टेस्ट ड्राइभ Audi A5 3.0 TDI: आविष्कारक
सामग्रीहरू
Audi A5 बजारमा अर्को नयाँ कूप मात्र होइन। यस कारको टेक्नोलोजीले नवीन समाधानहरू प्रदर्शन गर्दछ जुन अझै अडी मोडेलहरूको लागि मानक बन्न सकेको छैन। क्वाट्रो अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीको साथ तीन-लिटर टर्बोडिजल संस्करणको परीक्षण।
११ वर्षको मौनता पछि, अडी मध्यम वर्गको क्षेत्रमा फर्किएको छ। यसबाहेक, A11 ले नयाँ मोडेलहरू सिर्जना गर्दा कम्पनीको प्रयासहरू कुन दिशामा निर्देशित हुनेछन् भनेर देखाउँदछ - यहाँ मुख्य शब्दहरू भावनाहरू, इन्धन अर्थव्यवस्था र दुई अक्षहरू बीच अनुकूलित वजन वितरण हुन्।
अब हामीसँग A5 अनुक्रमणिकाको साथ वाल्टर डे सिल्भाको पछिल्लो काम छ - एक गतिशील, तर एकै समयमा प्रभावशाली आत्मविश्वासपूर्ण मुद्राको साथ प्रभावशाली कार। अगाडिको छेउमा स्ल्याटेड रेडिएटर ग्रिलको प्रभुत्व रहेको छ जुन अडी र एलईडी हेडलाइटहरूको पहिचान बनेको छ, यो वर्गको लागि पहिलो हो। ब्रेक लाइटमा र रियर भ्यू मिररमा निर्मित अतिरिक्त टर्न सिग्नलहरूमा पनि एलईडी प्रविधि प्रयोग गरिन्छ। कारको सिल्हूट कम्पनीको मोडेलमा पहिलो पटक प्रस्तुत गरिएको पार्श्व "मोड" द्वारा छुट्याइएको छ, जुन शरीरको सम्पूर्ण लम्बाइमा जारी रहन्छ। छत रेखाहरू र साइड विन्डोजहरूको डिजाइनमा एक अत्यन्त रोचक शैलीगत उपकरण देख्न सकिन्छ - मूल समाधानले A5 को उपस्थितिमा अभिजातताको गम्भीर खुराक दिन्छ। पछाडिको भाग फराकिलो र अत्यन्त ठुलो छ, र विशेष गरी मध्यवर्गीय कूपहरूको तीन-चौथाई वास्तवमा भन्दा धेरै ठूला देखिन्छन्, जब यो वांछित प्रभाव हो वा होइन भनेर सोध्दा, महाशय डे सिल्भा अझै मौन छन्।
तातो पानी पुन: पत्ता लगाउने बहाना नगरी, A5 ले ड्राइभरको इन्द्रियहरूलाई कुनै हस्तक्षेप नगरी खुशी पार्ने राम्रो काम गर्छ। उदाहरणका लागि, पाइलट-उन्मुख केन्द्र कन्सोल अटोमोटिभ उद्योगमा सकारात्मक नवीनता होइन, तर यो सफल साबित भएको छ र ठूलो प्रभाव पारेको छ। एर्गोनोमिक्स त्रुटिरहित छन्, विभिन्न विकल्पहरूको राक्षसी संख्याको बावजुद जुन परीक्षण मेसिनले घमण्ड गर्न सक्छ। डिजाइनमा अनावश्यक विवरणहरू र रेखाहरू छैनन्, केबिनको वातावरण एक परिष्कृत स्पोर्टी स्वादले छुट्याएको छ र एकै समयमा आरामदायक र पूर्ण रूपमा स्पोर्टी-सुरुचिपूर्ण उच्च-स्तरीय कूपको योग्य छ। सामग्री र कारीगरीको गुणस्तरले यस कारको प्रत्यक्ष प्रतिद्वन्द्वीहरूका लागि सजिलै उदाहरण सेट गर्न सक्छ - यी दुई विषयहरूमा Audi स्पष्ट रूपमा माथिल्लो मध्य-दायरा खण्डमा निरपेक्ष नेताको रूपमा खडा छ। खरिदकर्ताको छनोटमा भित्री भागमा सजावटी अनुप्रयोगहरू एल्युमिनियम, विभिन्न प्रकारका बहुमूल्य काठ, कार्बन वा स्टेनलेस स्टीलबाट बनाइन्छ, र छालाको असबाबको दायरा पनि प्रभावशाली देखिन्छ।
सिट गर्ने स्थिति उत्तमको नजिक छ, स्टीयरिंग व्हील, गियर लीभर र पेडलहरूसँग काम गर्ने सान्त्वनाको लागि उही उस्तै जान्छ। कार्यक्षमताको सर्तमा, यो अडी मोडलले उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्दछ, र विशेष गरी अगाडि, एक निष्कर्ष जुन औसतबाट माथि पुगेका मानिसहरूले पनि यकिन गर्न सक्छन्। पछाडिको सिटहरूमा, तपाईं पर्याप्त सन्तोषजनक बस्ने ठाउँको आनन्द लिन सक्नुहुनेछ जब सम्म फ्रन्ट सिटमा "सहयोगीहरू" केही समझ देखाउँछन् र धेरै पछि नजानुहोस्।
12-लिटर टर्बोडिजेल इन्जिनले समग्र सामंजस्यको भावनामा पनि महत्त्वपूर्ण योगदान पुर्याउँछ। यसले अचम्मको तरलताका साथ मात्र काम गर्दैन र ध्वनिक रूपमा मात्र रुडोल्फ डिजेलको विद्यालयको प्रतिनिधिको रूपमा चिन्न सकिँदैन, तर यो रेड रेभ सीमासम्म अभूतपूर्व सहजता र उल्लेखनीय उत्साहका साथ खुल्छ। उच्च गतिमा थोरै कम्पनहरू देखा पर्ने तथ्यले उत्कृष्ट ड्राइभिङ अनुभवलाई ओझेलमा पार्न सक्दैन। छ-सिलिन्डर इन्जिन द्वारा उत्पन्न थ्रस्टले गतिशील प्रदर्शन प्रदान गर्दछ जुन केहि वर्ष पहिले सम्म डिजेल कारहरूको लागि पूर्ण रूपमा अप्राप्य मानिन्थ्यो। एक्सेलेरेशन र लोच एक रेसिङ स्पोर्ट्स कारको स्तरमा छन् - तर एक मूल्यमा जसले मद्दत गर्न सक्दैन तर तपाईंलाई ग्यास स्टेशनमा मुस्कुराउन सक्छ। सहर बाहिर, प्रति सय किलोमिटर सात लिटर भन्दा कमको इन्धन खपत मान सजिलै प्राप्त हुन्छ, र यस दिशामा, ड्यासबोर्डमा हालको इष्टतम गियर सूचक एउटा सानो तर प्रभावकारी चाल हो। यदि तपाइँ ड्राइभको राक्षसी पावर रिजर्भको फाइदा लिनको लागि "सबैभन्दा शत्रुतापूर्ण" तरिका प्रयोग गर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ भने (जसलाई, एक गम्भीर प्रलोभन हो जुन यस कारको साथ लामो समयसम्म प्रतिरोध गर्न सकिँदैन ...), खपत प्रति सय किलोमिटर XNUMX लिटर भन्दा बढी हुने सम्भावना छैन। ।
स्टीयरिङ सर्जिकल रूपमा सटीक छ, क्लच प्रयोग गर्न एक आनन्द हो, र शिफ्ट लिभर नियन्त्रण लत हुन सक्छ। र गियरबक्सको कुरा गर्दा, ड्राइभ विशेषताहरूमा यसको ट्युनिङ उत्कृष्ट छ, त्यसैले टर्कको शाब्दिक रूपमा अपरिहार्य आपूर्तिको कारण, पाइलटले कुनै पनि निर्णयको रूपमा कम वा उच्च गियरमा ड्राइभ गर्ने कि नगर्ने छनौट गर्न सक्छ। यसलाई लिनुहोस्, जोर लगभग उस्तै छ। ९०% केसहरूमा, एक वा दुई गियर तल "फिर्ता जानु" व्यक्तिगत निर्णयको कुरा हो, वास्तविक आवश्यकता होइन। अझ प्रभावशाली कुरा यो हो कि हुड मुनिको इन्जिनको जोर कमजोर हुन थाल्छ (र केवल आंशिक रूपमा ...) केवल 90 किलोमिटर प्रति घण्टाको सीमा पार गर्दा (
