टेस्ट ड्राइभ Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: क्रान्ति र करियर

एक आँधीबेहरी १ 1968 XNUMX of को तीन गतिशील बच्चाहरू, शीर्षमा दगुर्दै।

उनीहरूले आफ्नो गिल्ड परिवेशसँग निर्ममतापूर्वक सम्बन्ध तोडेका थिए - देहाती डिजेलको सट्टा छ-सिलिन्डर तारा, बौना प्रिन्जको सट्टा एभान्ट-गार्डे लिमोसिन, दुई-स्ट्रोक परिवारको अर्को वंशजको सट्टा स्पोर्टी कम्फर्ट क्लास। क्रान्तिहरू, तपाईलाई थाहा छ, सडकबाट सुरू गर्नुहोस्।

उहाँ एक विद्रोही हुनुहुन्थ्यो, 68 को एक वास्तविक बच्चा, नागरिक अवज्ञाको प्रतीक। राम्रो अनुपात र सीधा इटालियन हल्कापनको साथ उनको सरल रमणीय फिगरले उत्तरबाट टेक्नोक्रेटलाई जित्यो। "सुन्दर कार, धेरै सुन्दर कार," ठूलो, अन्यथा कडा मानिस, लगभग एक ट्रान्समा, उसले बिस्तारै पर्दा पछाडि लुकेको 1: 1 स्केल प्लास्टिसिन मोडेलको वरिपरि हिंड्दै भन्यो।

अडी १००: अनावश्यक बच्चा

यो भन्दा पहिले, VW का सीईओ हेनरिक नोर्डोफले 60 मा डेमलर-द्वारा अधिग्रहण गरेको Ingolstadt-आधारित अटो युनियनमा परिवर्तन गर्न तथाकथित मध्यम-दबाव इन्जिनको साथ सानो Audi मोडेल श्रृंखला (90 - Super 1965) को उत्पादन पूरा गर्ने उद्देश्य राखेका थिए। बेन्ज, एक परम्परागत कछुवा फार्म मा। संकटग्रस्त कारखानाको क्षमतालाई अधिकतम बनाउनको लागि, 300 फक्सवागन कारहरू हरेक दिन यसको एसेम्बली लाइनहरू बन्द गर्थे।

यी योजनाहरूको सम्बन्धमा, नोर्डोफले अडीका प्रमुख डिजाइनर लुडविग क्राउस र उनको टोलीलाई नयाँ मोडेल विकास गर्न कुनै पनि गतिविधिमा संलग्न हुन निषेध गरे। यो क्राउसको रचनात्मक प्रकृतिको लागि असहनीय साबित भयो, र उनले गोप्य रूपमा काम गर्न जारी राखे। आखिर, उहाँ नै मानिस हुनुहुन्थ्यो जसले उत्कृष्ट सुधार मार्फत DKW F 102 लाई कारमा परिणत गर्नुभयो जुन अझै पनि आफ्नो समयको लागि राम्रो थियो, चार सिलिन्डर इन्जिन भएको पहिलो अडी। इन्जिनलाई उनको पूर्व नियोक्ता डेमलर-बेन्जले "क्यारी-अन ब्याग" को रूपमा ल्याएको थियो, एक भारी 1,7-लिटर bbw कोडनेम मेक्सिको, जुन यसको 11,2:1 को उच्च कम्प्रेसन अनुपातको कारण, बीचको क्रसको रूपमा मानिन्थ्यो। आधा पेट्रोल। , अर्ध डिजेल।

वर्षौं पहिले मर्सिडीजको चाँदीको तीर डिजाइन गर्ने क्राउसका लागि कार डिजाइन एक वास्तविक जोश थियो। उत्कट आग्रहका साथ, उनले नोर्डोफ र ओडी लिडिङका प्रमुखलाई आकर्षक नयाँ सानो शृङ्खलाको कारको सम्भावनालाई मनाउनुभयो जसले ओपेल-फोर्ड र बीएमडब्लू-मर्सिडीज बीचको बजार स्थान भर्नेछ: "यो खेलकुद हुनेछ, तर एकै समयमा। आरामदायक, सुरुचिपूर्ण र विशाल। विस्तार मा अधिक पूर्णता र अधिक सावधानीपूर्वक कारीगरी ओपल वा फोर्ड संग। त्यहाँ 80 देखि 100 hp सम्मको शक्ति र उपकरणको तीन स्तरहरू छन्। हामीले कूपको बारेमा पनि सोच्न सक्छौं, "प्रविधिको बारेमा भावुक इन्जिनियरले सपना देखे।

