टेस्ट ड्राइभ Audi A6 50 TDI: लर्ड अफ द रिङ्स

मध्यम वर्गको माथिल्लो भागबाट प्रतिष्ठित मोडेलको नयाँ संस्करणको टेस्ट

माथिल्लो मध्य-दायरा मोडेलको लामो-प्रतीक्षित उत्तराधिकारी पहिले नै बजारमा छ र अधिक उच्च टेक मात्र होइन, तर यसको पूर्ववर्ती भन्दा वातावरणमैत्री पनि बढी प्रतिबद्ध छ। यो पूर्ण मोटर र खेल परीक्षण प्रोग्राममा राख्ने समय हो।

हामीले हानिकारक उत्सर्जनको स्तर आफैं मापन गर्‍यौं

उत्पादन कार मोडेल को एक संख्या को लागी धेरै उत्सर्जन घोटालाहरु पछि, अडियो A6 को अघिल्लो रिलीज सहित, जसमा उत्सर्जन AdBlue चार्ज स्तर मा निर्भर गर्दछ, हामी मोटर मोटर र खेल मा नियमित रूप बाट निर्माता को प्रतिज्ञा को जाँच को काम मा लिएका छौं। जब उत्सर्जन एनालिटिक्स मा हाम्रा साझेदारहरु संग मिलेर नयाँ पुस्ता A6 को परीक्षण, हामी यो उद्देश्य को लागी कार मा उपकरण को एक ठोस मात्रा मा लोड (फोटो हेर्नुहोस्) र किफायती मोटरसाइकल ड्राइभि and र खेल गतिविधिहरु को लागी मानक मार्ग को १०० किलोमिटर भन्दा बढी कभर। मार्ग दुबै स्टटगार्ट र उपनगरीय क्रसिंग मा शहरी यातायात, आंशिक रूप बाट मोटरवे संगै सामेल छन्। पहिलो पटक तपाइँ मार्ग पार, AdBlue टैंक भरिएको थियो। नतिजा: A100 प्रति किलोमीटर ३ nit मिलिग्राम नाइट्रोजन अक्साइड को उत्सर्जन को रिपोर्ट, १ 6 mg / km को यूरो dd-Temp सहिष्णुता भन्दा तल। दोस्रो गोदमा, हामी २२ लिटर AdBlue ट्यांकी र केवल दुई लीटर तरल पदार्थ निकासी। A36 त्यसपछि फेरि उही मानक मार्ग पछ्याउन थियो। यस पटक परिणाम 168 मिलीग्राम / किमी थियो। यो मान वास्तविक परिस्थितिहरु मा यस्तो मापन को सामान्य विचलन भित्र छ, त्यसैले यो समय यो वाहन संग छेडछाड गर्न सकिदैन।

हालका वर्षहरूमा, उत्सर्जन मुद्दाहरूमा अटोमेकरहरूमा विश्वास पहिले भन्दा कम भएको छ। यो सोच्नको लागि पर्याप्त कारण हो कि कम्पनीहरूको प्रतिज्ञाहरू कत्तिको सत्य छन् भनेर आफैलाई जाँच गर्नु राम्रो हो। हामीले तीन-लिटर TDI इन्जिनले सुसज्जित Audi A6 परीक्षणको साथ पनि त्यस्तै गर्यौं। र हो, किनकि डिजेलको विषय अहिले धेरै संवेदनशील छ, हामीले यसलाई धेरै सावधानीपूर्वक सम्पर्क गर्यौं। उत्सर्जन विश्लेषणका हाम्रा साझेदारहरूसँग मिलेर, हामीले आधुनिक V6 ले वास्तवमा Euro 6d-Temp मापदण्डहरू पूरा गर्छ कि गर्दैन भनेर विस्तृत रूपमा मापन गर्यौं (पृष्ठ हेर्नुहोस् ?? - प्रारम्भिक निर्णयहरूको पहिलो)। मलाई धेरै छोटकरीमा संक्षेप गर्न दिनुहोस्: मापनको क्रममा, निर्माताको पक्षमा कुनै चालहरू अनुमति दिनु हुँदैन। निस्सन्देह, हानिकारक उत्सर्जनको सन्दर्भमा मात्र होइन, तर इन्धन खपतको सन्दर्भमा पनि, राम्रो पुरानो अधिकतम लागू हुन्छ: निरीक्षण विश्वासको उच्चतम रूप हो। परम्परागत रूपमा, वास्तविक अवस्थामा कारको इन्धन खपत मापन गर्न, हामी तीन फरक मानक मार्गहरू मार्फत जान्छौं। जहाँ ती मध्ये दुई दुई पटक पास हुन्छन् - प्राप्त मानहरूको अधिकतम विश्वसनीयताको लागि। परीक्षणको अन्त्यमा, हाम्रा सहकर्मी ओटो रूपले नतिजाहरू औसत गरे: हाम्रो परीक्षणमा A6 50 TDI को औसत खपत प्रति 7,8 किलोमिटरमा 100 लिटर डिजेल इन्धन हो। इन्धन खपत बारे थप जानकारी पृष्ठको तालिकामा फेला पार्न सकिन्छ ??।

