टेस्ट ड्राइभ Audi Q7 vs Volvo XC90: हामी बिस्तारै बुढ्यौली हुँदैछौं

सबै नयाँ Q7 सबै नयाँ भोल्वो XC90 पूरा।

Audi Q7 1367 को गर्मी मा देखा पर्यो। यो अनौठो लाग्न सक्छ, तर यो वास्तवमा बर्मी क्यालेन्डरमा यसको परिचयको वर्ष थियो। हाम्रो लागि, Audi Q7 ले दिनको उज्यालो देखेको वर्ष 2005 थियो। फ्रान्कफर्ट मोटर शो (जस्तै अल्फा ब्रेरा, जगुआर XK, ओपल एस्ट्रा ट्विन टप वा VW EOS) मा कुनै पनि डेब्युटेन्टहरू यति लामो समयसम्म अटोमोटिभ क्षेत्रमा रहन सकेनन्। भोल्भो XC90, यसको भागको लागि, 2002 मा इतिहासको कुनाहरूबाट गुज्र्यो, र भोल्भोले लामो समयदेखि आफ्नो हेरचाह गरेको र ठूलो SUV लाइन जारी राख्नुपर्छ कि भनेर सोचेको हुनाले उत्तराधिकारी आउन अझ धेरै वर्ष लाग्यो। । हामीले धेरै पटक भनेका छौं कि नयाँ मोडेल वास्तवमै एकदम नयाँ छ, त्यसैले हामी फेरि प्राविधिक विवरणहरूमा जानेछैनौं। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, यो "स्केलेबल" आर्किटेक्चरमा आधारित र मोड्युलर बडी प्रणाली प्रयोग गर्ने पहिलो भोल्भो हो, जुन S60 बाट सुरु हुँदै ब्रान्डका अन्य ठूला कारहरूमा बिस्तारै ल्याइनेछ र सोही पार्ट्सहरू प्रयोग गर्ने चाहना सबैमा पुग्छ। इन्जिनहरू। । Audi Q7 पनि नयाँ छ, यो हल्का, अधिक किफायती, तर एकै समयमा थप सहज छ। 7 बाट Q3.0 2009 TDI को अन्तिम परीक्षणमा, इलेक्ट्रोनिक स्केलले 2465 किलोग्रामको वजन देखायो। हालको परीक्षण कारमा, यो संख्या 2178 केजी मात्र हो, जुन 287 केजी कम हो। कसै-कसैको तर्क छ कि Q7 जत्तिकै ठूलो कारको लागि, यस्तो कटौती म्याटरहर्नको चट्टानबाट 300-पाउन्ड टुक्रा छोड्नु बराबर हुनेछ। अभ्यासमा, तथापि, यो कमीले Q7 को गतिशील प्रदर्शनमा अचम्मको प्रभाव पारेको छ - जस्तै कि एथलीटले आफ्नो शरीरको अन्तिम ग्राम बोसो निकालेको छ र यसलाई मांसपेशी मासले प्रतिस्थापन गरेको छ। एकै समयमा, मोडेल विलासी भित्री ठाउँ संग प्रभावित छ। पाँच ठूला यात्रुहरू यहाँ कुनै समस्या बिना बस्छन्, त्यहाँ पछाडिको सिटहरूमा प्रशस्त ठाउँहरू छन् (सबै तीनवटा आइसोफिक्स प्रणालीहरू सहित), जुन स्वतन्त्र रूपमा सार्न, तह र झुकावहरू छन्। निस्सन्देह, अगाडिको सिटमा बस्नेहरूले पनि गुनासो गर्न सक्दैनन्, सिटहरूमा उत्कृष्ट पार्श्व समर्थन छ र तिनीहरूको माथिल्लो भाग मात्र अलि बढी सहज हुन सक्छ।

उदाहरणका लागि, भोल्भोजस्तो भित्री भागमा आर्किटेक्टहरूले बैठक कोठाबाट दुईवटा आर्मचेयरहरू राखे, छालाको गन्ध, सोफा जस्तो आरामदायक, र माथिल्लो भागको सिममा स्विडेनी झण्डाले सजाइएको। जे होस्, छोटो XC90 ले सामान्यतया पछाडि केवल cm सेमी कम सीटहरू प्रस्ताव गर्दछ। सिद्धान्तमा, यो भिन्नता विचारणीय छ, साथै ट्रंकको मात्रा १ liters० लिटर कम छ (जतिसुकै यो ओपेल एडमको सम्पूर्ण ट्रंकमा फिट हुन्छ), तर अभ्यासमा यहाँ प्रशस्त ठाउँहरू छन्, र दृश्य पछाडिको गहिराईमा हराएको छ। सामान डिब्बे

