टेस्ट ड्राइभ Audi Avant RS6

मध्यस्थता समय: नयाँ Audi RS6 Avant supercombi यसको पूर्ववर्ती भन्दा २० अश्वशक्ति कम छ - तर अझै ५ 20० छ ...

अडीको क्वाट्रो जीएमबीएच अझै पनी यो निर्णय गर्न सक्दैन कि यसले टर्बोचार्ज्ड वा प्राकृतिक आकांक्षा मोडेलहरू मन पराउँछ, वा दुबै प्रविधिहरू भव्य रूपमा फेला पार्दछ। जे होस्, निर्माता लगातार छ र RS6 स्टेशन वैगन तेस्रो जेनरेशनमा प्रवेश गर्दछ - १.२ बार दबावको साथ, हुड मुनि इजेजेसन टोक़ प्रदान गर्दछ।

अडी RS6 अवन्त, शक्ति संग संतृप्त

साइटमा, आठ-सिलिन्डर एकाई अलि गड्दै। ट्याकोमिटर हात २००० आरपीएम मार्कमा पुग्नु अघि नै, N०० एनएम (अघिल्लो V2000 भन्दा more० बढी) निकास गरिएको छ र ड्राइभ एकाई फोहर छ। चार लिटर ईन्जिनले अडी RS700 लाई अविश्वसनीय क्रूरताका साथ अगाडि तान्दछ, कारखाना विवरण अनुसार शून्य देखि १०० किमि प्रति घन्टा।

यद्यपि अडी आरएस Av अवान्तको शरीरको वजन १.6 टन छ, यसले ड्राइभरको व्यवहारमा अविश्वसनीय शान्त प्रभाव पार्दछ, जुन उच्च-गति सेक्सनका लागि अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ। र पालो मा? जे भए पनि, नयाँ आरएस series को वजन अघिल्लो श्रृंखला भन्दा करिब १०० किलोग्राम कम छ (ती मध्ये करिब kg० केजी अडी आरएस Av अवन्तको अगाडिबाट बचत गरिएको छ)। अन्यथा, व्यवहार अप्रत्याशित छैन - गलाको सेवा गर्ने द्वारा गलाको धेरै बोल्ड ह्यान्डलिंगको सजाय हुन्छ, र स्टीयरिंग व्हीलको साथ अधिक काम गर्दा अंडरस्टेयर हुन्छ।

Управлението с променлива настройка (опция) се представя особено добре в динамичен режим, а в нормален режим работи с постоянно съотношение 14:1 и в допълнение има добра обратна връзка, за да може дългото почти пет метра Audi RS6 Avant да се владее лесно. Относно управлението: осемстепенната автоматична трансмисия се командва с планки от волана, като в ръчен режим работи не особено меко, но затова пък наистина много бързо. И нека не пропуснем да споменем: при всяка смяна на скоростите двигателят V8 на Audi RS6 Avant се задъхва и започва да диша тежко. В края на краищата Quattro GmbH е турбо-марка…

2020-08-29