टेस्ट ड्राइभ Audi Q3, BMW X1 र रेंज रोभर इभोक: प्रकृतिमा सज्जनहरू
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ Audi Q3, BMW X1 र रेंज रोभर इभोक: प्रकृतिमा सज्जनहरू

टेस्ट ड्राइभ Audi Q3, BMW X1 र रेंज रोभर इभोक: प्रकृतिमा सज्जनहरू

यद्यपि तिनीहरू चट्टानी घाँटीहरूको सट्टामा ठूलो शहरको घाटीहरूमा नेभिगेट गर्छन्, कम्प्याक्ट एसयूवी मोडेलहरूले कहिलेकाँहीको दैनिक जीवनबाट भाग्नको लागि तत्परता देखाउँदछ। यो सफलतापूर्वक बेचेको बीएमडब्ल्यू एक्स १ लायक यसको नयाँ प्रतिद्वंदी अडी क्यू of बाट सावधान छ र रेंज रोभर इभोक दोहरी प्रसारण र राम्रो ट्र्याक्शन फोर सिलिन्डर डीजल ईन्जिनको साथ तीन गाडीको तुलनात्मक परीक्षणको स्पष्ट पार्छ।

लज्जालु हुनुहुन्छ? तपाईं साइटमा जानु अघि, तपाईं सुन्नुहुन्छ, त्यहाँ कोही छ? तपाईं आफ्नो कार चार्ज गर्दा अपरिचितहरूले उहाँलाई हेरेर र आफ्नो जिब्रोमा क्लिक गर्न चाहनुहुन्न, हैन? त्यसोभए, भगवानको खातिर, रेन्ज रोभर इभोक किन्नुहोस्! एक सामाजिक फोब को लागी, एक सानो दायरा संग दैनिक जीवन एक वास्तविक नरक बन्छ। र अरू सबैलाई - आइतवार बिहान पनि राम्रो लुगा लगाउनुहोस् जब तिनीहरू बन्सको लागि पेस्ट्री पसलमा ड्राइभ गर्छन् - तिनीहरू लगभग निश्चित रूपमा धेरै नयाँ मानिसहरूलाई भेट्नेछन्। तीव्र, पातलो हेडलाइट लुक, कम छत र टेस्टोस्टेरोन युक्त सिल्हूटको संकेतको साथ, इभोक यसको Audi Q3 र BMW X1 समकक्षहरूको छेउमा पप ताराहरू बीचको र्‍यापर जस्तो देखिन्छ।

रचनात्मक प्रेरणा

धन्यबाद, बेबी रेंजले २०० brave देखि बहादुर स्टुडियो LRX का सबै प्रतिज्ञाहरू राखेको छ। यसबाहेक, भित्री डिजाइनरहरूको रचनात्मक प्रेरणा समाप्त भएको छैन। परीक्षण गरिएको संस्करणमा, चार-ढोका प्रेस्टिजले यस यात्रुलाई यस वर्गको लागि अद्वितीय वातावरणको साथ अभिवादन गर्दछ, जुन ब्रान्डको लक्जरी एसयूवीसँग तुलना गर्न डराउनुपर्दैन। उदाहरण को लागी, ड्यासबोर्डमा सजावटी सिलाई वाला बहुरंगी छाला आँखाको अगाडि ठूलो एल्युमिनियम प्लेटहरू सहित उभिन्छ, जुन ग्लुडेड सजावट जस्तो देखिँदैन, तर ठोस संरचनाको लोड-भार भागहरू जस्ता देखिन्छ। सम्पूर्ण दृश्य जगुआर स्वचालित प्रसारण मोड डायलको धारणा द्वारा पूरित छ, जसले, इन्जिन सुरु गरेपछि, चुपचाप गुनगुनाउन थाल्छ, ड्राइभरको हातको लागि कुर्दै।

सौभाग्य देखि, फैटी फारम अनावश्यक व्यावहारिक असुविधा संग सम्बन्धित छैन। तल्लो छानाको बावजुद, वयस्क यात्रुहरू सजिलै केबिनमा प्रवेश गर्छन् र अगाडि र पछाडि दुवै सीटहरूमा आरामसँग बस्छन्। थप रूपमा, प्यारा दोहोरो प्रसारणले धेरै सामानहरू अवशोषित गर्दछ जुन वास्तवमै उच्च पछाडिको सिलमा लोड गर्न आवश्यक छ, तर यसलाई लगभग फ्ल्याटमा विशेष रिंग गाइडहरूमा संलग्न गर्न सकिन्छ - र पछाडिको सिट तल फोल्ड गरिएको - लगेज कम्पार्टमेन्ट फ्लोरमा। यस सन्दर्भमा, धेरै स्टेशन वैगन मोडेलहरू पनि थप घमण्ड गर्न सक्दैनन्।

रूपरेखामा धेरै प्रयासको साथ, हामी सजिलैसँग भित्रीको फेदमा रहेको कडा प्लास्टिक र साँघुरो खोल्न क्षमा गर्न सक्छौं जुन पछाडि फर्केर गाह्रो बनाउँदछ। यो एक परिष्कृत, कन्ट्रोलयोग्य मल्टिमेडिया उपकरणमा फ्ल्फिमेटिक उत्तरदायी टचस्क्रिनको साथ लिप्त हुन गाह्रो छ जुन मोबाइल फोन कनेक्टिभिटी मुद्दाहरू र कमजोर रेडियो स्वागतको कारण कमजोर पॉलिश गरिएको देखिन्छ।

सजावट संग भिला

तेस्रो त्रैमासिकमा द्रुत र सुरक्षित इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीमा यस्ता कमजोरीहरू अज्ञात छन्। र यो सत्य हो, परीक्षण कार महँगो नेभिगेसन MMI संग सुसज्जित थिएन, तर संगीत इन्टरफेस र ब्लुटुथ मार्फत वायरलेस जडान को लागी एक उपकरण सहित 3 लेभ को लागी सस्तो एनालग संग सुसज्जित थियो। समग्रमा, इभोकको तुलनामा, प्रविष्टि-स्तर Q श्रृंखला कलात्मक विलाको छेउमा भेट्ने होटल जस्तो देखिन्छ।

यसको पक्कै पनि यसका फाइदाहरू छन्। टाढाको पछाडिको विन्डोको लागि धन्यवाद, कम्पेक्ट अडीको आयामहरू सजिलैसँग बुझ्न सकिन्छ, कारले ड्राइभरको लागि सजिलो प्रेसको साथ जीवन सजिलो बनाउँदछ र दोस्रो प row्क्तिका यात्रुहरूलाई परीक्षणमा सबैभन्दा आरामदायक पछाडि सीटको साथ खुशी पार्दछ।

पछाडि, तथापि, आनन्द चाँडै सुक्छ - यदि तपाईं थप चीजहरू लोड गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले ट्रंक माथि निश्चित छाल हटाउनु पर्छ, यसलाई कारको छेउमा राख्नुहोस्, र त्यसपछि उच्च रेलिङमा सामान बोक्नु पर्छ। त्यसपछि, निस्सन्देह, उपयुक्त गुँडहरूमा छाल फेरि पिन्च गर्न नबिर्सनुहोस्। किनभने पछाडिको सिटले माउन्ट र अग्लो खुट्टा बनाउँछ जब तल जोडिन्छ, भारी वस्तुहरू केवल भित्र धकेल्न सकिँदैन। राम्रो Q7 परम्परामा, कभरले पछाडिको आधा भाग कभर गर्दछ, जुन हेडलाइटहरूसँगै उठ्छ।

शीतकालीन खेलहरू

जबकि कुनै पनि एक BMW खरीद सिल्ड को कारण किन्दै, X1 लग्गेज डिब्बा दैनिक जीवनको आवश्यकताहरु लाई पूर्ण उत्तरदायी छ। :40०:२०: .० विभाजित पछाडि सीट केन्द्र तल फोल्ड गरेपछि, तपाईं शीतकालीन खेल उपकरणको एक ठूलो रकम, चार यात्रुहरूको साथ पनि बोक्न सक्नुहुनेछ। समग्रमा, भित्री विचारशील विवरणहरूसँग प्रभाव पार्दछ, जस्तै ढोकाको जेबमा साना वस्तुहरू सुरक्षित राख्न फराकिलो रबर स्ट्रिपहरू, साना वस्तुहरूको लागि पहुँचयोग्य ठाउँ, र एमपी player प्लेयर पिनहरू जुन सेन्टर कन्सोलमा गहिरो महसुस हुँदैन, तर यसमा राखिन्छ। दृष्टि ड्राइभर मा एक सुविधाजनक स्थान। राम्ररी पोष्ट गरिएको स्पोर्ट्स सिटहरू चक्रको पछाडि व्यक्ति र उनीहरूको छेउमा बसिरहेका, उनीहरूलाई ठोस पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दछ।

