टेस्ट ड्राइभ Audi A8 50 TDI quattro: टाइम मेसिन
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ Audi A8 50 TDI quattro: टाइम मेसिन

टेस्ट ड्राइभ Audi A8 50 TDI quattro: टाइम मेसिन

हाम्रो परीक्षणको साथ हामी पत्ता लगाउन चाहन्छौं कि यो कार २ 286 एचपीको साथ स्मार्टफोन भन्दा बढि केही छ कि छैन।

60 को दशकमा, नयाँ Audi A8 मा समस्या हुनेछ। के को लागि? तपाईलाई थाहा छ कि जर्मन आर्थिक चमत्कारको अन्तिम वर्षहरूमा त्यहाँ एक मात्र दिशा थियो - माथि। र कार सामान्य कल्याणको लागि पाठ्यक्रमको सूचक हो। क्यारियर जम्प, तलब वृद्धि, र/वा कुनै नराम्रो बचत र बचत पछि, बुबा पछिल्लो मोडेलको साथ अर्को ढोकामा आउँछन्, जसले सुनको किनारा भएका पर्दाहरू हल्का रूपमा सार्न सक्छन्। ढाँचाको परिवर्तन स्पष्ट रूपमा देखिन्छ, जीवनको रूखमा वार्षिक सर्कलहरू जस्तै। त्यहाँ चौथो पुस्ता A8 को साथ मामूली समस्या छ। यो एक ठूलो Audi जस्तो देखिन्छ र यसको पूर्ववर्तीसँग यति मिल्दोजुल्दो छ कि ब्रान्डसँग अपरिचित बाहिरीहरूले परिवर्तनलाई याद गर्ने सम्भावना छैन।

हामी ढोका खोल्छौं र अचम्ममा

2018 मा, यो कुनै समस्या छैन - आज, केहि व्यक्तिहरू सबैले आफ्नो कारको अपग्रेडलाई ध्यान दिन रुचाउँदैनन्। त्यसैले, अडीले सबै कुरा सही गर्यो। बाहिर, सरल र स्टाइलिश फिगरको साथ विशाल रेडिएटर ग्रिलद्वारा निरन्तरतालाई जोड दिइएको छ।

र भित्र? हामी ढोका खोल्छौं र बत्तीको खेलको प्रशंसा गर्दछौं। परम्परावादीहरू पनि जसले कहिले काहिं कानमा पछाडि अलिकति RON १०२ पेट्रोल फ्याँक्छन्, छक्क पर्छन्। तपस्यात्मक, तेर्सो आन्तरिक वास्तुकला, चम्किलो कालो प्लास्टिक टचस्क्रीन र बटन र नियन्त्रणमा सर्वव्यापी कमी र विगतका साथ बाँचिरहेकाहरूलाई पनि भविष्यमा ढुवानी गर्छन्।

ढक ढक। ठिक छ ...

यद्यपि, राम्रो पुरानो भोल्युम नियन्त्रण अझै पनि यहाँ छ। यो घुमाउन रमाईलो छ - नालीदार परिधि र एक मेकानिकल क्लिक संग। आफ्नो ब्रान्ड लक्जरी खण्डमा सरेको र धनीहरूलाई कस्तो ठोसता कस्तो हुनुपर्छ भनेर देखाएको कुरा Audi ले गर्व गरेको छ। यस अवसरमा, Ingolstadt का मानिसहरूले थ्रोटल लिएको जस्तो देखिन्छ - ड्यासबोर्डमा एल्युमिनियम ट्रिम स्ट्रिपले थिच्दा त्यस्तो सुस्त आवाज निकाल्न सक्दैन, स्टेयरिङ ह्वीलमा सिलिन्डर र बटनहरू प्लास्टिकको सट्टा धातुको बन्न सक्छ, बीचमा armrest थप ठोस महसुस गर्न सक्छ। निस्सन्देह, यो खुद्रा विक्रेताको आलोचना हो, त्यसैले तपाईलाई लाग्दैन कि परीक्षकहरू सबैतिर हेरिरहेका छैनन्।

बाँकी लगभग 130 यूरो मूल्यको उच्च-अन्त परीक्षण कारको भित्री भाग हो जसमा टच लेदर, अल्कान्टारा अपहोल्स्ट्री र खुला-छिद्र काठमा सजावटी तत्वहरू छन्। विवरणहरू कुनै विचलन बिना फिट हुन्छन्, सतहहरू छोएपछि जत्तिकै राम्रो लाग्छन्। अविश्वासी औंलाहरू कुनै कमजोरी महसुस नगरी देखिने क्षेत्रहरू भन्दा टाढा पुग्न सक्छन्।

