टेस्ट ड्राइभ Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: वर्ग संघर्ष

के हामी ईन्धन बिलहरू द्वारा ओइलोनको अन्तिम ड्राईभि pleasure आनन्द अनुभव गर्न सक्दछौं? यस संयोजन प्राप्त गर्न को लागी एक प्रयासले नयाँ BMW 730d Audi A8 3.0 TDI र Mercedes S 320 CDI को साथ प्रतिस्पर्धा गर्दछ, अब निलो दक्षता संस्करणमा।

कम्तिमा सैद्धान्तिक रूपमा, हाम्रो कल्पनालाई जंगली रूपमा चल्न दिनुहोस् - मन्दीको पूर्वानुमान, संकटको भावना र मितव्ययिता बयानको बावजुद। कल्पना गरौं कि हामीसँग एक वरिष्ठ युरोपेली नोकरशाहको आम्दानी छ, र हामी तीनवटा लक्जरी कारहरू - एउटा Audi A8, एउटा BMW "हप्ता" र मर्सिडीज S-Class तिनीहरूको आधारभूत डिजेल संस्करणहरूमा छनौट गर्न सक्छौं।

यी मोडेलहरूले मामूली इन्धन खपतको साथ ईर्ष्यालु टोक़ संयोजन गर्दछ - प्रत्येकलाई प्रति 100 किलोमिटर दस लिटर भन्दा कमको औसत चाहिन्छ। पहिलो पटक, S 320 CDI नीलो दक्षता दौडमा समावेश गरिएको छ - यसका सिर्जनाकर्ताहरूका अनुसार, यो विशेष गरी पर्यावरण अनुकूल छ, यसलाई सामाजिक रूपमा स्वीकार्य बनाउँदै।

हेर कि मैले किनेको!

के यो सामाजिक रूपले स्वीकार्य छ? यहाँ हामी मद्दत गर्न सक्नुहुन्न तर हाँस्न सक्दछौं जब हामी नयाँ BMW at730०d मा हेर्छौं र नाटकीय रूपमा विस्तारित फ्रन्ट ग्रिल “किडनी” सँग पहिलो हेड-अन टक्कर अनुभव गर्दछौं। "हप्ता" मा, ध्यान आकर्षण, त्यसैले कुरा गर्न मानक छ। सम्भावित मालिकहरू प्रशंसाको केन्द्रमा बस्न सक्षम हुनुपर्दछ, ईर्ष्यालु, वा अझ सरासर अस्वीकृत देखिन्छ।

"सप्ताह" को भित्री भागमा पनि दिखावटी धनको वातावरणले शासन गर्छ। ड्यासबोर्डले सुन्दर नबहरू, सजावटी ब्रेसलेटहरू र काठको सतहहरूको सङ्कलनसँग प्रभाव पार्छ। यद्यपि, यसको पूर्ववर्तीको भविष्यको कमाण्ड प्रणालीको विपरीत, एर्गोनोमिक्सलाई यहाँ सरलीकृत गरिएको छ। BMW इन्जिनियरहरूले भविष्यबाट विगतमा दुई कदम पछि लागेका छन् - र यसले तिनीहरूलाई प्रतिस्पर्धामा अगाडि राख्छ। ट्रान्समिसन कन्ट्रोल लिभर अब स्टेयरिङ ह्वीलमा छैन, तर फेरि केन्द्रीय सुरुङमा छ। अन्तमा, iDrive प्रणालीले छिटो प्रकार्य नियन्त्रण तर्कको गर्व गर्दछ। र सिटहरू सल्लाहको लागि म्यानुअल (जुन अहिले इलेक्ट्रोनिक छ) न सोधी समायोजन गर्न सकिन्छ।

