टेस्ट ड्राइभ Audi A6 50 TDI Quattro र BMW 530d xDrive: दुई शीर्षमा

उत्तम दुई लक्जरी छ-सिलिन्डर डीजल सेडानहरूको लागि खोजी गर्दै

डीजल प्रेमीहरु लाई कुनै शंका छैन कि नयाँ कार मा ईन्धन कुशल, शक्तिशाली र सफा छ सिलिन्डर डीजल इन्जिन को लागी कुनै वास्तविक विकल्प छैन। बीडीडब्ल्यू मा ऑडी A6 र श्रृंखला 5। त्यहाँ मात्र एउटा प्रश्न बाँकी छ: को राम्रो छ?

होइन, हामी यहाँ व्यापक डिजेल उन्मादमा संलग्न हुँदैनौं। किनभने दुबै नयाँ अडी ए 6 T० टीडीआई र बीएमडब्ल्यू 50० डी हाम्रो आफ्नै निकास ग्यास परीक्षणहरूमा प्रमाणित भइसकेका छन् कि ती क्लिनिक रूपमा मात्र स्वच्छ छैनन्, तर वास्तविक ट्राफिकमा पनि छन्। यो उल्लेखनीय छ कि फेब्रुअरी २०१ 530 मा र यूरो d डी-टेम्प सर्टिफिकेट बिना निकास ग्यासहरूको डबल शुद्धीकरणको लागि धन्यवाद, "पाँच" प्रति किलोमीटर नाइट्रोजन अक्साइडको 2017 6 मिलीग्रामको चरम मानमा पुग्यो। अझ राम्रो A85 थियो, जसले 6२ मिलीग्राम / किलोमिटर मात्र उत्सर्जन गर्दछ। अब देखि हामी यी दुई मेसिनहरूले प्रदान गर्न सक्ने अन्य गुणहरूको सवालमा सुरक्षित रूपमा ध्यान दिन सक्छौं।

अडीको साहसी नयाँ संसार

सामान्यतया हामी अटो मोटर अण्ड स्पोर्टमा कारहरूको उपस्थितिमा धेरै ध्यान दिदैनौं, तर नयाँ A6 को लागि हामी अपवाद बनाउँछौं। के को लागि? केवल विशाल क्रोम ग्रिल, तीखो रेखा र फैलाउने फेन्डरहरू हेर्नुहोस्। कुनै पनि अडीले लामो समयदेखि यस्तो प्रभावशाली उपस्थिति देखाइएको छैन, कम्तिमा माथिल्लो मध्य-दायरा क्षेत्रमा। यो ठूलो A8 बाट तुरुन्तै फरक पत्ता लगाउन एकदम गाह्रो छ।

यो गर्नको लागि सबैभन्दा सजिलो तरिका पछाडि हेर्नु हो, जहाँ OLED-लाइट खेलहरू आकारमा थोरै घटाइएका छन्। नयाँ मोडल पदनाम 50 TDI Quattro ले A6 लाई डिजेलको रूपमा प्रकट गर्दछ, तर पहिलेको जस्तो इन्जिनको आकारलाई प्रतिबिम्बित गर्दैन, तर पावर स्तर, 50 ले 210 देखि 230 kW को दायरालाई जनाउँछ। यदि यो तपाईलाई धेरै कमजोर वा बुझ्न नसकिने देखिन्छ भने, तपाईले कुनै अतिरिक्त शुल्क बिना क्रोम अक्षर बिना कार अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ।

शीर्ष मोडेलसँग समानन्तरता भित्रीमा फेला पार्न सकिन्छ, जुन "पाँच" भन्दा ठिकै राम्रो देखिन्छ। ध्यानपूर्वक क्रिप्टेड खुला-ताकना काठ, राम्रो छाला र पॉलिश धातुले उत्कृष्ट सामग्री बनाउँछ जुन फेरि यस वर्गमा मानक सेट गर्दछ। जहाँसम्म, A6 यसको पूर्ववर्ती भन्दा उल्लेखनीय रूपमा अझ आधुनिक देखिन्छ मुख्य रूपमा नयाँ, ठूलो आकारको डुअल डिस्प्ले infotainment प्रणाली जुन पुरानो MMI आदेश प्रणालीलाई बदल्छ। जबकि माथिल्लो टचस्क्रिनले इन्फोटेनमेन्ट र नेभिगेसन नियन्त्रण गर्दछ, तल्लो एक वातानुकूलितको लागि जिम्मेवार हुन्छ।

