अडी A6: DEKRA चैम्पियन
लेख

अडी A6: DEKRA चैम्पियन

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: ताजा हावा को 3 भाग

फाईटि engine इन्जिन र एयर कूलिingको साथ तीन आफन्तहरू

यो सपना जस्तो लाग्यो। बक्सि machines मेसिनहरूको सुनौलो युगबाट तीन एयर-कूल्ड कारहरू भेट्नुहोस्। गर्मीमा पॉल पिट्स क्लासिक भिन्टेज कार रैली अगाडि यस्तै भयो।

मँ सावधानी संग संगठित वुल्फ्सबर्ग मोटरवे कार "संग्रह" (VW को वोल्फ्सबर्ग संयन्त्र मा एक जटिल VW ब्रान्ड को इतिहास प्रस्तुत) मा मेरो मनपर्ने एयर कूल्ड मोडेल को तीन पाउँछु। एक राम्रो VW टाइप ३ को पा wheel्ग्रा मा, मध्यम वर्ग को आकार पुग्न, मँ मात्र पालकी र पछि आधुनिकीकरण संस्करण, Langschnauzer भनिन्छ ("लामो नाक") मा रह्यो। मलाई याद छ पहिलो पटक सात बर्ष को उमेर मा मैले फास्टब्याक १3०० TL बन्टे Illustrierte पत्रिका मा एक विज्ञापन पृष्ठ मा देखी। तलको हेडलाइन पढ्नुहोस्, "उहाँको सुन्दरताबाट आफैंलाई अन्धो हुन नदिनुहोस्," एउटा सानो स्टुडियो फोटोग्राफी विडम्बनाले उसलाई आदर्श बनायो। मैले एउटा पेज काटें र यसलाई फ्रेम गरें, मोडेल को लागी मेरो सहानुभूति व्यक्त गर्दै, जसको संक्षिप्त TL लाई अक्सर Loesung को चोट वा "दुखी निर्णय" को रूपमा उपहास गरिएको थियो। सायद किनभने ओपल र फोर्ड मोडेलहरु धेरै कूलर Fastback नाम थियो।

अडी A6: DEKRA चैम्पियन

VW 1303 S र MacPherson स्ट्रट्स र झुकाव स्ट्रट्सको साथ यसको आधुनिक निलम्बन संग, म एक पटक मात्र प्रत्यक्ष भेटें - म मोटर क्लासिक को लागी एक लेख तयार गर्दै थिए, र मोडेल मार्टियन रातो क्याब्रियोलेट संस्करण मा थियो। हालको लेखमा वर्णन गरिएको पहेँलो र कालो "कछुवा" जस्तो देखिने र बीस वर्षअघि आफ्नो पोशाकसँग मिल्दो कार किनेको जस्तो देखिने कार चलाउने मेरा एक धेरै शान्त र महिला शिक्षकलाई सम्झन्छु। र यद्यपि VW-Porsche 914 मेरो बाल्यकालको सपनाको अभिन्न अंग थियो, मैले वास्तवमा यसलाई 1,7 hp को साथ 80-लिटर संस्करणमा मात्र होइन, यो ड्राइभ गर्न सक्षम हुनेछु भनेर मैले कहिल्यै कल्पना गरेकी थिइन। VW 411LE बाट। Schuco, Siku, Märklin र Wiking द्वारा बनाईएको केही लघु 914 हरू मैले आजसम्म राखेको छु। मेरो विचारमा, VW-Porsche 914 एक ठूलो र अद्वितीय नायक थियो।

