन्डर इन्जिन छ जुन रुडोल्फ डीजलको सिद्धान्तमा काम गर्दछ। यदि तपाइँ एक विशाल इकाईको शक्तिलाई रिजर्भ क्षमताको रूपमा विचार गर्नुहुन्छ र कम वा मध्यम गतिमा आरामदायी सवारीमा संलग्न हुनुहुन्छ भने, तपाइँ 11 लिटरमा खपत पनि घटाउन सक्नुहुन्छ। जे होस्, हामीलाई यसको लागि V12 चाहिँदैन... प्यादेको साथ चेस, कोही भन्छन्, र सायद तिनीहरू सही हुनेछन्...

इन्जिन प्राविधिक अपव्ययको शुद्ध परीक्षण हो। यो कारणले गर्दा पनि यो हाम्रो ध्यानको योग्य छ, यद्यपि हामी सोध्न सक्छौं कि किन Audi ले Le Mans को परम्परामा सुपरकार सिर्जना गरेन। यसको उच्च गति 320 किमी/घण्टा हुनेछ, 11 लीटर/100 किलोमिटरको इन्धन खपत हुनेछ, र लगभग 2,7 टनको कर्ब वजनको यो विशाल डुअल ड्राइभ खेलौना भन्दा धेरै ताली तानिएको छ। हुनसक्छ कम्पनीले विपरित दृष्टिकोण लिनुको एउटा कारण धनी अरब देशहरूमा पूर्ण आकारको एसयूभीहरूप्रतिको प्रेम हो, जसका बासिन्दाहरूले हजारौं वर्ष पहिले विश्वको सबैभन्दा ठूलो तेल क्षेत्रहरूमा आफ्ना पालहरू सही ठाउँमा राखेका थिए।

दुई मध्ये एक

प्रभावशाली ट्विन-टर्बो डिजेल इन्जिन परिचित 3.0 TDI V6 को नक्कल हो र मुख्य कारण Audi इन्जिनमा 12 सिलिन्डरहरू बीचको V60 कोणको सट्टा 90 डिग्री कोण हुन्छ। सिलिन्डर व्यास र पिस्टन स्ट्रोक छ-सिलिन्डर एकाइको जस्तै हो। सिलिन्डर र विस्थापनको संख्या दोब्बरले लगभग अवास्तविक कार्यसम्पादन सिर्जना गर्दछ - 3750 rpm मा पनि, 500 hp उपलब्ध छ। संग, र 2000 rpm मा पहिले 1000 Nm को शिखर टर्क आउँछ। होइन, त्यहाँ कुनै गल्ती छैन, शब्दहरूमा लेखौं - हजार न्यूटन मिटर ...

आश्चर्यजनक रूपमा, अविश्वसनीय शक्ति सजिलै Q7 को वजन ह्यान्डल गर्दछ। थ्रॉटल बोरमा थिचिएको छ, र क्वाट्रो ड्राइभट्रेन र लगभग 30 सेन्टिमिटर चौडा टायरको बावजुद, कर्षण नियन्त्रणले टर्क मिटरिङलाई नजिकबाट निगरानी गर्दछ। धेरै खेलकुद कारहरूले गतिशील प्रदर्शनलाई ईर्ष्या गर्नेछन्। विश्रामबाट १०० किमी/घन्टाको गतिमा मात्र ५.५ सेकेन्ड लाग्छ, र २१.५ सेकेन्डमा २०० मा।

असम्भव को सीमा

यात्रुहरूको पछाडि को गति मा वृद्धि यी मानहरु पुग्दा पनि जारी रहन्छ, र 250 किमी / घन्टा को गति मा मात्र इलेक्ट्रोनिक्स संकेत "समाप्त" हुन्छ। इन्जिनको क्षमताहरूको सीमितता केवल जर्मन निर्माणकर्ताहरूको भद्रतापूर्वक सहमतिमा मात्र जोडिएको छ अधिकतम गति सीमित गर्न, तर टायरहरूलाई अतिरिक्त राख्न पनि। अन्यथा, कम्तिमा टिकाऊपनको सर्तमा पनि, उच्च सुरक्षा प्राप्त गर्न सडक सुरक्षाको सवालमा समस्या हुँदैन। त्यसोभए कार कुनै हिचकिचाहट बिना सीधा लाइनमा सर्न जारी छ, र सिरेमिक डिस्क अगाडि 42२ सेमी व्यासको साथ र पछाडिको els 37 सेन्टीमिटर व्यासको अधिकतम अनुमतियोग्य भारको सामना गर्दैन। पूर्ण लोडमा दशौं स्टपमा, Q7 पहिलो भन्दा एक मिटर पहिले जमीनमा नailed भयो।