यद्यपि, सबै नयाँ कुरा अनुग्रहको स्रोत हुनु हुँदैन। हामी दिनभरि स्मार्टफोन र ट्याब्लेटले घेरिएका छौं, यो बुझिन्छ कि हामी तिनीहरूलाई कारमा एकीकृत गर्न चाहन्छौं। तर घरको काउचको विपरीत, यहाँ मैले समानान्तर रूपमा सडक चलाउनमा ध्यान केन्द्रित गर्नुपर्‍यो, र केन्द्र कन्सोलमा गहिरो टचस्क्रिनबाट विचलन असामान्य रूपमा शक्तिशाली छ। जबकि तिनीहरू उच्च गतिमा प्रतिक्रिया गर्दछन्, हस्तलेखन स्वीकार गर्दछ, र स्पर्श द्वारा प्रतिक्रिया गर्दछन्, तिनीहरू सहज रूपमा, हेरौं, पुरानो घुमाउनुहोस् र ट्याप नियन्त्रकको रूपमा चलाउन सकिँदैन।

यस सन्दर्भमा, सुधारिएको आवाज नियन्त्रण जसले बोलेको र द्वंद्वात्मक बोलीलाई बुझ्दछ यसले राहत दिन्छ। यद्यपि "पाँच" मा जस्तै कारमा सबै प्रकार्यहरू यससँग उपलब्ध छैनन्, उदाहरणका लागि, मसाज सिटहरू (१ 1550० युरो) अझै यसको दायरा बाहिर छन्।

"शीर्ष पाँच" मा एर्गोनोमिक रिडनान्सीहरू

बीएमडब्ल्यू मोडेलको भिन्न दर्शन छ, रेडिएटर ग्रिलको दुई फराकिलो "किडनी" बाहेक दृश्य दृश्य संयम प्रदर्शन गर्दछ। लगभग समान आयामहरूको बावजुद, यो अधिक रमणीय देखिन्छ। कार्यहरू नियन्त्रण गर्नका लागि आन्तरिक तर्क पनि फरक छ। ड्राइभरमा टचस्क्रिनको पालिश वर्ल्ड लगाउनुको सट्टा, मोडेलले सबैलाई सबै प्रदान गर्दछ। उदाहरण को लागी, नेभिगेसन गन्तव्यहरू मात्र आईड्राइभ कन्ट्रोलरमा सुविधाजनक 10,3-इन्च टचस्क्रीन वा टचप्याडमा मात्र घुम्न र थिच्न वा आवाज मार्गदर्शन प्रयोग गरेर प्रविष्ट गर्न सकिन्छ।

यदि तपाईं पनि कन्डक्टर हुन चाहनुहुन्छ भने, तपाईं भोल्युम नियन्त्रण गर्न औंला इशाराहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ। साथै, सम्पूर्ण इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली थोरै तीक्ष्ण छ। यो सत्य हो कि ड्राइभि information जानकारी पनि ड्यासबोर्डमा डिजिटल फारममा प्रस्तुत गरिएको छ, तर अझै "पाँच" ले यति धेरै प्रदर्शन विकल्पहरू र A6 मा वैकल्पिक भर्चुअल ककपिट जस्ता उच्च रिजोलुसनको प्रस्ताव गर्न सक्दैन।

यद्यपि लक्जरी लाइन (, ,,१4150०) ले सबै यात्रुहरूलाई आरामदायक मानक छालाको भित्री भागमा समायोजन गर्दछ, अगाडिका सीटहरू comfortable २,२ € ० को मूल्यवान आरामदायक सीटहरूमा विराजमान छन्, र कारखानामा स्थापित आन्तरिक आयामले A2290 भन्दा बढि ठाउँको प्रतिज्ञा गर्दछ, भावना छ। खास होइन, खासमा पछाडि ... यदि ड्राइभर १.6 मिटर भन्दा लामो छ भने, ड्राइभर पछाडिको लेगरूम कम्पेक्ट वर्गको स्तरमा संकुचित हुन्छ। गुणस्तर र सामग्रीको मामलामा, BMW मोडल अडी प्रतिनिधिसँग बराबर हुँदैन।

यसको सट्टामा, तीन ब्याक्रसेस्ट मात्र मानक (A400 मा € 6) होईन, तर बुटबाट पनि फोल्ड गर्न सकिन्छ। थप लागतमा, सानो छत प्यानल इलेक्ट्रिकली रूपमा माथि उठाइन्छ completely530० लिटर कार्गो पूर्ण रूपमा छोड्ने, जुन दुबै सवारीका लागि समान छ। जहाँसम्म, "पाँच" सँग १०106 केजी बढी लोड गर्ने अधिकार छ।

भारी व्यापार लिमोसिनहरू

जहाँ यो फाइदा आउँदछ, तपाईं स्केलमा एक झलकमा भन्न सक्नुहुन्छ, किनकि परीक्षण बीएमडब्ल्यू १ 1838 a200 केजी तौल सहितको ट्या tank्क हो, जुन अडी मोडेल भन्दा करिब २०० किलोग्राम कम छ। र यो यी वजनहरू हुन् जुन A6 मा मुख्य रूपमा गतिमा महसुस गरिन्छ। यो सत्य हो कि, ईन्जिनियरहरूले जानाजानी यसलाई अधिक चुस्त व्यवहारमा ट्यून गरे, र परीक्षण कारसँग एक एकीकृत रियर एक्सल कन्ट्रोल सिस्टम प्लस एक स्पोर्ट्स डिफरेन्सियल (केवल 3400 XNUMX०० यूरो) छ, तर यी सबैले व्यापार लिजोजिनको वास्तविक वजनलाई लुकाउन सक्दैन।