सतहहरूको कुरा गर्दा - घुमाउने र ट्याप गर्ने नियन्त्रकहरू र यस्तै धेरै समय बितिसकेका छन् — A8 मालिकले डिस्प्लेहरू छुन्छ र आफ्ना औंलाहरूले लेख्छन्। र कुनै पनि तरिकामा होइन, तर गिलास र जेटको रूपमा। स्प्रिङहरूमा निलम्बित, उपयुक्त दबाबको साथ, तिनीहरू विद्युत चुम्बकको मद्दतले कपाल (शाब्दिक) द्वारा विस्थापित हुन्छन्। एकै समयमा, तिनीहरूले एक निश्चित टोन उत्सर्जन गर्छन्। त्यसोभए चीजहरू पहिले भन्दा धेरै सजिलो छैन, तर तिनीहरूलाई थप सफाई चाहिन्छ। फिंगरप्रिन्टहरूलाई घृणा गर्नेहरू व्यर्थमा तिनीहरूलाई हटाउन खोज्दै पागल हुनेछन्।

एर्गोनोमिक्स? तार्किक

अर्कोतर्फ, बाह्य प्रकाश वा सहायक प्रणालीको व्यक्तिगत सेटिंग सहित सामान्य रूपमा कार्यहरूको नियन्त्रण र अनुगमन धेरै राम्रोसँग गरिएको छ। र अन्तिम तर कम्तिमा होइन, यसले स्पष्ट व्यक्ति मेनूहरू र अस्पष्ट लेबलहरूसँग गर्नु पर्छ, यद्यपि आंशिक जटिल स्लाइडरको साथ जुन हालसालै व्यापक भएको छ, वेंटिलेसन नोजल नियन्त्रणको लागि। यद्यपि हामी सिफारिश गर्दछौं कि तपाईले एउटा स्थिर A8 मा चुपचाप अभ्यास गर्नुहोस्, किनकि यि मेकानिकल गभर्नरहरू भन्दा फरक कि सामान्य रूपमा प्रतिभाशाली मानिसहरूले पनि प्रयोग गर्न सक्दछन्, ड्राईभिंग गर्दा पर्दा छोएर ध्यान दिनु आवश्यक छ।

र त्यहाँ छुन केहि छ। उदाहरण को लागी, एक व्यक्तिगत समोच्च (नाम एकदम वर्णनात्मक छ) संग आरामदायक सीटहरु को लागी सेटिङहरु। अगाडि र पछाडि आन्दोलन, ब्याकरेस्ट र मसाज सिट कन्सोलद्वारा नियन्त्रित छन्, तपाईंले मेनुमा प्रवेश गर्न आवश्यक सबै चीजहरूको लागि। यो यसको लायक छ, किनभने एक पटक अनुकूलन कन्फिगरेसन पूरा भएपछि, A8 ले आफ्ना यात्रुहरूलाई कुशलतापूर्वक एकीकृत गर्छ - न त अग्लो न त साँघुरो। यो अगाडि र पछाडिको दुवै सिटहरूमा लागू हुन्छ किनभने पछाडिको पङ्क्तिले प्रशस्त ठाउँ र आरामसँग अपहोल्स्टर्ड सिटहरू पनि प्रदान गर्दछ। थप शुल्कको लागि, विस्तारित संस्करणका खरीददारहरूले दायाँ पछाडिको चेज लाउन्ज कुर्सी अर्डर गर्न सक्छन्। जब तपाईं यसमा सुत्नुहुन्छ, तपाईं आफ्नो अगाडिको सिटको पछाडि आफ्नो खुट्टा राख्न सक्नुहुन्छ र तिनीहरूलाई न्यानो र मालिश गरिनेछ। साधारण छत बत्तीहरू पनि विगतको कुरा हो, A8 एक म्याट्रिक्स एलईडी ब्याकलाइटले सुसज्जित छ, त्यो हो, सात एकल, ट्याब्लेट तत्व प्रयोग गरेर नियन्त्रित।

तपाईं सहि हुनुहुन्छ, यो पर्याप्त छ। जाने समय भयो। स्टार्ट बटन थिच्नुहोस्, प्रसारण लीभर तान्नुहोस् र सुरु गर्नुहोस्। कम लोड मटर्स अन्तर्गत तीन लिटर V6 टीडीआई को लागी आफैं कतै टाढा र २.१-टन कार तान्छ २ 2,1 एचपी को उचित अधिकार संग। र new०० न्युटन मिटर। किन यो A286 लाई T० TDI भनिन्छ? यसलाई कामको भार वा पावरसँग कुनै सरोकार छैन। भविष्यमा, अडी मोडेललाई सन्दर्भित गर्दछ किलोवाटमा पावर रेन्जको साथ ड्राइभको प्रकारलाई परवाह नगरी। उदाहरण को लागी, ० २१०-२600० किलोवाटको मिल्छ। यो स्पष्ट छ? जे भए पनि, मापनले देखाउँदछ कि सबै गतिशील सूचकहरूको साथ क्रममा छ: शून्य देखि एक सेकेन्डमा छ सेकेन्डमा।

