एस्टन मार्टिन टर्न 2011 समीक्षा

यो आँखा हो जसले तपाईंलाई प्राप्त गर्छ। पछाडि तानिएका आँसुका थोपाहरू, जुन सडकमा छुरा जस्तै देखिन्छ, अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूलाई डरलाग्दो रूपमा हेर्छन्। साँघुरो, पछाडि घुमाउरो हेडलाइटहरू यसको जेठी बहिनी, चार-ढोका र्यापिडबाट लिइएको हो। यस कारमा यी लेन्सहरू प्रयोग गर्नु - Virage - एक संयोग वा लागत बचत भन्दा बढी हो। यो दृश्य DNA हो जसले अन्तिम दुई एस्टन मार्टिन मोडेलहरूलाई जोड्दछ।

Virage Aston ब्याज लगाउनको लागि अन्तिम 'V' हो, र यो निर्विवाद रूपमा धातुमा एक आश्चर्यजनक कथन हो, ब्रान्डको दायरामा यसको समावेश सुरुमा शीर्षमा महसुस हुन्छ। एस्टन मार्टिन सहमत छैनन्। कम्पनीका अष्ट्रेलियाली प्रवक्ता, मार्सेल फेब्रिस भन्छन्, Virage ले एस्टन मार्टिन खरीददारहरूको दिमागमा कुनै पनि खाडलहरू जोड्छ।

"यो पावर, ड्राइभट्रेन र DBS भन्दा सवारीको सन्दर्भमा कम प्रभावशाली छ, तर DB9 भन्दा बढि उन्नत छ।" उस्ले भन्यो।

यो ठ्याक्कै मैले महसुस गरेको कुरा हो। समस्या यो होइन कि एस्टनको कडा लाइनअपमा तीनवटा समान मोडेलहरू छन्, तर Virage सबैभन्दा राम्रो हो। अवश्य पनि, यो एस्टनको समस्या हो, मेरो होइन।

मान

अपार्टमेन्टको मूल्यको लागि Virazh अनावश्यक छ। पाङ्ग्राहरूमा अन्य ह्यान्ड-एसेम्बल एक्सोटिक्सको तुलनामा, यो खराब छैन। तपाईं न्यायाधीश हुनुहुनेछ। यसको लागत $371,300 छ, जुन DB17,742 भन्दा $9 बढी हो, र अझै पनि DBS भन्दा धेरै $106,293 कम छ। Virage ले डिनर-प्लेट-आकारको कार्बन-सिरेमिक रोटरहरू, गार्मिनको उत्कृष्ट sat-nav प्रणाली जुन अघिल्लो Aston डिजाइनहरू भन्दा प्रयोग गर्न सजिलो र स्पष्ट छ, साथै १२ इन्चको पाङ्ग्राहरू र Alcantara लेदर इन्टेरियरहरू पाउँछन्।

डिजाइन

राम्रो। यो भन्दा राम्रो अरू केही छैन, र जगुआर नजिक हुँदा पनि, Aston DB9 शैलीले कुनै पनि सौन्दर्य प्रतियोगितामा बेल्ट र मुकुट लगाउनेछ। उसलाई बिकिनी लगाउनुहोस् र तिमी उसलाई विवाह गर्नेछौ। यो सानो केबिन भएको ठूलो कार हो भनेर व्यावहारिकवादीहरूले आपत्ति जनाउनेछन्। यो मेरो व्यापार जस्तै छ।

वास्तवमा, त्यहाँ चार सिटहरू छन्, तर यदि तपाईं sadist हुनुहुन्न भने, बेन्डले दुई व्यक्ति मात्र फिट हुनेछ। यद्यपि, पछाडि छालाको ट्रिमको साथ दुईवटा गहिरो रिसेसहरू साना बच्चाहरूलाई उपयुक्त हुनेछ, हुनसक्छ कुकुर। के मैले यो सुन्दर छ भनेर उल्लेख गरें?

प्रौद्योगिकी

मैले DB8 बाट Aston V9 Vantage V12 लाई प्राथमिकता दिएँ। वास्तवमा, V8-संचालित मोडेलहरूले धेरै फुर्तिलो महसुस गरे र कम कर्नरिङ सुधार आवश्यक थियो। त्यसपछि के भयो। 5.9-लिटर V12 दायाँ खुट्टामा चिल्लो र अधिक उत्तरदायी छ। कम सुस्त भएर, यसले कारको गतिशीलता परिवर्तन गरेको छ, र Virage मा, पहिले भन्दा बढि, यो कार कुन कुनामा प्रवेश गर्न सक्छ र कति सन्तुलित रूपमा बाहिर बस्छ भन्ने कुरामा जोड दिन्छ।

यो छ-स्पीड ZF अटोमेटिक ट्रान्समिसनद्वारा सञ्चालित छ जसको प्रतिक्रिया समयलाई खेलकुद बटन थिचेर र स्टेयरिङ ह्वीलमा प्याडलहरू प्रयोग गरेर गियरहरू सिफ्ट गरेर बढाइन्छ। म यो बाकसलाई Vantage S मा स्वचालित म्यानुअलहरू भन्दा बढी रुचाउँछु किनभने यो ड्राइभ गर्न धेरै सहज र लेनहरूमा बस्न सजिलो छ।