Audi 100 - "प्रतिनिधिहरूको लागि मर्सिडीज"

जब नयाँ ठूलो कारले अन्ततः १ 1969। Gene मा जेनेभा मोटर शो मा आफ्नो प्रीमियर मनायो, केही मुठ्ठी आलोचकहरूले ठट्टा गरेर यो मर्सिडीज हो भनेर दाबी गरे। कठोर मोनिकर "मर्सिडीज फर डिप्टी चीफहरू" चाँडै फैलियो। लुडविग क्रसले कहिल्यै अस्वीकार गरेनन कि उनी स्टटगार्ट स्कूलको हो। १ 1963 In26 मा, उनले डेमलर बेन्जमा २ years बर्ष पछि अटो युनियनमा सम्मिलित भए र तीनवटा पोइन्ट तारा कारहरूको औपचारिक सौंदर्यशास्त्र र हरेक विवरणका लागि विशिष्ट मर्सिडीज डिजाइन चिन्ता दुवै आफ्नो रगतमा बोकेका थिए। आज, पहिलो अडी १०० लामो समयदेखि W ११100/१114 श्रृंखलाबाट बाहिर आयो जुन सामान्यतया लिनियर आठ (/)) को रूपमा चिनिन्छ। हाम्रो तुलनामा समावेश गरिएको डेलफ्ट निलो १०० एलएस, गर्वका साथ यसको टेक्निकल स्वतन्त्रता प्रदर्शन गर्दछ। दुई-ढोका संस्करण, शरद १ 115 8। मा प्रस्तुत गरिएको, यसको लाइनहरु को प्रभावशाली शान रेखांकित गर्दछ।

अहिले गाढा हरियो मर्सिडीज २230० इfully्गोलस्ट्याड मोडेलको छेउमा शान्तिपूर्वक पार्क गरिएको छ। यो धेरै विशाल देखिन्छ, तर यसले अडीको लापरवाह आधुनिक शैली भन्दा बढी दृढता पनि प्रदान गर्दछ, जुन पनि अधिक एरोडायनामिक हो। अडी १०० को लागि, निर्माताले उपभोग गुणांक Cx ०.०100 जनाउँछ; उल्लेख्य रूपमा अधिक चरम एनएसयू रो with० को साथ यो मान धेरै राम्रो छैन (०. )0,38)।

अडीको अनुहार मैत्री छ, लगभग हँसिदै। रेडिएटर ग्रिलको बीचमा यसले प्रदर्शनकारी रूपमा चार औंठी लगाएको तथ्यलाई बावजुद कारले मर्सिडीज मोडेलको रूपमा परम्परालाई त्यति श्रद्धा दिंदैन, जुन सबै पक्षबाट चिसो र गम्भीर देखिन्छ। उनको आत्मामा गहिरो, कतै चार मुख्य बीयरिंगको साथ उसको नम्र छ सिलिन्डर ईन्जिनको पेटमा, उहाँ क्रान्तिकारी पनि हुनुहुन्छ र डिजाइन र वास्तुकलामा "नयाँ वस्तुस्थिति" को प्रतिनिधि पनि। यो १ 1968 inXNUMX मा अतिरिक्त संसदीय सडक प्रदर्शनको बर्ष हो जुन अन्ततः मर्सिडीजमा यस शैलीको प्रचलनमा आयो र यसका धेरै नियमित नियमहरू डराउने फिनर्ड लिमोसिनको विलासी बारोक स्प्लेन्डरको सट्टा भयो।

क्रान्तिकारी प्राविधिक समाधान - "मध्यम वर्ग को माथिल्लो खण्ड मा मानक।"

