ऑडी Q5 2.0 TDI DPF (१०५ кВт) क्वाट्रो
सामग्रीहरू
यसलाई यसरी राखौं: मध्य आकारको एसयूभी, जसको लागत 70० डलर भन्दा कम छ, २.० लिटर टर्बोडीजल द्वारा संचालित छ र मात्र छ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन संग सुसज्जित छ। सही लाग्दैन? तर मात्र जब सम्म तपाइँ उपकरण सूची मा हेर्नुहोस्। त्यसोभए, यदि सेनाहरु को संयोजन पहिले नै कम भाग्यशाली को बीच मा छ, यो कम से कम स्पष्ट छ कि मूल्य कहाँ बाट आयो।
४० हजार भन्दा बढी मूल्य को एक कार को लागी मानक उपकरण कि धनी छैन, तर कम से कम सबै कुरा कि एक यस्तो कार को तत्काल आवश्यक छ। स्वचालित वातानुकूलन, सबै आवश्यक सुरक्षा उपकरण, कार को कार्यहरु ("" स्क्रीन संग), बोर्ड मा कम्प्यूटर को धेरै नियन्त्रण गर्न को लागी MMI प्रणाली। सिद्धान्त मा, पर्याप्त, किनकि यो भर्ना हुनु पर्छ कि मेशिन को रूप मा राम्रो संग काम गर्दछ। राम्रो छैन, जो drivetrain संयोजन को लागी एक नकारात्मक पक्ष भन्दा बढी छ, तर पर्याप्त राम्रो खरीद बाट संभावित क्रेताहरुलाई रोक्न को लागी छैन।
दुई लीटर, चार सिलिन्डर सामान्य रेल टर्बो डीजल धेरै अडी मोडेलहरुमा प्रयोग गरिन्छ, Q5 125 किलोवाट वा 170 "अश्वशक्ति" छ र एक कार को 1.700 किलोग्राम सार्न को लागी पर्याप्त शक्तिशाली छ। तर: इन्जिन धेरै चर्को छ, विशेष गरी कम revs मा, र कम्पन गियर लीभर मा महसुस गर्न सकिन्छ (र कहिले काहिँ स्टीयरिंग व्हील मा)।
म पनि कम revs मा राम्रो प्रतिक्रिया चाहन्छु। ड्राइभरले महसुस गर्छ कि यो सानो, तर साहसपूर्वक "घायल" टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन हो - अलिकति "धनी", कम तनावयुक्त इन्जिनको सट्टा। कुनै गल्ती नगर्नुहोस्: त्यहाँ पर्याप्त शक्ति छ, केवल अलिकति सार्वभौमिकता र परिष्कार हराइरहेको छ। लगभग आधा लिटर अधिक, राम्रो ध्वनिरोधी, कम कम्पन र छाप राम्रो हुनेछ - प्रतिस्पर्धा यहाँ राम्रो छ।
र जब हामी एक राम्रो छ स्पीड म्यानुअल गियरबक्स इन्जिन मा जोड्छौं, जो लामो क्लच पेडल आन्दोलन संग कष्टप्रद छ, ड्राइभर चाँडै एउटै कार मा जान चाहन्छ, तर दुई लिटर टर्बो पेट्रोल द्वारा संचालित एक सात गति संग एस ट्रोनिक दोहोरो क्लच प्रसारण। यो थोरै उच्च खपत को बावजुद एक राम्रो विकल्प हुन सक्छ। तर पनी यदि तपाइँ एक डीजल कट्टरपन्थी हुनुहुन्छ र 3.0 TDI बर्दाश्त गर्न सक्नुहुन्न, निराशा नगर्नुहोस्। केहि हप्ताहरु मा, Q5 २.० TDI एस ट्रोनिक प्राप्त हुनेछ, जो महत्वपूर्ण अनुभव मा सुधार हुनेछ।
Drivetrain सधैं Quattro स्थायी सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ हो, र यो मानिन्छ कि यो निर्दोष यहाँ पनि काम गर्दछ। तपाइँ यसलाई सामान्य ड्राइभि conditions्ग सर्तहरु को लागी नोटिस गर्नुहुन्न, तर जब जमीन फिसलन हुन्छ (हामी परीक्षण को समयमा हिउँ संग भाग्यशाली भयो) यो महान काम गर्दछ। Q5 ज्यादातर understeer छ, तर एक्सेलेरेटर मा केहि जिद्दी मतलब छ कि रियर चाँडै लगातार फिसलिरहेको हुनेछ, र स्टीयरिंग व्हील र एक्सेलेरेटर मा केहि कौशल संग, चालक त्यहाँ बाट कुन ह्वीलसेट स्लिप गर्न सक्नुहुन्छ।
