Audi A4 Avant 2.0T FSI क्वाट्रो
सामग्रीहरू
अझ रमाइलोको लागि, F, S र I मोडेलहरू T. 2.0T FSI मा सामेल भए। त्यसैले पेट्रोल, टर्बोचार्जर र प्रत्यक्ष इन्धन इंजेक्शन। यदि तपाइँ यसलाई अटो पत्रिकाको अघिल्लो अंकहरू मध्ये एकबाट थोरै परिचित हुनुहुन्छ भने, कुनै गल्ती नगर्नुहोस्। इन्जिन गोल्फ GTI मा जस्तै छ। तपाईं उठ्दै हुनुहुन्छ? हो, यो रमाइलो हुन सक्छ। यस तथ्यको बावजुद A4 परीक्षण गोएथे भन्दा लगभग 200 किलोग्राम भारी थियो - पनि सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको कारण। त्यसैले यो 100 किलोमिटर प्रति घण्टा सम्म अलि ढिलो छ, तर केवल सुख्खा सडकहरूमा, जब जमिन चिप्लो हुन्छ, चीजहरू पूर्ण रूपमा फरक हुन्छन्।
यो अनुमान गर्न गाह्रो छ कि टर्बोचार्जरले मोटरको गहिरो सास फेर्न प्रदान गर्दछ। यो सुनिएको छैन, त्यहाँ कुनै टर्बो होल छैन, इन्जिन सामान्यतया एक हजार आरपीएम र पछाडि तान्दछ - र त्यहाँ यो 200 आरपीएम सम्म खुसीसाथ घुम्छ। छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनसँग जोडिएको, त्यहाँ सधैं प्रशस्त टर्क र पावर हुन्छ। निस्सन्देह, तपाईंले सही दृष्टिकोणबाट चीजहरू हेर्नु आवश्यक छ, र यस वर्गमा कारहरूको संसारमा, 4 अश्वशक्ति एक व्यक्ति होइन जुन तपाईं बेहोश हुन सक्नुहुन्छ। तर विभिन्न छ-सिलिन्डर र आठ-सिलिन्डर इन्जिनहरू जुन AXNUMX को नाकमा पनि फेला पार्न सकिन्छ अधिक शक्तिशाली मात्र होइन, तर भारी पनि, जसको मतलब गरीब, कम सजिलो ह्यान्डलिंग र तदनुसार, सडकमा खराब स्थिति।
वा घोडाहरूको प्रशस्तताको कारण, चेसिस अमानवीय रूपमा कठोर हुनुपर्छ। यो इन्जिन एक ठूलो सम्झौता हो, यदि तपाईं दस-लिटर खपत संग ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ भने - जबसम्म, तपाईं शहर मा परिणत गर्दै हुनुहुन्छ। त्यहाँ, लगभग 13, 14 लिटरको अपेक्षा गर्नुहोस्, र औसतमा तपाईले गतिशील र एकदम छिटो ड्राइभ गर्न सक्षम हुनुहुनेछ, प्रति 12 किलोमिटर लगभग 100 लिटर। यदि तपाई सावधान हुनुहुन्छ भने, एक लिटर पनि कम, यदि तपाईको खुट्टा भारी छ भने, संख्या 15 र 20 को बीचमा रोकिनेछ। तपाईको इच्छा अनुसार।
त्यो Audi लाई थाहा थियो पुरानो A4 धेरै टाढा को कक्षा को शीर्ष मा केहि क्षेत्रहरु मा यसको जीवन चक्र को अन्त्य मा स्पष्ट हुन्छ जब हामी A4 को माध्यम बाट गयो गहिरो गहिराई गयो जब यो पछिल्लो पतन को नवीकरण गरीएको थियो। र यस पटक, यी परिवर्तनहरु लाई साँच्चै भुक्तान गरियो। बाहिरी, उदाहरण को लागी, अधिक समन्वित छ, विशेष गरी भ्यान संस्करण मा, कार छेउ बाट स्पोर्टी छ र मोती कालो मा लुगा लगाईएको छ र पनि सुरुचिपूर्ण (१ 190 ० हजार को एक भारी अधिभार को लागी)।
र यो पनी साँचो हो यदि तपाइँ पछाडि हेर्नुहुन्छ, जुन अघिल्लो संस्करण मा कार को सबैभन्दा खुशी को भागहरु को बीच मा थिएन। निस्सन्देह, मास्क को trapezoidal पारिवारिक आकार पनि नयाँ छ, हेडलाइट्स नयाँ छन् (A4 द्वि-जेनन प्लस परीक्षण मा, पक्कै, फेरि एक अतिरिक्त लागत मा)। रिम्स को आकार पनि नयाँ छ, र हामी सुरक्षित रूपमा यो एक ब्रान्ड को कार्यक्रम मा सबैभन्दा सुखद को घोषणा गर्न सक्नुहुन्छ।
भित्र, परिवर्तन धेरै सूक्ष्म छन्। ब्रान्ड को Connoisseurs तुरुन्तै स्टीयरिंग व्हील को नयाँ आकार (र केहि यो आलोचना), एक थोरै परिमार्जित केन्द्र कन्सोल र केहि सेन्टिमिटर अधिक एल्युमिनियम देख्नेछन्। र यो सबै छ। यो अझै पनी ठ्याक्कै बस्छ, प्रदान पेडलहरु धेरै लामो को लागी सारिएको हो (के उनीहरु कहिल्यै जान्छन्?), एर्गोनोमिक्स महान छन्, नयाँ रोलर शिफ्टर स्टीयरिंग व्हील नियन्त्रणहरु अझ सहज छन्, र कारीगरी र सामग्री बराबर सम्म छन्, जो यो वर्ग को एक कार, पनी, एक को आशा हुनेछ।