जहाँसम्म, अडी १०० एलएस मर्सिडीजबाट सम्भव भएसम्म प्राविधिक रूपमा मुक्त गरिएको छ। फ्रन्ट-व्हील ड्राइव अटो युनियनको लागि परम्परागत छ जति पछाडि एक्सेलमा सरल सरल टोर्सियन बार निलम्बन छ। अगाडिको आधुनिक coaxially जोडी स्प्रि andहरू र सदमेय शोषकहरू (जस्तै MacPherson स्ट्रट) को साथ संयुक्त, Kraus र उसको टोलीले एक चेसिस सिर्जना गरेको छ जुन लामो रोडस्केल्डिंगको साथ लामो निलंबनको यात्राको आरामलाई मिल्दछ।

पछि, १ 1974 XNUMX को परिमार्जित संस्करणमा, समाक्षीय स्प्रि andहरू र सदमे अवशोषकहरूसँग पछाडि निलम्बनले कारलाई स्पोर्टी गुणहरू पनि दिनेछ। उही वर्षमा गरिएको अटो मोटर अण्ड स्पोर्ट तुलनात्मक परीक्षणका अनुसार मोडेल "माथिल्लो मध्य क्षेत्रको सडक सुरक्षाको लागि बेंचमार्क हो।"

मूल औडी १०० मध्यम प्रेशर इञ्जिन पनि आफैमा जस्तो देखिदैन। १ 100 1973 डेल्फ्ट निलो एलएसमा, यो समान रूपमा काम गर्दछ, र एक गहिरो, सुखद मोल्डोलाडी मफलरबाट आउँदछ। १०.२ र 10,2 .9,7: १ मा कम्प्रेसन अनुपातको क्रमिक कटौतीको साथ, असभ्य अनकल्भेट गरिएको आवाज पनि गायब भयो।

यद्यपि, क्रस-फ्लोको साथ सिलिन्डर हेडमा काम गर्ने मिश्रणको तीव्र घुमाउरो कारण, इन्जिन डिजाइन सिद्धान्त अनुसार किफायती रहन्छ र २००० आरपीएम देखि मध्यवर्ती गतिको लागि शक्तिशाली जोर विकास गर्दछ। फोक्सवैगन-विकसित तीन-गति स्वचालित प्रसारणले ओभरहेड वाल्भ र तल्लो क्यामशाफ्टको साथ चार सिलिन्डर ईन्जिनको प्राकृतिक स्वभाव र उच्च-रिभि drive ड्राइभ कायम गर्दछ। स्पष्ट ग्यास प्रवाहको साथ, यो एक सुखद ढिलाइको साथ स्विच गर्दछ।

"लाइन-आठ" - नयाँ चेसिसको साथ एक नरम उत्तेजक

भारी र अनावश्यक 230.6 अटोमेटिकलाई हल्का र फुर्तिलो Audi 100 लाई पछ्याउन गाह्रो छ। यसको विशाल सिक्स, जुन "प्यागोडा" (230 SL) मा धेरै तनावपूर्ण देखिन्छ, यहाँ सधैं संयमित रहन्छ र मर्सिडीजको विशिष्ट स्वरमा चुपचाप फुसफुसाउँछ। कुनै खेलकुद सुविधाहरू छैन - ओभरहेड क्यामशाफ्टको बावजुद।

छ-सिलिन्डर इञ्जिनको लिटर पावर एकदम विनम्र छ, त्यसैले यसको लामो जीवन छ। सजिलै र सजिलोसँग सवारी भई र सहरको एक छोटो टहलमा पनि सवारी छ कि एक ठूलो, भारी वाहन संग ईन्जिन जोडी राम्रो तरिकाले ड्राइभर आफू लामो समयदेखि सडकमा छु भन्ने भावना प्रदान गर्दछ। प्रत्येक यात्रा एक यात्रा हुन्छ। यो यस असाधारण समृद्धिसहित २ 230० को शक्ति हो, जुन एक स्वचालित सनरूफ र इलेक्ट्रिक सनरुफको अतिरिक्त, अगाडिको विन्डोज, टिन्टेड विन्डोज र पावर स्टेरि .्ग छ। केवल प्रशस्तता मात्र होइन, तर प्रदर्शनको गुणस्तर पनि प्रभावशाली छ। यो सत्य हो कि अडीई भित्री भागमा बढी तातो र कोजनेसको रेडिएसन हुन्छ, तर पातलो काठको भिनियर राम्रो समोच्च र मखमलको अपहोल्स्ट्रीको साथ सिटको निर्दोष बाँसको र as्गजस्तो ट्रान्जिटरी देखिन्छ।

