अडियो A3 खेलकुद: एक मोहको रूपमा फिट
मालिसियस डिजाइन, गतिशील नियन्त्रण
जब तपाईं कारमा जानुहुन्छ र तपाईंलाई लाग्छ कि यो तपाईंको आवश्यकताहरूसँग अनुकूल छ र तपाईं पहिले नै यसको लागि प्रयोग गर्दै हुनुहुन्छ, तब कसैले राम्रो काम गरेका छन। र जब प्रत्येक अर्को पालो तपाईं ड्राइभ को सजिलो को मजा लिन को लागी अझ साहसी यो आक्रमण गर्दछ, यसको मतलब कार साँच्चै राम्रो छ।
मैले नयाँ Audi A3 Sportback लाई ड्राइभ गर्ने वर्णन गरिएका भावनाहरू अनुभव गरें, C-Segment को "सबैभन्दा धेरै ड्राइभिङ" प्रतिनिधिहरू मध्ये एक (अघिल्लो पुस्ताको परीक्षणको लागि, यहाँ हेर्नुहोस्)। Audi को नयाँ A3 को परीक्षणको क्रममा, हामीले ब्रान्डको लक्जरी फ्लीटको ठूलो हिस्सा प्रयोग गर्ने मौका पायौं।
भाइ गोल्फ सबै उपलब्ध प्रतिनिधिहरू मध्ये सबैभन्दा नम्र थिए, तर ड्राइविंग भावना र ड्राइभि pleasure आनन्द को मामला मा, उहाँ पक्कै मेरो मनपर्ने थियो।
तीव्र
यसको पूर्ववर्ती (MQB) जस्तै प्लेटफर्ममा निर्माण गरिएको भएता पनि, नयाँ Audi A3 धेरै अर्थपूर्ण देखिन्छ। आयामहरू लगभग समान छन् - लम्बाइ मात्र 3 सेन्टिमिटरले 4,34 मिटरमा बढेको छ, तर आकारहरू धेरै तीव्र र खेलकुद भएका छन्, जसले सडकमा कारको उपस्थितिलाई अझ महत्त्वपूर्ण बनाउँछ। अगाडिको छेउमा विशाल ग्रिलको प्रभुत्व रहेको छ, छेउमा स्पोर्टी शैलीमा फराकिलो हावा भेन्टहरूद्वारा पूरक छ। एक नियमको रूपमा, अडीको लागि, हेडलाइटहरू मुख्य डिजाइन तत्वहरू मध्ये एक हुन् र "दुष्ट" लुकको पूरक हुन्। डिजिटल डेटाइम रनिंग लाइटहरू म्याट्रिक्स एलईडी हेडलाइटहरूमा एकीकृत छन्, जुन रातको ट्राफिकमा अनुकूल हुन्छन्।
तिनीहरूसँग तीन भाग हुन्छन् प्रत्येक भागमा with एलईडीको साथ, विशिष्ट ग्राफिक सिर्जना गर्दछ। चाखलाग्दो डिजाईन एक्सेंट विन्डोजको मुनि ढोकाको फराकिलो रेखा हो, फेन्डर्सको चौडाई र सडकको स्थिर कोणमा जोड दिँदै।
डिजिटली
भित्री भारी डिजिटलाइज्ड छ तर नयाँ गोल्फ जस्तो धेरै देखिँदैन। यद्यपि इol्गोलस्ट्याटमा आधारित ईन्जिनियरहरू कारको सबैभन्दा आधारभूत कार्यहरूको लागि विवेकशील थिए र फिजिकल बटनहरू छोडे, पूर्ण रूपमा टच-सेन्सेटिभ भोक्सवैगनको विपरित।
त्यसो भए मल्टिमेडिया सामग्रीसँग काम गर्दै जुन अन्यथा थोरै भ्रमपूर्ण छ सोझै हो। कम्तिमा पनि तपाईले धेरै मेनुहरूमा जानु पर्दैन, उदाहरणका लागि केबिनको तापक्रम परिवर्तन गर्न। भित्री ठाउँ क्षेत्रका लागि राम्रो छ, जर्मनहरूले भनेका छन् यो उस्तै बाह्य आयामहरूको बाबजुद बढेको छ। ट्रंक अपरिवर्तित रह्यो, यसको 380० लिटर।
यो टेस्ट कार १. 1,5 लिटर पेट्रोल इञ्जिनसहित १ 150० एचपीको क्षमताको थियो। र फ्रन्ट-व्हील ड्राइवको साथ--स्पीड डुअल-क्लच स्वचालितको साथ 250 Nm संयोजनमा।
पौराणिक क्वाट्रो A3 को लागि पछिल्लो चरणमा उपलब्ध हुनेछ। यो बाइकले सानो ह्याचब्याकको लागि एकदम सहनशील गतिशीलता प्रदान गर्दछ, तर म इन्धन खपतबाट धेरै प्रभावित थिएँ - एकदम नयाँ र अविकसित कारको अन-बोर्ड कम्प्युटरमा 6,4 लिटर प्रति 100 किलोमिटर। एक प्रत्यक्ष डिजेल उपलब्धि जुन Audi ले संयुक्त चक्र (WLTP पत्ता लगाउने मानक) मा 6,3 लिटर प्रतिज्ञा गरेको भन्दा दशौं मात्र फरक थियो।
ईन्जिनले द्रुत गतिमा (does.२ सेकेन्डदेखि १०० किमी / घन्टा) को राम्रो काम गर्छ, तर मैले सुरुमा भनेझैं कारको वास्तविक चपलता यसको उत्कृष्ट प्रकाश र सिधा ह्यान्डलिंगबाट आउँदछ। १ 8,2० एचपी बाट संस्करण A100 बहु-लिंक पछाडि निलम्बनको साथ मानक आउँदछ, र परीक्षण मोडेल पनि वैकल्पिक अनुकूलित dampers संग आयो। गतिशील मोडमा, तिनीहरूले राम्रो स्टीयरिंग प्रतिक्रिया र उच्च गतिको लागि डामरमा १० मिलिमिटरले शरीर घटाउँछन्। यदि तपाइँ S-Line खेल निलम्बन अर्डर गर्नुहुन्छ, तपाइँ 150mm कम निलम्बन पाउनुहुन्छ। एक सीधा स्टीयरिंग व्हील, कॉम्प्याक्ट डिजाइन र एक सभ्य तौल (१3 किलोग्राम) का साथ संयुक्त, A10 गतिशील कोर्नरिंगमा वास्तविक खुशी हो।
हुड मुनि
| Дभिगेल | ग्याँस ईन्जिन |
| ड्राइभ एकाई | अगाडिको पाels्ग्रा |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| कार्य भोल्यूम | १1498 XNUMX c सीसी |
| Hp मा पावर | १ h० एचपी (rev००० रेवा। बाट) |
| टोकरी | २ N० एनएम (१250०० आरपीएमबाट) |
| त्वरण समय | (0 - 100 किमी / घन्टा) 8,2 सेकेन्ड। |
| अधिकतम गति | Km० किमी / घन्टा |
| ईन्धन खपत ट्याank्क | 50 एल |
| मिश्रित चक्र | १.6,3..100 एल / १०० किमी |
| CO2 उत्सर्जन | १२ g g / किमी |
| वजन | 1345 किलो |
| लागत | 282 699 XNUMX XNUMX BGN भ्याट सम्मिलित |