सुरक्षा

चारवटा एयरब्याग मात्र ? $371,300 (प्लस यात्रा खर्च) को लागि? कुनै दुर्घटना सुरक्षा रेटिंग छैन? तपाईं लुट्नुहुनेछ, असुरक्षित कारमा राख्नुहोस् जसले अन्धो गतिमा सडकमा कालो दागहरू छोड्न सक्छ, तर अझै पनि Vespa जस्तै प्रभाव सुरक्षा छ। विदेशी निर्माताहरू पतनमा कार हस्तान्तरण गर्दैनन्। तसर्थ, तुलना बिना सुरक्षाको मानक प्रस्ताव गर्न गाह्रो छ। तपाईं न्यायाधीश हुनुहुनेछ।

ड्राइभ गर्दै

करिब छ वर्षदेखि गाडी बसेको छ । यदि यो कुनै अन्य ब्रान्ड थियो भने, यो पहिले नै पहाड माथि हुनेछ। तर Virage - nee DB9 र DBS - अझै पनि ताजा स्टाइल छ र प्रदर्शन र मूल्य दुवै मा प्रतिस्पर्धी छ।

यो मात्र हो कि म यस तथ्यसँग खुसी छैन कि वर्ष पछि म एउटै ड्यासबोर्डमा हेर्छु। सायद म सिफ्टरले ओभरहेड ड्यासमा विनम्रतापूर्वक एक्रिलिक बटनहरू धकेल्नुको सट्टा इन्जिनको विभिन्न गर्जनहरूसँग एकजुट भएर अगाडि र पछाडि उछालिएको चाहन्छु। तर म कहिले पनि त्यो विष्फोटको थ्रिल गुमाउने छैन जब V12 बिहान सुरु हुन्छ।

बिर्सनुहोस् कि तपाईंसँग लामो बोनट छ र उत्सुक मोटर चालकहरूले अझ राम्रो हेर्नको लागि नजिक जान चाहन सक्छन्, र तपाईं छिट्टै Virage ले चालकलाई स्याहार गर्ने तरिकामा प्रयोग गर्नुहुनेछ।

सिटहरूले शरीरलाई बेर्छ र न्यानो बनाउँछ, स्टेयरिङ ह्विल हातमा बलियो भएको महसुस हुन्छ, र म्याग्नेसियम स्विचहरू स्टेयरिङ ह्वील मुनिबाट बाहिर निस्कन्छ तपाईंको औंलाहरूको स्पर्शमा स्पष्ट रूपमा क्लिक गर्नुहोस्। यो एक संवेदी सवारी हो।

खेलकुद कारको निलम्बन - जस्तै DBS - सामान्यतया कठोर हुन्छ र मृगौलालाई कडा छेड्छ। तपाईंको मुड, सडक, मौसम र तपाईंको मृगौलाको अवस्थाको आधारमा फर्मबाट साँच्चै कडा बटन समायोजनको साथ Virage नरम हुन्छ।

यस कारको बारेमा सबै कुरा उत्तम छ - यो सहज रूपमा मोडिन्छ, अलिकति टचमा तुरुन्तै प्रतिक्रिया दिन्छ, र सधैं एक समृद्ध V12 चीख उत्सर्जन गर्दछ।

जम्मा

हो एस्टन। तपाईं सुन्दर कारहरू बनाउनुहुन्छ। अब यसको सामना गर्नुहोस् - हामी मध्ये थोरैले मात्र यसलाई वहन गर्न सक्छौं। यो चिसो मौसममा मरुभूमि घुमाउने सडकहरूको लागि बनाइएको स्वार्थी दुई-सीटर (एक कुकुर र बिरालो) हो। एस्टनसँग डुङ्गामा केही छन् र ती सबै बेचिएका छन् - प्रायः DBS को खर्चमा, जुन शहर ड्राइभिङको लागि धेरै कट्टर हुन सक्छ। द विराज एस्टनको ठूलो कूपको भविष्य हो, र अन्य एस्टन मार्टिन मोडेलहरू भन्दा बढी, यसले र्यापाइडको मालिक-अनुकूल लाइनलाई प्रतिध्वनि गर्दछ।

एस्टन मार्टिन टर्न

लागत: $371,300

ग्यारेन्टी: 3 वर्ष, 100,000 किमी, सडक छेउमा सहायता

पुन: बिक्री: 64%

सेवा अन्तराल: 15,000 किमी वा 12 महिना

अर्थतन्त्र: 15.5 ली / 100 किमी; ३६७ ग्राम/किमी CO367

सुरक्षा उपकरण: चार एयरब्यागहरू, ESC, ABS, EBD, EBA, TC।

दुर्घटना मूल्याङ्कन: कुनै

ईन्जिन: 365 kW/570 Nm 5.9-लिटर V12 पेट्रोल इन्जिन

ट्रान्समिसन: छ-गति अनुक्रमिक स्वचालित

शरीर: २-ढोका, २+२ सिट

आयाम: 4703 (l); 1904 मिमी (डब्ल्यू); 1282 मिमी (बी); 2740 मिमी (WB)

वजन: १०० किलोग्राम

टायर: साइज (फिट) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, स्पेयर पार्ट्स बिना