टेस्ट ड्राइभ Audi A8 बनाम मर्सिडीज S-Class: लक्जरी डिजेल
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ Audi A8 बनाम मर्सिडीज S-Class: लक्जरी डिजेल

टेस्ट ड्राइभ Audi A8 बनाम मर्सिडीज S-Class: लक्जरी डिजेल

यो समय संसारको दुई सबैभन्दा प्रसिद्ध लग्जरी लिमोसिनहरू तुलना गर्ने हो।

उसको विपक्षीको पृष्ठभूमिमा ऊ जवान छ। A8 यसको चौथा पुस्तामा मात्र हो र एक शताब्दीको मात्र एक चौथाईको लागि भएको छ। यसले उहाँलाई निर्विवाद रूपमा एस-क्लासमा पन्जा फाल्न रोक्दैन। एस 350 8० डी को उच्च रेटिंग मा आधारित अहंकार A50 XNUMX TDI को सामने नम्र हुनु पर्छ।

उनीहरु रोयल्टी हुन्। उनीहरु गरिमा, महानता, प्रशंसा र ईर्ष्या फैलाउँछन्। जो कोहि उनीहरुको शो मा देखा पर्छन्, उनीहरु जोसुकै भूमिका खेल्छन्, उनीहरुको उपस्थिति लाई विचार गर्नु पर्छ। उच्चतम वर्ग को लक्जरी र टेक्नोलोजी को मोटर वाहन मापदण्ड। उनीहरु Audi A8 र मर्सिडीज S- वर्ग हुन्। हामी शुरू गर्नु अघि, जे होस्, हामी स्पष्ट गर्न को लागी किन दुई कारहरु सँगै-सँगै बस्छन् र यस्तो उच्च दाबी दर को लागी कारणहरु के हुन्।

वास्तवमा, मर्सिडीजले लामो समयदेखि यो अधिकार कमाएको छ। Kaisers को दिन देखि, ब्रान्ड धन, सौन्दर्य, प्रविधि र शक्ति को लागि खडा भएको छ - ती सबै हालको S-Class मा लागू हुन्छ। Audi मा, चीजहरू अलि फरक छन्। कम्पनीले यो प्रतिज्ञा गरिएको क्षेत्रमा मात्र 1994 मा प्रवेश गर्यो र "प्रविधि मार्फत प्रगति" को मद्दतले विलासिताको संसारमा प्रवेश गर्यो। यसको नयाँ चौथो पुस्तामा, A8 ले यो दर्शनलाई avant-garde समाधानहरूको साथ स्पष्ट रूपमा व्यक्त गर्दछ।

परम्परादेखि क्रान्तिको लागि

यसको प्रमाण डिजाइनमा फेला पार्न असम्भव छ, यद्यपि यो पूर्ण रूपमा सत्य होइन, किनभने यस्तो दृष्टिले ठूलो प्राविधिक निपुणता चाहिन्छ। तर, वास्तविक क्रान्ति पर्दामुनि लुकेको छ । पहिलो पुस्ताको स्पेस फ्रेम भनिने प्रख्यात एल्युमिनियम बडी स्ट्रक्चरले एल्युमिनियम र म्याग्नेसियम मिश्र धातु, विभिन्न प्रकारका स्टिल र निस्सन्देह, सबैभन्दा प्रसिद्ध कार्बन- प्रबलित पोलिमर। कार्बन जस्तै। नयाँ वास्तुकलामा 24% उच्च टोर्सनल प्रतिरोध छ, तर स्पेस फ्रेमको हल्का वजनको मुख्य फाइदा कायम राख्छ। यसरी, अडीले सबैभन्दा हल्का लक्जरी सेडान उत्पादन गर्न पहिलो पुस्ताको दर्शनलाई पछ्याउन जारी राख्छ। केवल 14 केजी तौल भए पनि, A8 50 TDI Quattro S 350 d 4Matic भन्दा हल्का छ।

तर A8 पहिले नै नयाँ लक्ष्यहरू राख्ने परम्परा छ। सुरुमा सब भन्दा हल्का लिमोजिन, त्यसपछि sportiest र अब सबै भन्दा अभिनव। यस कारणका लागि, हाम्रो तुलना परीक्षण सडकमा शुरू हुँदैन, तर खम्बा र हाम्रो भूमिगत ग्यारेजको नियन बत्ती मुनि। त्यहाँ धेरै सेटिंग्स छन् A8 को साथ बनाउनका लागि यो समय लाग्छ तिनीहरूलाई सेट अप गर्नु अघि तपाईं सुरू गर्नु अघि।