हो, यो धेरै सहज हुन्छ, र शहर मा कुतूहल गर्दा यो लगभग A3 को रूप मा पैतृक रूपमा लाग्छ। माध्यमिक सडकमा, जबकि, A6 कतै A6 जत्तिकै नजिक छैन; यो चाँडै कुर्ने क्रममा (सेफ) अंडरस्टेयरमा खस्छ, वा अचानक दिशा परिवर्तन गर्दा पछाडिको छेउछाउमा अचानक बाहिर जान्छ। जे भए पनि, व्यक्तिलाई A2000 मा केही समयको लागि ट्युन गर्न आवश्यक पर्दछ। कडा सडकहरूमा, वैकल्पिक एयर सस्पेंशन (€ २,०००) ले धेरै शान्त रूपमा लामो छालहरू अवशोषित गर्दछ, तर २० इन्च पा whe्ग्राहरूसँग मिल्दा, छोटो अभिव्यक्तिहरू त्यहाँ बस्न सक्ने व्यक्तिको लागि अझ राम्रोसँग प्रवेश गर्दछन्।

पाँच एक € १,०; ० अनुकूलन चेसिस र मानक १ 1090 इन्च टायर लामो रिम्सको साथ यस समस्याको सामना गर्न राम्रो छ; यहाँ प्राय सबै फुटपाथहरु "पigned्क्तिबद्ध" छन्। थप रूपमा, म्यूनिखको कारमा, ड्राइभर अधिक केन्द्रीय व्यक्तित्व हो, जुन अत्यधिक जानकारीपूर्ण स्टीयरिंग प्रणाली र सन्तुलित इन-लाइन छ-सिलिन्डर ईन्जिनले ख्याल राख्छ। यसको 18२० न्युटन मिटर स्पिन गर्न यसको तल्लो रिभ्स चाहिन्छ। थप रूपमा, वैकल्पिक खेल स्वत: ट्रान्समिशन (€ २ .०), ड्राइभि mode मोडको पर्वाह नगरी, आठ गियरहरू अधिक ऊर्जाका साथ बदल्छ, बम्पहरू बिना पनि, ताकि तपाईं कहिले हस्तक्षेप गर्ने आवश्यकता महसुस गर्नुहुन्न। यसको विपरित, टोक कन्भर्टरको साथ अडीको आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारणले कहिलेकाँही सोचाइमा लामो पज गर्दछ र सुरु हुने बखत कमजोरीलाई अनुमति दिन्छ, किनकि यो स्पष्ट रूपमा अझ किफायती ड्राइभि forको लागि सेट गरिएको छ।

यस सम्बन्धमा, पहिले, यसलाई V 48V अन-बोर्ड बिजुली प्रणालीले सहयोग पुर्‍याउँछ, जसले small 55 देखि १ 160० सम्मको वेगमा अप्ठ्यारो हुँदा पावर आवाश्यक नहुँदा इन्जिन बन्द गर्न यसको सानो मात्राको उर्जा प्रयोग गर्दछ। र दोस्रो, एक्सेलेटर प्याडल चालकको खुट्टा गति सीमा को दृष्टिकोण को बारे मा कम्पन गर्दछ र यो केवल त्वरण बिना जडत्व द्वारा सार्न पर्याप्त छ। यी प्रयासहरूले परीक्षणमा औसत इन्धन खपत 7,8..100 l / १०० किलोमिटरको इनाममा पुरस्कृत गर्‍यो, तर हल्का बीएमडब्ल्यू त्यस्ता ट्वीक बिना पनि ०. 0,3 लिटर कम खान्छ।

अडीका ड्राइभर सहायकहरूले मिश्रित छाप छोडे। चुपचाप ग्लाइडिंग र फ्रीवेमा पूर्ण समर्थनको साथ र लगभग पाँचको जस्तो अज्ञानी रूपमा हस्तक्षेप गर्नु भन्दा, A6 पहिलो अफ-रोड यात्रामा एक नौसिखिए ड्राइभरको रूपमा चिन्तित देखिन्छ। लेन किपिंग असिस्ट लगातार स्टीयरिंग व्हील स्थिति समायोजित गर्दछ, सडकमा लेन चिह्नहरू चिन्न गाह्रो हुन्छ, र दूरी समायोजनको साथ क्रूज नियन्त्रण कहिलेकाँही ट्राफिक अवस्था परिवर्तन गर्न ढिलाइ प्रतिक्रिया गर्दछ।

समग्रमा, Series श्रृंखलाले अधिक सन्तुलित र अझ सस्तो समग्र प्याकेज प्रदान गर्दछ, अधिक कुलीन A5 दोस्रो विजेता बनाउँदै।

पाठ: क्लेमेन्स हर्सफेल्ड

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट