टेस्ट ड्राइभ Audi Q2, मिनी क्लबम्यान र सीट एटेका: एक SUV र स्टेशन वैगन बीच

वर्गीकृत गर्न तीन जीवनशैली मोडेलहरू गाह्रो

Audi Q2 सँग, ठोस आयामहरूको सचेत अस्वीकृति छ। एउटा सानो सहरी उच्च-अन्त SUV ले ठूला प्रतिस्पर्धीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्छ - Mini Clubman Cooper 4 र Seat Ateca। तर के यसले जीवन शैली कार अवधारणाको प्रतीक र धेरै ठूलो एटेकालाई पार गर्न सक्छ?

र हाम्रो लागि, कार परीक्षकहरू, यो प्रत्येक दिन होइन कि सामान्य क्लासहरूमा पूर्ण रूपले नपार्ने मोडेल हाम्रो ढोकामा रोकिन्छ। यस्तो अडी Q2 हो, जुन सानो कार, कम्प्याक्ट SUV र पारिवारिक मोडेलको बीचमा रेखा सन्तुलनमा राख्दछ र यसैले साधारण वर्गीकरण हटाउँदछ।

त्यसकारण हामीले उनलाई पहिलो नयाँ कम्प्याक्ट SUV मोडल सीट अटेका र स्टाइलिश मिनी क्लबम्यान स्टेशन गाडीको साथ तुलना परीक्षणमा आमन्त्रित गर्यौं। यो अडियो मोडेललाई सही कोटीमा राख्नु राम्रो तरिका हुनुपर्दछ। यद्यपि कार खरिदकर्ताहरू प्राय: आकार भन्दा ग्रेडको बारेमा सोच्दछन्। यस अवस्थामा, इच्छुक पार्टीहरू पर्याप्त आर्थिक रूपमा राम्रो सुरक्षित हुनुपर्दछ। परीक्षण नमूनाहरू, प्रत्येक एक शक्तिशाली डिजेल इञ्जिन, स्वचालित ट्रान्समिशन र डुअल गियरबक्ससहित, जर्मनीमा 35 000,००० युरो खर्च हुन्छ। जुन कारका लागि एकदम धेरै हो जसको आन्तरिक ठाउँले उनीहरू कहीं VW पोलो र किआ सोल बीच राख्छ। सिट अटेका यहाँ अपवाद हो, तर हामी पछि यस बारे कुरा गर्नेछौं।

यसले हामीलाई मिनी क्लबम्यानमा ल्याउँछ, यसको उत्कृष्ट भित्री भागको लागि धेरै किनेको होइन, तर मुख्यतया यसको डिजाइन र पुरानो मिनीको छविको सफल चित्रणको लागि। नीलो परीक्षण कार एक कूपर एसडी All4 हो, आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनको साथ मानकको रूपमा फिट गरिएको छ र 190 hp मा मूल्याङ्कन गरिएको छ। यसले यसको मूल्य 33 यूरो भन्दा कम बनाउँदैन।

चुपचाप र मायालु मोड

पहिलो नजर मा, यो एक मिनी को लागी धेरै पैसा छ, तर यस अवस्थामा, एक बरु ठूलो कार तिनीहरूको विरुद्ध प्रस्ताव गरिएको छ। यो तुलनामा मिनी अब सबैभन्दा सानो छैन किनभने यो Q2 भन्दा लगभग छ सेन्टिमिटर लामो छ र यसको अधिकतम लोड भोल्युम 200 लिटर बढी छ। कुनै पनि अवस्थामा, मिनी दैनिक यातायात कार्यहरूको लागि सानो अडी भन्दा राम्रोसँग सुसज्जित छ - शैलीगत रूपमा प्रामाणिक क्लबम्यान तर पछाडिको अव्यावहारिक डबल ढोका बाहेक। यात्रु सीट को लागी, सबै कुरा यहाँ धेरै राम्रो छ।

