अडी A4 १.2.5 TDI Avant

उफ, समय कसरी उड्छ! यो लगभग एक बर्ष र चार महिना भएको दिन बाट हामी Audi कुञ्जीहरु प्राप्त भएको छ। तर यस्तो लाग्छ कि केहि महिना मात्र बित्यो। तर यदि तपाइँ यसको बारे मा सोच्नुहुन्छ, यो Audi को गल्ती छैन। मुख्यतया दोष दिन को लागी काम र समय सीमा छ कि हामीलाई हर समय सताउँछ। त्यहाँ मात्र कुनै समय हामीलाई संसार, वा कम्तिमा यूरोप, कुनै पनी अन्य बाटो मा इस्पात घोडाहरु को झ्यालहरु को पछाडि 100 किलोमिटर र एक घण्टा को गति मा अनुमति दिन को लागी अनुमति छैन। उल्लेख छैन, हामी पनि कार मा ध्यान केन्द्रित।

पीडीएफ परीक्षण डाउनलोड गर्नुहोस्: Audi Audi A4 2.5 TDI Avant।

Aleш Pavleti।

यसको प्रमाण निस्सन्देह जेनेभा मोटर शो हो। बाटो त्यहाँ छोटो एक मतलब छैन। यो लगभग 850 किलोमिटर लाग्छ। तर मँ एक पल आफैलाई Audi को लागी समर्पित गर्न सक्दिन। हामी के चाहन्छौं, मात्र चौध दिन पछि म फेरि यो जस्तै बस्न थियो।

तर कुनै गल्ती नगर्नुहोस् - टाढा प्रतिरोध! अगाडि सिट अझै उत्कृष्ट मानिन्छ। राम्रो पार्श्व समर्थन र व्यापक समायोजन सम्भावनाहरूको साथ। हुनसक्छ धेरै, किनकि उनीहरूलाई चालक र अगाडि यात्रुले उनीहरूलाई केही समयको लागि अँगालो हाल्न आवश्यक छ।

धेरै कम "थकाउने" स्पोर्टी तीन-स्पिक स्टीयरिंग व्हील, समायोज्य "मात्र" उचाई र गहिराई मा छ। तथ्य यो हो कि अडी मा ergonomics आकस्मिक हामीलाई अधिक र अधिक आश्वस्त छैन: स्विचहरु अवस्थित छन् जहाँ हामी उनीहरु र pedals, साथ साथै बायाँ खुट्टा को लागी उत्कृष्ट समर्थन को अपेक्षा गरीन्छ। सामान्य मा, कारीगरी सुखद आश्चर्य थियो। सैलुन मा सबै कुरा अझै पनी काम गर्दछ जस्तै यो पहिलो दिन मा भयो। अगाडी यात्री को सीट को मुनि बक्स, जो धेरै जसो कारहरु मा जाम गर्न को लागी खुल्ला र बन्द गर्दा मन पर्छ, अडियो मा यसको यात्रा आश्चर्यजनक चिकनी बनाउँछ।

ठिक छ, र अझ बढि पछाडीको बेन्चमा बस्नु पर्ने यात्रुहरूको ओठबाट सुपरटेस्ट "चार" को बारेमा प्रचार सुनिन्छ। अगाडिको सिटहरू स्पोर्टी र छाला र अल्कान्टाराको संयोजनमा अपहोल्स्टर भएकाले, यो सबै पछाडि जारी रहनु स्वाभाविक हो। यद्यपि, त्यसकारण त्यहाँ दुई जना यात्रुहरू मात्र आरामसँग बस्छन् - तेस्रोले छालाले ढाकिएको बीचमा थोरै बल्जमा बस्नुपर्दछ - र यदि तिनीहरूको खुट्टा धेरै लामो छ भने, तिनीहरूले कडा (प्लास्टिक) ब्याकरेस्ट समर्थनको बारेमा गुनासो गर्नेछन्। अगाडि दुई सिटहरू, जसमा तिनीहरूले आफ्नो घुँडाले आराम गर्नुपर्छ।

सौभाग्य देखि, अर्को पक्ष बाहिर धेरै धेरै मूल हुन जान्छ। त्यहाँ पनी धेरै उपकरणहरु आवश्यक उपकरणहरु को भण्डारण को लागी आवश्यक छ, र विभिन्न साना चीजहरु संलग्न को लागी, हामी पनी दाहिने तिर एक फास्टनिंग पट्टा, तल मा एक नेट र एक झोला होल्डर पनि पाउन सक्छौं। यसको अतिरिक्त, बरफ रिंक र चकलेट अधिक र अधिक अपरिहार्य तत्वहरु बनिरहेका छन्, र यदि हामी साँच्चै केहि हराइरहेछौं, यो लामो वस्तुहरु को परिवहन को लागी मात्र एक प्वाल हो (पढ्नुहोस्: स्की)। उल्लेखित रूपमा, मात्र दुई यात्रुहरु आराम संग पछाडिको सीट मा बस्न सक्छन्, र यदि तपाइँ यसको एक तिहाई बलिदान गर्न को लागी छ, यसको मतलब यो हो कि तीन भन्दा बढी मात्र यो ऑडी संग स्की गर्न सक्दैन।