Connoisseurs को लागी मात्र

मर्सिडीजमा धेरै चीजहरू स्पष्ट छन्। यहाँ, तथापि, एयर कन्डिसनर समायोजन गर्न (कन्ट्रोलर र स्क्रिन प्रयोग गरेर) अझै पनि मालिकबाट खोजको वास्तविक भावना चाहिन्छ, र रेडियोमा स्टेशनहरू फेला पार्न र भण्डारण गर्नु भनेको पुरानो ट्यूब रिसीभरको साथ फिडिङ जस्तै हो। एस-क्लासमा, parvenyushko को घमण्ड खोज्न व्यर्थ छ - यस्तो विवेकी ड्यासबोर्डको अगाडि, एक प्रतिबन्धित शैलीमा सजाइएको, धनी वर्गको वंशानुगत प्रतिनिधिले सबैभन्दा सहज महसुस गर्नेछ। हुनसक्छ त्यसैले यहाँ कन्ट्रोल यन्त्रहरूको इलेक्ट्रोनिक छविहरू भएको TFT-स्क्रिन विदेशी निकाय जस्तो देखिन्छ।

तेर्सो स्लेटहरू भएको विवेकी तर अस्पष्ट ब्रान्डेड ग्रिलले आत्मविश्वासका साथ हेडविन्डमा उडाउँछ, र मर्सिडीज ताराले विश्वव्यापी सन्दर्भ बिन्दुको रूपमा कार्य गर्दछ - दुबै अगाडिको आयाम र निश्चित छविको प्रतीकको रूपमा। यद्यपि, यो राम्रो हुनेछ यदि एस-क्लासका डिजाइनरहरूले फैलिएको पखेटाहरू त्यागेका छन् - तिनीहरूले एएमजी संस्करणलाई राम्रोसँग फिट गर्नेछन्।

Cocky जवान मानिस

Audi A8 3.0 TDI को अनुहार, यसको अशुभ ग्यापिङ मुखको साथ, पनि अनियन्त्रित देखिन्छ। यद्यपि, यस कारको सफा लाइनहरूले यसलाई सधैं जवान बनाउँछ। 2009 मा अपेक्षित मोडेल परिवर्तन हुनु अघि नै, A8 एक क्लासिक बन्न लागेको छ - एक कालातीत, सुरुचिपूर्ण भित्री भाग जुन अझै पनि खराब सडकहरूमा अलिकति चिच्याउछ र कम चरित्र सिर्जना गर्दछ। विशाल भित्री भागको एस-क्लासको अनुभूति। अडीलाई ४८५ केजी मात्र बोक्न अनुमति दिइएको तथ्यले यो धारणालाई बलियो बनाउँछ। धेरै सामान सहित चार ठूला यात्रुहरूले G485 लाई गाह्रो बनाउन सक्छ।

आज यसको ठुलो अडी बराबरको छैन, यसको नियन्त्रणमा देख्न सकिन्छ। यो सत्य हो कि उनीहरू राम्ररी पढ्न सक्दछन्, तर BMW र मर्सिडीज मोडेलहरूमा जस्तो बहुमुखी। थप रूपमा, अतिरिक्त विकल्पहरूको सूचीमा पनि टेक्निकल आविष्कारहरू अभावहरू जस्तै स्वचालित स्विंग क्षतिपूर्ति र / अन उपकरणमा एक स्वचालित उच्च बीमको अभाव छ। थप सुरक्षा सुविधाहरूले रात्रि दृष्टि चश्मा वा रनफ्लाट टायर समावेश गर्दैन। यो कारण हो कि समग्र एस-क्लास र हप्ता अडीको अगाडि शरीरकार्य र सुरक्षाको मामलामा छन्।

शक्ति विषयहरु

सबैमा, A8 पुरानो-स्कूल लिमोसिन हो। यहाँ BMW द्वारा प्रस्ताव गरिएको इन्टरनेट पहुँचको अपेक्षा नगर्नुहोस् (विकल्पको रूपमा) - सबै कुरा एक ठाउँबाट अर्को ठाउँमा धेरै गतिशील आन्दोलनको वरिपरि घुम्छ। यसको पक्षको लागि, अडीले यसको विशेषता - एक सिरियल डुअल ट्रान्समिसनको साथ खरीददारहरूलाई आकर्षित गर्दछ। पहिले जस्तै, यस लाभले A8 लाई चिसो सिजनमा मूल्यवान कर्षण नगुमाई आत्मविश्वासपूर्ण सवारी प्रदान गर्दछ। यद्यपि, यदि ड्राइभरलाई कर्षण फुटपाथमा पार्श्व गतिशीलता परीक्षण गर्न प्रलोभनमा छ भने, उसले यसलाई कडा कुनाहरूसँग ओभरडो गर्नु हुँदैन - अन्यथा अडीले पाइलटद्वारा निर्धारित त्रिज्यालाई स्वेच्छाचारी रूपमा बढाउनेछ, अन्डरस्टेयर गर्ने प्रवृत्ति देखाउँदै। यस्तो अभ्यासको समयमा, स्टीयरिङ प्रणाली बाक्लो तेलमा डुबेको रूपमा चल्छ, र सडकमा थप उभिएका छालहरूले ध्यान दिने झटकाहरू निम्त्याउँछन्।