पछाडि, तपाईंसँग सभ्य लेग्रूम र हेडरूम छ, र Q2 भन्दा अगाडि धेरै ठाउँहरू छन्। पछाडि, केवल नरम सिटले धेरै हस्तक्षेप गर्दछ, र दुई पछाडिको ढोकाबाट पहुँच वयस्क यात्रुहरूको लागि पनि धेरै सुविधाजनक छ। कम्तिमा, यदि तिनीहरू पर्याप्त मोबाइल छन् - सबै पछि, मिनीमा सडक माथिको सिट उचाइ अडी भन्दा दस सेन्टिमिटर कम छ, र सिट मोडेलसँग भिन्नता बाह्र सेन्टिमिटर भन्दा बढी छ।

यो ठूला निर्माताहरूको बजारलाई राम्रो विचार जस्तो लाग्न सक्छ, तर धेरै जसो धेरै जसो पुरानो ग्राहकहरुका लागि सीट उचाइ महत्वपूर्ण खरीद मापदण्ड हो। जे होस्, उच्च स्थान जस्तो उत्कृष्ट छ, यसले सडकमा राम्रो गतिशीलतामा योगदान पुर्‍याउँदैन, त्यसैले क्लबम्यानले कुनाहरू Q2 र Ateca भन्दा चाँडो लिन्छ। तपाईं यसलाई मात्र मानक स्लैलम र दुई लेन परिवर्तनहरूमा मिटरबाट देख्न सक्नुहुनेछ, जहाँ मिनी यसको दुई प्रतिस्पर्धी भन्दा राम्रो छ, तर तपाईं व्यक्तिगत रूपमा पा the्ग्रा पछाडि जानुहुँदा पनि।

सहज मोड, अनुदैर्ध्य अक्षको वरिपरि हल्का शरिर आन्दोलन र अचानक दिशा परिवर्तन मिनीको व्यवहारको विशेषता गर्दछ। यस सेक्सनमा, मोडेलले अझ बढि अंकहरू प्राप्त गर्ने थियो यदि यसको स्टेरिeringले घबराहट र हडबड हुने प्रवृत्तिसँग प्रतिक्रिया देखाएन भने। अडी र सिटको लागि, यो अधिक सामंजस्यपूर्ण हुन्छ, यद्यपि तिनीहरू धेरै बिस्तारै सार्दछन्।

यो विशेष गरी सिट मोडलको बारेमा सत्य हो, जुन यसको ठूलो शरीर र पर्याप्त ठाउँको साथ एक पूर्ण SUV हो।

ठूलो र आरामदायक

सीट टेस्टमा, Ateca १ 2.0 ० एचपी ०.० TDI मा प्रतिस्पर्धा गर्दछ, जुन ड्युअल र डुअल क्लच ट्रान्समिशन र शीर्ष-अफ-द-लाइन एक्ससेलेन्स उपकरणको साथ प्रस्ताव गरिएको छ। यस अवस्थामा, मूल्य लगभग ,190 36,००० युरो हो, जुन लामो समयका सिट ग्राहकहरूका लागि अत्यन्त चौंकाउने छ। यद्यपि, उही इञ्जिनको साथमा VW Tiguan ले potential००० यूरो बढी खर्च गर्दछ यदि त्यसले सम्भावित खरीददारहरूलाई सान्त्वना दिन सक्छ।

एटेकाले यसको मूल्यको लागि पनि धेरै प्रस्ताव गर्दछ - आखिर, प्रशस्त ठाउँ र सहज र शान्त सवारीको साथ एक शक्तिशाली डिजेल इकाईको अतिरिक्त, आराममा जोड दिने चेसिस थपिएको छ, जुन प्रायः दैनिक सानो, तर अप्रिय नरम हुन्छ। सडक सतह अनियमितताहरू, अनुकूलनीय झटका अवशोषकहरू बिना पनि। जब बम्पहरूको भार वा आयाम ठूलो हुन्छ यसले त्यति राम्रोसँग काम गर्दैन - त्यसपछि एटेका बबहरू कुनै नराम्रो समुन्द्रमा जहाज जस्तै बन्छन् र सडकबाट केही बम्पहरू ट्याक्सीमा भएकाहरूलाई धेरै उल्लेखनीय रूपमा प्रसारण गर्दछ।

