टेस्ट ड्राइभ Audi A6 2.0 TDI अल्ट्रा बनाम मर्सिडीज E 220 Bluetec: लागत? अति कम!

Еще десять лет назад, когда дело дошло до пятилитровых седанов Audi и Mercedes из высшего класса мы имели в виду сверхмощные версии S6 и E 500. Сегодня мы называем потребляющие 5 литров на 100 км A6 2.0 TDI Ultra и E 220 Bluetec, которые могут быть эффективными, не лишая нас ничего.

विश्वव्यापी षडयन्त्रमा विश्वास गर्ने सबै सिद्धान्तवादीहरूको यो गहिरो विश्वास हो कि दुई आर्थिक मोडेलहरूको एकसाथ उद्भवको बारेमा कुनै दुर्घटना भएको छैन। यो यति मात्र हो कि अडी र मर्सिडीजका विकासकर्ताहरूले उनीहरूको टेबुलका दराजहरूमा गहिरो छाप पारेका छन्। तुरुन्तै एक कम क्यालोरी पिज्जाको नुसार अन्तर्गत, 700०० किमिको स्वायत्त माईल र १ 15 युरोको मूल्य सहितको इलेक्ट्रिक कार सिर्जना गर्ने निर्देशन र विश्वव्यापी मौसम परिवर्तन रोक्नको लागि योजनाले उनीहरूले पत्ता लगाए र पाँच लिटरको खपतको साथ लक्जरी लिमोसिनहरूको पहेंलो रंगको टेक्निकल डकुमेन्टेसन ल्याए। यो २०० 000 को मध्यदेखि नै अवस्थित छ, तर तेल उद्योगसँगको गोप्य सम्झौताहरूले दशकौंसम्म यसको कार्यान्वयनमा बाधा पुर्‍याएको छ।

यस्ता षड्यन्त्रहरूमा विश्वास नगर्ने सबैले सजिलै हाम्रो प्रशंसा गर्न सक्छन्। अहिले, Audi A6 Ultra र Mercedes E 220 Bluetec सबै भन्दा कम सम्भावित लागत निर्धारण गर्न सडक र खेलकुद मार्गबाट ​​फर्किरहेका छन्। दुई ठूला सेडानहरू विलासी सामानहरू, 190 र 170 hp। र 1,7 टन भन्दा बढी को कर्ब वजन। दुबैले सावधानीपूर्वक र किफायती ड्राइभिङका साथ 412 किलोमिटर कभर गरे। Audi मा, इन्धन पम्प स्प्रे गन आधा घण्टा भन्दा अलि पछि क्लिक गर्दछ। त्यसपछि सुरुमा जस्तै ट्याङ्कीलाई किनारामा भर्न थोरै धैर्य र सीप लाग्नेछ। यद्यपि, त्यसपछि पनि यसले 20,19 लीटर भन्दा बढि हासिल गर्दैन, जुन 4,9 l / 100 किमी हो। मर्सिडीजमा, हामी 23,01 लिटर भर्न प्रबन्ध गर्छौं, र गणनाले 5,6 लिटर / 100 किलोमिटरको खपत देखाउँछ। वास्तवमा, दुबै मोडेलहरूले विज्ञापन गरिएको 4,4L/100km सीमा नाघ्छन्, तर प्रिय साथीहरू र षड्यन्त्र सिद्धान्तवादीहरू, यो दुई शीर्ष श्रेणीका कारहरूको लागि ठूलो उपलब्धि हो!

A6 को लागि 6,8 र E 220 Bluetec को लागि 7,5 l / 100 किमी सम्पूर्ण परीक्षणको औसत खपत पनि फोर्ड इकोस्पोर्ट 1.5 TDCi (6,8 l / 100 किमी) वा साना कारहरूसँग बराबर छ। Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km)। A6 2.0 TDI र E 220 डिजेलको अघिल्लो संस्करणहरूको तुलनामा, त्यहाँ प्रगति छ, यद्यपि कम। यसरी, अडी अल्ट्रा प्याकेजमा म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ अघिल्लो २.० TDI भन्दा ०.५ l/0,5 km लाभ छ, र E 100 Bluetec सात-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन भएको पारंपरिक 2.0 CDI भन्दा 220 l/0,3 km बढी किफायती छ। र यो ग्राहक बिल्कुल केहि पनि वञ्चित बिना छ।