Ingolstadt को कारको तुलनामा, अन्य Bavarian कारले सटीक र गतिशील रूपमा पहाडी भू-भागको घुमाउरो कब्जा गर्दछ। तपाईंले तुरुन्तै सडकसँग ग्राउन्डिङ र अटुट जडानको अनुभव गर्नुहुन्छ र "साप्ताहिक" कारलाई एस-क्लास भन्दा धेरै सानो कारको रूपमा बुझ्नुहुन्छ। वास्तवमा, अनुकूली डम्परहरूको लागि धन्यवाद, मर्सिडीज मोडेल लगभग उस्तै गतिमा कर्नरहरू छन्, तर "चिन्ता नगर्नुहोस्, हामी दौड गरिरहेका छैनौं" भन्ने आदर्श वाक्यमा रहन्छ। स्वाभाविक रूपमा, यी सामान्य सेटिङहरूसँग, अत्यधिक उत्प्रेरित BMW सडक गतिशीलतामा अग्रणी हुन्छ - र स्पष्ट मार्जिनमा।

जे होस्, "हप्ता" ले देखाउँदछ कि स्टीयरिंग प्रणाली पनि अत्यधिक प्रेरित हुन सक्छ। राजमार्गमा गाडी हाँक्दा, सडक सतहको सानो विवरण पनि स्टीयरिंगमा प्रसारित हुन्छ। निलम्बनले यस्तै प्रकारको व्यवहार गर्दछ, कारलाई राउगर बम्पहरूमा उछाल र पार्श्व जोर्नीहरूमा हल्लाइन्छ, विशेष गरी जब ती कडा हुन्छन्। यो सम्भव छ तीन चरण सदमे अवशोषकहरूको आराम मोडमा पनि। एक लक्जरी लाइनर को निर्ममता संग, 730d मात्र सडक मा लामो छालहरु पार गर्दछ। अडीमा, यद्यपि, यात्रुहरूले यस क्लासको कारबाट आशा गर्ने सुखद निलम्बन आलिंगनहरू कहिल्यै पाउँदैनन्।

एक सीधा लडाई मा

फेरि, यस परीक्षणमा, आरामको लागि बेन्चमार्क S-क्लास हो - तपाईंले के गर्नु पर्छ थोरै अपहोल्स्टर्ड Audi सिटहरूबाट फ्लफी मर्सिडीज सिटहरूमा आफैलाई हेर्नको लागि स्विच गर्नुहोस्। केवल यहाँ, उच्च गतिमा, तपाईं कष्टप्रद आवाजबाट विचलित नभई ग्लेन गोल्ड द्वारा प्रदर्शन गरिएको बाच टुक्राहरूको मजा लिन सक्नुहुन्छ।

सान्त्वनाको सर्तमा, 730० डी पछाडि भाग्न बाध्य भयो तर फेरि त्यसको उत्कृष्ट छ-सिलिन्डर डीजल इञ्जिनको साथ यसको जमिन फिर्ता भयो। ईन्धनको खपतलाई कम गर्ने दौडमा, BM-E कुशलDynamics ले थोरै मार्जिनले जित्यो, निलो दक्षताको बिरूद्ध, मर्सिडीजको नयाँ अर्थव्यवस्था रणनीति एस-क्लासको आधार डिजल संस्करणमा। पछिल्लो अवस्थामा, पावर स्टीयरिंग पम्प मात्र चल्दछ जब ड्राइभरले स्टेरि wheel् घुम्ने क्रम गर्दछ, र ट्राफिक लाइटको घटनामा, सात-स्पीड स्वचालित ट्रान्समिशन एस 320२० सीडीआई स्वचालित रूपमा हाइड्रोलिक इन्भर्टरमा घाटा सीमित गर्न N लाई स्थानान्तरण गर्दछ। यद्यपि यसले शहर र ट्राफिक जाममा मात्र असर गर्दछ, तर परीक्षणमा मापन गरिएको मानमा फाइदा ल्याउँदैन।