र जब हामी सिटको कमजोरीहरूको बारेमा कुरा गर्दैछौं, तपाईं यसमा साथ साथै अडी र मिनीमा बस्न सक्नुहुन्न। उदाहरण को लागी, 100 किमी / घन्टा को गति मा, स्प्यानियार्ड को एक Audi मोडेल भन्दा 3,7 मिटर को रोक्न को दूरी को आवश्यकता छ; जब 160 km/h मा रोकियो, अंतर सात मिटर जति हुन्छ, र हाम्रा पाठकहरूलाई पहिले नै थाहा छ, यो लगभग 43 km/h को अवशिष्ट गति बराबर हुन्छ।

सिट अटेकाको आकार र तौल ईन्धनको खपतमा पनि प्रस्ट छ। उसलाई मिनी र अडीको प्रतिनिधिहरू भन्दा अलि बढी डिजेल आवश्यक छ, परीक्षणमा औसत भिन्नता ०.२ लिटर हो। आजको मूल्य स्तरमा, यो १ 0,2,००० किलोमिटर वार्षिक माइलेजको लागि about० लेभा हो र खरीदको लागि निर्णायक मापदण्ड हुन सक्दैन।

कम्फर्ट र उच्च गुणवत्ता

अडी Q2 खरीददारहरू मूल्य संवेदनशील हुनु हुँदैन; २.० टीडीआई संस्करणमा सानो क्रसओभर / एसयूभी १ 2.0० एचपी, एस ट्रोनिक र जुवा क्वाट्रो ट्रान्समिशनको साथ ,150 34,००० युरो लगभग क्लबम्यान र अटेका बराबर छ, जसमा 000० एचपी छ। बढी शक्तिशाली तथ्य यो छ कि अडी मोटर चालु मोडेल भन्दा हल्का छ प्रत्येक गलामा त्यो सजिलैसँग देख्न सकिन्छ। कारले अधिक मेहनत गर्दछ, गियरहरू बढी घबराएर बदल्छ, र मिनी र सिट पुल स्पष्ट कठिनाई बिना।

ट्रान्समिसनको लागि, 2-लिटर Q2000 डिजेलको डुअल-क्लच बक्स दुईवटा वेट-रोटेटिङ्ग प्लेट क्लच र दुईवटा तेल पम्पहरू भएको नवीनतम संस्करण हो। सामान्य ड्राइभिङमा यो उल्लेखनीय छैन, तर उच्च दक्षता र स्थायित्व संग भुक्तान गर्नुपर्छ। परीक्षणमा, प्रसारणले छिटो काम गर्‍यो, बिना बम्प वा त्रुटिहरू। यो Quattro डुअल ट्रान्समिसनमा पनि लागू हुन्छ, जसमा S tronic जस्तै अतिरिक्त € 2 खर्च हुन्छ, तर राम्रो ग्रिपको अतिरिक्त, यसले ड्राइभिङमा थप आराम पनि प्रदान गर्दछ, किनकि डुअल ट्रान्समिसन QXNUMX संस्करणहरूमा टर्सन बारको सट्टा मल्टि-लिङ्क छ। निलम्बन। पछाडिको धुरामा।

वास्तवमा, पहिलो चिनारीमा, अडी मोडल एकदमै सीधा साघुँरो देखिन्छ, तर प्रत्येक किलोमिटर यात्राको साथ आरामको अनुभूतिमा सुधार हुन्छ, किनकि चेसिस (यहाँ ad580० यूरोको अतिरिक्त लागतमा अनुकूलित ड्याम्पर्सको साथ) विशेष गरी राउगर बम्पहरूमा बढी कडा प्रतिक्रिया दिन्छ। सजिलै निलम्बन सीट र मिनीबाट। यो सत्य हो पनि जब गाडी आफ्नो अधिकतम पेलोड (465 XNUMX किलोग्राम) मा ड्राइभ गर्दैछ।