भ्रमण यी मेशिनहरूमा अनुग्रह

प्रयोगको सहजता सुनिश्चित गर्न, भोल्भोका डिजाइनरहरूले नियन्त्रण बटनहरूलाई न्यूनतम गरे। नेभिगेसन, अडियो, टेलिफोन, वातानुकूलन र सहायक नियन्त्रण जस्ता सबै प्रकारका कार्यहरूका लागि तपाईंले vert.२ इन्च ठाडो ठाँउमा रहेको मेनु प्रविष्ट गर्नुपर्नेछ। जे होस्, तपाईंको लेनबाट बाहिर निस्किने जोखिम लेन कीपिंग असिस्टेन्ट खोल्ने प्रयास गर्दा भन्दा बढि पहिला कहिल्यै भएको थिएन। अडी, अर्कोतर्फ, एक रोटरी कन्ट्रोलर र ठूलो टचप्याडको संयोजनको साथ अलि फरक अपरेटिंग सिद्धान्त प्रस्तुत गर्दछ। पछिल्लो धेरै विश्वासयोग्य छैन, र समग्र व्यवस्थापन संरचनामा त्यहाँ केही असामान्य निर्णयहरू छन्। उदाहरण को लागी, लेन कीपिंग असिस्ट पालो सिग्नल लीभरको छेउमा सक्रिय हुन्छ, जबकि लेन प्रस्थान चेतावनी मात्र इन्फोटेनमेन्ट मेनूमा फेला पार्न सकिन्छ। यद्यपि, अडीले भोलभोको प्रतिस्पर्धा गर्ने सहायता प्रणालीको विस्तृत श्रृंखला प्रदान गर्दछ। लेन र माईलेज अनुपालन सहायक (ट्राफिक जाममा पनि) र आपतकालिन रोक्ने सहायकहरू बाहेक, दुबै सवारी साधनहरू नयाँ प्रणालीहरूले सुसज्जित छन्। अडी चेतावनी दिन्छ जब एक कार पछाडिबाट आउँदैछ, र XC9,2 ले मान्यता दिन्छ जब कारले सडकबाट तानिरहेको छ, सिट बेल्ट कडा गर्दछ र यात्रुहरूलाई New०० न्यूटनको बलमा उनीहरूको सीटमा सुरक्षित गर्दछ।

600 Nm Q7 डिजेलले आत्मविश्वासी कर्षण प्रदान गर्दछ, जबकि हाइड्रोलिक इन्जिनले कम्पन र आवाज कम गर्छ। ठुलो SUV ले शान्त पाइलामा ड्राइभ गर्छ, र स्वचालित रूपमा आठ गियरहरू आनन्दका साथ परिवर्तन गर्दछ - वास्तवमा, तपाइँ यस्तो कर्षणको साथ केहि भ्रमित गर्न सक्नुहुन्न। सेन्ट्रल एक्सलको सेल्फ-लकिङ डिफरन्सियलले अगाडिको भागमा ४० प्रतिशत र पछाडिको एक्सलमा ६० प्रतिशत टर्क समानुपातिक रूपमा वितरण गर्छ, जसले कर्षण र राम्रो ह्यान्डलिङमा योगदान पुर्याउँछ।

Q7 आईक्यूको साथ: लामबद्ध पेन्डि and र वांछनीय

यसको शक्तिशाली इन्जिनको लागि धन्यवाद, Q7 ले ल्यान्डस्केपहरू गतिमा पार गर्दछ जुन धेरै जसो केसहरूमा व्यक्तिपरक रूपमा वास्तविक भन्दा कम देखिन्छ, र कार भौतिकशास्त्रको नियमहरूबाट अनौठो रूपमा टाढा देखिन्छ। यसको एक कारण चार पाङ्ग्राहरूको व्यवस्थापन (अतिरिक्त शुल्कको लागि) हुन सक्छ, जसमा पछाडिको भाग अधिकतम 5 डिग्रीको कोणमा घुम्छ। उच्च गतिमा, तिनीहरू ठूलो कर्नरिंग स्थिरताको लागि अगाडिको रूपमा उही दिशामा स्टेयर गर्छन्, र कम गतिमा तिनीहरू राम्रो चपलताको लागि विपरीत दिशामा स्टेयर गर्छन्। दुर्भाग्यवश, स्टीयरिङ आफैंमा अलि खराब-अनुभूति, बाँझ रहन्छ, र राम्रो पर्याप्त सडक प्रतिक्रिया प्रदान गर्दैन। उही समयमा, Audi ले कम्पनी भित्र एक समर्पित विभाग सिर्जना गरेको छ जसले चालकलाई स्टेयरिङ प्रणालीबाट प्राप्त हुने अनुभूतिसँग व्यवहार गर्दछ, र Q7 पहिलो मोडेल हो जुन यस विभागको लागि जिम्मेवार छ...