Q5 लाई दुबै थाहा छ: सबै सडक अवस्थाहरूमा सुरक्षित, भरपर्दो कार हुन र एकै समयमा रमाइलो कार जसले चालकलाई चिप्लो सडकहरूमा ड्राइभिङको मजा लिन पनि दिन्छ। ESP लाई पूर्ण रूपमा बन्द गर्न सकिँदैन, तर यसलाई अफ-रोड मोडमा टगल गर्न सकिन्छ, जहाँ यसले कम गतिमा धेरै राम्रो ग्लाइड गर्न अनुमति दिन्छ र वास्तवमा आवश्यक पर्दा मात्र हस्तक्षेप गर्दछ - थप रूपमा, ABS मोडले थप व्हील लक प्रदान गर्न परिवर्तन गर्दछ।
यसको लागि धेरै क्रेडिट चेसिस को लागी ऑडी ड्राइव चयन र ऑडी चुम्बकीय सवारी प्रणाली संग सुसज्जित हुन्छ। तपाइँ उनीहरुलाई छुट्टै प्रीमियम मूल्य सूची मा पाउनुहुनेछ (पहिलो लागत थोरै ४०० भन्दा कम, दोस्रो १,४०० यूरो भन्दा कम थोरै), तर तपाइँ उनीहरुलाई मात्र एक साथ र एक र एक आधा हजार को लागी गतिशील नियन्त्रण संग संयोजन मा आदेश गर्न सक्नुहुन्छ। मात्र € 400 इलेक्ट्रोनिक नियंत्रित चेसिस र यसको विशेषताहरु समायोजन गर्ने क्षमता, साथ साथै स्टीयरिंग व्हील र केबिन मा बटन को उपयोग इलेक्ट्रोनिक एक्सेलेरेटर पेडल को प्रतिक्रिया को लागी।
प्लस? आराम र खेल सेटिङहरू बीचको भिन्नता साँच्चै उल्लेखनीय छ, तर यो स्वीकार गर्नुपर्छ कि छोटो, तीखो बम्पहरूमा (मुख्यतया कम-कट टायरको कारणले गर्दा), दुवै धेरै कठोर हुन्छन्, किनकि धेरै टगहरू भित्रबाट काटिन्छन्। तर स्पोर्टी सेटिङमा, Q5 आश्चर्यजनक रूपमा थोरै झुक्छ, स्टीयरिङ सटीक छ, र प्रतिक्रिया स्न्यापी र स्पोर्टी छ। तर खराब सडकमा, तपाइँ यी सेटिङहरूबाट तुरुन्तै थकित हुनुहुनेछ - तर यो आवश्यक छ यदि तपाइँ घुमाउरो सडकमा छिटो जान चाहनुहुन्छ भने - कम्फर्ट मोडमा, शरीरको ढलानहरू मात्र धेरै हुन्छन्।
निस्सन्देह, तपाईले सबै चीजको नियन्त्रण स्वचालनमा छोड्न सक्नुहुन्छ, तर त्यहाँ चौथो विकल्प छ - व्यक्तिगत सेटिङहरू। दैनिक प्रयोगको लागि, एक्सेलेटरको स्पोर्टी सेटिङ, आरामदायी चेसिस र प्रयोगकर्ता-अनुकूल कार्यक्रमको साथमा, उत्कृष्ट साबित भयो, किनभने यसको स्पोर्टी सेटिङ धेरै चालकहरू, विशेष गरी चालकहरूलाई धेरै गाह्रो हुनेछ। तर, दुर्भाग्यवश, प्रणाली जिद्दी छ: प्रत्येक चोटि तपाईले कार स्टार्ट गर्दा, यो अटो पोजिसनमा जान्छ, अन्तिम चयन गरिएको स्थितिमा होइन - र त्यसैले प्रत्येक पटक तपाईले कार स्टार्ट गर्दा, तपाईले आफ्नो व्यक्ति चयन गर्न दुई पटक चयन बटन थिच्नु पर्छ। सेटिङ। यहाँ अडी अन्धकारमा हतारियो।
अहिले सम्म, Q5 इन्जिन मा प्रतिस्पर्धा को लागी तैयार छ, तर (ज्यादातर) चेसिस मा उनीहरु भन्दा अगाडि (जब सम्म यो धेरै कम प्रोफाईल टायर बाट बाहिर राख्न को लागी पछाडि समात्न सक्छ)। के भित्री र उपयोगिता को बारे मा? Q5 उनीहरुलाई निराश गर्दैन, तर त्यहाँ केहि बरु परेशान गर्ने विवरणहरु यहाँ र त्यहाँ पाउन सकिन्छ। परीक्षण बेन्च एक अतिरिक्त रियर बेंच प्लस (२५० यूरो मा मूल्य), जो अनुदैर्ध्य गतिशीलता (द्विभाजन), सजिलो तह र (जो परम्परागत रियर बेन्च मा मानक छ) एक समायोज्य backrest झुकाव द्वारा पूरक थियो द्वारा पूरक थियो।
सुविधाजनक स्थित ह्यान्डल मा मात्र एक प्रेस संग, backrest तल तह र तपाइँ बुट को एक बिल्कुल सपाट तल प्राप्त। तपाइँ दुबै साइड सीटहरु व्यक्तिगत रूप मा वा मात्र मध्य खण्ड फोल्ड गर्न सक्नुहुन्छ, तर दुर्भाग्यवश, जब तपाइँ बेन्च को बायाँ तिर मोड्नु हुन्छ, तपाइँ मध्य खण्ड मोड्नु पर्छ। र त्यसपछि तीन-बिन्दु हार्नेस (यानी कक्षा २ बाट) को साथमा बच्चालाई कारको सीटमा जोड्नु अत्यन्तै गाह्रो छ, किनकि बेल्ट र हातको लागी मात्र केहि मिलिमिटर खाली ठाउँ छ।
