टेस्ट ड्राइव अडी A3 स्पोर्टब्याक: अगाडि र माथि

ईol्गोलस्ट्याडबाट कम्प्याक्ट मोडेलको नयाँ पुस्ताको पहिलो छाप

अडी स्पोर्टब्याकको नयाँ पुस्ता अलि ठूलो र थप परिष्कृत छ। मोडेलमा VW गोल्फ VIII र सिट लियोनको साथ एक साझा प्राविधिक आधार छ - ट्रान्सभर्स इन्जिन भएका मोडेलहरूको लागि मोड्युलर इभो प्लेटफर्मको संस्करण।

प्रिमियम कम्प्याक्ट-क्लास मोडेलहरू एक धेरै रोचक बजार खण्ड हो। निर्माताहरूको लागि, यो नयाँ ब्रान्ड ग्राहकहरू फेला पार्न र तिनीहरूको मोडेलहरूको समग्र इन्धन खपत कम गर्ने अवसर हो। खरीददारहरूको लागि, त्यस्ता मोडेलहरू असीमित उच्च मूल्य तिर्न बिना पहिलो-कक्षा चालक जस्तै महसुस गर्ने तरिका हो। यो लगभग 3 वर्ष देखि Audi A25 को मिशन हो, र उत्पादन रन, जो पहिले नै XNUMX मिलियन वाहनहरू नाघेको छ, स्पष्ट रूपमा देखाउँछ, मोडेल सफल छ।

अब हामीसँग मोडेलको चौथो संस्करण छ। यसले चम्किलो रातो लाह फिनिशको गर्व गर्दछ र निश्चित रूपमा राम्रो देखिन्छ। यो 3-भोल्ट अन-बोर्ड नेटवर्क द्वारा संचालित हल्का हाइब्रिड प्रविधिको साथ 35 TFSI संस्करणमा A48 हो। एनालग उपकरणहरू पहिले नै कथाको अंश हुन् - डिजिटल-ककपिट मानकको रूपमा आउँछ, र थप लागतमा, ठूलो स्क्रिन र अझ उन्नत कार्यक्षमताको साथ संस्करण उपलब्ध छ।

इञ्जिनमा सुरू बटन थिच्नुहोस् र यो सुरू गर्न समय हो। सात-स्पीड एस ट्रोनिक डुअल-क्लच प्रसारणको लागि नियन्त्रण लीभर अब एक लघु जोइस्टिक हो, म्यानुअल ट्रान्समिशन लिभरहरू मानक हुन्। अहिलेसम्म, TSI पेट्रोल ईन्जिनहरूले उनीहरूको सन्तुलित सवारीको लागि समानुभूति प्राप्त गरेका छन्, र A3 मा, चार-सिलिन्डर इञ्जिनले हामी प्रयोग गरिरहेको भन्दा बढी विवेकीपूर्वक चल्दछन्। स्टार्टर जेनेरेटर असाधारण चिकनी इग्निशन र सुरू प्रदान गर्दछ। हामी पहिले नै १२० किमि प्रति घन्टामा छौ, यो समय छ कि सहायक प्रणालीहरूले कसरी काम गर्दछन् जाँच गर्न।

A3 ले प्री सेन्स फ्रन्ट, लेन किपिंग असिस्टन्ट र सर्भिंग असिस्टन्टलाई मानकको रूपमा प्रदान गर्दछ। एक विकल्पको रूपमा, तपाईं एक अनुकूलन गति नियंत्रण सहायक सहित इलेक्ट्रॉनिक सहायकहरूको सम्पूर्ण दायरा प्राप्त गर्न सक्नुहुनेछ।

हामी ट्र्याक छोड्छौं, यो अधिक गम्भीर मोडहरूको लागि समय हो। A3 ले तपाईंलाई तथाकथित प्रयोग गरेर बिभिन्न मोडहरू चयन गर्न अनुमति दिन्छ। ड्राइव-मोड चयनकर्ता, हामी गतिशील सक्रिय गर्छौं, जसले आघात अवशोषकहरूलाई सुदृढ पार्छ र स्टीयरिंगलाई अधिक प्रत्यक्ष बनाउँदछ। कारले आफ्नो उल्लेखनीय तटस्थता र बदलावमा स्थिरताको साथ विस्मित गर्न प्रबन्ध गर्दछ, स्किडिंग केवल भौतिक विज्ञानको कानूनहरूको साँच्चै घोर उल्ल with्घनको साथ प्राप्त हुन्छ।

म्यानुअल रूपमा सिफ्टिङ एक राम्रो टच हो, तर वास्तवमा डायनामिकले यो सबै राम्रोसँग गर्छ, डाउनशिफ्ट गर्दा स्वचालित डाउनशिफ्टिङ सहित, कि यो व्यावहारिक रूपमा अनावश्यक छ। सडकको डामर अझ असमान भएको छ, त्यसैले हामी कम्फर्ट मोडमा स्विच गर्छौं।

त्यहाँ पर्याप्त आन्तरिक ठाउँ छ, तर धेरै छैन। त्यो हो, यदि तपाईंले अघिल्लो A3 मा राम्रो महसुस गर्नुभयो भने, नयाँ पुस्ता पनि तपाईंलाई उपयुक्त लाग्नेछ। दोस्रो प row्क्तिमा सिटहरूबाट आएका संवेदनाहरू रमाइलो छैनन्, जहाँ फराकि रियर स्पिकरहरूले दृश्य र स्थानको व्यक्तिपरक भावनालाई पूर्णतया अस्पष्ट बनाउँदछ।

पेट्रोल 35 TFSI को साथमा, मोडेल दुई डिजेल संस्करणहरूमा पनि उपलब्ध छ: 30 hp संग 116 TDI। र 35 hp संग 150 TDI। गल्फ दायरा जस्तै, तल्लो पावर संस्करणहरूले पनि एक स्वतन्त्र रियर एक्सल निलम्बनको सट्टा टोर्सन बार प्रयोग गर्दछ। यो 30 TDI को मामला हो, जुन, हाम्रो सुखद आश्चर्यको लागि, वास्तवमा यसको ठूलो भाइको रूपमा ड्राइभ गर्दछ। अन्य सबै सन्दर्भमा, "सानो" डिजेल यसको महँगो आफन्तहरूको तुलनामा धेरै कम छैन - जसले वास्तवमा यसलाई आर्थिक मात्र होइन, तर A3 को लागि साँच्चै अर्थपूर्ण विकल्प पनि बनाउँछ। आखिर, प्रिमियम क्यारेक्टर प्रत्येक इन्जिन मा एक तथ्य हो।

निष्कर्ष

ह्यान्डलिंग, सहायक प्रणाली र प्रकाश प्रविधिको सर्तमा, नयाँ A3 स्पोर्टब्याकले यसको ठूलो A4 भाईको घाँटीमा सास लिन्छ। कम्प्याक्ट अडी मोडेलले यसको राम्रो सन्तुलित ह्यान्डलि and र उच्च-गुणवत्ता ईन्टररियल सामग्रीको साथ प्रभाव गर्दछ।