अर्कोतर्फ, तपाईं सान्त्वना को मामला मा एक निश्चित नुकसान पाउन सक्नुहुन्छ। यदि तपाईं हरियो ट्राफिक लाइटमा छिटो एक्सीलेटर पेडल थिच्नुभयो भने, तपाईंले ड्राइभ मोड थोरै झटकामा संलग्न भएको महसुस गर्नुहुनेछ। बाँकी समय, तथापि, मर्सिडीजको प्रसारण धेरै शान्तसँग चल्छ र ड्राइभरलाई टोकको एक तरंग सवारी गर्न अनुमति दिन्छ, जबकि बीएमडब्ल्यूको स्वचालित डाउनशिफ्ट बरु चाँडै जब अधिक पावरको आवश्यक हुन्छ।

अडीको बारेमा के हो? यसको कच्चा डिजेल पुरानो युगबाट आएको जस्तो देखिन्छ - त्यसैले A8 3.0 TDI ले 730d र S 320 CDI बीचको खेल स्टेडियमको बारबाट हेर्छ। परीक्षणमा सबैभन्दा सस्तो कारको रूपमा, यसले लागत खण्डमा मात्र जित्यो र अन्तिममा समाप्त भयो। "हप्ता" ले यसको पूर्णतया नयाँ डिजाइनको साथ यो तुलना जित्छ भन्ने तथ्य पक्कै पनि अचम्मको कुरा होइन - यो आश्चर्यजनक छ कि तीन वर्ष पुरानो एस-क्लास असाधारण आरामको लागि धन्यवाद।

यो जान्छ कि तपाईंसँग पैसा र लक्जरी कार किन्नको इच्छा भए पनि, छनौट गाह्रो हुनेछ।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

1. BMW 730d - 518 अंक

एक उत्कृष्ट र आर्थिक डीजल इञ्जिन उत्कृष्ट बेहोरा साथ निलम्बन को प्रदर्शन को क्षतिपूर्ति, जो निश्चित रूपमा गतिशीलता को इच्छा द्वारा हावी छ। I- ड्राइव को साथ काम गरीरहेको कोहि पहेली छैन

2. मर्सिडीज S 320 CDI - 512 अंक

कसैले पनि आफ्ना यात्रुहरूको राम्रोसँग हेरचाह गर्दैन - एस-क्लास अझै पनि अधिकतम सम्भावित आरामको प्रतीक हो, सडक गतिशीलताको धेरै होइन। नीलो दक्षताको मूल्य लाभ छैन कि एक अपरिहार्य जीत अन्यथा हुनेछ।

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 अंक

A8 अब यसको प्राइममा छैन र निलम्बन, सीट, ड्राइभट्रेन र एर्गोनोमिक्सको आरामको लागि हेर्न सकिन्छ। कार सुरक्षा उपकरणमा पछाडि पछाडि पर्छ, अकेले यसको मूल्य र न्यूनतम मर्मत लागतको लागि अंक कमाउँछ।

प्राविधिक विवरण

1. BMW 730d - 518 अंक	2. मर्सिडीज S 320 CDI - 512 अंक	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 अंक
कार्य भोल्यूम	-	-	-
पावर	245२4000 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	235२3600 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा	233२4000 के। बाट XNUMX२०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	-	-	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	7,4 s	7,8 s	7,7 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	38 एम	39 एम	39 एम
अधिकतम गति	245 किमी / घन्टा	250 किमी / घन्टा	243 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	9,3 एल	9,6 एल	9,9 एल
आधार मूल्य	२148 800 XNUMX le लेभोभ	२148 420 XNUMX le लेभोभ	२134 230 XNUMX le लेभोभ

घर" लेख " खालीहरू » अडी A8 3.0 TDI, BMW 730d, मर्सिडीज S 320 CDI: वर्ग संघर्ष