अर्कोतर्फ, Isofix माउन्ट प्रशंसनीय छन्, किनकि उनीहरु सजिलै संग हटाउन सकिने प्लास्टिक कभर मुनि सजीलो पहुँच योग्य छन्, सीट र ब्याकरेस्ट (A6 मा जस्तै) को बीचको तहमा कहीं गहिरो लुकेका छैनन्, र धेरै उपयोगी छन्।
ट्रंक यस वर्गको कारको लागि पर्याप्त ठूलो छ, अतिरिक्त सामान सुरक्षित गर्ने प्रणाली (जस्तै हामी प्रयोग गर्छौं) केवल सशर्त र प्रायः बाटोमा हुन्छ (तपाईले ती 250 यूरो पछाडिको सिट प्लसमा खर्च गर्न रुचाउनु हुन्छ), र इलेक्ट्रिक टेलगेट। खोल्ने एउटा सहायक उपकरण हो, तपाइँ यसलाई केहि समयमै बानी पर्नुहुनेछ र त्यसपछि तपाइँ यसलाई बिना कसरी बाँच्नुहुन्थ्यो भनेर सोच्नुहोस्।
अनलक र एक स्मार्ट कुञ्जी संग ईन्जिन शुरू गर्न को लागी प्रणाली पनि समस्या बिना काम गर्दछ (यो एक दया छ कि यो अझै पनी एक कुञ्जी हो, र एक सानो, पतली कार्ड हैन), MMI कार प्रकार्य नियन्त्रण प्रणाली वर्तमान मा समान प्रणालीहरु, नेभिगेसन को बीच मा सबै भन्दा राम्रो छ काम गर्दछ (स्लोभेनिया पछि पनि) उत्कृष्ट, बिजुली (एक अधिभार को लागी, साथ साथै एक रंग स्क्रीन संग नेभिगेसन) समायोज्य सीटहरु लामो यात्राहरु मा आरामदायक छन्, उनीहरु को बीच दूरी, एक खेल multifunctional तीन बोल्ने स्टीयरिंग व्हील (फेरि, अतिरिक्त शुल्क ), र pedals सही अनुपात को हो (फेरी, धेरै लामो क्लच आन्दोलन र धेरै उच्च ब्रेक पेडल स्थिति को अपवाद संग)।
परीक्षण Q5 मा वैकल्पिक उपकरण को सूची त्यहाँ समाप्त छैन। सक्रिय क्रूज नियन्त्रण उत्कृष्ट काम गर्दछ, विशेष गरी तथ्य यो हो कि यो संलग्न हुदैन जब upshifting वा downshifting, यो एक स्वचालित ट्रांसमिशन संग एक कार को रूप मा मात्र उपयोगी बनाउन को लागी), टक्कर चेतावनी प्रणाली धेरै संवेदनशील छ, बीच प्रणाली स्वचालित स्विचिंग तथापि, लामो र कम बीम मा, यो flawlessly काम गरे।
त्यसैले यो Q5 सेट मूल रूपमा राम्रो पावरप्लान्ट हो (अन्डर-ट्युन गरिएको र सार्वभौम इन्जिन बाहेक), उत्कृष्ट र स्वागत अतिरिक्त सुरक्षा र आरामका सामानहरू, तर त्रुटिहरू(ic) पनि हो जुन तपाईंले Audi बाट अपेक्षा गर्नुहुन्न।
कुनै पनी अवस्थामा, बाह्य आयाम र आन्तरिक अन्तरिक्ष को बीच व्यापार बन्द धेरै राम्रो संग काम गरीयो, यो अनुरोध गरिएको मूल्य र के प्रस्ताव गरीएको थियो को बीच एक व्यापार बन्द थियो। तपाइँ मात्र यो तथ्य संग आउनु पर्छ कि एक राम्रो (प्रथम श्रेणी को हैन, "मात्र" २.० TFSI वा कम से कम एक २.० टीडीआई एस ट्रोनिक) मोटरसाइकल र सुसज्जित Q2.0 को लागी ५० र ५५ हजार को बिचमा खर्च हुनेछ। धेरै? अवश्य। स्वीकार्य? निश्चित रूपमा Q2.0 लाई के प्रस्ताव छ विचार। प्रतियोगिताको तुलनामा पनि।
आमने सामने
विन्को केर्नक: बाहिर, यो (पनि मापन) सामंजस्यपूर्ण र सुन्दर छ, सम्भवतः पल मा प्रतियोगीहरु को बीच मा सबै भन्दा राम्रो, यद्यपि, उदाहरण को लागी, GLK यसको उपस्थिति संग खरीदारहरु को एक फरक सर्कल मा निर्भर गर्दछ, र XC60 Q5 को धेरै नजिक छ। भित्र। ... फेरि, मँ एक भावना छ कि MMI आफ्नो मिशन को औचित्य ठान्दैन, किनकि त्यहाँ वास्तव मा कम बटन हुन सक्छ (यो बिना त्यहाँ हुनेछ), तर यसैले सम्पूर्ण नियन्त्रण अधिक जटिल छ। इन्जिन सभ्य रूप मा शक्तिशाली छ, धेरै छैन र थोरै छैन, सुनौलो मतलब को केहि प्रकार, तर यो अझै पनी धेरै हल्लाउँछ। ड्राइभ फिसलन सडकहरु मा उत्कृष्ट छ, र डामर सडकहरुमा चेसिस समायोजन को लागी अधिभार नगण्य लाग्छ।
