अडी Q5

• भिडियो

कार को यस प्रकार को लागी सामान्य रूपमा, Q5 क्षेत्र मा धेरै ड्राइभि be्ग हुनेछैन। के एक बजरी सडक हो, हो, कम अक्सर। तेसैले, यो तार्किक छ कि (धेरै जसो सहभागीहरु जस्तै) यो एक गियरबक्स छैन, तर त्यहाँ एक प्रणाली हो कि माथिल्लो र नियन्त्रण गर्न को लागी मद्दत गर्दछ। र चेसिस, जो अन्यथा बजरी संग निर्बाध प्रतिस्पर्धा गर्दछ, मुख्य रूप मा डामर ड्राइभि for को लागी डिजाइन गरीएको भन्दा बढी हो।

यो कुनै फरक पर्दैन यदि यो इस्पात स्प्रिंग्स र क्लासिक सदमे अवशोषकहरु वा एक इलेक्ट्रोनिक नियंत्रित चर चेसिस (जो Audi गतिशील ड्राइव प्रणाली को हिस्सा हो, जो स्टीयरिंग व्हील, एक्सेलेरेटर को संवेदनशीलता को समायोजन गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ संग एक क्लासिक चेसिस हो। , पेडल)। ...

सस्पेन्सन साना अनस्प्रङ्ग जनसको लागि एल्युमिनियमबाट बनेको हुन्छ, अगाडिको स्ट्रट्स स्प्रिङ-लोड हुन्छन्, ट्रान्सभर्स र लम्बिट्यूडनल गाइडहरूसँग जोडिएको हुन्छ, र पछाडिको भाग बहु-लिङ्क एक्सेल हो।

बजारमा आउँदा Q5 तीन इन्जिन, एउटा पेट्रोल र दुई डिजेलमा उपलब्ध हुनेछ। सबैभन्दा कमजोर विकल्प 125 किलोवाट वा 170 "अश्वशक्ति" को क्षमता संग दुई-लीटर टर्बोडीजल हो। निस्सन्देह, यो एक साझा रेल प्रणाली संग प्रख्यात नयाँ पुस्ता TDI हो, जुन हामी कम्पनी को कारहरु बाट पहिले नै थाहा छ, तर यो चाखलाग्दो छ कि Audi ईन्जिनियरहरु लाई Q5 मा स्थापना को लागी एकदम राम्रो संग पुन: काम गर्नुपर्‍यो, विशेष गरी क्र्यांककेस र। तेल पम्प।

इन्जिन Q5 को धनुष मा बस्छ (सबै इन्जिन पक्कै longitudinally माउन्ट गरीएको छ), दायाँ 20 डिग्री झुकाएको छ, जसको मतलब पक्कै केहि परिवर्तन आवश्यक थियो।

दुई लीटर TDI मात्र छ स्पीड म्यानुअल गियरबक्स संग संयोजन मा उपलब्ध छ (Audi स्वचालित वा DSG भेरियन्ट उल्लेख छैन), तर पक्कै सबै पहिया ड्राइभ सधैं मानक छ। सामान्य को रूप मा, Quattro प्रणाली केन्द्रीय Torsen को लागी स्वचालित तालाबन्दी संग खडा छ र मुख्य रूप मा अगाडी पाels्ग्राहरु लाई ४० प्रतिशत र पछाडि percent० प्रतिशत टोक को साथ प्रसारित हुन्छ। निस्सन्देह, यो अनुपात परिवर्तन गर्न सक्दछ यदि ड्राइभि conditions्ग सर्तहरू हुकुम गर्दछ र यदि कम्प्यूटरले आदेश दिन्छ। विभेदले अगाडिको पाels्ग्रामा टर्कको अधिकतम percent५ प्रतिशत र पछिल्लो पाels्ग्रामा अधिकतम percent५ प्रतिशत प्रसारण गर्न सक्छ।

दोस्रो दुई-लिटर इन्जिन पेट्रोल हो, प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन र टर्बोचार्जिङको साथ। यसले Audi Valvelift System (AVS) पनि प्राप्त गर्‍यो जसले कुल 211 अश्वशक्ति उत्पादन गर्‍यो, भन्नुहोस्, गल्फ GTI ले ह्यान्डल गर्न सक्ने भन्दा 11 बढी।

यो इन्जिन (साथ साथै दुबै धेरै शक्तिशालीहरु संग), एक सात गति दोहोरो क्लच प्रसारण (DSG), Audi एस tronic भनिन्छ, केन्द्र विभेदमा शक्ति स्थानान्तरण। अवश्य पनि, यो सामान्य र स्पोर्टी को रूप मा सामान्य को रूप मा काम गर्न सक्नुहुन्छ, र म्यानुअल अनुक्रमिक स्विचिंग अनुमति दिन्छ, तर समग्रमा यो धेरै छिटो र दस्तक बिना काम गर्दछ।

दुई थप शक्तिशाली इन्जिन? हो। जब यो बजार हिट, लाइनअप को शीर्ष अन्त्य एक तीन लीटर TDI (१176 किलोवाट वा २ "० "अश्वशक्ति") हुनेछ, र अर्को बर्षको शुरुमा Q240 अर्को ३ लिटर छ सिलिन्डर प्रत्यक्ष इंजेक्शन पेट्रोल र अर्को २ प्राप्त हुनेछ -खुट्टा पेट्रोल। अधिक अश्वशक्ति।

पहिलो किलोमिटर को बखत हामी नयाँ Q5 संग चलाईयो, हामी सबै इन्जिन विकल्पहरु को परीक्षण गर्न मा सक्षम थियौं, र पहिलो छापमा सबैभन्दा राम्रो विकल्प २.० लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन हुनेछ।

सानो डिजेलले राजमार्गको गतिमा अलिकति टायर गर्न सक्छ (यसबाहेक, टर्बोचार्जर बढी लचिलो छ), तर सबै भन्दा माथि यो S ट्रोनिकको पहुँच बाहिर छ, र दुबै अधिक शक्तिशालीहरू अनावश्यक विलासिता भन्दा बढी छन् (जुन हुनु राम्रो छ। , तर एक उपयुक्त ड्र्याग पनि)।

निस्सन्देह, यी मात्र नयाँ वस्तुहरु होइनन्। MMI प्रणाली को पुन: डिजाइन गरीएको छ (अब सजिलो नेभिगेसन को लागी रोटरी घुंडी को शीर्ष मा एक सानो बहु-दिशात्मक बटन छ), नेभिगेसन अब (सबैभन्दा किफायती) मार्ग चयन गर्न सक्छ, छत रैक मा सेन्सर ESPs लाई बताउन सक्छन् जब र कसरी लोड भयो। उनीहरु छत को र्याक को कारण हो ... ...

यी सबै आविष्कारहरु नोभेम्बर मा स्लोभेनियाली सडकहरु मा हिर्काउनेछन् र स्लोभेनियाली आयातकर्ता अझै बिरुवा संग मूल्यहरु मा कुराकानी गरीरहेछन्। जे होस्, दिईयो कि Q5 जर्मनी मा एक राम्रो 38k मा शुरू हुनेछ र पोर्श स्लोभेनिजा उनीहरु एक धेरै उच्च मूल्य ट्याग प्राप्त हुनेछ भन्छन्, अनौपचारिक भविष्यवाणी हुन सक्छ कि स्लोभेनियाली Q5 मूल्यहरु मात्र 40k यूरो (2.0 TDI, र 2.0 को लागी तल शुरू हुनेछ। TFSI लगभग दुई हजार बढी महंगा हुनेछ), लागू गर्न को लागी।

Dusan Lukic, फोटो:? कारखाना