ऑडी A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) क्वाट्रो
सामग्रीहरू
Allroads को इतिहास लगभग दस बर्ष पहिले शुरू भयो, अधिक ठीक 2000 मा। त्यस समयमा, A6 Allroad, A6 Avant को नरम अफ-रोड संस्करण, सडक हिट। तब देखि, Audi दृढता संग बजार को एक वा कम नरम भाग मा स्थापित छ: पहिलो Q7, त्यसपछि Q5, नयाँ A6 Allroad बीच, अब A4 Allroad, र त्यसपछि नयाँ, सानो Qs।
यो पनि स्पष्ट छ कि Qs Allroads भन्दा धेरै सडक बाहिर छन् (यद्यपि न त एक एसयूवी हो, कुनै गल्ती नगर्नुहोस्), र तथ्य यो हो कि सम्पूर्ण अफ-रोड परिवार भित्र पनि महत्वपूर्ण मतभेद छन्। कच्ची बाटो।
आधारभूत नुस्खामा कुनै नयाँ कुरा छैन - यो 2000 मा भएको जस्तै छ। वैगन संस्करणमा आधारित, जसलाई Audi ले Avant भन्छ, चेसिसलाई अन्तिम रूप दिन र उठाउन आवश्यक छ, कार अफ-रोड लुकसँग सुसज्जित छ। , उपयुक्त "माचो" इन्जिनहरू छनौट गर्नुहोस् र, निश्चित रूपमा, उच्च आधार मूल्यको औचित्य प्रमाणित गर्न आधार प्याकेजमा केही टुक्राहरू थप्नुहोस्। A4 Allroad कडाईका साथ यी निर्देशनहरू पालना गर्दछ।
यो (मुख्य रूप बाट बम्पर को आकार को कारण) A4 Avant भन्दा दुई सेन्टीमिटर लामो छ, र फेन्डर को किनारहरु को कारण यो पनि फराकिलो छ (यसैले पटरिहरु पनि फराकिलो छन्) र, पक्कै, परिमार्जित चेसिस को कारण र मानक छत रेल। सामान डिब्बा बन्धन को लागी पनि चार सेन्टिमिटर उच्च छ।
आधा वृद्धि जमिनबाट कारको पेटको ठूलो दूरीको कारण हो - लामो स्प्रिंग्सको कारण, जसमा झटका अवशोषकहरू पनि अनुकूलित हुन्छन्। यसरी, अडी ईन्जिनियरहरूले कुनाहरूमा कारको दुबला कम गर्न व्यवस्थित गरे (सत्य भन्नको लागि: A4 Allroad ले फुटपाथ धेरै राम्रोसँग ह्यान्डल गर्दछ), र एकै समयमा, तिनीहरूले चेसिस धेरै कठोर नभएको सुनिश्चित गर्न व्यवस्थित गरे।
यो चेसिसलाई 18-इन्च टायरहरूसँग संयोजन गर्दा, विशेष गरी छोटो, तीखा बम्पहरूमा, यात्रुहरूको आरामको लागि राम्रो समाधान साबित हुन्छ। रिमहरू सबै सडक टायरहरू हुन्, जसले अलरोड भग्नावशेष बाहेक अरू कुनै चीजको लागि डिजाइन गरिएको होइन भन्ने थप प्रमाण हो।
निस्सन्देह, यो बजरी मा राम्रो संग काम गर्दछ। टोक महान छ, Quattro सबै पहिया ड्राइभ पछाडिको पाels्ग्राहरु को लागी पर्याप्त टोक़ पठाउन सक्छ, ईएसपी बन्द गर्न सकिन्छ र रमाईलो को एक धेरै हुन सक्छ। टर्बो डीजल सामान्यतया यो गर्न को लागी सबैभन्दा अधिक प्रवण छैन (संकीर्ण आरपीएम दायरा को उपयोग को कारण), तर यो Allroad मा तीन लीटर इन्जिन एक सात गति दोहोरो क्लच प्रसारण (एस tronic) संग जोडीएको छ। यस तरीकाले, स्थानान्तरण लगभग तात्कालिक छ, त्यसैले त्यहाँ कुनै टर्बो प्वाल र अत्यधिक गति ड्रप छ।
र जब प्रसारण स्पोर्टी ड्राइभि in मा आफैं प्रमाणित भएको छ, फुर्सत को शहर यहाँ ड्राइविंग वा त्यहाँ तपाइँ आश्चर्यचकित हुन सक्छ। तब यो गियरहरु को बीच एक सानो हराउँछ, र तब अचानक र झटके संग क्लच संलग्न छ। सबै ईमानदारी मा, यो यस समूह मा अहिले सम्म को आफ्नो प्रकार को सबैभन्दा खराब प्रसारण अनुभव भएको छ, तर हामी अझै पनी यो गियरबक्स लाई ऑडी को क्लासिक छ स्पीड स्वचालित गियरबक्स लाई रुचाउनेछौं।
चालक अडी ड्राइभ चयन प्रणाली को माध्यम बाट प्रसारण को संचालन लाई प्रभावित गर्न सक्छ। यो एक हात मा स्टीयरिंग प्रणाली को प्रतिक्रिया र अर्को मा इन्जिन प्रसारण संयोजन को प्रतिक्रिया विनियमित गर्न सक्नुहुन्छ।
यो Allroad Audi Drive Selec वैकल्पिक उपकरण को एक सट्टा लामो सूची मा थियो: एक तीन बोली multifunction खेल स्टीयरिंग व्हील (आवश्यक), मनोरम गिलास छत (सिफारिश), रियर विन्डो अन्धा (यदि तपाइँ बच्चाहरु, आवश्यक छ), निकटता कुञ्जी (आवश्यक) बेल्ट परिवर्तन सहायता प्रणाली (यो चुपचाप जारी, यो कष्टप्रद संवेदनशील छ), १-इन्च पाels्ग्रा (सिफारिश), ब्लुटुथ प्रणाली (तत्काल), र अधिक।