एक्सीलेटर पेडलमा कम्पन चेतावनी

यसको पूर्ववर्तीका लागि यो मान 8,6..100 l / १०० किलोमिटर थियो। नयाँ मोडलमा ईन्धन बचाउन थुप्रै उपायहरू गरिएको छ, साथै आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारणको अनुपातमा पनि परिवर्तन छ। थप रूपमा, कारमा त्यहाँ एक तथाकथित छ। स्प्रिट-नियन्त्रक जसले यसको लागि प्रारम्भिक डेटा विश्लेषणको आधारमा यात्रा गरेको दूरी अनुमान गर्दछ। यदि, उदाहरण को लागी, एक आउँदै गति गति सीमा पत्ता लाग्यो भने, एक्सीलेटर पेडल भाइरस को लागी तपाईंलाई लगाईहरू सुस्त बनाउन को लागी सम्झना दिलाउन र A6 मात्र कोस्ट गर्न अनुमति दिनुहोस्। वास्तवमा, समारोह धेरै ठाउँहरूमा धेरै राम्रो काम गरे। विद्युतीय मोटरको उपस्थितिले पनि दक्षता सुधार गर्दछ। यो बेल्टद्वारा क्र्याha्कशाफ्टमा जडित छ र V6 इन्जिन सुरू गर्दछ; यसले ड्राइभ मार्गमा अतिरिक्त टोक़ प्रदान गर्दछ जब आवश्यक हुन्छ र परिणामस्वरूप उर्जा stores 48-भोल्टको ब्याट्रीमा भण्डारण गर्दछ। अडीले पावरट्रिन विद्युतीकरण गर्ने कुरा गर्व गर्दछु, तर वास्तविकतामा A6 बिजुलीमा मात्र चल्दैन। Speed ​​55 र ​​१ 160० किलोमिटर प्रति घण्टाको बीचको गतिलाई कायम राख्न कारलाई कर्षणको आवश्यक पर्दैन परिस्थितिमा, इन्जिन स्वचालित रूपमा छोटो समयको लागि बन्द हुन्छ।

यद्यपि, विद्युतीय प्रणालीले कम रेभ्समा कमजोरीलाई क्षतिपूर्ति गर्न वा लुकाउन सक्दैन। V6 इन्जिनले लगभग 620 rpm सम्मको लामो चिन्तन चरण पार गरेपछि मात्र यसको प्रभावशाली 2000 Nm विकास गर्दछ। यी गतिहरू भन्दा माथि, शक्ति वितरण समान छ, एक शान्त डिजेल गर्जनको साथ। पछिल्लो साधारण कारणको लागि अगाडि आउँछ कि केबिनमा अन्य सबै शोर न्यूनतम राखिएको छ। अतिरिक्त ध्वनिक विन्डोजहरूले कार वा वातावरणबाट आउने लगभग सबै सम्भावित अप्रिय आवाजहरूबाट केबिनमा यात्रुहरूलाई सफलतापूर्वक अलग गर्दछ। सामान्यतया, यस्तो भारी कार मा, शान्ति को भावना आधार हो। हो, नयाँ A6 को लागि भारी पनि एक प्रमुख शब्द हो, किनकि राम्रोसँग सुसज्जित परीक्षण कारको तौल 2034 kg छ। स्पष्ट रूपमा, वर्षहरू जब एल्युमिनियम अडी मोडेलहरू तिनीहरूको कक्षामा सबैभन्दा हल्का थिए अब इतिहास हो।