नयाँ अडी कूपको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण गुणहरू मध्ये एक हो, निस्सन्देह, कार कसरी चालकको इच्छा पछ्याउँछ। ड्राइभिङ आनन्द, जुन परम्परागत रूपमा यस खण्डमा ट्रेडमार्क हो, विशेष गरी ब्रान्डेड सवारी साधनहरूको लागि। BMW, यहाँ एक प्रकारको पेडेस्टलमा खडा गरिएको छ। A5 को व्यवहार एकदमै उच्च पार्श्व प्रवेगहरूमा पनि पूर्णतया तटस्थ रहन्छ, विशेष परिस्थितिको वास्ता नगरी ह्यान्डलिङ उत्कृष्ट छ, र कर्षण शायद नै राम्रो हुन सक्छ। यी सबै व्यक्तिपरक निष्कर्षहरूले सडक व्यवहार परीक्षणहरूको वस्तुनिष्ठ नतिजाहरूलाई पूर्ण रूपमा पुष्टि गर्दछ - A5 मापदण्डहरू घमण्ड गर्दछ जसले आफ्ना सबै प्रतियोगीहरूलाई मात्र पार गर्दैन, तर उत्कृष्ट खेलकुद मोडेलका केही प्रतिनिधिहरूसँग पनि तुलना गर्न सकिन्छ।
क्वाट्रो अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीले धेरै परिवर्तनहरू पार गरेको छ, र A5 ले अब दुई एक्सेलहरूमा समान रूपमा कर्षण पठाउँदैन, तर पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा 60 प्रतिशत टर्क पठाउँछ। यद्यपि, प्राविधिक अवधारणामा परिवर्तनहरू त्यहाँ समाप्त हुँदैन - सबै पछि, कम्पनीको धेरै अघिल्लो मोडेलहरूको विपरीत, इन्जिनले अगाडिको एक्सलमा धेरै दबाब दिँदैन र क्याब तिर फर्काइन्छ, यस पटक कार डिजाइनरहरूले गरे। गर्नु पर्दैन। अत्याधिक कडा फ्रन्ट स्प्रिंग्स प्रयोग गर्नुहोस्। थप रूपमा, क्लचको अगाडि अगाडि भिन्नता स्थापित गरिएको थियो, जसले कारका सिर्जनाकर्ताहरूलाई अगाडिको पाङ्ग्राहरू अझ बढी सार्न अनुमति दियो। यी उपायहरूको नतिजाको रूपमा, अगाडिको कम्पनहरू, जुन इङ्गोलस्टाड ब्रान्डका विभिन्न प्रतिनिधिहरूमा पाइन्छ, जस्तै A4 को हालको संस्करण, वस्तुतः हटाइएको छ र अब पूर्ण रूपमा विगतको कुरा हो।
यसको सामान्य चरित्रको लागि सही, A5 सडकमा यथोचित कडा पकड गर्दछ, तर अत्यधिक कठोरता बिना, जसको परिणामस्वरूप निलम्बनले यात्रीहरूलाई सिस्मोग्राफको शुद्धताको साथ सडकको सतहको अवस्थाको बारेमा सूचित गर्दैन, तर बम्पहरू सहजै र प्रभावकारी रूपमा अवशोषित गर्दछ।
पाठ: Bozhan Boshnakov
फोटो: मिरोस्लाभ निकोलभ
मूल्यांकन
अडी A5 कूप T.० TDI क्वाट्रो
अडी ए of को तीन लिटर डीजल संस्करणसँग व्यावहारिक रूपमा कुनै खास कमजोरीहरू छैन। शानदार सडक व्यवहार र राक्षस कर्षणको साथ एक शक्तिशाली इञ्जिनको संयोजन र एकै समयमा कम ईन्धन खपत प्रभावशाली छ।
प्राविधिक विवरण
| अडी A5 कूप T.० TDI क्वाट्रो | |
|---|---|
| कार्य भोल्यूम | - |
| पावर | २176० किलोवाट (240 XNUMX एचपी) |
| अधिकतम टोक़ | - |
| त्वरण ०-१० किमी / घन्टा | 6,3 s |
| ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा | 36 एम |
| अधिकतम गति | 250 किमी / घन्टा |
| औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित | १.9,2..100 एल / १०० किमी |
| आधार मूल्य | २94 086 XNUMX le लेभोभ |
