टेस्ट ड्राइभ Audi A6: प्रतिबिम्बको कारण
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ Audi A6: प्रतिबिम्बको कारण

टेस्ट ड्राइभ Audi A6: प्रतिबिम्बको कारण

Audi A6 चाँडै अपग्रेड गरिएको थियो। जबकि डिजाइन परिवर्तन मामूली लाग्छ, प्राविधिक नवाचारहरु धेरै धेरै छन्। यिनीहरुको बीचमा सबैभन्दा नयाँ छ सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन एक मेकानिकल कम्प्रेसर को माध्यम बाट जबरजस्ती चार्ज संग छ।

अडी मोडेलहरूको पदनाममा "T" अक्षरको पछाडि जबरजस्ती भरिएको छ - यो प्रेसको लागि जानकारीमा लेखिएको छ, जुन कम्पनीले A6 को अद्यावधिक संस्करणको प्रस्तुतीकरणको क्रममा वितरित गरेको थियो। भर्खरै सम्म, "T" "टर्बो" को लागि खडा थियो, तर यो मोडेलको लागि सबैभन्दा शक्तिशाली छ-सिलिन्डर इन्जिन संग, यो अब मामला छैन।

कम्पनीले स्पष्ट रूपमा "K" अक्षर प्रयोग गर्न चाहेको थिएन, यद्यपि नयाँ V6 को हुड मुनि मेकानिकल कम्प्रेसर छ। अडीका लागि टर्बोचार्ज्ड कम्प्रेसरबाट मेकानिकल कम्प्रेसरमा सर्नुको अर्थ अघिल्लो अप्रयुक्त उपकरणको प्रयोगलाई पुन: परिभाषित गर्नु हो (सिल्वर एरो रेसिcing इञ्जिनको अपवाद बाहेक)।

कम्प्रेसरको रूपमा K

अडीको टर्बोचार्ज्ड इन्जिनको उत्कृष्टता थाहा पाउने जो कोही यो कदमले छक्क पर्नेछ। निस्सन्देह, क्र्याङ्कशाफ्ट बेल्टद्वारा सञ्चालित मेकानिकल कम्प्रेसरमा टर्बोचार्जरको रूपमा, स्थिर गतिमा चल्ने र निकास ग्यासहरूलाई दबाब दिन आवश्यक पर्ने कारणले बिस्तारै प्रतिक्रिया नगर्ने महत्त्वपूर्ण फाइदा छ।

नयाँ अडी ईन्जिनमा degree ० डिग्री सिलिन्डर ए angle्गल छ, जसले धेरै ठाउँ खाली गर्दछ। यो स्थानमा रुट्स कम्प्रेसर राखिएको छ, जसमा दुई चार-च्यानल स्क्रोल पिस्टनहरू विपरीत दिशामा घुमाउँछन् र यसरी इन्टेक एयरलाई ०.90 बारको अधिकतम दबावमा पम्प गर्दछ। कम्प्रेस गरिएको र तातो हावा पनि दुई इन्टरकुलरहरू मार्फत जान्छ।

अडी भन्छिन् कि विस्तृत परीक्षणहरूले टर्बोचार्जिंगमा मेकानिकल कम्प्रेसनको श्रेष्ठता प्रमाणित गरेको छ ईन्जिनरेटर प्रतिक्रियाको लागि एक्सीलेटर पेडलमा। नयाँ A6 3,0 TFSI को साथ पहिलो सडक परीक्षणले दुबै पक्षहरूमा आलोचनाको लागि कुनै ठाउँ छैन भनेर देखाउँदछ। ईन्जिन पावर २ 290 ० एचपी गाउँमा लगभग १०० अश्वशक्तिको लिटर क्षमता छ, एक स्थिर देखि प्रभावशाली त्वरण प्रदान गर्दछ र मध्यम रेव्स मा थ्रुटेड भए पनि हामी यस्तो व्यवहार गर्दछौं कि हामी केवल ठूलो विस्थापनको साथ प्राकृतिक आकांक्षित इकाइहरूबाट मात्र आशा गर्न आएका छौं।

