अडी Q5, BMW X3, मर्सिडीज GLC: पूर्ण परिवर्तन

GLK का तीब्र किनारहरू डेब्युएन्ट GLC को गोलाकार आकार पछि आउँछ, जसले परम्परागत प्रतिस्पर्धाको सामना गर्दछ। अडी Q5 र BMW X3।

युरोपेली परीक्षण केन्द्र ब्रिजस्टोनको अनन्त शहरको निकटता चाखलाग्दो सङ्गठनको कारण हो... विश्वभरका अटो मोटर र खेलकुद परिवारका सम्पादक-इन-चीफहरूको समूहमा, हामी एक बैठक जस्तै छौं। नयाँ पोप चयन हुँदा कार्डिनलहरूको। दुई लामो र तातो दिनहरूका लागि, एशिया, युरोप र दक्षिण अमेरिकाका प्रतिनिधिहरूले उम्मेदवारहरूलाई चर्को इटालियन घाममा गम्भीर परीक्षाहरूको अधीनमा राखे, र साँझमा हामीले तिनीहरूमध्ये प्रत्येकको गुण र कमजोरीहरूको बारेमा लामो समयसम्म सोच्यौं र तर्क गर्यौं।

निस्सन्देह, यस मामला मा, हामी सेन्ट पीटर को अर्को गभर्नर को प्रसारण को बारे मा कुरा गरीरहेका छैनौं, तर धेरै भन्दा तुच्छ को सर्वश्रेष्ठ र योग्य कलाकार को संकेत को बारे मा, तर परिवार मा एक व्यावहारिक, गतिशील र आर्थिक साथी को मुश्किल भूमिका बाट टाढा यात्रा र व्यस्त दैनिक जीवन। ... र यद्यपि सफलतापूर्वक यी समस्याहरु लाई हल गर्न को लागी आधुनिक एसयूवी को बहुमुखी प्रतिभा को सवाल मा लगभग पूर्ण एकमत छ, महत्वपूर्ण मतभेद चाँडै व्यक्तिगत उम्मेदवारहरु को राय मा प्रकट गरीन्छ र व्यक्तिगत स्वाद हाइलाइट गरीन्छ। केहि सहकर्मीहरु नयाँ को असाधारण आराम को वकालत। मर्सिडीज जीएलसी, जबकि अर्को ठूलो समूह बीएमडब्ल्यू X3 को गतिशील व्यवहार को पक्षमा छ। जे होस्, अन्त्यमा, विजेता व्यक्तिगत बिषयहरुमा स्वाद वा सकारात्मक नतिजाहरु द्वारा निर्धारित गरीएको छैन, तर सबै विषयहरुमा नतिजा को एक उद्देश्य मूल्यांकन द्वारा, जो गुणहरु को समग्र प्याकेज को स्तर लाई संकेत गर्दछ।

Audi Q5 एक स्थिर खेलाडी हो

क्यु २००2008, जुन वर्ष in मा डेब्यू गरिएको थियो, यस प्रकारको तुलनामा एक किसिमको कुलपिता खेल्छ, अडी मोडेल असाधारण तैयार र परीक्षणको रूपमा सक्षमको रूपमा देखा पर्दछ। आन्तरिक अन्तरिक्ष र केबिनमा विशालताको भावनाको सन्दर्भमा, इंगोल्स्ट्याडले निश्चित रूपमा आफ्नो कम्ती प्रतिस्पर्धीलाई पछाडि पार्छ र मात्र यो एक मात्र विभाजन अनुदैर्ध्य अफसेट (१०० मिमी) र पछाडि सीट ब्याकरेस्ट कोण समायोजनको लागि अतिरिक्त विकल्प प्रदान गर्दछ। र ड्राइभरको छेउमा ब्याकरेस्ट फोल्ड गर्ने क्षमता। अर्कोतर्फ, क्यू some ले केही कार्यहरूको एर्गोनोमिक्समा कमजोर पोइन्टहरू देखाउँदछ, इलेक्ट्रोनिक ड्राइभर सहायता प्रणालीको अपूर्ण सेट र अडीको लागि भित्रीमा प्रयोग हुने निश्चित सामग्रीको निश्चित आकारको स्तर। यसमा कुनै श is्का छैन कि अर्को बर्षमा मोडेल परिवर्तन हुँदा यी सबै नाटकीय रूपले परिवर्तन हुनेछ, तर अहिलेसम्म अवस्था हो।