इन्जिन धेरै यात्री डिब्बा जस्तै छ। यो सबै समय, उहाँले हामी बाट केहि माग्नु भएन, तीन नियमित सेवाहरु, कम्प्यूटर द्वारा निर्धारित बाहेक, र पर्याप्त इन्धन। र यो धेरै मध्यस्थता मा छ! नतिजाको रूपमा, गियरबक्सले हामीलाई धेरै धेरै टाउको दुखाउन शुरू गर्यो, हाम्रो सुपरटेस्ट को एक चौथाई को बारे मा। जब बन्द शुरू र कम गति मा गति, आवाज कहिले काहिँ भित्री बाट दृढताका साथ आन्द्राहरु मा केहि तोड्ने समान जस्तै सुनिन्छ। यो सबै अतिरिक्त अप्रिय झटका द्वारा "समृद्ध" छ। सेवा स्टेशन को लागी कार लाई हस्तान्तरण गर्न को लागी एक पर्याप्त कारण! तर त्यहाँ हामी आश्वस्त थियौं कि त्यहाँ कुनै गल्ती थिएन। न त प्रसारण (Multitronic) न त क्लच। जे होस्, हामी मात्र भन्न सक्छौं कि "डायग्नोस्टिक्स" अझै पनी दोहोर्याइएको छ र यो समय को दौरान कार्यशाला पहिले नै आधा प्रकाश लाई प्रतिस्थापन गरीएको छ।

यो एक semiaxis विफलता संग एक gearbox वा क्लच खराबी सम्बद्ध गर्न गाह्रो छ, तर तथ्य यो हो कि प्रभावहरु को दौरान, धुरा शाफ्ट मा लोड निश्चित रूप देखि महत्वपूर्ण छ। जे होस्, Audi supertest मा, हामीले अर्को कमी देख्यौं, अर्थात्, कसरी पार्किंग लाइट बल्ब बाहिर जलाउँछ। हो, बल्बहरु उपभोग्य बस्तुहरु हुन् र सजिलै बाहिर निस्किन्छन्, तर यो व्याख्या गर्न को लागी गाह्रो छ कि किन केहि साइड बत्तीहरु को लागी यति संवेदनशील छन्, जबकि अन्य सबै पुरा तरिकाले काम गर्दछन्। हामीले उनीहरुलाई पहिले दुई पटक प्रतिस्थापन गरेका छौं, प्राय जसो अगाडि वाइपर को रूप मा। जे होस्, यो एक समस्या हुनेछैन यदि हामी कुनै यस्तो हस्तक्षेप को लागी एक सेवा स्टेशन को लागी ड्राइभ गर्न को लागी छैन। हेडलाइट मा बनेको छ ताकि यो केवल यो काम आफैं गर्न असम्भव छ।

तर म यो स्वीकार गर्नै पर्छ, साना कुराहरु को बावजूद, हामी Audi संग कुनै गम्भीर समस्या थिएन। इन्जिन महान चल्छ, भित्री अझै पनी यसको उत्कृष्ट ergonomics, आराम, निर्माण गुणस्तर, र प्रयोगकर्ता मैत्री (Avant) संग प्रभावित, त्यसैले यो कुनै आश्चर्य को कुरा छैन कि Audi अझै हाम्रो सुपर परीक्षण बेडा मा सबैभन्दा प्रतिष्ठित वाहन हो।

Matevzh Koroshec

फोटो: Aleš Pavletič।

अडी A4 १.2.5 TDI Avant

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	34.051,73 €
परीक्षण मोडेल लागत:	40.619,95 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,7 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - V-90° - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - विस्थापन 2496 cm3 - अधिकतम पावर 114 kW (155 hp) 4000 rpm मा - 310-1400 rpm मा अधिकतम टर्क 3500 Nm
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन फ्रन्ट व्हील ड्राइभ - स्टेपलेस अटोमेटिक ट्रान्समिशन (CVT) - टायर २०५/५५ आर १६ एच
क्षमता:	शीर्ष गति 212 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,7 s - इन्धन खपत (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 किमी (ग्यास तेल)
मासे:	खाली कार 1590 किलो
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4544 मिमी - चौडाइ 1766 मिमी - उचाइ 1428 मिमी - व्हीलबेस 2650 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1528 मिमी - पछाडि 1526 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,1 मिटर
बक्स:	सामान्यतया 442-1184 लिटर

मूल्यांकन

• चार supertests एक धेरै उच्च स्कोर संग हाम्रो परीक्षण को पहिलो आधा पूरा भयो। बाहेक प्रसारण / क्लच समस्याहरु र पार्किंग प्रकाश बल्ब burnout बाट, बाकी सबै flawlessly काम गर्दछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

अगाडि सीटहरु

एर्गोनोमिक्स

सामग्री र उपकरण

पछाडि लचीलापन

क्षमता

इन्धन खपत

प्रतिक्रिया समय

विशेषता डीजल ध्वनि

पछाडि बेन्च मात्र दुई यात्रुहरु समायोजित गर्न सक्नुहुन्छ

प्रवेश गर्ने ठाउँ