यी उपलब्धिहरूको पृष्ठभूमिमा, मितव्ययिता उपायहरू लगभग नगण्य देखिन्छन्। अडीको लागि, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा यो मोडेलले नयाँ विकसित सात-स्पीड डुअल-क्लच गियरबक्स प्राप्त गरेको छ। यसले कम घर्षण र दुई अलग-अलग तेल सर्किटको साथ ड्राइभ दक्षता बढाउँछ - एउटा दुई क्लच, मेकाट्रोनिक मोड्युल र तेल पम्पको लागि, र अर्को गियर सेट र भिन्नताका लागि। प्रभावकारी मोडमा, थ्रॉटल रिलिज हुँदा एस-ट्रोनिक ट्रान्समिशन निष्क्रियमा सर्छ (कार अधिकतम जडता प्रयोग गरी यात्रा गरिरहेको जस्तो)। त्यहाँ एक सेन्ट्रीफ्यूगल पेंडुलम पनि छ जुन कुशल गतिशील संस्करण संस्करणहरूबाट चिनिन्छ। BMW। र S-tronic A6 मा, यसले कम गतिमा हुने कम्पनहरूको प्रतिरोध गर्दछ र यसरी विशेष गरी कम गतिमा ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ। A6 ले यसलाई धेरै राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ - निष्क्रिय माथि, कार सजिलै तान्न थाल्छ। तर धेरै हिंसक छैन, किनभने यसले "लामो" प्रसारण अनुपात र इन्जिन प्रदर्शनलाई फिर्ता राख्छ। केवल 1750 rpm मा चिकनी दुई-लिटर एकाइले यसको अधिकतम 400 Nm को टर्कमा पुग्छ।

मर्सिडीज र शान्तिको शक्ति

थोरै चर्को ई २२० ब्लूटेकको साथ, N०० एनएमको पठार १ already०० भन्दा माथि उठेको छ र २ 220०० आरपीएमसम्म रहनेछ। त्यहाँ टर्बोचार्जर हुनु अघि पनि, यो टोक़ कन्भर्टरको साथ सात गतिको स्वचालित द्वारा पूर्ण रूपमा मेटाइएको थियो। यसको साथ, मर्सिडीज मोडेलले अधिक आक्रामक गति लिन्छ। यहाँ ईन्धन बचत विवरणहरू पनि छन्: उदाहरण को लागी, स्वचालित ट्रान्समिशन गियर एक विशेष कुशल शिफ्ट रणनीति अनुसार बदल्छ, जो मुख्य रूप मा उच्च इन्जिन गतिको आवश्यकता छैन को लक्ष्य हो। जब यो स्विच प्लेटहरु संग टकराउँदछ, स्वत: प्रतिक्रियाहरु संग प्रतिक्रिया हुन्छ, के हामी भन्दछौं, दम्पती खुशीयाली। तैपनि, त्यहाँ उच्च रेड्समा कुनै पोइन्ट छैन किनकि १ 400० अश्वशक्ति 1400००० आरपीएममा उपलब्ध छ। अडी ए Ul अल्ट्रा जस्तै, ई २२० ब्लुटेकमा गियर अनुपात यति लामो छ कि मोटरवेमा २०० किमि प्रति घण्टाको दूरीमा इन्जिन २,2800०० आरपीएममा घुम्छ।

ई-क्लासका अन्य इकोनोमी ट्रिक्सहरू कम प्रतिरोधी टायरहरू र फ्रन्ट-रेडिएटर शटरहरूमा सीमित छन् जुन चिसोका लागि वायुप्रवाहको आवश्यकता पर्दैन, जसले गर्दा हावा प्रतिरोध घटाउँछ। यो मानक खेल निलम्बनको उद्देश्य हो, जसको साथ Bluetec ले आगामी वायुप्रवाह 15mm कम काट्छ। यद्यपि, परीक्षण कार हावा निलम्बन संग सुसज्जित छ - एक अतिरिक्त शुल्क (4084 लेवा) को लागी, तर उत्कृष्ट प्रदर्शन संग। केवल अनुप्रस्थ जोडहरु संग एक सानो तेज प्रतिक्रिया, तर यो प्रणाली को एक विशेषता हो। टाइट अडीको विपरीत, मर्सिडीज मोडेल, यसको मखमली कोमलता र कुनै डगमगाह छैन, फुटपाथमा छोटो र लामो छालहरूलाई बेअसर गर्दछ - दुबै पूर्ण र पूर्ण रूपमा लोड।

परीक्षण मेशीन मा प्रश्न मा लोड एक palry 396 किलोग्राम सीमित छ। थप रूपमा, बुट भोल्युम यहाँ सानो छ र 490। ० लिटर हो। यो किनभने ब्लुटेक यूरो versions संस्करणमा Adblue ट्या tank्क सामान डिब्बेको भुईं मुनि अवस्थित छ, त्यसैले त्यहाँ so० लिटरको "तहखाना" छैन जुन मर्सिडीज लग्गेज डिब्बेको रूपमा वर्गीकृत गर्दछ।