आउँदो जेनेरेसन सम्म, सबैभन्दा शक्तिशाली १ 190 ० एचपी २.० लिटर टीडीआईमा कुनै परिवर्तन छैन अपेक्षित छैन। र N०० Nm को अधिकतम टोक़, जुन सात पाटो डुअल-क्लच प्रसारण मार्फत चार पाels्ग्रामा ट्र्याक्शन प्रसारण गर्दछ। टर्बो डिजलले यसको खास स्वभावसँग प्रभाव पार्दैन, तर गतिशीलताको आकलन गर्दा, दुबै क्यू's को १ 400 .5 किलोग्रामको आफ्नै वजन र ढिलो प्रतिक्रिया, ध्यान दिएर विराम र स्वचालित मोडमा एस ट्रोनिकमा स्पोर्टी जिस्टको अभावलाई ध्यानमा राख्नु पर्छ।

पावरट्रेनको यो व्यवहार वैकल्पिक एस लाइन स्पोर्ट्स प्याकेज, फराकिलो टायरसहितको २० इन्चको पाङ्ग्रा र एडप्टिभ ड्याम्परसहितको सस्पेन्सन र पाँचवटा समायोजन मोडहरू - "आराम" देखि "व्यक्तिगत" सम्मको परीक्षण कारको गतिशील उपस्थितिसँग केही फरक छ। यी सबैले Q20 लाई सडकको दोस्रो-श्रेणी खण्डहरूको बहुभुज र कुनाहरूको परीक्षणहरू अबाधित गति, स्पष्ट सुरक्षा र खराब गुणस्तरका सतहहरूमा पनि राम्रो आरामको साथ पास गर्न मद्दत गर्दछ। सबै समय व्यवहार रमाइलो तटस्थ छ, प्रत्यक्ष प्रतिक्रिया र कुनै ठूलो शरीर विचलन संग। कसैले थोरै राम्रो स्टीयरिङ प्रतिक्रिया, डामरमा अनुदैर्ध्य मार्गहरूमा ड्राइभिङ त्याग गर्न थप इच्छुकता, ठूला बाहिरी ऐना वरिपरि थोरै कम वायुगतिकीय आवाज, र बम्पहरूमा जाँदा थप आरामको चाहना गर्न सक्छ। यद्यपि, सामान्यतया, अडी मोडेलमा कुनै गम्भीर कमजोरीहरू छैनन्, र यसको मुख्य फाइदाहरू लगभग 5 किलोमिटरको स्वायत्त दायरा र उत्कृष्ट, धेरै स्थिर ब्रेकहरू हुन्।

BMW X3 - गतिशील प्रतिद्वन्द्वी

X3 को ब्रेकि distance दूरी क्यू 100 भन्दा १०० किमी / घण्टा दुई मिटर लामो छ, र १ km० किलोमिटर प्रति घण्टाको फरक एक प्रभावशाली आठ मिटरमा बढ्छ। यद्यपि अगाडि बढ्न ड्राइभ बभेरियन कम्पनीको जस्तै विशिष्ट हो, गतिशीलतासँग सचेत संलग्नको साथ समर्पित सवारीको लागि X5 को स्पष्ट ड्राइभ। चपलता र प्रत्यक्ष, सटीक स्टीयरिंगको साथ, मोडेलले सेट कोर्स ठीक र स्थिर रूपमा पछ्याउँदछ, ड्राइभरलाई अर्को मोडमा पछाडि जानको लागि पछिल्लो भन्दा पनि अधिक सटीक र द्रुत गतिमा बाध्य पार्दछ। यो सबैको लागि महत्वपूर्ण योगदान भनेको एक्सड्राइभ डुअल ट्रान्समिशनको पछाड एक्सेल व्हीलहरूमा जोड दिइन्छ, जुन त्यस दिशातिर प्रायः इन्जिन टोक़लाई निर्देशित गर्न रुचाउँछ।

यद्यपि, कारसँग पूर्ण फ्युजन अगाडि सिटहरूको धेरै उच्च स्थानले बाधा पुर्‍याउँछ, जसमा वैकल्पिक रूपमा प्रस्ताव गरिएको खेल संस्करण ठूला चालकहरूको लागि धेरै साँघुरो हुन सक्छ। पछाडिका यात्रुहरूको स्थिति विपरित छ - कम, उल्लेखनीय रूपमा झुकेको घुँडा र कडा हिटिङ सस्पेन्सनको साथ, जुन, अनुकूली डम्परहरूको साथ प्रस्तावित प्रणालीको बावजुद, असमान सतहहरूमा ड्राइभ गर्दा व्यावहारिक रूपमा सबै झटकाहरू अवशोषित गर्दैन। थप रूपमा, X3 को सिट स्पेस र केबिन चौडाइ प्रतिस्पर्धा भन्दा अलि बढी सीमित छ, तर Bavarian ले स्पष्ट एर्गोनोमिक अवधारणा र केन्द्रीकृत iDrive प्रणालीको तार्किक मेनुहरूको लागि बनाउन प्रयास गरिरहेको छ।

