टेस्ट ड्राइभ Audi A4 Allroad बनाम VW Passat Alltrack: उच्च शैली
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ Audi A4 Allroad बनाम VW Passat Alltrack: उच्च शैली

टेस्ट ड्राइभ Audi A4 Allroad बनाम VW Passat Alltrack: उच्च शैली

दुईवटा भ्यानहरूको तुलना जुन एसयुवी मोडेलको गुणहरू प्राप्त गर्‍यो

Audi A4 Allroad र VW Passat Alltrack स्टेशन वैगन को उपयोगी गुणहरु संग उच्च बस्ने र अफ-रोड गुणहरु को संयोजन को लागी डिजाइन गरीएको हो। परीक्षण २०० भन्दा बढी hp को क्षमता संग पेट्रोल भेरियन्ट।

मन नपर्ने जोखिममा, मानौं कि SUV मोडेलका फाइदाहरू मात्र छैनन्। बरु ठूलो बाहिरी भागको तुलनामा, भित्री ठाउँ प्रायः औसत हुन्छ, र ठूलो फ्रन्टल क्षेत्रले इन्धन खपत बढाउँछ र गतिशील कार्यसम्पादन घटाउँछ। यदि तपाइँ केवल माथि बस्न चाहनुहुन्छ भने, तपाइँको सबैभन्दा राम्रो शर्त सम्भवतः Passat Alltrack वा नयाँ Audi A4 Allroad जस्ता स्टेशन वैगनहरू मध्ये एक हो - जसको साथ तपाइँ कम्तिमा पनि तपाइँ कुनै पनि समयमा चढ्न सक्नुहुन्छ भन्ने भावना राख्नुहुनेछ। चुचुरो र असभ्य मरुभूमि (वा कम्तिमा केही ठाडो बजरी प्याच)।

अवान्त स्टेशन वैगनको प्रारम्भिक आधारको तुलनामा, लामो खुट्टा भएको A4 सँग 34 मिमी बढी ग्राउन्ड क्लियरेन्स छ, ठूला पाङ्ग्राहरूले एघार मिलिमिटर योगदान गर्दछ। Allroad 2.0 TFSI ओडी ईन्जिनियरहरु द्वारा विकसित नयाँ Quattro प्रसारण प्रयोग गर्ने पहिलो मोडेल हो जुन लामो समय सम्म इन्जिन मोडेलहरु को लागी हो। स्थायी दोहोरो प्रसारणबाट "स्थायी रूपमा उपलब्ध डुअल ट्रान्समिशन" आयो, जसको अर्थ, Passat 4Motion प्रणाली र अन्य प्रतिस्पर्धी मोडेलहरू जस्तै, A4 प्रायः अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ कारको रूपमा चल्छ। पछाडिको एक्सल मात्र खेलमा आउँछ जब कर्षणको आवश्यकता बढ्छ।

नयाँ क्वात्रो प्रणालीले प्रति १०० किमीमा ०.। लिटर ईन्धन बचाउँछ।

दोहोरो प्रसारण प्रणाली परम्परागत डिजाइन भन्दा धेरै जटिल छ। घर्षण घाटा कम गर्न र ईन्धनको खपतलाई कम गर्न अडीले प्रोपेलर शाफ्ट र रियर एक्सल फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ मोडमा विच्छेदन गर्दछ। यो गर्नका लागि, गियरबक्सबाट बाहिर निस्कँदा, प्लेट क्लच खुल्छ, र थप औंलाको चक्रले अन्तर छुट्याउँछ, र यो घुमाउन रोकिन्छ। डुअल ट्रान्समिशन मोड रिभर्स गर्नका लागि, अगाडि प्लेट क्लच जसले स्थिर कम्पोनेन्ट्स घुमाउँदछ पहिले पछाडि क्लचमा संलग्न गर्नु अघि बन्द गरिएको हुन्छ।