A4 र यसको ठूला भाइबहिनीहरु संग सामान्य छ, अगाडिको सीट आराम संग एक XNUMX फिट ड्राइभर को समायोजित गर्न को लागी पर्याप्त headroom छ, तर ध्यान दिनुहोस् कि यो धेरै छोटो को लागी पर्याप्त घुँडा कोठा छैन। त्यहाँ, कहीं एक मीटर पचहत्तर पछाडिको पछाडि, पार्टी को पछाडि समाप्त भयो। यदि होईन भने, तीन वयस्क ब्याकसीट स्क्वाट्स गर्दै तपाइँलाई सल्लाह दिनुहुन्न जब सम्म उनीहरु एक अर्कालाई धेरै माया गर्दैनन्। अगाडि भन्दा ती भन्दा उदार शरीर को आकार संग, बच्चाहरु कुनै समस्या संग पछाडि बाँच्न हुनेछ।
ट्रंक? A4 परीक्षण इन्जिन पछि रियर पाels्ग्राहरु लाई संचालित गरेको हुनाले, यो सामान्य भन्दा थोरै उथलपुस्तक छ, तर धेरै लामो (जसको मतलब फोहोर प्यान्ट जब जोडिन्छ), एक आरामदायक नियमित आकार को विन्डोज को तल किनारा सम्म र माथी। सपाट पछाडिको विन्डो को कारण, उनीहरु को रूप मा एक पहिलो नजर मा आशा गर्न सक्छन् ठूलो छैन। तर: यो A4 Avant तपाइँलाई थाहा छ कि यो स्पोर्टियर बन्न चाहान्छ, जसको मतलब केहि ठाउँ र केहि सम्झौता।
A4 खेलकुद हुन चाहन्छ भन्ने कुरा यसको चेसिसले राम्रोसँग देखाएको छ - र यो एउटा क्षेत्र पनि हो जहाँ Audi ईन्जिनियरहरूले आफ्नो पूर्ववर्तीबाट सबैभन्दा ठूलो कदम चालेका छन्। सिद्धान्तमा, डिजाइन उस्तै रहन्छ, तर अक्षहरूको गतिशास्त्र अलि फरक छ, र केहि धेरै लोड गरिएका भागहरू शेल्फबाट लिइएको थियो, जसले अन्यथा A6 वा S4 भन्छ। जब हामीले स्टेयरिङमा महत्वपूर्ण परिवर्तनहरू थप्छौं, कागजमा रहेको डाटा नयाँ A4 राम्रो, हल्का, थप सटीक र ड्राइभ गर्न थप रमाइलो हुनुपर्छ। र यस्तै छ: खैरो मध्यबाट, ऊ साहसपूर्वक कक्षाको शीर्षमा उफ्र्यो।
यो ध्यान दिनुपर्छ कि परीक्षण A4 मा एक स्पोर्टी (अर्थात अलि कम र कडा) चेसिस र माथिको औसत टायर आकार थियो, तर यसमा कुनै शंका छैन कि आधार "नियमित" A4 को लागी समान अंक कमाउन को लागी पर्याप्त छ जब हामी प्रयास गर्छौं। यसलाई बाहिर।
निस्सन्देह, यस A4 को सुरक्षित तर चुस्त सडक स्थितिको धेरै श्रेय पनि अल-ह्वील ड्राइभलाई जान्छ। यो क्वाट्रो ब्याज गरिएको छ, जसको अर्थ केन्द्रको भिन्नता अझै पनि स्पोर्टी टोर्सन हो, र EDS इलेक्ट्रोनिक लकले पाङ्ग्राहरूलाई तटस्थ हुनबाट रोक्छ। निस्सन्देह, ESP ले सुरक्षा पनि प्रदान गर्दछ, र जबसम्म यो सक्रिय छ, A4 द्रुत र सुरक्षित यात्रा कारभान (जाँच) हो। जब तपाइँ यसलाई बटनको एक साधारण धक्का संग बन्द गर्नुहुन्छ, मेसिन एक वास्तविक खेलौना बन्छ - अवश्य पनि, ती व्यक्तिहरु को लागी जो उनीहरु के गर्दैछन्। कुनाको प्रवेशमा, पहिलेको तुलनामा कम अन्डरस्टेयर छ, पछाडिको स्लाइड पहिले र अधिक नियन्त्रण गरिएको छ, सबै कुरा अधिक अनुमानित छ। ब्रेक पनि यस्तो सवारीको पक्षमा छन्।
एक खेलकुद चेसिस सामान्यतया केबिन मा धेरै कम्पन को अर्थ हो, तर यो समय यो बाहिर आयो कि Audi ईन्जिनियरहरु एक लाभदायक चेसिस स्थिति र राम्रो ड्याम्पिंग को पक्ष मा पाङ्ग्रा मुनि देखि राम्रो झटका अवशोषण बीच ट्रेड-अफ सार्न सफल भयो। निस्सन्देह, सडकबाट बम्पहरू अझै केबिनमा छिर्न्छन्, तर कारले यो धेरै गाह्रो छ जस्तो लाग्दैन - चालक र यात्रुहरूलाई चेसिस स्पोर्टी छ र सडक असमान छ भनेर थाहा पाउन पर्याप्त बम्पहरू छन्।