यद्यपि, मेकानिकल कम्प्रेसरहरूमा एउटा कमजोरी छ - तिनीहरू टर्बाइनहरू भन्दा धेरै शोर हुन्। यसैले अडीका डिजाइनरहरूले छ-सिलिन्डर इन्जिनको गहिरो आवाज मात्र केबिनमा प्रवेश गर्छ भनेर सुनिश्चित गर्न धेरै साउन्डप्रूफिंग उपायहरू समावेश गरेका छन्। कम्प्रेसरको विशिष्ट आवाज अन्तरिक्षमा कतै टाढा फैलिन्छ र प्रभाव पार्दैन।

V8 बनाम V6

निस्सन्देह, V8 इकाइहरू अझ सहज र अधिक समान रूपमा चल्छन्, त्यसैले Audi अझै पनि A6 दायरा र 4,2-लिटर मोडेलहरूमा छ। यद्यपि, V6 सँगको भिन्नता पहिले नै यति संकुचित छ कि खरीददारहरूले अझ महँगो आठ-सिलिन्डर संस्करणमा लगानी गर्नु अर्थपूर्ण छ कि छैन भनेर गम्भीरतापूर्वक विचार गर्ने सम्भावना छ। अधिकतम टर्कको सन्दर्भमा - V440 को लागि 8 Nm र V420 को लागि 6 Nm - दुबै इन्जिनहरू लगभग समान छन्। आठ-सिलिन्डर एकाइको महत्त्वपूर्ण उच्च शक्ति (350 बनाम 290 hp) ले पनि उसलाई गम्भीर फाइदा ल्याउँदैन, किनकि लामो 4,2 FSI गियर अनुपातको कारण, दुबै मोडेलहरूमा 100 किमी / घन्टाको गतिमा गति पूर्ण रूपमा समान छ - ५.९ सेकेन्ड। शीर्ष गतिमा कुनै भिन्नता छैन, जुन दुबै कारहरूमा इलेक्ट्रोनिक रूपमा 5,9 किमी / घन्टामा सीमित छ। यद्यपि, छ-सिलिन्डर इन्जिनले उल्लेखनीय रूपमा राम्रो इन्धन खपत देखाउँदछ - संयुक्त ECE मापन चक्रमा, यसले 250 l / 9,5 किमी खपत गर्दछ, जबकि 100, 4,2 FSI लाई समान दूरीको लागि औसत 10,2 लिटर चाहिन्छ।

दुबै युनिटहरू दोहोरो क्वाट्रो प्रसारण प्रणालीसँग मानकको रूपमा फिट छन् (जसले फ्रन्टमा थ्रस्टको %०% र रियर व्हीलहरूमा %०% वितरण गर्दछ), साथै छ-स्पीड स्वचालित प्रसारण पनि केही विवरणमा परिमार्जन गरिएको छ। आराममा, छुट्टै क्लचले इञ्जिनबाट प्रसारणलाई छुट्याउँछ, र एउटा विशेष टोर्सनल ड्याम्पिing प्रणालीले तपाईंलाई बृहत्तर आरपीएम दायरामा लक कन्भर्टरको साथ ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ।

यी प्राविधिक परिवर्तनहरू इन्धन खपत र CO2 घटाउने उपायहरूको सानो अंश मात्र हुन् जुन नयाँ A6 इन्जिन दायरामा सामान्य छन्। बचत रेकर्ड नयाँ 2,0 TDIe एकाइ हुनुपर्छ। एक चार-सिलिन्डर डिजेल इन्जिन एक पारंपरिक दुई-लिटर TDI भन्दा कमजोर हुन सक्छ, तर यो एक जेनेरेटर संग सुसज्जित छ कि तट र ब्रेक, साथै एक पावर स्टीयरिंग पम्प जसले लगातार काम गर्दैन, तर शक्ति को आवश्यकता मा निर्भर गर्दछ। ।