नयाँ Quattro को लागि, Audi ले 0,3 l/100 km सम्मको इन्धन बचत गर्ने प्रतिज्ञा गरेको छ र यो प्रणालीलाई धेरै भन्दा धेरै अन्य मोडलहरूमा प्रयोग गर्ने योजना छ। यसको बारेमा सबैभन्दा राम्रो कुरा, तथापि, चालकले क्लचको जटिल कोरियोग्राफीबाट केहि महसुस गर्दैन। कन्ट्रोल इलेक्ट्रोनिक्सले आधा सेकेन्डको लागि कर्षण वृद्धिको आवश्यकताको अग्रिम गणना गर्दछ - उदाहरणका लागि, जब चालकले एक कुनामा एक्सेलेटर पेडल थिच्दछ। त्यसकारण, परीक्षण ड्राइभहरूमा, घुमाउने पाङ्ग्राहरू सबै छलफल गरिएन - जस्तै सुस्त इलेक्ट्रोनिक्सको कारण सडकमा असमान व्यवहार थियो।

Allroad उच्च गति को पछि लागी

252 hp TFSI इन्जिन तपाईले पाङ्ग्राहरू सजिलै घुमाउन सक्नुहुन्छ। निष्क्रिय भन्दा थोरै माथि, यसले कामलाई गम्भीरतापूर्वक लिन्छ र उच्च गतिमा गति लिनको लागि अलिकति इच्छाशक्ति गुमाउँदैन - तपाईंले टर्बो इन्जिनबाट पूर्वनिर्धारित रूपमा अपेक्षा नगर्ने कुरा। कुनै कम आश्चर्यजनक तथ्य यो हो कि डिजाइनरहरूले असहज निलम्बन कठोरताको साथ गुरुत्वाकर्षणको उच्च केन्द्रको लागि क्षतिपूर्ति गरेनन्।

यसको 18-इन्च पाङ्ग्राहरूको बावजुद, अलरोडले फुटपाथमा खाल्डाहरू बेवास्ता गर्न प्रबन्ध गर्दछ र सवारी आरामदायी हुँदा मात्र केही कठोरता देखाउँदछ। थप रूपमा, अडी मोडेलले यसको बलियो ब्रेक झुकावको साथ प्रभाव पार्छ, जसले अत्यधिक लोडमा पनि यसको कार्यलाई कमजोर गर्दैन। यद्यपि, सडकमा व्यवहारको साथ, शरीरको वृद्धि महसुस हुन थाल्छ - कुनामा, Allroad छेउमा तीव्र रूपमा झुक्छ, र जब ESP बन्द हुन्छ, यसको पछाडिको भाग खुवाउन थाल्छ। स्टेयरिङ ह्वीलको वरिपरि तत्काल तर बाँझोपनको अनुभूतिसँग जोडिएको, कार नियमित अवान्तको तुलनामा डरलाग्दो र कम वीर घुमाउने सम्भावनाको रूपमा आउँछ।

शान्त Passat

यहाँ, Passat ले धेरै अनुमानित रूपमा प्रतिक्रिया गर्दछ, सीमा रेखा ड्राइभिङ मोडमा शान्त रहन्छ र अझै पनि परीक्षणमा पाइलनहरू छिट्टै क्रल गर्दछ। एकै समयमा, अलट्र्याकले कुनाहरूमा उत्तम रेखालाई पछ्याउने इच्छा देखाउँदैन। यसको २.०-लिटर टर्बो इन्जिन समस्यामा छ भन्ने होइन - ३२bhp घाटा भए पनि। VW मोडेल पनि राम्रो मोटर चालित भन्दा बढी देखिन्छ। यद्यपि, यसको सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिसनले गियरहरूलाई थप सहज रूपमा परिवर्तन गर्छ र, अडीको तीव्र सात-स्पीड एस ट्रोनिकको विपरीत, टर्क कन्भर्टर अटोमेटिक जस्तो देखिन्छ।