वास्तवमा, W 114 पनि एक उत्तेजक हो, यद्यपि हल्का रूपमा। चेसिस शैली र प्रविधिको सन्दर्भमा, यो एक नयाँ युगको प्रतीक हो - ओसिलिटिंग रियर एक्सल र चार-डिस्क ब्रेकहरूको निर्णायक परिचयलाई विदाई। नतिजाको रूपमा, डेमलर-बेन्ज अब सडक गतिशीलताको सन्दर्भमा पछि पर्दैन, तर टिल्ट-स्ट्रट रियर एक्सलको लागि BMW मानकमा पुग्छ, जहाँ औंला-इन र पाङ्ग्रा झुकाव सधैं उदाहरणीय हुन्छन्।

सजिलै नियन्त्रण गरिएको कर्नेलिंग व्यवहार, ट्र्याक्टिभ प्रयास सीमाको नजीक, खानेकुराको तेज प्रवृत्तिविना, र उच्च वेगमा भारी ब्रेकि under अन्तर्गत यात्राको स्थिर दिशाले त्यतिबेलाको एस-क्लास भन्दा पनि "लाइनर आठ" लाई राम्रो बनाउँदछ। तुलना गरिएको १ 1968 modelsXNUMX मोडेलहरू मध्ये कुनै पनि भारी र घना वसन्तको साथ सडकमा यति शान्तसँग उभिए। दुई फ्रन्ट-व्हील ड्राइव सवारीहरू बढी नर्भस छन्, तर बढी फुर्सत छन्।

Ro 80 - भविष्य को कार

यो विशेष गरी केला-पहेंलो NSU Ro 80 को लागी साँचो हो, जो यसको जटिल चेसिस संग एक MacPherson स्ट्रट अगाडि निलम्बन र एक झुकाएको पछाडि धुरा संग संभाल मा अन्य भन्दा बेहतर प्रदर्शन गर्दछ। यहाँ महत्वपूर्ण बच्चा जस्तै हल्कापन, चपलता र कोर्नरिंग को गति, रैक र पिनियन संग ZF प्रत्यक्ष कार्य स्टीयरिंग प्रणाली द्वारा प्रेरित छ। ब्रेक पनि एक कविता हो। यसको प्राविधिक महत्वाकांक्षा संग, Ro 80 एक पोर्श 911 को सम्झना छ। के यो एक संयोग हो कि दुबै कारहरु Fuchs मिश्र धातु पाels्ग्रा लगाएका छन्? र त्यो पहेंलो र सुन्तला दुबै संग राम्रो संग जान्छन्?

तर सबै उचित सम्मानका साथ, वानकेल मोटरका प्रिय मित्रहरू, हामीले सत्य स्वीकार्नुपर्दछ, यसले तपाईंलाई चोट पुर्‍याए पनि। जे भए पनि, यो क्रान्तिकारी रोटरी इन्जिन होइन तर कार्यात्मक-सौन्दर्य आकार र राम्रो सडकको साथ जटिल चेसिसले एनएसयू रो 80० लाई आज पनि यति विश्वस्त देखिन्छ। तपाईं केवल शक्तिसँग ईन्जिनलाई प्रेम गर्न सक्नुहुनेछ, विशेष गरी यदि तपाईंले BMW २2500०० अगाडि चलाउनुभएको छ। उच्च-पिच ग्रग्लि sound ध्वनि थोरै-सिलिन्डर दुई स्ट्रोक इकाईको केही सम्झना दिलाउँछ। हामी यस तथ्यबाट सान्त्वना पाउन सक्छौं कि कम्पेक्ट ईन्जिनबिना त्यस समयको चरम रूपहरू कुनै पनि हालतमा सिर्जना गरिएको थिएन।