पहिले तपाईलाई MMI प्रणालीमा रोटरी नियन्त्रणको अभावमा प्रयोग गर्न आवश्यक छ - वास्तवमा, हानि धेरै सहन योग्य छ। जे होस्, तथ्य यो हो कि यो त्यागिएको थियो र अरू केहि द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो आफैमा तर्क गर्न को लागी नयाँ नियन्त्रण वास्तुकला राम्रो छ भन्ने कारण छैन। यो पक्कै पनि तथ्य हो कि जब गाडी रोकिन्छ, दुई सुपरइम्पोज्ड टच स्क्रिनका मेनुहरू उल्लेखनीय रूपमा छिटो र सहज रूपमा नेभिगेट गर्न सकिन्छ। छुँदा, डिस्प्ले थोरै कम हुन्छ र सेट आदेश पुष्टि गर्न आवेगको साथ आन्दोलनमा प्रतिक्रिया दिन्छ, र स्तम्भमा हल्का क्लिक सुनिन्छ। कस्तो समय आएको छ - यो एनालॉग केहि प्राप्त गर्न यस्तो जटिल डिजिटल रूपान्तरण लिन्छ? अघिल्लो हेवी मेटल नियामकले कारले लगानीको रूपमा काम गर्न सक्ने जस्तो ठोस भएको छाप दियो। वातानुकूलित प्रणालीको सेटिङले यसको सानो टच र स्लाइडिङ सतहहरूसँग "तपाईंको औंला घुमाउने" प्रयास गरेपछि पनि यो हुन सक्दैन। स्थिर स्थितिमा, यो अझै पनि सम्भव छ, तर ड्राइभिङ गर्दा, धेरै मेनुहरू मार्फत प्रकार्यहरूको विशाल दायरा प्रबन्ध गर्न विचलित हुन्छ। ड्राइभिङको नयाँ तरिका भनेको नयाँ प्रयोगकर्ता अनुभव साँचो हुनसक्ने अडीको दाबी छ। यद्यपि, वास्तविक प्रगति तब मात्र हुनेछ जब व्यवस्थापनमा सबै कुरा सुव्यवस्थित गरिएको छ, तपाईले नियमन गर्नुपर्ने सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरालाई प्राथमिकता दिईएको छ - त्यो हो, यदि सबै उपलब्ध विकल्पहरू जम्मा गर्नुको सट्टा के महत्त्वपूर्ण छनोट गरिएको छ।

दुर्भाग्यवश, S-Class सँग अन्तरक्रिया गर्दा चीजहरू अधिक सहज हुँदैनन्, अन-बोर्ड कम्प्युटर नियन्त्रण, सहायता र नेभिगेसनको लागि स्लाइडिङ स्टीयरिङ ह्वील बटनहरू, रोटरी र पुश नियन्त्रणहरूको एक जटिल संयोजन, र सानो टच सतह। यसले सुझाव दिन्छ कि यो स्टार्ट बटन थिच्ने समय हो। गर्मीको फेसलिफ्टको समयमा कारले प्राप्त गरेको इनलाइन-सिक्स डिजेल युनिटमा उनले जीवनको सास फेरे। यसको पावरको आधार 600 एनएमको टर्कमा व्यक्त गरिएको छ, जुन मेसिनले 1200 आरपीएममा पुग्छ। यसले डिजेल इन्जिनको लागि पनि उच्च रिभ्स मन पराउँदैन र 3400 rpm मा पनि यो पहिले नै अधिकतम 286 hp छ। यसको सट्टा, यसले तपाईंलाई निष्क्रियबाट थ्रस्टले भर्छ र थ्रॉटल स्वचालित ट्रान्समिसनसँग पूर्ण तालमेलमा हुँदा शक्तिशाली प्रतिक्रिया दिन्छ, जुन रेशमी कोमलताका साथ यसको नौ गियरहरूमा चल्छ। यो S-Class ले विकिरण गर्ने र गरिमाका साथ प्रदान गर्ने सबै कुरासँग मिल्दोजुल्दो छ, चालकको स्थिति सहित, जो तीन-पोइन्टेड ताराले माथि उभिएको फ्लेर्ड हुड हेर्नको लागि पर्याप्त माथि उभिएको छ, मानौं ऊ अन्तरिक्षमा उड्न चाहन्छ। एयर सस्पेन्सनले आरामको ख्याल राख्छ, जसले यात्रुहरूलाई प्रभावहरूबाट जोगाउँछ र शरीरको कम्पनहरू सीमित गर्दछ। यसमा, एस-क्लास आफैमा एक वर्ग हो।