ड्राइभ गर्न शान्तिको भावनाको साथ, Passat जोडी अधिक अप्रत्यक्ष तर राम्रो स्टीयरिंग सडकमा महसुस गराउँछ, साथै अझ सन्तुलित निलम्बन सुविधा पनि। विशेष गरी, डामरमा छोटो पार्श्व किनाराहरूसहित मानक अनुकूलित ड्याम्पर्सहरूले अधिक प्रतिक्रियाशील प्रतिक्रिया दिन्छ, डामरमा लामो छालहरूको घटनामा शरीरको अधिक आन्दोलनलाई रोक्दछ। र जबकि अडीको चार सिलेण्डर ईन्जिन चौडा खुला थ्रटलमा ध्वनिकीको मामलामा अगाडि आउँदछ, VW इञ्जिन राम्रो देखिन्छ, तर ०.० l / १०० किलोमिटर बढी खुशी पार्दछ।

तल Alltrack, शीर्ष विकल्प

अन्यथा, Alltrack, प्लास्टिक प्लेटहरू द्वारा सुरक्षित र 28 मिलिमिटरले बढेको, भेरियन्टको परिचित राम्रा गुणहरू राख्छ। यो प्रस्तावमा भित्री ठाउँबाट सुरु हुन्छ - यद्यपि यो A4 भन्दा तीन सेन्टिमिटर मात्र लामो छ, यसको ट्रान्सभर्स इन्जिन लेआउटको लागि धन्यवाद, Passat ले धेरै बस्ने ठाउँ प्रदान गर्दछ। सबैभन्दा पहिले, दोस्रो पङ्क्तिका यात्रुहरूले यसबाट लाभान्वित हुन्छन्, जो महँगो कारहरूमा जस्तै सुन्दर ढंगले अपहोल्स्टर्ड पछाडिको सिटहरूमा बस्छन्। ट्रंक भोल्युम पनि धेरै ठूलो छ (639 बनाम 505 लिटर); थप रूपमा, यो फराकिलो उद्घाटनको कारण प्रयोग गर्न सजिलो छ। यदि तपाइँ थप चीजहरू लोड गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ छेउमा रहेको बटन थिच्न सक्नुहुन्छ, त्यसपछि पछाडिको सीटब्याकहरू वसन्तको बिरूद्ध चाँडै फोल्ड हुनेछन्।

वास्तवमा, अडीको मामलामा, पछाडिको सिट पछाडिको तीन भागहरू बटनको धक्कामा रिलिज हुन्छन्, तर त्यसपछि तिनीहरूलाई म्यानुअल रूपमा फोल्ड गर्नुपर्छ। बदलामा, A4 को गुणस्तर सामान्यतया उच्च मानिन्छ - उदाहरण को लागी, ट्रंक मा साना वस्तुहरु लाई चिप्लन को लागी नेट वा पट्टा संग सुरक्षित गरिन्छ, र रोल कभर लोड र अनलोड को समयमा विद्युतीय रूपमा उठाइन्छ, र त्यसपछि फेरि तल जान्छ। इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको कन्ट्रोल र डिस्प्ले पहिले नै अत्यन्त ठोस पास्याटको तुलनामा अझ राम्रो देखिन्छ।

टचस्क्रिन बनाम घुमाउने नियन्त्रक

जे होस् भीडब्लू र अडीका इन्फोटेनमेन्ट कम्पोनेन्ट टेक्निकल रूपमा धेरै मिल्दोजुल्दो छ, समुहका दुई ब्रान्डले कार्यहरू नियन्त्रण गर्न विभिन्न तरिकाहरू प्रयोग गर्दछन्। जबकि VW एक टचस्क्रीनमा निर्भर गर्दछ तर केहि कोर्नी तर अत्यन्त सहज मेनू संरचनाको साथ, अडीले MMI रोटरी पुश कन्ट्रोलर प्रयोग गर्दछ। मनिटर छुनु आवश्यक छैन, यो पर्याप्त उच्च स्थिति र यसैले कम ध्यान भंग गर्न सकिन्छ। अर्कोतर्फ, A4 मा मेनुहरू अधिक जटिल छन् र पुश-बटन स्टीयरिंग व्हीलबाट प्रकार्य नियन्त्रणको रूपमा प्रयोग गर्न केही समय लिन्छ।