TDI इन्जिनले परिचित ZF आठ-स्पीड अटोमेटिकको लागि अत्यधिक कडा समर्थनको सट्टा नरमको आनन्द लिन्छ जुन अडीका मानिसहरूले ड्राई म्यानर्स भन्दा बढी आरामदायी हुने प्रवृत्तिका साथ अर्डर गरेका छन्। कम्तिमा, एक्सेलेरेटर पेडलबाट कठोर आदेशहरू प्रसारणद्वारा थोरै नरम हुन्छन्, जसले कठोर प्रतिक्रियाहरूलाई बेवास्ता गर्दछ। खेलकुद मोडमा पनि, अटोमेटिकले ढिलो ड्राइभिङ वा खेलकुद प्रदर्शनको क्रममा डुअल-क्लच डाउनसिफ्टिङ वा जिटरी झटकाको सुक्खा नक्कललाई बचाउँछ, मानौं तपाईलाई भन्नुहोस्: मसँग टर्क कन्भर्टर छ - त्यसो भए के? थप रूपमा, गियरबक्स कुशलतापूर्वक ट्राफिक जामहरू मार्फत क्रल गर्दछ, एक्सेलेरेसनको क्रममा चुपचाप र सहज रूपमा गियरहरू परिवर्तन गर्दछ, ठ्याक्कै आवश्यक गियर अनुपात फेला पार्छ र 55 देखि 160 किमी / घन्टाको दायरामा इन्जिन र जडताबाट अलग रहन्छ। तथाकथित "का लागि। अडीबाट बढ्दै, तिनीहरूले अतिरिक्त इलेक्ट्रिक तेल पम्प जारी गरे, जसको लागि इन्जिन बन्द हुँदा पनि गियरहरू परिवर्तन गर्न सकिन्छ।

Vol 48 वोल्ट र क्वाट्रो

यस अवस्थामा, A8 ले यसको बेल्ट-संचालित स्टार्टर-जेनरेटर र लिथियम-आयन ब्याट्री (१० एएच) को साथ संयोजनमा यसको---भोल्ट नेटवर्क प्रयोग गर्दछ, जसलाई यस भनिन्छ। "हल्का संकर", कि, ड्राइभि the् प whe्हरूको अतिरिक्त बिजुली त्वरण बिना। सही प्लग-इन हाइब्रिड चाँडै आउँदैछ। अहिले पनि, A48 ले चार पाels्ग्रा मानकको रूपमा ड्राइभ गर्दछ (:०:10० को आधार टोक़ वितरणको साथ), र अतिरिक्त लागतमा खेलकुद भिन्नता पछाडि पा whe्ग्राहरूलाई टोक़ निर्देशित गरेर ह्यान्डल गर्न निषेध गर्दछ।

नियन्त्रणमा बाधा? यो स्टीयरिंग प्रणालीको काम हो, जसको कार्य कहिल्यै अगाडि आउँदैन र कुशलतापूर्वक सन्तुलनको समग्र छापमा योगदान गर्दछ। न त मोटो, लिमोजिनमा जस्तै, न स्पोर्टी, उहाँ के गर्न आवश्यक छ त्यसमा केन्द्रित हुनुहुन्छ - केवल कार चलाउनुहोस्, अल-ह्विल ड्राइभ विकल्पमा पनि। यो अचम्मको छ कि यो 5,17 मिटर मेसिन राख्न कत्तिको सजिलो छ, चाहे त्यो छिटो कुनामा होस् वा सडक मर्मतको साथ कडा प्याचहरूमा। निस्सन्देह, यसले वास्तविक आयामहरू परिवर्तन गर्दैन, जसले अझै पनि घुमाउने पछाडिको पाङ्ग्राहरू केही हदसम्म कभर गर्दछ। उदाहरणका लागि, जब पार्किङ लटमा चालबाजी गर्दै - व्हीलबेसको भर्चुअल छोटोको साथ, जसले घुमाउने सर्कललाई लगभग एक मिटरले घटाउँछ। उच्च गतिमा, यो सुविधाले एउटै दिशामा घुमाएर स्थिरता सुधार गर्छ।