हामी छक्क पर्नु पर्दैन कि यस मर्सिडीजसँग गतिशील ह्यान्डलिंगको लागि कुनै गम्भीर महत्वकांक्षा छैन। हामी आश्चर्यचकित छैनौं कि यसले दिशा परिवर्तन गर्दछ शान्तपूर्वक, तर यसको सडकमा अधिकतम सुरक्षाको खोजीमा, यसले अप्रत्यक्ष स्टीयरिंगको साथ सटीकका लागि धेरै महत्वाकांक्षा बिना गर्दछ।

केबिन स्पेस पर्याप्त छ तर पूर्णतया अपेक्षा अनुसार छैन, सामग्री र कारीगरी उच्च छ तर असाधारण छैन, ब्रेक शक्तिशाली छन् तर Audi को रूपमा अप्ठ्यारो छैन, इन्जिन कुशल छ तर सुपर-कुशल छैन - व्यवहारमा, त्यहाँ धेरै क्षेत्रहरू छन्। जुन S- कक्षाले आफ्नो उमेर देखाउँछ। यो ड्राइभर सहायता प्रणाली भएका उपकरणहरूमा पनि लागू हुन्छ, जुन Audi को जस्तो व्यापक छैन, र एकै समयमा विश्वसनीयताको समान डिग्री प्रदर्शन गर्दैन: परीक्षण ड्राइभको समयमा, सक्रिय लेन परिवर्तन सहायकले Corsa लाई धक्का दिन चाहन्थे। - साँच्चै होइन। हामी मर्सिडीज मालिकको लागि "बिल्ट-इन फाइदा" भन्ने व्यंग्यात्मक शब्द अन्तर्गत आफूलाई परिचय दिन्छौं।

A8 ले बिजुली पनि प्रयोग गर्दछ

अडी मुख्य रूपमा उत्कृष्टताको पीछा द्वारा संचालित हुन्छ। थप ड्राइभ दक्षता सुधार गर्न, V6 TDI इन्जिन एक-48-भोल्ट हल्का हाइब्रिड प्रणालीको साथ मिलाइएको छ। पछिल्लोसँग आन्तरिक दहन इञ्जिनमा गतिशीलता थप्नको लागि कुनै महत्वाकांक्षा छैन, जसले आफैंमा यसको N०० एनएम विकास गर्दछ, क्रमशः २600 एचपी। अवश्य पनि, उत्साही आठ-स्पीड गियरबक्स बिना नै जुन मर्सिडिजको गियरबक्स भन्दा छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ।

48-भोल्ट प्रणालीमा 10-amp लिथियम-आयन ब्याट्री र बेल्ट स्टार्टर-अल्टरनेटर समावेश छ। यसले सबै प्रणालीहरूलाई शक्ति प्रदान गर्दछ जब इन्जिन चलिरहेको छैन - उदाहरणका लागि, "होभर" मोडमा, जुन 40 देखि 55 किमी / घन्टाको गतिमा ड्राइभ गर्दा 160 सेकेन्डसम्म रहन सक्छ, वा जब यो सम्पर्क गर्दा बन्द हुन्छ। ट्राफिक लाइटमा। यो सम्भाव्यता 7,6 l/100 km को परीक्षणमा इन्धन खपतमा देखाइएको छ - S 8,0 d मा 100 l/350 km को उच्च औसत खपतको पृष्ठभूमिमा पनि उल्लेखनीय रूपमा कम स्तर।

Audi सँग अर्को ट्रम्प कार्ड छ - एआई चेसिस एक सहायकको रूपमा उपलब्ध छ, जसमा अतिरिक्त बललाई इलेक्ट्रोमेकानिकल उपकरणको साथ प्रत्येक पाङ्ग्राको निलम्बनमा स्थानान्तरण गरिन्छ जसले घुमाउँदा वा रोक्दा झुकावको लागि क्षतिपूर्ति दिन्छ, साथै खतराको अवस्थामा। साइड इफेक्टमा, कारलाई आठ सेन्टिमिटरले छेउमा उचालिन्छ, जसले गर्दा प्रभावको ऊर्जा कडा तल्लो शरीरले अवशोषित गर्छ। परीक्षण नमूना एक मानक चेसिस संग सुसज्जित थियो, जसमा मर्सिडीज जस्तै, हावा निलम्बन समावेश छ। यद्यपि, A8 को सेटिङहरू कडा छन्, बम्पहरू कडा हुँदै गएका छन्, तर शरीर नियन्त्रण अधिक सटीक छ - प्रत्येक मोडहरूमा, जसमा कुनै महत्त्वपूर्ण भिन्नता छैन। A8 आफैमा सत्य रहन्छ र यसका यात्रुहरूलाई अझ बढी प्यारो पार्न S-क्लास निःशुल्क छोड्छ।