तीन स्पीड, अर्ध स्वचालित र अर्ध स्वचालित प्रसारण सबै मिल्दो ड्राइभि experience अनुभव सुनिश्चित गर्दछ। यद्यपि यो उच्च रेभमा चाहना राख्नेहरूका लागि उपयुक्त हुँदैन, र टोर्क जत्तिकै कमजोर छ, वान्केल इन्जिन, जुन केवल ge गिअर्सको साथ चिनी हुन्छ।

Ro 80 लाई ठूलो शहरमा ट्राफिक मनपर्दैन। ठूलो कारको ढिलो गति, जसको लागि 115 hp को शक्ति पनि यहाँ भूमिका खेल्छ। पर्याप्त भन्न सकिँदैन। उसको दायरा राजमार्ग हो, जुन स्पीडोमिटरले 160 देखाउँदा शान्त र कम्पन बिना दौडिन्छ। यहाँ, नाजुक र प्रसारणसँग असंगत वान्केल अचानक प्रिय साथी बन्छन्।

तीन फरक अक्षरले साथी बनाउँछ

फराकिलो ट्र्याक र लामो व्हीलबेसले रो 80० सडकमा राम्रोसँग मद्दत गर्दछ। यसको सुव्यवस्थित आकारको लागि धन्यवाद, कार १०० किलोमिटर प्रति १२ लिटरको साथ सामग्रीमा छ, र ईन्जिनमा चिन्ह लगाइएको केकेएम 12१२ ले अद्भुत नयाँ विश्व र वान्केलको आश्चर्यजनक जटिल सादगीको बारेमा गीत गाउँदछ। यसको विलक्षण रोटर ट्रोचोइडमा घुम्छ र, जादुई रूपमा, कोठामा लगातार स्थान बदल्छ, जसको परिणामस्वरूप चार स्ट्रोक कार्यप्रवाह हुन्छ। त्यहाँ कुनै माथि र तल झोलहरू छैनन् जुन रोटरी गतिमा रूपान्तरण गर्न आवश्यक छ।

NSU Ro 80 को भित्री भागमा शान्त, लगभग कठोर कार्यक्षमता छ। यो कारको avant-garde चरित्रसँग मेल खान्छ, यद्यपि अलि बढी लक्जरी वांछनीय हुन्थ्यो। कालो अपहोल्स्ट्री Audi 100 GL बाट आउँछ र नयाँ वातावरणमा स्पर्श गर्न ठोस र सुखद देखिन जारी राख्छ। तर Ro 80 भावनात्मक कारमा लुकाउनको लागि होइन - यसलाई धेरै गम्भीर रूपमा लिइएको छ। एक सभ्य मर्सिडीज 230 पनि यस उद्देश्यको लागि उपयुक्त हुनेछैन।

मेरो मनको सबैभन्दा नजिकको मैत्रीपूर्ण अडी १०० हो। यो कार बिना - पीडामा जन्मिएको, सधैंको लागि कम मूल्याङ्कन गरिएको र निर्विवाद उपहारको साथ - आज अडीको अस्तित्व नै हुने थिएन। लक्जरी फोक्सवागन मोडेलको नाम बाहेक।

TECH Data

अडी १०० एलएस (मोडेल एफ १०100), मनुफ। १ 104 1973 छ।

ENGINE Model M ZZ, पानी-कूल्ड फोर-सिलिन्डर इन-लाइन ईन्जिन, क्रस-फ्लो एल्युमिनियम सिलिन्डर हेड, खैरो कास्ट आयरन ब्लक, क्र्याhaक्राफ्ट पाँच मुख्य बीयरि withहरू, एक-वेसी क्यामशाफ्ट (डुप्लेक्स चेन द्वारा संचालित), अफसेट वाल्भ, लिफ्टर र रकर एक्ट्युएटर , एक निधारमा निधारको साथ पिस्टन, (चिरोन सिद्धान्त) खण्ड १ 1760० सेमी 3 (बोर एक्स स्ट्रोक .81,5१. x x .84,4 100. mm मिमी), १०० एचपी 5500 153०० rpm मा, अधिकतम १ 3200 एनएम टोक़ @ 9,7२०० आरपीएम, 1 .32: १ कम्प्रेसन अनुपात, एक सोलेक्स /२/35 टीडीआईडी ​​दुई चरण भर्टिकल फ्लो कार्बोरेटर, इग्निशन कोइल, L एल इन्जिन तेल।