कम्फर्ट जसले प्रभाव पार्छ

कारको शान्त व्यवहारमा मुख्य योगदान वैकल्पिक हावा निलम्बन हो, जुन व्यावहारिक रूपमा असमान सडक सतहहरूबाट अवशेषहरू अवशोषित गर्दैन। जस्तै, सडक सञ्जालका धेरैजसो अपूर्णताहरू महसुस गर्नुको सट्टा सुन्न सकिन्छ, विशेष गरी जब वैकल्पिक कस्टम कन्टोर सिटहरूसँग जोडिएको छ। हो, निस्सन्देह, यदि तपाइँ उल्लेख गरिएका विकल्पहरूमा 11 लेभा भन्दा बढी लगानी गर्नुहुन्छ भने सान्त्वना वास्तवमै यसको लायक छ। तसर्थ, कारमा तपाईंको बसाइ अझ रमाइलो हुनेछ यदि तपाईंले सिटहरूको लागि मसाज र भेन्टिलेशन प्रकार्यहरू, साथै हल्का प्राकृतिक सुगन्धको साथ छालाको असबाब पनि अर्डर गर्नुभयो भने। तपाईलाई अर्को 000 लेभा लाग्ने चीजहरू।

सडकमा व्यवहारको बारेमा के हो? रियर-ह्वील स्टेयरिङ प्रणालीलाई ध्यानमा राख्दै, A6 कुनामा ठूलो रूपमा सानो कार जस्तो महसुस गर्नुपर्छ - कम्तिमा त्यो टेक्नोलोजीको लागि प्रेस विज्ञप्तिले भन्छ। यस अवस्थामा, वाचा वास्तविकताको पृष्ठभूमिमा ठूलो देखिन्छ।

सत्य यो हो कि सडकमा, A6 ले एकदमै भारी कार जस्तै महसुस गर्छ - यो वास्तवमै जस्तो छ, तर आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो ह्यान्डलिंगको साथ। पछिल्लोका लागि, 11 लेभा भन्दा बढी लागत लाग्ने धेरै विकल्पहरू दोषी छन्: माथि उल्लिखित रियर-व्हील ड्राइभ, एक खेल भिन्नता र 000-इन्च पाङ्ग्राहरू। यी थपहरूको लागि धन्यवाद, कार, क्वाट्रो अल-ह्वील ड्राइभ (सबै V20 मोडेलहरूमा मानक) संग सुसज्जित, यसको पूर्ववर्ती भन्दा धेरै सहज रूपमा ह्यान्डल गर्दछ, अण्डरस्टेयर गर्ने स्पष्ट प्रवृत्ति र उल्लेखनीय रूपमा भारी फ्रन्ट एन्डको साथ। नयाँ A6 मा, अन्डरस्टीयर ढिलो र धेरै सूक्ष्म रूपमा देखा पर्दछ - र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, डिजाइन सुविधाहरूको परिणाम होइन, तर ड्राइभरलाई जब उसले कारण भन्दा बाहिर जान थाल्छ उसलाई सचेत गराउने उद्देश्य हो। यदि एक व्यक्तिले अन्डरस्टियरको क्षणको अनुमान गर्छ, छोटो समयको लागि एक्सेलेटर छोड्छ र स्टीयरिङ ह्वीलमा चतुरतापूर्वक प्रतिक्रिया गर्छ भने, उसले हल्का र नियन्त्रित रियर एन्ड स्किड पनि पाउनेछ। वा उसले थ्रोटललाई थोरै छोड्न सक्छ र A6 लाई पाठ्यक्रममा राख्न खेलको भिन्नतालाई आफ्नो काम गर्न दिन सक्छ।