यद्यपि परीक्षण मानहरू र २.०-लिटर डीजलको अधिकतम पावर र टोक़ अडी टीडीआईको बराबरीमा छ, बीएमडब्ल्यू मोडेल हो (कमसेकम आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारणको छिटो र सटीक अपरेशनका कारण)। प्रसारण) ले अधिक गतिशील समग्र प्रभाव छोड्दछ। चार सिलिन्डर मेशिनको असह्य टोनको मूल्यांकन त्यति सकारात्मक छैन, जुन सबैभन्दा कम तौल (१ 1837 किलोग्राम) को सामना गर्नुपर्दा परीक्षामा सबैभन्दा बढी भूख देखायो। नतिजाको रूपमा, एक्स road सडक व्यवहार र लागतको अनुशासनमा शीर्षमा चढ्न सफल भयो, तर समग्र स्थितिमा यो Q3 भन्दा अलि पछि पर्‍यो।

मर्सिडीज GLC - विश्वव्यापी लडाकू

नयाँ GLC को गम्भीर महत्वाकांक्षाहरू मूल्यमा स्पष्ट छन् - 250 d 4Matic प्रतिस्पर्धाको तुलनामा धेरै महँगो छ, र यस वर्गका लागि उपकरणहरूको सामान्य वस्तुहरू, जस्तै धातु रंग, सिट तताउने, पार्किङ प्रणाली, नेभिगेसनको थप। , इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली र अधिक। इलेक्ट्रोनिक चालक सहायता प्रणालीहरूले जीवनलाई वित्तीय दृष्टिकोणबाट अझ प्रभावशाली बनाउँछ। अर्कोतर्फ, मोडेलको मानक उपकरणहरूले परीक्षणमा सबैभन्दा धेरै सुरक्षा उपायहरू प्रदान गर्दछ, क्रूज नियन्त्रण, डुअल-जोन एयर कन्डिसन र आंशिक इलेक्ट्रिक सीट समायोजन द्वारा पूरक। केवल मर्सिडीज मोडेलले हिल-डिसेन्ट प्रकार्य, पाँच क्रस-कन्ट्री ड्राइभिङ मोडहरू र अन्डरबडी सुरक्षा, र एक वैकल्पिक एयर सस्पेन्सन प्रणालीको साथ एक गम्भीर अफ-रोड प्याकेज अर्डर गर्ने विकल्प प्रस्ताव गर्न सक्छ, जुन उनीसँग परीक्षण प्रतिलिपि पनि थियो।

पछिल्लो लगानी निश्चित रूपले यसको लागि लायक हो, किनकि अनुकूलन वायमेटिक तत्त्वहरू गम्भीर पेलोड (अधिकतम 559 XNUMX kg किलोग्राम) वा अझ कठिन ड्राइभि style शैलीको चिन्ता नगरिकन सडकमा ठूलो बम्पहरू बिस्तारै र शान्तपूर्वक अवशोषित गर्दछ। आरामदायी सिटहरू, धेरै राम्रो एरोडायनामिक आवाज र चेसिस सुविधाहरूले लगभग निर्दोष चित्र पूर्ण गर्दछ जुन जीएलसीको लागि सान्त्वनाको शर्तमा एक ठूलो प्लस हो, दुबै यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा र यसको दुई गुण प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा। परीक्षण

अन्य मोडेलहरूमा २.१-लिटर डिजेल एकाईको हल्का ग्रुफ चरित्र यहाँ प्रस्तुत गरिएको छ बरु आरक्षित ध्वनिकी र पेट्रोल इञ्जिनबाट फरक छुट्याउन गाह्रो छ। थप रूपमा, २ d० डी इन्जिनले मापनयोग्य १ h एचपी फाइदा प्रदान गर्दछ। र यसका प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा १०० एनएम अगाडि छिटो संकल्पको साथ अगाडि बढ्दछ र एकै समयमा तनावको पूर्ण अभावको छाप छोड्ने प्रबन्ध गर्दछ। उही समयमा, नयाँ नौ-गति स्वचालित प्रसारणले सटीक गियरहरू द्रुत रूपमा प्रदान गर्दछ, तर अनावश्यक हडबडा बिना, र सानो, लगभग इन्धन टार्क वक्रमा लगभग अव्यवस्थित चरणहरू चार सिलिन्डर बिटर्बो ईन्जिनले यसको इष्टतम आरपीएमको उत्तम प्रयोग गर्न मद्दत गर्दछ। यसले ईन्धनको खपतमा सकारात्मक प्रभाव पार्दछ, जुन परीक्षणमा औसत 2,1..250 l / १०० किलोमिटर हुन्छ र सानो सिरियल ट्या tank्कको साथ पनि (l० l) यसले सभ्य km०० किलोमिटर स्वायत्त रूपमा चल्न अनुमति दिन्छ। जे होस्, हामी अझै विचारमा छौं कि-14-लिटर संस्करण GLC मानक उपकरणको हिस्सा हुनु पर्छ।