पावर ट्रान्समिशन। फ्रन्ट-व्हील ड्राइव ईन्जिनको अगाडि फ्रन्ट एक्सल र यसको पछाडि गियरबक्स, फोर-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन (पोर्श सिंक), टोक़ कन्भर्टरको साथ वैकल्पिक तीन-गति स्वचालित प्रसारण (VW द्वारा निर्मित)।

शरीर र लिफ्ट आत्म-समर्थन सबै-धातु शरीर, coaxially जुड़े स्प्रिंग्स र सदमेय शोषक (म्याफेरसन स्ट्रट) र दुई त्रिकोणीय स्ट्रुट्स, स्टेबलाइजर, रियर कठोर ट्यूबलर एक्सेल, रेखांशागत स्ट्रट्स, torsion स्प्रिंग र torsion बार स्टीयरिंग रैक संग दाँत र्याक, फ्रन्ट डिस्क, रियर ड्रम ब्रेक, डिस्क J. 4,5 J x १,, टायर १14 SR १।।

आयाम र तौल लम्बाई 4625 1729२1421 मिमी, चौडाई १1420 २ mm मिमी, उचाई १1425२१ मिमी, फ्रन्ट / रियर ट्र्याक १2675२० / १1100२58 मिमी, व्हीलबेस २XNUMX मिमी, नेट वेट ११०० किलोग्राम, ट्या tank्की l XNUMX l

डायनामिक विशेषताहरू र अधिकतम अधिकतम। गति १ km० किमी / घन्टा, ०-१० किमी / घन्टा १२..170 सेकेन्डमा, ईन्धन खपत (पेट्रोल))) ११..0 एल / १०० किमी।

उत्पादन मिति र प्रकारहरू अडी १००, (मोडेल १०100 (C104) १ 1 1968 देखि १ 1976 827 सम्म, 474२30,,687। उदाहरणहरू, जसमध्ये ,०,XNUMX कूप्स हुन्।

मर्सिडीज बेन्ज २230० (डब्ल्यू ११114), प्रोआईजेभ। १ 1970 .०

ईन्जीन मोडल एम १ 180०, पानी-कूल्ड इन-लाइन छ-सिलिन्डर इञ्जिन, हल्का मिश्र धातु सिलिन्डर हेड, खैरो कास्ट आयरन ब्लक, चार मुख्य बीयरिंगको साथ क्र्यान्कशाफ्ट, एउटा ओभरहेड क्यामशाफ्ट (डुप्लेक्स चेन द्वारा संचालित), समानान्तर निलम्बन वाल्व, चालित रकर हतियार मात्रा २२ 2292 २ सेमी 3 (बोर एक्स स्ट्रोक .86,5 78,5. x x .120 5400. mm मिमी), १२० एचपी 182 3600०० आरपीएममा, अधिकतम टोक़ १9२ एनएम 1 35०० आरपीएममा, कम्प्रेसन अनुपात:: १, दुई जेनिथ / 40/5,5० आईएनएटी दुई चरण भर्टिकल फ्लो कार्बोरेटरहरू, इग्निशन कोइल, .XNUMX..XNUMX एल ईन्जिन तेल।

पावर गियर रियर-व्हील ड्राइव,--स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन, वैकल्पिक--स्पीड ट्रान्समिशन वा हाइड्रोलिक क्लचको साथ--स्पीड स्वचालित प्रसारण।

शरीर र लिफ्ट आत्म-समर्थन सबै-धातु शरीर, फ्रेम र तल प्रोफाइल शरीरमा वेल्डेड, डबल विशबोन र कुण्डल स्प्रि withहरू, अगाडि रबर लोचदार तत्त्वहरू, स्टेबलाइजर, रियर विकर्ण स्विच धुरा, झुकाव स्प्रि eहरू लोचदार तत्वहरू, स्टेबिलाइजर, बल स्क्रूको साथ स्टीयरिंगको साथ शरीरलाई वेल्डेड। प्रसारण, अतिरिक्त पावर स्टीयरिंग, फोर-व्हील डिस्क ब्रेक, .5,5..14J x १ 175 व्हील, १14 SR १ t टायर।

