Audi A1 - सडक परीक्षण
परीक्षण ड्राइव

Audi A1 - सडक परीक्षण

Audi A1 - रोड टेस्ट

Audi A1 - सडक परीक्षण

पगेला

शहर8/ 10
शहर बाहिर9/ 10
राजमार्ग8/ 10
बोर्ड मा जीवन7/ 10
मूल्य र लागत7/ 10
सुरक्षा9/ 10

उहाँ मिनी सहभागिता दिन सक्षम नहुन सक्नुहुन्छ, तर एक शक बिना यो धेरै खराब A1 प्रस्ताव गर्दछ ग्रेनाइट व्यवहारसडकमा, बलियो उदार इन्जिनदुबै कम र उच्च गति मा बिजुली प्रसारण मा। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, सुरक्षा शीर्ष पायदान हो। 5 तारा ब्रेक। मुख्य बेफाइदा छ उच्च मूल्य, जसमा एकीकरण उपकरण र गरीब बस्ती जोडिएका छन्। खपत? यो साँच्चै तपाइँको खुट्टा मा निर्भर गर्दछ।

मुख्य

मिर्च चाहिन्छ। बढ्दो विनम्र, वफादार अटोमोटिभ संसारमा जुन CO2 र मनोरञ्जनमा खपतमा धेरै ध्यान दिन्छ, अलिकति स्वस्थ भावनात्मक कपडाले हानि गर्दैन। A1 को यो पम्प-अप संस्करण, Ingolstadt मा उनीहरूले सोचेकै हुनुपर्छ। हो, किनभने यदि पाङ्ग्राको आर्चहरू बाहिर फ्ल्यार भयो र बम्परहरू थप खतरनाक भएमा, सानो अडीको हुडमुनि यसले 1.4 TFSI लाई पार गर्नेछ, जुन हासिल गर्न सक्षम छ - संयुक्त विस्थापन कम्प्रेसर र टर्बोचार्जिङको लागि धन्यवाद - राम्रो 185। hp। जानुपर्ने महत्त्वपूर्ण संख्याहरू, यदि यो पहिले नै स्पष्ट थिएन भने, सदाबहार मिनी कूपर एस हो, जसमा "केवल" 184 अश्वशक्ति छ। मूल्यमा समावेश गरिएको ७-स्पीड डुअल-क्लच एस ट्रोनिक गियरबक्सको ट्युटोनिक प्लस (वा केहीको लागि दोष) सहित। तिनीहरू बीचको एक निर्बाध टकरावको प्रत्याशामा, यो सानो बम कसरी उड्छ केहि किलोमिटर पछि तपाईलाई बताउन प्रयास गरौं। हाम्रो परीक्षक Fabio Babini संग ट्रयाक मा पनि।

शहर

शहरी सहअस्तित्व राम्रो संग शुरू हुन्छ, यो अन्यथा हुन सक्दैन। गियरबक्स मीठो गियर अनुपात तल दस्तक दिन्छ र, महत्वपूर्ण कुरा, तपाइँ क्लच को "बन्धन" बाट मुक्त गर्दछ। यसको अतिरिक्त, यो तपाइँ को लागी एक चौराहा को बिचमा फस्न को लागी गाह्रो हुनेछ, किनकि तपाइँ केवल कुनै समय मा सडक बाट बाहिर जान को लागी ग्यास पेडल मा कडा प्रेस गर्न को लागी छ। र कागज मा केहि कारहरु को जाँच मा छोड्नुहोस् कि धेरै धेरै ट्राफिक लाइट मा कुशल छन् ... यो एक शर्म को कुरा हो, तथापि, कि यस्तो बहुतायत संगमरमर फिनिश संग जोडिएको छ, एक शानदार को उपस्थिति द्वारा accentuated (तर mesmerizing, बेशक) ३५ बार टायर संग १ inch इन्च पा wheel्ग्रा। यस प्रकार, तपाइँ राम्ररी जान्दछन् कि डामर को सबै अपूर्णताहरु, यहाँ सम्म कि सबैभन्दा सानो, कशेरुका मा धेरै स्पष्ट रूप देखि बुझिन्छ। पार्कि? कुनै समस्या छैन: यदि तपाइँ निश्चित हुन चाहानुहुन्छ, रियर सेन्सर (३18५ यूरो) को लागी अप्ट गर्नुहोस्।