ठ्याक्कै यति छोटो छ कि चालक बिर्सनुहुन्न कि उनी एक कारवाँ मा मात्र बसिरहेछन्, जुन बच्चाहरु र सानो सामान संग एक परिवार को लागी पर्याप्त ठूलो हुनेछ, र जो लामो यात्रा को लागी महान छ, तर एक खेल कारवां मा पनि गर्न सक्छ कि। गन्तव्यमा यसको सामग्री ल्याउन। धेरै छिटो। यो पनि किनभने यो एक टर्बो हो, एक डीजल होइन। र यो क्वात्रो हो। र, दुर्भाग्यवश, १० मिलियन टोलार भन्दा बढी। ...
दुसान लुकिक
फोटो: Aleš Pavletič।
Audi A4 Avant 2.0T FSI क्वाट्रो
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 39.342,35 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 47.191,62 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 7,5 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल प्रत्यक्ष इंजेक्शन संग - विस्थापन 1984 cm3 - अधिकतम पावर 147 kW (200 hp) 5100 rpm मा - अधिकतम टर्क 280 Nm 1800-5000 rpm मिनेटमा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 233 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 7,5 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | स्टेशन वैगन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, मल्टि-लिङ्क एक्सेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, ट्रान्सभर्स रेल, लङ्गिट्युडनल गाइड, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग, पछाडि) रील - रोलिङ परिधि ११.१ मि. |
| मासे: | खाली वाहन 1540 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2090 kg। |
| आन्तरिक आयामहरू: | इन्धन ट्यांक 63 एल। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..1 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० L); 20, विमानन सूटकेस (1 एल); 36 × सूटकेस (2 एल); 68,5 × सूटकेस (1 एल)। |
हाम्रो मापन
| T = १° ° C / p = १०१२ mbar / rel। स्वामित्व: %४% / किमी काउन्टर को शर्त: 4३२१ किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
| अधिकतम गति: | 233 किमी / घन्टा (V. र VI।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 13,2 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 46,3m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 53dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 69dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (353/420)
अपडेट गरिएको A4 पुरानो भन्दा केही क्षेत्रमा अगाडि बढ्ने ठूलो कदम हो, जबकि अन्यमा डिजाइन पुरानो भएको मानिन्छ। इन्जिन र ड्राइभको संयोजन उत्कृष्ट छ।
बाहिरी (१४/१५)
हुन सक्छ कि यो हुन सक्छ, आँखा को लागी अधिक मनपर्ने र एकै समयमा पहिचान योग्य अडी भेट्टाउन सकिदैन।
भित्री (११२/१४०)
स्थानहरू अझै पनि अपेक्षाकृत सानो छन्, विशेष गरी पछाडि - तर गुणात्मक रूपमा।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)Quattro मा टर्बो Fsi। त्यहाँ व्याख्या गर्न अरु केहि छ?
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)स्पोर्टी चेसिस र उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग को लागी सबै पहिया ड्राइव, ब्रेकहरु पनि विश्वसनीय छन्।
प्रदर्शन (३१/३५)
डेढ टनको लागि 200 घोडाहरू धेरै होइन, तर यो मनोरञ्जनको लागि पर्याप्त छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
एयरब्याग, ईएसपी, चार पा wheel्ग्रा ड्राइव, क्सीनन, वर्षा सेन्सर, राम्रो ब्रेक को एक गुच्छा ...
अर्थव्यवस्था
२०० पेट्रोल घोडाहरु लाई पानी हाल्नु पर्छ, र मूल्य कम छैन, तर कारले राम्रो मूल्य राख्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
चालकता
सडक मा स्थिति
फारम
उपकरण
ईन्जिन
मूल्य
धेरै लामो पैदल
उथली र लामो बैरल