यो यूरो मा कति खर्च हुन्छ
परीक्षण कार सामान:
भिगोई कठोरता नियन्त्रण १.३1.364४
Servotronic 267
पाel्ग्रा बोल्ट 31
छाला खेल स्टीयरिंग व्हील 382
अडी ड्राइभ 372 चयन गर्नुहोस्
मनोरम गिलास छत १.1.675५
सामान डिब्बा ट्र्याक प्रणाली 255
तातो अगाडि सीटहरु 434
स्वचालित बन्द र बूट ढक्कन 607० opening को उद्घाटन
स्मार्ट कुञ्जी 763
स्वत: dimming भित्री दर्पण 303
समायोज्य फिर्ता बेन्च 248
बूट तल 87 को तहत सुरक्षात्मक नाली
बाहिरी दर्पण, विद्युत समायोज्य र तातो
अलार्म उपकरण 558
520 सीडी सर्भर र डीभीडी प्लेयर
छाला प्याकेज ३१०
पार्किंग प्रणाली १.०५1.524
प्रकाश र वर्षा सेन्सर १५५
सक्रिय क्रूज नियन्त्रण १.1.600००
दोहोरो क्षेत्र स्वचालित एयर कंडीशनर 719
सूचना प्रणाली रंग प्रदर्शन १166
हात मुक्त प्रणाली 316
Nappa असबाब 3.659
प्रवेश स्ट्रिप्स एल्युमिनियम १२४
नेभिगेसन प्रणाली २.3.308४
2.656 टायर संग मिश्र धातु पाels्ग्रा
मोबाइल फोन 651 को लागी तयारी
विद्युत समायोज्य अगाडि सीटहरु २.४ 1.259
क्सीनन हेडलाइट्स १.०२
रे प्याकेज 235
स्टार्ट अफ सहायता ४
वर्दी वार्निशिंग ४०३
गतिशील स्टीयरिंग 1.528
Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič
ऑडी Q5 2.0 TDI DPF (१०५ кВт) क्वाट्रो
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 40.983 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 70.898 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,5 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य वारेन्टी, असीमित मोबाइल वारेन्टी, ३ बर्ष वार्निश वारंटी, १२ बर्ष जंग जंग। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्सली - बोर र स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी? - कम्प्रेसन 16,5:1 - अधिकतम पावर 125 kW (170 hp) 4.200 rpm मा - अधिकतम पावर 13,4 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 63,5 kW/l (86,4 hp / l) - अधिकतम टोक़ 350 Nm मा 1.750 rpm – २ ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) – ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर – सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन – एक्जस्ट टर्बोचार्जर – चार्ज एयर कूलर। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,778; II। 2,050 घण्टा; III। 1,321 घण्टा; IV। ०.९७०; V. 0,757; VI। ०.६२५; – भिन्नता ४.६५७ – पाङ्ग्रा ८.५जे × २० – टायर २५५/४५ आर २० वी, घुमाउने परिधि २.२२ मिटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 204 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,5 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | अफ-रोड सेडान - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर बार - रियर सिंगल सस्पेन्सन, मल्टि-लिङ्क एक्सल, स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर बार - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर एबीएस, पछाडिको पाङ्ग्रामा इलेक्ट्रिक मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ। |