जहाँसम्म, एम प्याकेजबाट सुखद-टच-टच-अल्कान्टाराको साथ परीक्षण कारको सुन्दर फर्नीचरले पनि भित्री गुणस्तरको निराशाजनक छाप हटाउन सक्दैन। उदाहरण को लागी, ड्यासबोर्डलाई उच्च गुणस्तरको सामग्री चाहिन्छ, र केवल कम दृश्य क्षेत्रहरूमा मात्र होइन। उपकरणहरूको माथिको छत प्यानलमा पनि कडा प्लास्टिकको ठूलो र अस्थिर टुक्रा हुन्छ, जबकि इन्जिनको बोनटको भित्री भागमा, बीएमडब्ल्यू विशेषज्ञहरूले र the र इन्सुलेशन दुवैले पूर्ण रूपमा सुरक्षित गरेका छन्।

वास्तविक चीजहरू

यसले X1 को व्यावसायिक सफलतामा बाधा पुर्‍याएको जस्तो देखिँदैन, जुन जर्मनीमा SUV मोडेल बिक्री र्याङ्किङमा VW Tiguan पछि दोस्रो स्थानमा छ। यो किन हुन्छ, यो पहिलो मिटर पछि स्पष्ट हुन्छ। आफ्नो कक्षाको कुनै पनि अन्य मोडेलसँग अतुलनीय जोशका साथ, X1 कुनै पनि घबराहट वा हिचकिचाहटको संकेत बिना कुनाहरूमा डुब्छ र आफूलाई कर्षणको भौतिक सीमाहरूमा अण्डरस्टेर वा डगमगाउन अनुमति दिँदैन। ड्राइभरले स्वेच्छाले सबै 177 डिजेल घोडाहरूलाई अन्तमा धकेल्छ र स्टीयरिङ प्रणाली, जसले सही र सडकको भावनाको साथ काम गर्दछ, उसलाई लगातार परिस्थितिको मालिक हो भन्ने भावना दिन्छ। थप रूपमा, सबैभन्दा सानो X-मोडलको साथमा पनि, BMW डिजाइनरहरूले अगाडि र पछाडिको अक्षहरू बीच 50 देखि 50 प्रतिशतको सही तौल सन्तुलन प्राप्त गर्न सफल भए। यद्यपि, उनीहरूले स्पष्ट रूपमा विश्वास गरे कि ड्राइभिङ आराम उनीहरू बिना गर्न सक्ने कुरा हो, उदाहरणका लागि Oktoberfest लेमोनेड स्ट्यान्डमा। तसर्थ, खराब कभरेजको साथ खण्डहरूको स्तब्ध पार्ने प्रभावले चाँडै यात्रुहरूलाई आश्चर्यचकित बनाउँछ यदि प्रस्तावित गतिशीलताका नकारात्मक पक्षहरू त्यति ठूलो छैनन् भने।

हामी Q3 मा स्विच पछि उत्तर फेला पार्छौं। थोरै बढी असंवेदनशील स्टीयरिंगको साथ, अडीले उस्तै बेलगाम गति देखाउँदैन, तर यसको अनुकूलनशील डिम्पर्सको लागि धन्यवाद, यसले आपत्तिजनक कुनाहरूको संयोजन संयोजन गर्दछ जसको छेउमा झुकाव र चिल्लो सडक यात्रा हुँदैन। सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिशनको ऊर्जावान तर सजिलो स्थानान्तरण स्पोर्टी र आरामदायक स्टाइलिंगका प्रशंसकहरूको लागि पनि त्यस्तै रमाईलो छ।

पुनः डिजाइन गरिएको २.०-लिटर TDI ले Q3 को सामान्य परिपक्वतामा योगदान पुर्‍यायो। प्रभावकारी ध्वनि डेडनिङ र फ्लाईव्हीलमा नयाँ केन्द्रापसारक पेन्डुलमको लागि धन्यवाद, चार-सिलिन्डर इन्जिन उल्लेखनीय रूपमा सहज रूपमा चल्छ र समान रूपमा शक्तिशाली BMW इन्जिन भन्दा कडा तान्दछ। वैसे, परीक्षण मा एक Audi मोडेल प्रति 100 किलोमिटर छ लीटर भन्दा कम खपत गर्न सक्छ - एक उच्च शरीर र दोहोरो प्रसारण संग एक समृद्ध सुसज्जित कार को लागि एक ठोस उपलब्धि।

दायरा रोभरको बारेमा के हुन्छ? यसको स्टिल फ्रेममा लगभग २०० किलो बढी तौल लिन बाध्यता छ, यो यसको चम्चा प्रतिस्पर्धीहरु भन्दा पछाडि ढल्किन्छ। हो, स्टेरि system प्रणालीले अझ राम्रो कुटिलता प्रदान गर्न कोशिस गर्दछ, तर यो यथार्थको रूपमा छैन, त्यसैले इभोकको अगाडिको धुरा कर्नरिंग गर्दा धेरै पहिले स्लिप हुन थाल्छ।