शहर बाहिर

यो सबैभन्दा प्रत्याशित अध्याय हो। जसमा A1 लाई मिनी आइकनको साथ काम गर्न भनिन्छ। के तुरुन्तै पहिलो नजर पछि तपाइँको आँखा समात्छ केहि अजीब स्टीयरिंग हो कि केहि प्रयोग गरीरहेको छ। यो सुरुमा एक सानो टाढा लाग्छ; तब, किलोमीटर को रूप मा पास, यो बाहिर जान्छ सही र साँचो हुन जान्छ (मिनी भन्दा कम भए पनि)। र यो पनि ट्यूनिंग: जब ठीक फिट, यो महान पकड र नियंत्रित पूंछ प्रतिक्रियाशीलता प्रदान गर्दछ, जो सुरक्षा संग सम्झौता बिना कोनेहरु मा प्रवेश गर्न मा मद्दत गर्दछ। के हराइरहेको छ सगाई को मात्र एक ड्यास हो: यो ऑडी सटीक र ग्रेनाइट हो, शायद धेरै geeks को लागी धेरै। इन्जिन को लागी मात्र प्रशंसा, जो लगभग ,7.000,००० आरपीएम को लागी खराब गति, राम्रो संग धेरै छिटो-स्पीड गियरबक्स द्वारा समर्थित, ढिलो धागा मात्र downshift चरण (म्यानुअल) मा। त्यहाँ गीला सडकहरु मा केहि कर्षण मुद्दाहरु हुन सक्छ, यो सत्य हो, तर XDS इलेक्ट्रोनिक भेदभाव, जो भित्री पा wheel्ग्रा ब्रेक लगाएर स्किड रोक्छ, एक वरदान हो जब तपाइँ तान्न चाहानुहुन्छ, किनकि यसले बाहिर निस्कने बेला अंडरस्टियर कम गर्दछ।

राजमार्ग

खेलकुद निलम्बनको साथ बार/35 टायर संयोजनले मोटरवेमा केही ड्राइभिङ समस्याहरू पनि खडा गर्छ। तपाईं कुनै पनि कारणको लागि यात्रुहरूसँग हस्तक्षेप गर्न सक्नुहुन्छ: स्लीपरहरू, खाल्डोहरू, साना बम्पहरू। यसका बावजुद, तपाईं आफ्नो आवाज नउठाएर आफ्ना सहयात्रीहरूसँग कुरा गर्न सक्नुहुन्छ किनभने शरीर, इन्जिन र व्हील आर्चहरू राम्ररी इन्सुलेटेड छन्: हाम्रो ध्वनि स्तर मिटर 130 किमी / घन्टामा मात्र 66 dB रेकर्ड गरियो, जुन केही सेडानहरू भन्दा पनि राम्रो छ। क्रूज नियन्त्रण? तपाईंले तिर्नु पर्छ - यो मात्र भयो - अलग: तिनीहरू 285 यूरो हुन्।

बोर्ड मा जीवन

दिईएको छ कि A1 भित्री ठाउँ र औद्योगिक ब्यबस्था को लागी किनेको छैन, यो भन्नु पर्छ कि सानो अडी, यसको शाश्वत एंग्लो-जर्मन प्रतिद्वन्द्वी जस्तै, पछाडि यात्रुहरु को एक धेरै बलिदान: उनीहरु चौडाई मा सहज छन्, तर पीडित छन्। घुँडाको साथ धेरै। र टाउको। जे होस्, भित्री सफा छ किनकि तपाइँ एक अडी बाट अपेक्षा गर्नुहुन्छ। सरल आदेश (नेभिगेटर आदेशहरु बाहेक ... जान्नुहोस्) र पहुँच भित्र उचाई मा सामग्री संग संयुक्त छन्, कम से कम जहाँ आँखा र हात प्रायः आराम। विस्तार मा जाँच्दै, हामी सामग्री र फिनिश को मामला मा केहि बचत पाउन, हल्का squeaks pavé मा देखिने संग। सामान को डिब्बा को बारे मा एक सानो: पर्याप्त कोठा, यो मानक को रूप मा छुट्टै तह रियर सीटहरु प्रदान गर्दछ। वैकल्पिक रूपमा, तपाइँ एक स्की झोला (euro५ यूरो) र एक सामान झोला (११०), जो एक १२ वी बिजुली आउटलेट, वस्तुहरु को सुरक्षा को लागी हुक, एक लोड नेट, अन्डरफ्लोर डिब्बा, बन्धन को लागी एक पट्टा, अतिरिक्त प्रकाश ...