अल्ट्रा सामान्यताको लागि नयाँ नाम हो

A6 ले कुनै पनि तरिकाले प्रस्तावित ठाउँलाई असर नगरी Euro 6 आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ। सामान्यतया, परीक्षण मिसिन संग संचार मा मात्र कठिनाई एकदम सौन्दर्य छ - यो मामला को दुवै पक्ष मा विशाल "अल्ट्रा" शिलालेख हो। तिनीहरूमा, Audi ले सार्वजनिक रूपमा मोडेलको महत्त्वपूर्ण र स्वतन्त्र भूमिकाको घोषणा गर्दछ - जबकि मर्सिडीजले E 220 CDI र E 220 Bluetec दुवै प्रस्ताव गर्दछ, A6 2.0 TDI मात्र किफायती संस्करणमा उत्पादन गरिनेछ।

यसमा, मोडेलको लागत करीव २००० लेभा अधिक, यो १ 2000 एचपीले बढि शक्तिशाली हुन्छ। र यसका ज्ञात शक्तिहरू राख्छ। १ in१ अश्वशक्ति पावरमा र 13 131१ किलोग्राम कम ई-क्लास भन्दा कमको फाइदा छिटो त्वरणमा अभिव्यक्ति फेला पार्दछ। मर्सिडीज मोडलमा ओएम like भन्दा फरक, अडीको २.०-लिटर ईन्जिन अधिक सजिलै फिर्ता हुन्छ र एस-ट्रोनिक ट्रान्समिशनले आदेशहरू स्विच गर्न सहज प्रतिक्रिया गर्दछ। यो गतिशील चरित्र अधिक चपल ह्यान्डलि withको साथ पनि जोडिएको छ, जुनसँग A651 सडकमा विनीत छिटो र अत्यन्त सुरक्षित रूपमा यात्रा गर्दछ। अहिले सम्म कुनै स्टीयरिंग प्रतिक्रिया छैन।

ई-क्लासले कुनाहरू शान्त रूपमा लिन्छ, तर थप प्रामाणिक अनुभवको साथ। कारले व्यावसायिक रूपमा छिटो कुनाहरू ह्यान्डल गर्छ, उत्साहजनक रूपमा होइन - थोरै अन्डरस्टियर, असहज सुरक्षा र ESP प्रणालीको सक्षम नियन्त्रण अन्तर्गत। दुबै मोडेलहरूले समर्थन प्रणालीहरूको समृद्ध शस्त्रागार प्रदान गर्दछ जसले चालकलाई दुर्घटनामा पर्नको लागि थोरै मौका छोड्छ। यो सबै भन्दा अनौठो छ कि 100 किमी / घन्टाको परीक्षण र तातो ब्रेकहरूमा, ई-क्लासले ब्रेकिङ दूरीमा 1,9-मीटर वृद्धिको सानो कमजोरी स्वीकार गर्यो।

हामी थप्दछौं कि दुबै कारहरूले केबिनमा समान स्पेसियन्स प्रदान गर्दछ, उत्कृष्ट कारीगरी, राम्रो एर्गोनोमिक्स (A6 मा MMI मेनू र E-Class मा अन-बोर्ड कम्प्युटर जस्ता विवरणहरूको अपवाद बाहेक) र त्यस्तै महँगो हुन्छन्।

अन्तमा, क्रेताले कुनै ठोस कुरा त्याग्दैन भने शीर्ष वर्ग कत्तिको किफायती हुन सक्छ भनेर देखाएर अल्ट्राले जित्छ। यदि तपाईं मलाई विश्वास गर्नुहुन्न भने, पाङ्ग्रा पछाडिको स्टेयरिङ व्हील जाँच गरेर आफैलाई हेर्नुहोस्। तपाईंले मद्दत गर्न सक्नुहुन्न तर महसुस गर्नुहोस् - यदि तपाईंलाई लाग्छ कि यो सबै षड्यन्त्रको अंश हो।

निष्कर्ष

१ अडी

530 पोइन्टहरू

अडीले ईन्जिन विकासमा लगानी गरेको ठूलो पैसा र प्रयास राम्रो भुक्तानी गर्छ। अत्यधिक किफायती भए पनि स्वभाववादी र तरल पदार्थ, A6 अल्ट्रा जीतको साथ मुकुट छ। निलम्बन सुविधामा साना कमीकमाहरू पर्याप्त कम लागतहरूमा अफसेट गरिन्छ।

२ मर्सिडीज

516 पोइन्टहरू

जब तपाईको प्रतिद्वन्द्वी A6 हुन्छ, तपाईलाई कमजोरी देखाउने अधिकार छैन। 220 Bluetec, तथापि, तिनीहरूलाई किन्न सक्छ - सानो पेलोड, उच्च लागत र उच्च मूल्य (जर्मनीमा)। आरामको सन्दर्भमा, मोडेल बेन्चमार्क रहन्छ, जबकि शक्तिशाली र शान्त ड्राइभ विश्वस्त छ।

पाठ: सेबास्टियन रेन्ज

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

घर" लेख " खालीहरू » अडी A6 2.0 TDI अल्ट्रा बनाम मर्सिडीज E 220 ब्लुटेक: लागत? शानदार कम!