कमजोर लिंकहरू

सान्त्वना पनि पूर्णतया विश्वस्त छैन - वसन्त डम्परहरूले छोटो बम्पहरू फिल्टर गर्दछ, तर सडकमा लामो छालहरूमा तिनीहरूले स्पष्ट रूपमा ठाडो शरीरको आन्दोलनको लागि अनुमति दिन्छ। अलिकति कम भएको २.२-लिटर डिजेल र दिगो लोड अन्तर्गत थकाउने ब्रेक एक्शन पनि इभोक ड्राइभरहरूले आरामदायी ड्राइभिङ शैली मन पराउनुका साथै ठुलो मोबाइल किल्लाको अनुभव लिई ठूलो संसारको सपना देख्नुको अर्को कारण हो। यद्यपि, मानक अफ-रोड मोडहरूको साथ, दायराले लामो कुनाहरूमा साहसिक कार्यको भ्रम दिन्छ, जबकि Q2,2 र X3 सुरुमा तिनीहरूको दोहोरो ड्राइभट्रेनहरू राम्रो जाडो ट्र्याक्सनको माध्यमको रूपमा मात्र देख्छन्।

सबैमा, प्रेस्टिज संस्करण हार्डवेयरले यसको नामको प्रतिज्ञा राख्दछ। जबकि जर्मन प्रतिस्पर्धीहरूका ब्रोशरहरूले मानक सीट, सीट बेल्ट र ग्रिल जस्ता चीजहरूको उल्लेख गर्न जोड दिन्छन्, रेंज रोभरले डिजिटल स्टीरियो, १-इन्च पा inch्ग्रा र क्सीनन हेडलाइटहरू प्रस्ताव गरेर लगभग अपूर्ण इच्छाहरू छोड्दछ।

यद्यपि यसले यस तथ्यलाई परिवर्तन गर्दैन कि महँगो इवोक, यसको विलासी उपकरणहरू बिना नै, आवेगहीन X1 र सिद्ध Q3 पछाडि तेस्रो स्थान लिन बाध्य छ। सबै पछि, नयाँ सुखद परिचितहरू जुन तपाईं यसको सहयोगको साथ अनुभव गर्नुहुनेछ अन्तिम रेटिंगमा समावेश गरिएको छैन।

पाठ: डिक गुल्दे

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

1. Audi Q3 2.0 TDI क्वाट्रो - 514 अंक

किफायती क्यू ले ह्यान्डलिंगको सन्दर्भमा धेरै थोरै सम्झौताको साथ उल्लेखनीय स्तरको आराम प्रदान गर्दछ। यद्यपि ट्रंक निराशाजनक थियो।

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 अंक

एक्स १ ले कुनामा एउटा कम्प्याक्ट स्पोर्ट्स कार जत्तिकै उत्साहका साथ लिन्छ र यसको व्यावहारिक आन्तरिकसँग प्रभाव पार्दछ। जे होस्, कम सान्त्वना र गुणवत्ता स्कोर पछाडि पछाडि नेतृत्व।

3. ल्यान्ड रोभर रेंज रोभर इभोक 2.2 SD4 - 449 अंक।

यस्तो देखिंदै गरेको हिसाबले नभए पनि इभोक सहानुभूति प्राप्त गर्दैछ। यद्यपि यसको ब्रेकलाई कामको खाँचो छ।

प्राविधिक विवरण

1. Audi Q3 2.0 TDI क्वाट्रो - 514 अंक2. BMW X1 xDrive 20d - 491 अंक3. ल्यान्ड रोभर रेंज रोभर इभोक 2.2 SD4 - 449 अंक।
कार्य भोल्यूम---
पावर177 k किलोमिटर 4200 XNUMX०० आरपीएममा177 k किलोमिटर 4000 XNUMX०० आरपीएममा190 k किलोमिटर 3500 XNUMX०० आरपीएममा
अधिकतम

टोक़

---
त्वरण

०-१० किमी / घन्टा

7,7 s8,7 s9,2 s
ब्रेकि d दूरी

100 मी / घन्टा एक गति मा

37 एम37 एम41 एम
अधिकतम गति212 किमी / घन्टा213 किमी / घन्टा195 किमी / घन्टा
औसत खपत

परीक्षण मा प्रोत्साहित

7,9 एल8,2 एल9,6 एल
आधार मूल्य२71 241 XNUMX le लेभोभ२67 240 XNUMX le लेभोभ२94 000 XNUMX le लेभोभ

घर" लेख " खालीहरू » अडी Q3, BMW X1 र रेंज रोभर Evoque: प्रकृतिमा भद्र पुरुषहरू

एक टिप्पणी थप्न