यो नोट गर्न को लागी राम्रो छ कि जबकि स्टीयरिंग अझै पनी धेरै हल्का छ, यो चार पाels्ग्रा र सडक को सतह को बीच मा के चलिरहेको छ प्रतिक्रिया को मामला मा धेरै सुधार भएको छ। A6 यसको आकार र तौल लुकाउन को लागी व्यवस्थापन गर्न सक्छ, तर यो एक आश्चर्यजनक स्थिर र सन्तुलित वाहन हुन जान्छ। र यस श्रेणी मा, तपाइँ कम्प्याक्ट मोडेल को ड्राइभिंग भावना को आशा गर्नुहुन्न। À ला A6 उत्पादनहरु को लागी, उनीहरुको प्रतिनिधि आभा धेरै महत्त्वपूर्ण छ। मर्सिडीज पक्कै पनी नयाँ E- वर्ग संग एक कुलीन अनुभूति प्राप्त गर्न कुनै समस्या हुनेछ, र उही बीएमडब्ल्यू को लागी आफ्नो 5 श्रृंखला संग जान्छ।

जब यो डिजिटलीकरणको लागि आउँदछ, ईol्गोलस्टैडका बासिन्दाहरूले हिजोदेखि थोरै महत्वाकांक्षा देखाएका छन्। A6 भित्र, हामी जम्मा तीन ठूला स्क्रीनहरू फेला पार्छौं जुन सबैका ध्यान आकर्षण गर्न मद्दत गर्दछ। तिनीहरू कुशलतासाथ ईन्टीरियरको समग्र अवधारणामा एकीकृत छन्, सामंजस्यपूर्ण देखिन्छन् र कुनै पनि हिसाबले कार इन्टिरियरलाई इलेक्ट्रोनिक्स स्ट्यान्डको काल्पनिक झुकावमा परिणत गर्दैनन्।

एउटा स्क्रिनले क्लासिक ड्यासबोर्डको कार्य, दोस्रोमा इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली र तेस्रोले एयर कन्डिसनिङ प्रणालीलाई नियन्त्रण गर्छ। तर यो सबै होइन: यदि, उदाहरणका लागि, तपाइँ नेभिगेसन प्रणालीमा नयाँ गन्तव्य प्रविष्ट गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ टच स्क्रिनमा तपाइँको औंलाले त्यसो गर्न सक्नुहुन्छ, तपाइँको हातलाई चौडा गियर लिभरमा आरामसँग आराम गर्दै।

वा तपाइँ केवल आदेशहरू चर्को स्वरमा सेट गर्न सक्नुहुन्छ - वैसे, आवाज नियन्त्रणले "म चिसो छु" जस्ता विभिन्न सरल वाक्यांशहरू पहिचान गर्दछ। जब तपाइँ यो भन्नुहुन्छ, भर्चुअल महिला आवाजले विनम्रतापूर्वक एयर कन्डिसनरको तापक्रम बढाउन सुझाव दिन्छ। Audi लाई यसको आवाज नियन्त्रण प्रणालीको कृत्रिम बुद्धिमत्तामा उचित रूपमा गर्व छ। स्वायत्त ड्राइभिङको लागि, कार पनि धेरै गम्भीर रूपमा तयार छ र स्तर-3 अनुरूप छ। A6 सबै आवश्यक सहायकहरूसँग सुसज्जित हुन सक्छ निश्चित परिस्थितिहरूमा स्वतन्त्र रूपमा ड्राइभ गर्न।

Oscillating पानी अफलाइन

ट्र्याकमा, उदाहरणका लागि, पाँच-मीटर सेडानले स्वतन्त्र रूपमा अगाडि कारबाट दूरी कायम गर्न सक्छ। यसले मार्किङहरू पनि पछ्याउन सक्छ, यद्यपि परीक्षण नमूनामा यो प्रायः कष्टप्रद घुमाउने गतिको साथ थियो - जस्तै एक नौसिखिया साइकल चालकको मामला हो जसले अझै पनि सही दिशा देखाउने प्रयास गरिरहेको छ। यस्तो अवस्थामा, यो एक्लै पाङ्ग्रा लिनु राम्रो हुन सक्छ। यो अझ बढी सत्य अफ-रोड हो, जहाँ A6 को राडार राम्रो प्रशिक्षित चालकको आँखा र दिमाग भन्दा न्याय गर्न धेरै गाह्रो छ। सबै प्रकारका क्यामेराहरू, राडारहरू, सेन्सरहरू र लेजर पनि भए तापनि, A6 राम्रो पुरानो मानव कारकको हातमा राम्रो महसुस गर्दछ।

तसर्थ, उन्नत स्तरको स्वायत्तताको प्रतिज्ञा तत्कालका लागि आंशिक रूपमा मात्रै पूरा भएको छ - यद्यपि, अझ धेरै महत्त्वपूर्ण कुरा यो हो कि अडीको ३.०-लिटर डिजेल इन्जिन निर्माताले दाबी गरे जस्तै सफा छ।

मूल्यांकन

आराम, ह्यान्डलिङ र इन्धन खपतको सन्दर्भमा, मोडेलले यसको उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्दछ - यद्यपि यो ठूलो रूपमा केही महँगो विकल्पहरूको कारण हो। उत्सर्जन स्तर पनि उदाहरणीय छन्। तर A6 धेरै भारी भएको छ, र सडक चिन्ह लगाउने सहायकले थोरै बाटोमा काम गर्दछ। नतिजाको रूपमा, कारले अन्तिम मूल्याङ्कनमा पूर्ण पाँच ताराहरू प्राप्त गर्दैन।

शरीर

ईन्टीरियरमा प्रशस्त ठाउँ

ठुलो र व्यावहारिक ट्रंक

निर्दोष शिल्प कौशल

नियन्त्रण उपकरणहरूको ग्राफिक्स खाली गर्नुहोस्

तार्किक मेनू संरचना ...

- राम्रो, तर ड्राइभिङ गर्दा टच स्क्रिनहरू ह्यान्डल गर्न धेरै गाह्रो छ

सानो पेलोड

ठूलो मृत वजन

चालकको सीटबाट सीमित दृश्यता

Комфорт

+ उत्कृष्ट रूपरेखाका साथ आरामदायक र एर्गोनोमिक सिटहरू (वैकल्पिक)

कम एरोडायनामिक आवाज

निलम्बन आरामले काम गर्दछ, तर ...

- ... पार्श्व अनियमितताहरूलाई एक कडा कठोर प्रतिक्रिया दिन्छ

ईन्जिन / प्रसारण

+ ईन्जिनको सांस्कृतिक कार्य, हार्मोनिक स्वचालन

- कम गति मा गम्भीर कमजोरी

यात्रा व्यवहार

+ ड्राइभ गर्न धेरै सजिलो

सडक सुरक्षाको उच्च स्तर

सटीक ह्यान्डलिंग

सीमा शासन ढिलो पुगेको छ

धेरै राम्रो कर्षण

सुरक्षा

+ समर्थन प्रणालीको विस्तृत दायरा

भरपर्दो ब्रेक

- धेरै अवस्थामा, टेप ट्र्याकिङ सहायकले चिन्हहरू पहिचान गर्दैन।

पारिस्थितिकी

+ विश्वसनीय दक्षता सहायक

कुनै कर्षण को बिना, कार इंजिन बन्द संग काफी लामो दूरी यात्रा गर्दछ।

कम ईन्धन खपत

यूरो 6d-Temp मापदण्डहरूको साथ अनुपालन गर्दछ

व्ययहरू

- धेरै उच्च विकल्प मूल्यहरू

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: Ahim HARTMANN