कुनै पनि अवस्थामा उपलब्ध अधिक उर्जालाई शुद्ध लक्जरी भन्न सकिन्छ, र यसैले यसको अर्थ के हो भन्ने प्रश्नबाट हामी मुक्त हुन सक्दैनौं। यस इञ्जिनको साथ, अडीले हामीलाई प्राविधिक सम्भावित मात्र होइन, तर असम्भवको पनि सीमा देखाउँदछ।

यदि तपाइँ ध्वनिक संगत बिना वा एक virtuoso लाइभ प्रदर्शनको साथ V12 लाई सकेसम्म आरामको बारेमा सोच्नुहुन्छ भने, तपाइँ डिजेल बाह्र-सिलिन्डर एकाइहरूको अग्रगामीबाट अप्रिय रूपमा छक्क पर्नुहुनेछ। निष्क्रिय अवस्थामा पनि, एकाइले एक शक्तिशाली मोटर डुङ्गा जस्तै स्पष्ट रूपमा श्रव्य गर्जन उत्सर्जन गर्दछ। पूर्ण लोडमा, एक उच्चारित हमस सुनिन्छ, जसको स्तरले चाँडै केबिनमा कुराकानीहरू डुबाउँछ। ध्वनिक मापनहरूले यो पुष्टि गर्दछ - पूर्ण थ्रोटलमा, एक परम्परागत Q7 V6 TDI ले 73 dB (A) को आवाज उत्पन्न गर्दछ, शीर्ष बाह्र-सिलिन्डर मोडेलमा, एकाइहरूले 78 dB (A) दर्ता गर्दछ।

शरारती सेटिंग्स

हाम्रो अर्को अपेक्षा यो थियो कि 1000 Nm को अधिकतम टर्क संग, गियर शिफ्टिंग लगभग व्यर्थ हुनेछ। तर अडीका इन्जिनियरहरूले कारको स्पोर्टी क्यारेक्टरलाई जोड दिन चाहेकाले अटोमेटिक ट्रान्समिसन सेटिङ फरक फरक छ। एक्सेलेटर पेडलमा हल्का दबाबले पनि तुरुन्तै डाउनसिफ्ट निम्त्याउँछ र ड्राइभरलाई सडकमा सबै कार्यहरू शीर्ष गियरमा सम्हाल्ने आनन्दबाट वञ्चित गर्दछ। अर्को चिन्ताजनक बिन्दु भनेको कम गतिमा निरन्तर परिवर्तन हो, जुन प्राय: कष्टप्रद झटकाको साथमा हुन्छ। परीक्षण Q7, परीक्षण मेसिनको रूपमा दर्ता, विकास अझै समाप्त भएको छैन भनेर देखाउँछ।

एउटा कुरा, तथापि, परिवर्तन हुँदैन। V12 डीजल ईन्जिन एक ठोस धातु ब्लक हो जसले अगाडि धुरामा T.० TDI को तुलनामा थप २०3,0 किलोग्राम राख्दछ। पूर्ण आकारको SUV कक्षामा Q207 लाई दर्साउने ड्राइभिंगको सजिलो V7 को परिचयको साथ कम भएको छ। मोडेलले स्टीयरिंग व्हीलबाट आदेशहरूलाई बिस्तारै जवाफ दिन्छ र यसलाई बदल्नको लागि अधिक प्रयासको आवश्यक पर्दछ। यी सबैले गतिशीलताको व्यक्तिपरक भावनालाई असर गर्दछ।

यद्यपि यसले सडक सुरक्षालाई कुनै पनि हिसाबले असर गर्दैन। यस मोडेलले छिटो कोर्नरिंगमा धेरै आत्मविश्वासलाई प्रेरित गर्दछ, लगभग तटस्थ रहन्छ र निर्दोषताको साथ प्रभावित गर्दछ जुन हिउँको सतहहरूमा यसले विशाल शक्तिलाई ह्यान्डल गर्दछ। भाग्यशाली तपाईको ड्राइभर को लागी ...

पाठ: गेट्ज लेयरर

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

अडी Q7 V12 TDI

डिजेल इन्जिन को विशाल शक्ति को तैनाती प्रभावशाली छ, र लागत धेरै उच्च छैन। इन्जिनको अस्थिर सुरुवात र स्वचालित प्रसारण संग यसको असंतोषजनक अन्तरक्रिया मह को एक ब्यारेल मा मलम मा एक फ्लाई हो।

प्राविधिक विवरण

अडी Q7 V12 TDI
कार्य भोल्यूम-
पावर500२3750 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा
अधिकतम

टोक़

-
त्वरण

०-१० किमी / घन्टा

5,5 s
ब्रेकि d दूरी

100 मी / घन्टा एक गति मा

39 एम
अधिकतम गति250 किमी / घन्टा
औसत खपत

परीक्षण मा प्रोत्साहित

14,8 एल
आधार मूल्य२286 810 XNUMX le लेभोभ

एक टिप्पणी थप्न