यस मोडललाई नबुझ्ने त्रासदी, जसले वर्षौंदेखि प्रयोग गरिएको कारको रूपमा विभिन्न उपनामहरू प्राप्त गर्दछ, जस्तै "पीपुल्स मिलिटिया" वा "फेकरारी फर नेकर्मेन", जसले मलाई दुखी तुल्याउँछ। म उहाँसंग मेरो नयाँ भेट स्वीकार गर्दछु यस मोडेलको लागि मेरो सम्मानको लागि भाग्यबाट पुरस्कारको रूपमा। यो एक रोमाञ्चक विकल्प हो जुन 914/6 भनिन्छ। लेमनको पहेंलो छः सिलिन्डर, पोर्श कारखानामा भेला भयो र अमेरिकाको बजारका लागि लक्षित, ब्राण्ड लोगो र लेटरिंगको साथ, 911 ११ को लामो छायाबाट थोरै प्रभावित भयो।

अडी A6: DEKRA चैम्पियन

नम्रताको लालित्य

मेरो पहिलो भेट वास्तवमै सुन्दर VW 1600 TL सँग हुनेछ जसको रेखाहरूले मलाई MGB GT को सम्झना गराउँदछ। विशाल VW लाई सुखदायक पेरुभियन हरियो रंगमा चित्रित गरिएको छ जुन गाडीको क्यारिज्म्याटिक निर्मलतासँग मेल खान्छ। गोलाकार र सन्तुलित शरीर सतहहरूको चमक विनम्रता र विनम्रताको एक सुन्दर अभिव्यक्ति हो। जे होस्, मूल 1961 सेडानको "पोन्टुन" डिजाइनमा आधारित फास्टब्याक आकारहरू बनाउनमा पिनिनफरिना बाहेक अरू कसैको हात थिएन। यसको हरियो पेन्टमा, 1600 TL ले 60 को दशकको अन्तिम अटोमोटिभ संसारलाई प्रतिबिम्बित गर्दछ। वर्ष जब 55 hp र 1500 cc मध्यम वर्गको लागि औसत भन्दा थोरै कम छ। तिनीहरूलाई पुग्नको लागि, VW 1600 TL जुम्ल्याहा कार्बोरेटरहरू लगाइएको छ, र छोटो सेवन धेरैले बक्स इन्जिनको लालसालाई कम गर्न मद्दत गर्दछ। यी मोडेलहरूमा रहेको मेसिनले "थर्मल रूपमा क्रिटिकल" भएको प्रतिष्ठा कमाएको छ किनभने, यसको माथि दोस्रो शाफ्ट बनाउन चाहनेलाई धन्यवाद, कूलिङ फ्यान डक्ट कभरको एकदम कम्प्याक्ट डिजाइन छ।

TL मा अवतरण गर्दा, ठोस ढोकाको विशिष्ट विशाल स्ल्याम प्रभावशाली छ; घरेलु उपकरणहरूको थोरै राशिको बाबजुद, भित्री सानो देखिँदैन र यसको सरलता र सफाईको साथ गुणस्तरलाई जोड दिन्छ।

स्ट्यान्डिंग प्याडलहरू विशिष्ट हुँदैनन्, तर पछाडि बॉक्सरको आवाज विशिष्ट र परिचित हुन्छ। यसको धुन अर्को समयसँग सम्बन्धित छ, जुन आज आफ्नै तरिकामा भावनाहरू जगाउँछ। मान्छेले १ 1600०० TL लाई माया गर्छ जस्तै अंकल हान्सले विगतमा उसलाई प्रेम गर्न सक्दैन। बक्सरको बडबड उत्तेजक हो, केहि किलोमिटर पछि म गियर रिंगको साथ उच्च गतिको गियरहरू बदल्न थाल्छु। इन्जिनले मलाई यसको अनुपम चाहना र जीवनको भावनाले आश्चर्यचकित गर्दछ। दुर्भाग्यवश, अगाडि धुराले केही हदसम्म असंवेदनशील र अप्रत्यक्ष ड्राइभि .को उत्साहलाई ओझेलमा पार्छ, सफा मार्गलाई कायम राख्न कौशलको आवश्यक पर्दछ।