यी विवरणहरू, कम दुई सेन्टिमिटर निलम्बन, अतिरिक्त एरोडायनामिक परिवर्तनहरू र पाँचौं र छैठौं गियरको साथ संयुक्त, संयुक्त ईन्धनको खपतको लागि अत्यन्त प्रभावशाली .5,3..100 एल / १०० किलोमिटरको नतीजा।

Lek मेकअप

A6 मा भएका विभिन्न प्राविधिक परिवर्तनहरूलाई "फेसलिफ्ट" सँग जोडिएको छ, जुन वास्तवमा उद्धरण चिन्हहरूमा मात्र उल्लेख गर्न योग्य छ। हल्का पाउडरको बारेमा कुरा गर्नु धेरै सही हुनेछ। अब ब्रान्डको सामान्य ग्रिललाई चम्किलो लाहले ढाकिएको छ, कारको दुबै छेउमा हामीले पातलो एल्युमिनियम स्ट्रिप पाउँछौं, अगाडि पुन: डिजाइन गरिएको एयर भेन्टहरू छन्, र पछाडि फराकिलो बत्तीहरू र थप स्पष्ट बोनेट किनारा छन्। ट्रंक मा।

भित्री परिवर्तनहरू पनि धेरै विनम्र छन्। नरम पछाडिको सीट आराममा सुधार गर्नुपर्दछ, र ड्राइभरको अगाडि राउन्ड डायल ग्राफिक्स अब नयाँ डिजाइन गरीएको छ।

र आजका दिनहरूमा कारहरूको उमेर सब भन्दा छिटो इलेक्ट्रोनिक रूपमा, MMI प्रणाली पनि पुनः डिजाइन गरिएको छ। यसको स्टीयरिंग ज्यादातर अपरिवर्तित रहेको छ, तर अब चालकले नेभिगेसन प्रणालीको नक्सा राम्रोसँग देख्दछन्। MMI Plus को शीर्ष संस्करणमा रोटरी नबमा बिल्ट-इन जोइस्टस्टिक छ, जसले स्क्रिनमा लक्ष्य फेला पार्न यो धेरै सजिलो बनाउँदछ। त्रि-आयामिक छविमा, प्रणालीले पर्यटक दृष्टिकोणबाट पनि रोचक वस्तुहरू देखाउँदछ। उनीहरूको प्रस्तुतीकरण यथार्थवादी छ कि यसले इन्धन बचाउन र ग्लोबल वार्मिंग रोक्नको लागि तिनीहरूले यात्रा बचत गर्नुपर्दछ कि भनेर प्रश्न उठाउँदछ।

थप शुल्क लिएर प्रस्ताव गरिएका उपकरणहरूको संख्या फेरि बढेको छ। बजारमा लगभग सबै कुरा अब A6 मा पाउन सकिन्छ। यसमा स्वचालित कम/उच्च बीम स्विचिङ र बाहिरी ऐनामा बत्तीहरू सहित लेन परिवर्तन चेतावनी प्रणाली समावेश छ। यदि चाहियो भने, यो प्रणाली लेन असिस्टसँग पूरक हुन सक्छ, एक सहायक जसले स्टेयरिङ ह्वील कम्पन गर्छ यदि चालकले टर्न सिग्नल नदिई चिन्हित रेखाहरू पार गर्छ भने चेतावनी दिन्छ। केकमा आइसिङ तीन फरक पार्किङ सहायकहरू छन्।

यदि यी एड-अनहरू अर्डर गरिएका छैनन् भने पनि, A6 खरिदकर्ताहरूले धेरै मूल्यवान गुणस्तर र राम्रोसँग ट्युन गरिएको कार पाउँछन् जसले आलोचनाको लागि थोरै ठाउँ छोड्छ - आधार मूल्यको सन्दर्भमा पनि, जुन अपरिवर्तित रहन्छ।

पाठ: गेट्ज लेयरर

फोटो: अहिम हार्टम्यान

एक टिप्पणी थप्न