र त्यहाँ प्रबन्ध गर्न वास्तवमै धेरै चीजहरू छन्: नेपस्टर संगीत पोर्टल सहित धेरै अनलाइन प्रकार्यहरू सहित एक ब्यबेश संचार प्रणालीको साथ, अडी उत्साहीहरू समर्थन प्रणालीको विस्तृत श्रृंखलाबाट प्रभावित छन् जसले लगभग आलर्डोलाई हरायो। परीक्षण यसको अनुकूलित क्रूज नियन्त्रणले क्यामेराले रेकर्ड गरेको गति सीमाहरू स्वचालित रूपमा पत्ता लगाउँदछ; आपतकालिन स्थितिमा, प्रि-सेन्स प्रणाली स्वचालित रूपमा 85 km किमी / घन्टा सम्मको गतिमा रोकिन्छ वा ड्राइभरलाई फ्रि कोरिडोर तर्फ स्टीयरिंग व्हील स्टेयरिंगले टक्करबाट बच्न मद्दत गर्दछ। यदि यो एक साहसिक हुन गइरहेको छ, कम्तिमा यो सुरक्षित छ।

जे होस्, Passat ले जे राम्रो गर्छ त्यही गर्छ - डुअल ट्रान्समिसनलाई बदल्छ र शान्त रहन्छ। कम मूल्य र धनी मानक उपकरण संग, यो शीर्ष मा बढ्छ। यद्यपि यो विजेताहरूको भर्याङमा मात्र उच्चतम दौड हो।

पाठ: डिक गुल्डे

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

मूल्यांकन

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion - 436 पोइन्टहरू

विशाल र व्यावहारिक Alltrack सडकमा यसको शान्त ह्यान्डलिंगसँग प्रभावित गर्दछ, साथ साथै ह्यान्डल गर्ने र निलम्बनको उच्च स्तरको आराम पनि।

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 पोइन्टहरू

शक्तिशाली र महान Allroad कनेक्टिविटी विकल्पको एक विस्तृत श्रृंखलाको साथ प्रविधि aficionados captivates। यद्यपि सडकमा यसको व्यवहार बढ्दो जग्गा निकासीबाट ग्रस्त हुन्छ र यसले अधिक मूल्य बढी खर्च गर्दछ।

प्राविधिक विवरण

१. VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0Motion२ अडी A2 Allroad क्वाट्रो २.० TFSI
कार्य भोल्यूम1984 XNUMX० सीसी1984 XNUMX० सीसी
पावर२220 एचपी (२०162 किलोवाट) @ 4420 XNUMX०० आरपीएम२252 एचपी (२०185 किलोवाट) @ 5000 XNUMX०० आरपीएम
अधिकतम

टोक़

350० एनएम २1500०० आरपीएममा370० एनएम २1600०० आरपीएममा
त्वरण

०-१० किमी / घन्टा

7,0 s6,2 s
ब्रेकि d दूरी

100 मी / घन्टा एक गति मा

36,8 एम34,8 एम
अधिकतम गति231 किमी / घन्टा246 किमी / घन्टा
औसत खपत

परीक्षण मा प्रोत्साहित

१.9,6..100 एल / १०० किमी१.9,3..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य, ,€,42०० (जर्मनीमा), ,€,48०० (जर्मनीमा)

एक टिप्पणी

  • टाउको

    धेरै शैलीगत त्रुटिहरू र खराब अनुवादहरू! यो लेख कसले लेखेको हो ? कृत्रिम "गैर-बुद्धिमान" वा पूर्वस्कूलर?

एक टिप्पणी थप्न