अडी A6: DEKRA चैम्पियन

फोल्डिंग बिरूद्ध झुका बीमहरू

शिफ्टिंग पनि सजिलो छ, यद्यपि लीभरले यसको निश्चित स्थान लिन अघि लामो दूरीको यात्रा गर्नुपर्दछ। विशेष नोटको तथ्य यो तथ्य हो कि यो पछाडि-इंजिन कारले अपेक्षाकृत तटस्थ कुर्ने व्यवहार गर्दछ। यो अगस्त १ 1968 3 मा VW प्रकार for को लागि म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ एक रैम्प निलम्बनको साथ एक निश्चित ट्र्याक कायम राख्ने प्रस्तावको कारण हो। यस चेसिसले स्टेरि wheel् पा wheel्ग्रामा लोड कम गर्दछ जब केही अन्य क्लासिक ड्राइभ मोडेलहरू विपरीत।

लुक, सवारी आराम र ब्रेकहरू यति विश्वस्त छन् कि म तुलना गर्न पहेंलो र कालो "खेल" मोडेलमा स्विच गर्न पर्खन सक्दिन। भिन्नता महत्त्वपूर्ण छ - "सुपर टर्टल" 1303 S मा मैले मेरो शरीरलाई क्याथेड्रलमा जत्तिकै उच्च राखेको छु, साँघुरो खेलकुद सीटमा भए पनि, र "प्यानोरामिक विन्डशील्ड" (VW विज्ञापन शब्दजाल) को बावजुद, भित्री भाग त्यति उज्यालो छैन। फास्टब्याकमा।

अर्कोतर्फ, यो फक्सवागनले चारा र पछाडिबाट आउँदै गरेको समान रूपमा विश्वस्त आवाजको साथ नेतृत्व लिन्छ। पहेँलो-कालो 1303 S ले मुख्य रूपमा भिजुअल रूपमा स्पोर्टी एक्सेन्ट प्राप्त गर्‍यो - म्याट कालो अगाडि र पछाडि हुड, गहिरो कन्फिगर गरिएको र निर्यात गरिएको लेमर्ज स्टिल ह्वीलहरू, बाक्लो स्टीयरिङ ह्वील र माथि उल्लिखित खेलकुद सीटहरू। म्याकफर्सन स्ट्रट फ्रन्ट एक्सल र चेसिसको फाइन ट्युनिङले पनि यस दिशामा व्यवहारको पर्याप्ततामा योगदान पुर्‍याउँछ। शिफ्ट लीभर यात्रा आश्चर्यजनक रूपमा छोटो र निश्चित छ, र र्याक र पिनियन स्टीयरिंग लगभग सीधा अगाडि महसुस गर्दछ। यो कार संग यात्रा गर्न को लागी एक वास्तविक आनन्द छ। सुखद स्थानान्तरण, स्थिर कर्नरिङ र प्रथम श्रेणीको ह्यान्डलिङको साथ, 1303 S माथि उठ्छ र यसले 75 hp भएको महसुस गर्छ। 50 hp को सट्टा हामी केवल VW लेखाकारहरूलाई सोध्न सक्छौं किन यस समीकरणमा ट्याकोमिटर छैन।

अडी A6: DEKRA चैम्पियन

VW-Porsche लत छ

शान्ति र विश्राम को आश्वासन कूलिंग स्लट को कछुआ शैली सीटी छ सिलिन्डर बक्सर को गर्जन द्वारा बाधित छ। म बसिरहेको छु, मलाई माफ गर्नुहोस्, एक साँघुरो, विनम्र रूपमा असबाबवाला 914/6 सीट मा सडक भन्दा माथि reclining। एक शैतानी मुस्कान संग, मैले केहि सेकेन्ड पहिले इग्निशन कुञ्जी घुमाएँ। धेरै ग्यास आपूर्ति अनुशासन एक बक्सि machine मेशिन को शक्ति जसको शक्ति कागज मा मामूली लाग्छ, तर जसको आवाज म थोरै रमाईलो गर्न चाहन्छु। म आफैंलाई बताउँछु कि २००२ बीएमडब्ल्यू धेरै शक्ति छ र म यो विश्वास गर्न सक्दिन। लगभग मायालु, म सानो, सीधा र पातलो स्टीयरिंग व्हील मेरो आफ्नै हातले समाते, जो जे होस् आश्चर्यजनक सुखद देखिन्छ। म बीच मा tachometer मा बिन्दु रातो तीर मा श्रद्धा संग टकटकी, पाँच गति gearbox को गियर शिफ्ट संग केहि सुक्खा व्यायाम गर्दै। म लीभर संगै संकीर्ण मार्गहरु महसुस गर्न सक्छु, र एक हल्का धक्का संग म पहिलो गियर मा ताला लगाउँछु। म क्लच छोड्छु र गति दिन्छु।