सडकको कम स्पोर्टी महत्वाकांक्षा र नरम स्टीयरिंग चरित्र, अर्कोतर्फ, GLC को सहज आरामदायक सामान्य चरित्रको साथ राम्रोसँग जान्छ र यसलाई नकारात्मक मान्न सकिदैन, विशेष गरी जब तपाईं यस कुरामा ध्यान दिनुहुन्छ कि ट्र्याक्टोररीको सटीकता वा सडक सुरक्षा प्रभावित हुँदैन। यी कार्यहरू। 12 सेमी शरीरले अब प्रतिस्पर्धाको लागि पर्याप्त आन्तरिक ठाउँ प्रदान गर्दछ भन्ने तथ्यलाई, र भित्री गुणस्तर निश्चित रूपमा यसलाई पार गर्दछ, मर्सिडीजको महँगो बनाउन पनि चाहिन्छ तर यसको कक्षामा सबै भन्दा राम्रो सम्झौता पनि। केहि बेमानी वा आउट-अफ-अर्डर स्टाइलिंग तत्त्वहरूको बावजुद, रियर एप्रनमा क्रोम एक्स्टोस्ट हुडजस्ता रूपमा, GLC राम्रो तुलनामा योग्य र स्पष्ट विजेताको रूपमा यस तुलनाबाट बाहिर आउँदछ। अर्कोतर्फ, अरू सबैले हामीलाई चकित पार्नु पर्छ, उसले पाँच-सात वर्षको प्रत्यक्ष प्रतिद्वन्द्वलाई दिए।

पाठ: मिरोस्लाव निकोलभ

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

Audi Q5 2.0 TDI - 420 पोइन्टहरू

उत्कृष्ट ब्रेकहरू बाहेक, Q5 ले व्यक्तिगत शिखर प्रदर्शनको लागि होइन, तर उत्कृष्ट समग्र सन्तुलनको लागि अंकहरू प्राप्त गर्दछ। एकै समयमा, इन्जिन र प्रसारणको संयोजन अपेक्षाकृत अधिक बोझिल छ, र चालक सहायता इलेक्ट्रोनिक्स यस क्षेत्रमा अन्तिम शब्द होइन।

BMW X3 xDrive20d - 415 पोइन्टहरू

Bavarian ब्रान्ड द्वारा अपेक्षित गतिशीलता अवस्थित छ - कम्तिमा जहाँसम्म सडकमा X3 को व्यवहार चिन्तित छ। यस पृष्ठभूमिमा, कसैले कडा निलम्बन सेटअप र इन्जिन शोरको साथ राख्न सक्छ, तर ढिलो गतिको साथ होइन। मूल्य उचित छ, तर उपकरण धेरै धनी छैन।

मर्सिडीज GLC 250 d 4matic - 436 पोइन्टहरू

आराम र सुरक्षा जस्ता क्षेत्रमा GLC को उच्च प्रदर्शन कुनै अचम्मको कुरा होइन, तर नयाँ मोडेलको पावरट्रेन नेतृत्व एक अप्रत्याशित र धेरै बलियो फाइदा भयो - उत्कृष्ट नौ-स्पीड गियरबक्सको साथ एक शान्त र किफायती डिजेल इन्जिनले अन्ततः टिप गर्यो। मर्सिडीज को जीत को तराजू। ।

प्राविधिक विवरण

Q5 2.0 अडी TDI क्वाट्रो	BMW X3 xDrive20d	मर्सिडीज GLC 250 d 4matic
कार्य भोल्यूम	२1968०० सेमी³	२1995०० सेमी³	२2143०० सेमी³
पावर	२190० किलोमिटर (२०140 किलोवाट) 3800२XNUMX० आरपीएममा	२190० किलोमिटर (२०139 किलोवाट) 4000२XNUMX० आरपीएममा	२204० किलोमिटर (२०150 किलोवाट) 3800२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	400० एनएम २1750०० आरपीएममा	400० एनएम २1750०० आरपीएममा	500० एनएम २1600०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	9,1 s	8,8 s	8,1 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	35,2 एम	37,4 एम	37,0 एम
अधिकतम गति	210 किमी / घन्टा	210 किमी / घन्टा	222 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	7,9 एल	8.2 एल	7.8 एल
आधार मूल्य	44 500 XNUMX१ यूरो	44 050 XNUMX१ यूरो	48 731 XNUMX१ यूरो