| मासे: | खाली गाडी 1.730 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.310 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.400 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 100 kg। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.880४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.617 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.613 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.560 मिमी, पछाडि 1.520 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - इन्धन ट्यांक 75 एल। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल 278,5 एल) को मानक सेट संग मापन: 5 स्थानहरु: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 झोला (20 एल)। l)। |
हाम्रो मापन
| T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel। vl = 61% / टायर: Pirelli बिच्छू आइस र हिउँ M + S 255/45 / R 20 V / माइलेज शर्त: 1.204 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
| अधिकतम गति: | 204 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 10,3 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 69,6m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,5m |
| AM तालिका: | 39m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 51dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 50dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 50dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 37dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (363/420)
Q5 वर्तमान मा उपयोगिता को मामला मा नम्बर एक वर्ग हो, तर पक्कै उही इन्जिन र प्रसारण संयोजन संग यो परीक्षण मा गरे जस्तै संग छैन।
बाहिरी (१४/१५)
स्पष्ट रूपमा सानो र Q7 भन्दा धेरै स्थिर, तर अझै पनी Q याद गर्न सक्दैनन्।
भित्री (११२/१४०)
विशाल, ergonomic (एक गल्ती संग), आरामदायक। सबै हराइरहेको छ एक भण्डारण बक्स हो।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)धेरै जोर र अपर्याप्त सार्वभौम इन्जिन, तर उत्कृष्ट चार पा wheel्ग्रा ड्राइव र स्टीयरिंग व्हील।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)Pedals चूसो (शास्त्रीय), सडक मा स्थिति राम्रो छ, ब्रेक पम्प छैन।
प्रदर्शन (३१/३५)
कागजमा, उनीसँग केहि कमी हुन सक्छ, तर वास्तवमा उनीसँग हल्कापन र सार्वभौमिकताको अभाव छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
NCAP दुर्घटना को परिणाम को प्रतीक्षा मा सक्रिय र निष्क्रिय पक्ष मा सुरक्षा सामान को एक गुच्छा।
अर्थव्यवस्था
धेरै सस्तो खर्च, सस्तो आधार मूल्य, तर महंगा अधिभार।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपयोगिता
सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, स्वचालित उच्च बीम ...
spaciousness
एर्गोनोमिक्स
Isofix माउन्ट
ईन्जिन
खुट्टा
अडी ड्राइभ चयन गर्नुहोस्
महँगो अधिभार