पोर्श इन्जिनको आगोको ज्वाला कम रेभ्सबाट दृश्यमा प्रवेश गर्यो, तपाईलाई खुसी बनाउँछ, तुरुन्तै ठूलो मुस्कान ल्याउँछ, "यस संसारबाट बाहिर" भनेर वर्णन गर्न सकिने भावनाद्वारा उत्पन्न हुन्छ। यद्यपि, यसको वास्तविक चरित्र एक तथ्य बन्छ जब इन्जिन तेलको नौ लिटरको तापक्रम अपरेटिङ दायरामा पुग्छ र 3000 आरपीएम मार्क भन्दा बढी हुन्छ। म शिफ्टरलाई यसको लामो र थोरै अस्पष्ट मार्गहरूमा सावधानीपूर्वक सार्न चाहन्छु, र मसँग यसलाई अधिक नगरी सही रूपमा गर्न आग्रह छ। म होसियार हुनैपर्छ - बाहिर तातो भए तापनि तेल थर्मोमिटरमा हरियो बत्ती २० किलोमिटर पछि मात्र आउँछ।

ध्वनि र ह्यान्डलिंग मोहक छ

जब यो हुन्छ, म बिस्तारै 4500 1000०० आरपीएममा हिर्काउँछु र त्यसपछि यसलाई १००० ले बढाउँछु। तीक्ष्ण साइरनहरू अधिक गतिशील सवारीमा सर्न सक्ने सम्भावित हुन्छ, साथै VW 411 र फ्रन्ट एक्सेलबाट पछाडि धुरामा कडा झुकाव-स्ट्र्ट निलम्बन हुन्छ। 911s ले उच्च कर्नरिंग गति ग्यारेन्टी गर्दछ। एक मध्यवर्ती इञ्जिनको अवधारणा सही स्पोर्ट्स कारहरूको सिद्धान्तको मुटु हो, तर सीमा मोडमा तिनीहरू वास्तवमै विषाक्त हुन सक्छन्। म त्यसबाट टाढा छु र कारलाई सहज रूपमा यसको गन्तव्यमा जान दिनुहोस्। २,2500०० आरपीएम चौथो गियरमा, VW राजमार्ग नजिकै। यो मेरो लामो समय सम्म हुनेछ जब मेरो टाउकोमा छ-सिलिन्डर बक्सरको आवाज हराउने छ।

निष्कर्षमा

जबकि एयर-कूल्ड काउन्टर सिलिन्डर डिजाइन तुलनाको लागि आधार हो, तीन मिसिनहरू चरित्रमा फरक छन्। म विशेष रूपमा यसको अनौंठो आकार, अविश्वसनीय ह्यान्डलि। र यसको इन्जिनको इन्सेन्डियरी स्पिरिटको साथ 914 iary१// with बाट प्रभावित छु। १6०० TL यसको फार्मको सद्भावसँग मन्त्रमुक्त हुन्छ र पहिले नै धेरै साथीहरू छन्। पहेंलो र कालो कछुवा चेसिस ईन्जिन क्षमता भन्दा टाढा ईर्ष्या योग्य क्षमता प्रदर्शन गर्दछ। H 1600 एचपी बढी उपयुक्त

एक टिप्पणी थप्न