अर्कोतर्फ, दक्षता कार्यक्रम आश्चर्यजनक प्रभावी छ। यसले नेभिगेसन प्रणालीबाट डाटामा यसको जानकारी बेस गर्दछ र ड्राइभरलाई पहिले थ्रोटल रिलि to गर्न चेतावनी दिन्छ, उदाहरणका लागि, कस्नमा पुग्दा कडा बन्द गर्नुको सट्टा। यो ड्राइविंगको अनुमानित तरिकाले महत्वपूर्ण बचतमा परिणाम दिन्छ।

Q7 लाई केही पनि सान्त्वनाको हिसाबले सेभ गर्दैन, यद्यपि यसका बसोबास गर्नेहरूलाई आरामदायी वातावरण र उच्च वायु निलम्बन (सहायकको रूपमा) प्रदान गर्दछ जुन केवल पूर्ण भार र प्रभावमा ठोस महसुस गर्दछ। भोल्भोले एडाप्टिभ एयर सस्पन्सन पनि प्रदान गर्दछ, जसले छोटो बम्पहरूमा अधिक विश्वसनीय रूपमा प्रतिक्रिया गर्दछ, तर लोड भएको बेलामा लामो तरंगहरू शोषकमा उत्तम हुन्छ। अडी जस्तै, त्यहाँ एक खेल मोड छ, जुन जे होस्, ठूलो भोलभोका लागि उपयुक्त छैन। जबकि यसको स्टीयरिंग सटीक छ, राम्रो प्रतिक्रियाको साथ र निलम्बन सेटिंग्सको साथ, भोलभोको लागि भयानक गतिशीलता प्रदान गर्दछ, यो बुझिन्छ कि XC90 Q7 भन्दा गतिशील परीक्षणमा ढिलो रहन्छ। अत्यन्तै किफायती, डाउनसाइज गरिएको बाइ-टर्बो डिजेल जत्तिकै गाह्रो, यो अडीको ठूलो V6 TDI द्वारा प्रदान गरिएको कर्षणसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैन र शक्ति, विकास ड्राइभ र ब्यालेन्सको सर्तमा प्रतिस्पर्धा गर्न सक्दैन। ... आठ-स्पीड ट्रान्समिशनले ईन्जिनलाई कमजोर सुरु हुने क्षतिपूर्ति गर्न मद्दत गर्न सबै भन्दा राम्रो गर्छ किनभने बुस्ट प्रेशर २. bar बारमा पुग्दैन र त्यसपछि गियरहरू बिस्तारै र सटीक रूपमा सर्छ।

शक्तिशाली ब्रेक र कम चलिरहेको लागतको साथ, XC90 ले Audi को नेतृत्व बन्द गर्छ, तर Q7 अझै पनि जित्छ किनकि यो Audi को पूर्ण आकारको SUV बनाउने दावीको नजिक पुग्छ। यद्यपि, XC90 उत्तम भोल्भो हो। यो सम्भव छ कि दुबै मोडेलहरू 2569 को गर्मी सम्म उत्पादनमा रहनेछन् - केवल बौद्ध क्यालेन्डर अनुसार।

मूल्यांकन

1। अडी

गम्भीरतापूर्वक लिनको लागि, तपाईले पहिला चीजहरू गम्भीर रूपमा लिनुपर्दछ। उदाहरण को लागि, Q7, जसले धेरै आराम, प्रशस्त ठाउँ, राम्रो ह्यान्डलिंग र असाधारण सुरक्षा प्रदान गर्दछ। यद्यपि कार महँगो छ र बिभिन्न प्रकार्यहरूको नियन्त्रण अपूर्ण छ।

2। भोल्भोत्यहाँ कुनै नैतिक विजेता छैन, तर उहाँ अझै दोस्रो हुनुहुन्छ। यसको इन्जिन शोर र कमजोर छ, तर एयर सस्पेन्सनले बम्पहरूलाई राम्रोसँग अवशोषित गर्दछ। नयाँ XC90 वास्तविक भोल्भो हो - ठूलो, स्टाइलिश, सुरक्षित र आरामदायी।

पाठ: सेबास्टियन रेन्ज

फोटो: Ahim HARTMANN