Porsche Panamera मा यसको सहकर्मी जस्तै, जसको साथ यो एक प्लेटफर्म साझा गर्दछ, Audi A8 मा चार-पाङ्ग्रे स्टेयरिङ प्रणाली छ। गतिशील कर्नरिङको समयमा स्थिर व्यवहारको नाममा र राजमार्गमा लेनहरू परिवर्तन गर्दा, पछाडिका पाङ्ग्राहरू अगाडिको पाङ्ग्राहरूसँग समानान्तर हुन्छन्। कडा मोडहरूमा, तिनीहरू विपरीत दिशामा घुमाउँछन्, जसले ह्यान्डलिंग र गतिशीलता सुधार गर्दछ। यो सबै महसुस हुन्छ - राम्रो दृश्यताको लागि पनि धन्यवाद - माध्यमिक सडकमा ड्राइभ गर्दा, जब यो लाग्दैन कि 2,1 टन तौल र 10,1 वर्ग मिटर क्षेत्रको कार पहाडको चुचुरोमा चलेको छ।

यसको सट्टा, A8 धेरै कम्प्याक्ट महसुस गर्दछ, एक तटस्थ आचरण कायम राख्छ, छिटो चल्छ, अत्यन्त सुरक्षित र विश्वस्त छ। अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीद्वारा अविश्वसनीय कर्षण पनि प्रदान गरिएको छ, जसले सामान्य ड्राइभिङको समयमा 60 प्रतिशत टर्कलाई पछाडिको एक्सलमा स्थानान्तरण गर्दछ। स्टीयरिङ प्रतिक्रिया पनि शीर्ष मा छ - विशेष गरी अघिल्लो मोडेल को पृष्ठभूमि विरुद्ध, जो बरु बुझ्न नसकिने थियो। अब A8 ले स्पष्ट कथनहरू बनाउँछ, तर डामरको प्रत्येक बिटको विश्लेषण गर्दैन।

विशेष उल्लेख S-Class मा शानदार एलईडी प्रकाशको हुनु पर्छ र समर्थन प्रणालीको साथ विस्तृत उपकरण। जहाँसम्म, कहिलेकाँही परिपक्व प्रणालीहरू जस्तै टेपलाई निगरानी गर्दछ बन्द गरिएको छ, र डिजिटल सूचकहरूको भीडभाड हडबडीमा, यो स easily्केत सजिलै ध्यान नहुन सक्छ।

यी केवल थोरै चीजहरू हुन्। जे होस्, यो सत्य हो कि तिनीहरूले वास्तवमै कुरा गरिरहेछन् जब उनीहरूले सबैभन्दा नवीन लग्जरी लिमोसिन उत्पादन गर्ने दावी गर्छन्। के A8 यी आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ? उसले आत्मविश्वासी एस-क्लासलाई कुट्छ। तर पूर्णताको सार यो हो कि यो अप्रापनीय छ। जुनसुकै प्रयास जुन तपाईंले राख्नुभयो।

निष्कर्ष

1। अडी

उत्तम लिमोसिन? अडी केही कम हुन चाहँदैन र सबै कुरा प्रदर्शन गर्दछ जुन वर्तमानमा सहयोगको रूपमा प्रस्ताव गर्न सकिन्छ, धेरै लक्जरी र ह्यान्डलिंग प्रदान गर्दछ। विजय अग्रिम गणना गरिएको छ।

२ मर्सिडीज

उत्तम एस-वर्ग? यो सानो हुन चाहँदैन र निलम्बन आराममा प्रतिस्पर्धीलाई पार गर्दछ। ड्राइभि la ल्यागले हामीलाई अनावश्यक छोडिदिन सक्छ, तर यो सुरक्षा उपकरणहरू र ब्रेकहरूमा लागू हुँदैन।

पाठ: सेबास्टियन रेन्ज

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

एक टिप्पणी थप्न