हो, तौल। सबै तीन कारहरु का बारे मा 1600 किलोग्राम वजन। Q2 र क्लबम्यान अलि ठूलो छ, अटेका थोरै सानो छ। त्यसो भए दुई थप शक्तिशाली मोडेलहरूको १ 190 ० हार्सपावर टेस्टमा धेरै देखिँदैन, र १ h० एचपीको पावर। अडी प्रतिनिधि संतोषजनक बाहेक अरु केहि छैन। यो ० सेकेन्ड / घन्टा नौ सेकेन्ड भन्दा कममा छिटो हुन्छ र २०० किमी / घण्टा भन्दा माथि पुग्छ

उसले अरू के दिन सक्छ? सफा, सफा बिल्ड, आधुनिक उचाइमा इन्फोटेनमेन्ट, र रमाईलो अनुहार देखिएको कि चाँदीको रियर स्पिकर ट्रिममा अस्वीकार्य पनि देखिदैन। यसबाहेक, १ h० एचपीको पेट्रोल इञ्जिनको साथ। मोडेलको लागि मूल्यहरू २,150,००० युरो भन्दा कम सुरू हुन्छ।

पाठ: हेनरिक लिंगनर

फोटो: Ahim HARTMANN

मूल्यांकन

1. Audi Q2 2.0 TDI Quattro - 431 पोइन्टहरू

अडी क्यू २ ले यो तुलना टेस्ट जित्यो किनभने यससँग लगभग कुनै कमजोर पोइन्ट छैन, तर यसमा धेरै ब्रेकहरू छन् जस्तै महान ब्रेक र एक आरामदायक चेसिस।

2. सीट Ateca 2.0 TDI 4Drive - 421 पोइन्टहरू

प्रस्तावमा उदार ठाउँ एटेकाको सबैभन्दा उत्कृष्ट गुणस्तर हो, शक्तिशाली इन्जिन पनि प्रशंसनीय छ, तर ब्रेकहरू औसत भन्दा कम छन्।

3. मिनी क्लबम्यान कूपर SD All4 - 417 पोइन्टहरू

क्लबम्यान उज्ज्वल भूमिकाका एक अभिनेता हुन्। भित्री ठाउँ र निलम्बन आराम राम्रो हुन सक्छ, तर यो तुलनामा, यो ड्राइभ गर्न को लागी सबैभन्दा फुर्तिलो र सबैभन्दा रमाइलो कार हो।

प्राविधिक विवरण

१ अडी क्यू २.० टीडीआई क्वाट्रो	२. साइड अटेका २.० टीडीआई D ड्राइभ	Mini. मिनी क्लबम्यान कूपर एसडी All3
कार्य भोल्यूम	1968 XNUMX० सीसी	1968 XNUMX० सीसी	1995 XNUMX० सीसी
पावर	२150० किलोमिटर (२०110 किलोवाट) 3500२XNUMX० आरपीएममा	२190० किलोमिटर (२०140 किलोवाट) 3500२XNUMX० आरपीएममा	२190० किलोमिटर (२०140 किलोवाट) 4000२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	340० एनएम २1750०० आरपीएममा	400० एनएम २1900०० आरपीएममा	400० एनएम २1750०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	8,7 s	7,6 s	7,3 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	34,6 एम	38,3 एम	36,3 एम
अधिकतम गति	211 किमी / घन्टा	212 किमी / घन्टा	222 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.6,9..100 एल / १०० किमी	१.7,1..100 एल / १०० किमी	१.6,9..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	, ,€,34०० (जर्मनीमा)	, ,€,35०० (जर्मनीमा)	, ,€,33०० (जर्मनीमा)

घर" लेख " खालीहरू » अडी क्यू २, मिनी क्लबम्यान र सिट अटेका: SUV र स्टेशन गाडीको बिच