तेसैले Allroad 3.0 TDI क्वाट्रो को 52k भन्दा कम को आधार मूल्य को नजिक आउन को लागी आशा नगर्नुहोस्, राम्रो 60 भन्दा माथि जाने को लागी यदि तपाइँ अधिक छाला र यस्तै 70, माथि चाहानुहुन्छ। बेंचमार्क मा, Allroad 75 मा चढ्यो।
यो मूल्य ज्ञात छ? अवश्य। भित्री सामाग्री चयन गरीन्छ, निर्मित र उच्च गुणस्तर र स्वाद संग संयुक्त छन्, त्यहाँ कुनै विवरण छ कि सस्तापन को भावना दिन्छ। तेसैले, पा wheel्ग्रा पछाडि वा यात्री सीटहरु मध्ये एक मा उत्कृष्ट छ (पक्कै, ध्यान राख्नुहोस् कि तपाइँ पछाडि बेन्च मा चमत्कार को आशा गर्नुहुन्न), कि वातानुकूलन बिल्कुल काम गर्दछ, कि अडियो प्रणाली को रूप मा मात्र राम्रो छ । कि नेभिगेसन सजीलो काम गर्दछ र त्यहाँ पर्याप्त ट्रंक छ।
इन्जिन शोर एक सानो कष्टप्रद छ (कुनै गल्ती नगर्नुहोस्: यो धेरै किफायती कारहरु संग भन्दा धेरै शान्त छ, तर एक सानो शान्त हुन सक्छ), तर त्यो जहाँ गुनासो को सूची समाप्त हुन्छ।
त्यो बाहेक: हामीले लामो समयदेखि थाहा पाएका छौं कि Audi A4 उत्कृष्ट कार हो (र यसको बिक्री संख्याले यसलाई ब्याक अप गर्दछ)। तसर्थ, निस्सन्देह, यो आशा गर्न तार्किक छ कि यसलाई अन्तिम रूप दिइनेछ र पूरक (यस अवस्थामा A4 Allroad मा) अझ राम्रो हुनेछ। र यो साँच्चै राम्रो छ।
Dušan Lukič, फोटो: Saša Kapetanovič
ऑडी A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) क्वाट्रो
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | पोर्श स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 51.742 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 75.692 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 6,4 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V90° - टर्बोडीजल - विस्थापन 2.967 cc? - अधिकतम पावर 176 kW (239 hp) 4.400 rpm मा - 500-1.500 rpm मा अधिकतम टर्क 3.000 Nm। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 7-स्पीड डुअल-क्लच स्वचालित प्रसारण - टायरहरू 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 236 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 6,4 - इन्धन खपत (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | स्टेशन वैगन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, लीफ स्प्रिङ्स, डबल विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क - सर्कल 5 मीटर - इन्धन ट्यांक 5 एल। |
| मासे: | खाली वाहन 1.765 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2.335 kg। |
हाम्रो मापन
| T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel। vl = ४२% / माइलेज शर्त: ,,22 1.274 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 236 किमी / घन्टा (तपाइँ हिड्दै हुनुहुन्छ।) |
| परीक्षण खपत: | 10,2 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 36,3m |
| AM तालिका: | 39m |
मूल्यांकन
तपाईं राम्रो कार (Audi A4) लिनुहुन्छ, यसलाई परिष्कृत गर्नुहोस् र यसलाई सुधार गर्नुहोस्, यसलाई अलि बढी अफ-रोड बनाउनुहोस् र तपाईंसँग Allroad छ। धेरै अफ-रोड लुक मन पराउने तर क्लासिक मोटरहोमका फाइदाहरू त्याग्न चाहँदैनन्।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपस्थिति
उत्पादन
ड्राइभि position स्थिति
चेसिस
कहिलेकाहीँ हिचकिचाउने गियरबक्स
मूल्य
धेरै चर्को इन्जिन