स्थिरताको सर्तमा, त्यहाँ एक चेसिस छ, यद्यपि पहिलो पटक प्रस्ताव गरिएको छैन, एआई अक्टिभको पूर्ण सक्रिय, इलेक्ट्रोमेकानिकल संस्करण। ड्राइभरको इच्छा र ड्राईभि situationको स्थितिमा निर्भर गर्दछ, उसले प्रत्येक पा wheel्गाहरूलाई व्यक्तिगत रूपमा इलेक्ट्रिक ड्राइभहरूको प्रयोग गरेर लोड वा अनलोड गर्न सक्दछ र यसरी शरीरको उचाई सक्रिय र उत्तम रूपमा समायोजित गर्दछ। एक साइड इफेक्ट जोखिमको स्थितिमा, प्रणालीले प्रभाव प्रवण साइडलाई आठ सेन्टिमिटर खडा गर्दछ र यसैले नरम पक्षको सट्टा स्थिर तल र सिल प्रयोग गरेर आक्रमणको प्रतिरोध गर्दछ।

यो M3 जस्तो रोकिन्छ

यी चाखलाग्दो सुविधाहरू हुन्, तर परीक्षण कारमा एयर सस्पेन्सन र अनुकूली डम्परहरूसँग मानक चेसिस छ। यो समस्या हो? होइन, यसको विपरित - यसले शरीरलाई शान्त राख्छ र गतिशील ड्राइभिङ शैलीलाई समर्थन गर्दछ, तपाईंलाई पर्याप्त रूपमा सार्नको लागि अनुमति दिन्छ, पछिको कम्पनहरू र अचानक झटकाहरूलाई दबाउन। ठीक छ, फुटपाथ प्याचहरूमा छोटो हिटहरू र विवेकी ट्यापिङको साथ पार्श्व जोइन्टहरूले अझै पनि अवरोध तोड्छन्, तर Audi का ठूला मोडेलहरूमा मखमली-नरम सवारी कहिल्यै थिएन, र नम्बर चार त्यो परम्परामा सत्य रहन्छ।

ट्रान्समिसन र स्टीयरिङ जस्तै, निलम्बनलाई एक दिशा वा अर्को दिशामा प्रभावहरू पछ्याउन बिना सफासँग ट्युन गरिएको छ - यो आरामदायक र स्पोर्टी बीचको मोडहरूको सामंजस्यपूर्ण ग्रेडेशनसँग जोडिएको छ। कुनै पनि अवस्थामा, चालक सडकसँग सम्पर्कमा रहन्छ र सधैं चालक जस्तै महसुस गर्दछ, यात्री होइन। यद्यपि यसको शान्त वातावरण, गति र लामो दायराको साथ, A8 उच्च-गति ट्रेनहरूको प्रतिस्पर्धी हो, आवश्यक पर्दा यो सडक गतिशीलता परीक्षणहरूमा पाइलनहरू बीच जोडदार रूपमा उडान गर्दछ वा BMW M3 को स्तरमा रोकिन्छ। म्युनिखबाट सहभागीहरूलाई बधाई छ।

जताततै सहयोगीहरू

नयाँ A8 को सबैभन्दा बलियो बिक्री बिन्दु, तथापि, सहायकहरूको विषय हुनुपर्दछ - प्रस्तावमा 40 प्रणालीहरू (जसमध्ये केही कारहरू, साइकल चालकहरू र क्रस ट्राफिकको पालो ट्र्याक गर्दछ)। यद्यपि यसले एआई पायलट जाम सहित यसको टियर 3 अफलाइन सुविधाहरूको सेट प्रयोग गर्न सक्षम हुने छैन जस्तो देखिन्छ, हामीले पहिले नै छोटकरीमा भए पनि त्यस्ता पायलटिङ अनुभव गर्ने अवसर पाएका छौं।

सुरुवाती कारबाट पूर्ण रूपमा छुट्टिन्छ जब उसले तिनीहरूलाई सेट गतिमा ड्राइभ गर्दछ, सडक संकेतहरू द्वारा वा मार्गको प्रोफाइलको अनुसार सीमित। यो सबै बेल्टमा सक्रिय आसंजनको साथ हो, जसले यद्यपि एक समान चिकनाईको सट्टा बम्पहरूको प्रभाव दिन्छ। थप रूपमा, A8 कहिलेकाँही छेउछाउको चिह्न वा सेन्सरको विच्छेदन गर्न माफी माग्न समस्या हुन्छ।