मूल्य र लागत

छब्बीस हजार चार सय युरो। यस रकमको साथ, तपाईंले गल्फ खण्ड वा त्यसबाट घरमा धेरै राम्रो कम्प्याक्ट भ्यानहरू लिन सक्नुहुन्छ। यसबाहेक, यदि (धेरै धनी) वैकल्पिक सूचीबाट लिइयो भने आधार फिगर असह्य रूपमा बढ्नको लागि बर्बाद हुन्छ। किनभने यो अक्स ज्याक, बाह्य र आन्तरिक एस लाइन प्याकेजहरू, म्यानुअल क्लाइमेट कन्ट्रोल र क्रुज कन्ट्रोल, यूएसबी सकेट, ब्लुटुथ स्पिकरफोन, नेभिगेटर, क्सीनन हेडलाइटहरू, विद्युतीय फोल्डिङ मिररहरू र पार्किङ सेन्सरहरू भएको सीडी रेडियोको साथ मानक आउँछ। तपाईंले तिर्नु पर्छ: कुल 3.000 यूरो। तसर्थ, थप ध्यान दिन सल्लाह छ। साथै ग्यास मा एक खुट्टा: एक ट्राफिक जाम मा, यो सावधानीपूर्वक आफ्नो चाल तौल गर्न राम्रो छ। किनभने यदि तपाईंले आफैलाई टाढा जान दिनुभयो भने, दूरीहरू (पहिले नै दाबी गरिएको डाटाबाट टाढा) धेरै सजिलै बढ्न सक्छ, सजिलैसँग हाम्रो परीक्षणको क्रममा फेला परेको 12,1 किमी/लिटर भन्दा बढि। वारेन्टीको बारेमा केहि अपमानजनक छैन, असीमित माइलेजको साथ सामान्य दयनीय दुई वर्षको साथ। यद्यपि, अनुरोधमा, कभरेज 1 देखि 3 वर्ष सम्म र 30.000 देखि 150.000 किलोमिटर सम्म विस्तार गर्न सकिन्छ (मूल्य EUR 70 देखि EUR 605 सम्म)। अन्तमा, प्रयोग गरिएको कारको लागि राम्रो सम्भावनाहरू, केवल उच्च शक्ति द्वारा अलिकति कलंकित।

सुरक्षा

जस्तै अक्सर मामला हो, प्रदर्शन र सुरक्षा एउटै दिशा मा जाने: अधिक शक्तिशाली कार, राम्रो सुरक्षा। सक्रिय बाट शुरू: यो A1 को ब्रेकि system प्रणाली, उदाहरण को लागी, 130 km / h मा मात्र 61,6 मीटर मा रोक्न सक्षम थियो। उपकरण जस्तै (8 एयरब्याग, Isofix संलग्नक, कर्षण नियन्त्रण प्रणाली, कुहिरो रोशनी) र यूरो NCAP द्वारा क्र्यास परीक्षण प्रतिरोध को रूप मा एक सुपरकार को लागी एकै डेटा। जसरी तपाइँ विपरीत पृष्ठ मा देख्न सक्नुहुन्छ, A7 लगभग सही थियो, पाँच तारा कमाई (वयस्क सुरक्षा को लागी% ०%, बाल संरक्षण को लागी%%%, पैदल यात्रीहरु को लागी ४%%)। गतिशीलता ड्राइभिंग? पार गर्न असफल। ईएसपी, जुन पूर्ण रूपमा असक्षम गर्न सकिदैन, सावधानीपूर्वक पछाडिको धुरा को आन्दोलन को निगरानी गर्दछ, जो कोर्नरिंग को दौरान थ्रोटल उत्सर्जन को लागी धेरै संवेदनशील छैन। उच्च शक्ति को बावजुद, अनुभवहीन प्रयोगकर्ताहरु लाई पूर्ण सुरक्षा मा रमाईलो गर्न सक्छन्। शायद ट्र्याक मा, जहाँ हाम्रो Fabio Babini A1 निचोडिएको छ। पाना पल्टाउनुहोस् र पत्ता लगाउनुहोस् कि यो एड्रिया सर्किट मा कसरी गयो।  

हाम्रो निष्कर्ष
त्वरण
०-१० किमी / घन्टा3,45
०-१० किमी / घन्टा7,65
०-१० किमी / घन्टा12,25
रिप्रेस
डीएस मा 20-50 किमी / घन्टा2,17
डीएस मा 50-90 किमी / घन्टा3,61
डीएस मा 80-120 किमी / घन्टा4,83
डीएस मा 90-130 किमी / घन्टा4,73
ब्रेकि
०-१० किमी / घन्टा9,8
०-१० किमी / घन्टा37,5
०-१० किमी / घन्टा61,6
हल्ला
कमसेकम43
अधिकतम वातानुकूलन64
Km० किमी / घन्टा58
Km० किमी / घन्टा61
Km० किमी / घन्टा66
ईन्धन
हासिल
भ्रमण
मिडिया12,1
Km० किमी / घन्टा48
Km० किमी / घन्टा88
Km० किमी / घन्टा128
व्यास
केटलबेल
पछाडि पछाडि2,1
130 किमी / घन्टा 5a मा2.900

एक टिप्पणी थप्न