आयाम र तौल लम्बाई 4680 1770२1440 मिमी, चौडाई १1448 २ mm मिमी, उचाई १1440२१ मिमी, फ्रन्ट / रियर ट्र्याक १2750२० / १1405२65 मिमी, व्हीलबेस २XNUMX मिमी, नेट वेट ११०० किलोग्राम, ट्या tank्की l XNUMX l

डायनामिक विशेषताहरू र अधिकतम अधिकतम। गति १ km० किमी / घन्टा, ०-१० किमी / घन्टा १२..175 सेकेन्डमा, ईन्धन खपत (पेट्रोल))) ११..0 एल / १०० किमी।

उत्पादन मिति र सर्कुलेशन मोडेल दायरा W 114/115, 200 D देखि 280 E, 1967-1976 सम्म, 1 प्रतिलिपिहरू, जसमध्ये 840 र 753/230 - 230 प्रतिलिपिहरू।

NSU Ro 80, manuf। १ 1975 .XNUMX साल

मोटर मोडल एनएसयू / वान्केल केकेएम 612१२, पानी कूलि and र पेरिफेरल सक्सन, वानकेल ट्विन-रोटर ईन्जिन, फोर-स्ट्रोक ड्युटी चक्र, ग्रे कास्ट फलामको आवास, एलिसिलिज्ड कोटिंगको साथ ट्रोचोइडल कक्ष, २ एक्स 2 aling cm सेमी 497, ११ h एचपी बाट 3 115०० आरपीएम मा, अधिकतम टोक़ १5500 एनएम que००० आरपीएम मा, बाध्यता परिक्रमण लुब्रिकेशन प्रणाली, ईन्जिन तेल 158..4000 लीटर, परिमाण घाटा 6,8 लिटर परिवर्तन, अपरेटि losses घाटा सहित अतिरिक्त लुब्रिकेशनका लागि मिटरिing पम्प। सोलक्स D 3,6 डीडीआईसी वर्टिकल फ्लो टु-चेम्बर कार्बोरेटर स्वचालित स्टार्ट-अप, उच्च-भोल्टेज थाइरिस्टर इग्निशन, प्रत्येक आवासमा एउटा स्पार्क प्लग, एयर पम्प र दहन कक्षको साथ निकास ग्यास सफाई, एक पाइपको साथ निकास प्रणाली।

पावर ट्रान्समिसन फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ, चयनात्मक स्वचालित प्रसारण - तीन-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन, स्वचालित सिंगल प्लेट ड्राई क्लच र टर्क कन्भर्टर।

शरीर र लिफ्ट आत्म-समर्थन सबै इस्पात निकाय, coaxially जुड़े स्प्रिंग्स र सदमेय शोषक (म्याफेर्सन स्ट्रट प्रकार) को साथ अगाडि धुरा, ट्रान्सभर्स स्ट्रुट्स, स्टेबलाइजर, झुकाउने रियर एक्सल, कुंडल स्प्रिंग्स, अतिरिक्त रबर लोचदार स्ट्रट र स्टीयरिंग व्हील, चार डिस्क ब्रेकको साथ दुई हाइड्रोलिक ब्रेकिंग प्रणाली , ब्रेक फोर्स रेगुलेटर, व्हील J जे x १ 5, टायर १14 hp चौध।

आयाम र तौल लम्बाई 4780 1760२1410 मिमी, चौडाई १1480 २ mm मिमी, उचाई १1434२१ मिमी, फ्रन्ट / रियर ट्र्याक १2860२० / १1270२83 मिमी, व्हीलबेस २XNUMX मिमी, नेट वेट ११०० किलोग्राम, ट्या tank्की l XNUMX l

डायनामिक विशेषताहरू र अधिकतम अधिकतम। गति १ km० किमी / घन्टा, ०-१० किमी / घन्टा १२..180 सेकेन्डमा, ईन्धन खपत (पेट्रोल))) ११..0 एल / १०० किमी।

उत्पादन र सर्कुलेशनको अवधि NSU Ro 80 - 1967 देखि 1977 सम्म, कुल 37 प्रतिलिपिहरू।