सब भन्दा रमाईलो एन्टि-डजल उच्च बीमको साथ उत्कृष्ट म्याट्रिक्स एलईडी हेडलाइटहरू छन्, जो सीधा वर्गहरू, झुम्काउँछन् र छेउछाउ उज्ज्वल र समान रूपमा (नेभिगेसन डाटा प्रयोग गरेर) प्रकाशित गर्दछ। एकै साथ उनीहरू आउने यातायातलाई चकाचौंधबाट बचाउँदछन् र अतिरिक्त लेजर बीमको साथ लामो दूरीको समस्या समाधान गर्दछ। यस समयमा, पाइलटले भ्वाईस कमाण्डहरू प्रयोग गरेर विभिन्न प्रकारका कार्यहरू नियन्त्रण गर्दछ, उदाहरणको लागि, उसले टेम्परेचर समायोजन गर्न सक्दछ वा फोन कलहरू तयार पार्नुपर्दछ, जब कि उसले स्पीडोमिटर प्रयोग गरेर स्क्रीनमा कारमा पठाइएको मार्ग मोनिटर गर्दछ, अधिक किफायती ड्राइभिंगका लागि सुझावहरू सहित। ...

र केहि निराशाजनक: €6500 Bang र Olufsen संगीत प्रणाली को आवाज। साँचो, उनले विशेष स्पिकरहरूको सहयोगमा रियर ध्वनिक सिर्जना गर्ने प्रयास गर्छिन्, तर नतिजा विशेष गरी प्रभावशाली छैन - न त शास्त्रीय वा लोकप्रिय संगीतमा। यद्यपि, स्मार्टफोन सजिलैसँग प्रणालीमा जडान हुन्छ र केन्द्र कन्सोलमा ठाउँ बचत गर्छ, जहाँ यसले इन्डक्शन चार्ज गर्छ र शीर्ष-स्तर ह्यान्ड्स-फ्री कुरा गर्न अनुमति दिन्छ।

के A8 मोबाइल स्मार्टफोन बनिरहेको छ? उत्तर स्पष्ट छ: हो र होईन। यसको आधुनिक रूप र एर्गोनोमिक्सको बावजुद, क्रान्ति स्थगित गरियो। बदलामा, कारले सबै प्रकारका सहयोगीहरू, उचित आराम र लक्जरी वर्गमा गतिशीलताको पनि एक स्पर्श प्रदान गर्दछ। जसले सुनको किनारका पर्दा पछाडि केहि ईर्ष्यालु उद्गारहरू निम्त्याएको थियो।

मूल्यांकन

नयाँ A8 एक राम्रो तरिकाले निर्मित विकासवादी हो, पाङ्ग्राहरूमा स्मार्टफोन होइन। यो आरामसँग, छिटो, सुरक्षित र आर्थिक रूपमा चल्छ, तर यसले यो पनि देखाउँछ कि ड्राइभरले सही सहायता प्राप्त गर्न सक्नु अघि अझै धेरै लामो बाटो छ।

शरीर

+ ठूलो अगाडि र पछाडि ठाउँ

समग्र उच्च गुणवत्ताको कारीगरी

एर्गोनोमिक सीट

तार्किक मेनू संरचना

- टच कन्ट्रोल प्रकार्यहरू ड्राइभिङ गर्दा आंशिक रूपमा अव्यावहारिक र विचलित हुन्छन्

- शीर्ष अडियो प्रणाली निराश

Комфорт

+ आरामदायक निलम्बन

शानदार स्थानहरू

कम आवाज स्तर

राम्रो एयर कंडीशनर

"पाels्ग्राको हल्का दस्तक।"

ईन्जिन / प्रसारण

+ समग्र चिकना र शान्त V6 डीजल ईन्जिन

लोचदार स्वचालित प्रसारण

राम्रो गतिशील प्रदर्शन

यात्रा व्यवहार

+ सटीक फोर-व्हील स्टीयरिंग

सडक सुरक्षाको उच्च स्तर

उत्तम पकड

Harmonic ड्राइभि mod मोड

सुरक्षा

+ असंख्य समर्थन प्रणालीहरू, सुझावहरूको उत्कृष्ट सूची

महान प्रस्ताव सूची

धेरै राम्रो ब्रेकिंग दूरी

- सहायकहरूले कहिलेकाहीं काम गर्दैनन्

पारिस्थितिकी

+ लक्षित शिफ्ट रणनीतिको साथ प्रसारण

दक्षता मापनहरू जस्तै ईन्जिन बन्द संग जड़ता चरणहरू

यस वर्गको कारको लागि तुलनात्मक हिसाबले कम लागत।

व्ययहरू

- महँगो अतिरिक्त

पाठ: जोर्न थॉमस

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

एक टिप्पणी थप्न