परीक्षण ड्राइभ DS 7 क्रसब्याक
अर्को वर्ष, डीएस ब्रान्ड को एक प्रीमियम क्रसओभर रूस मा देखा पर्नेछ। जर्मन ब्रान्डहरु को कारहरु को लागी, यो एक खतरनाक प्रतियोगी नहुन सक्छ, तर कार धेरै टाढा Citroen बाट गयो
नेभिगेसनले पुरानो पेरिसियन बाहिरी इलाकाका साँघुरो मोडहरूमा अलमल्लमा प ,्यो, फोर्कमा उभिएको आयोजकले कहाँ पाँच वटा लेनको चौराहेमा ठ्याक्कै कहाँ पुग्ने भनेर वास्तवमै वर्णन गर्न सकेन, तर पनि हामी रातको दर्शन प्रणालीको परीक्षण साइटमा आइपुगे। सबै कुरा धेरै सजिलो छ: तपाईले उपकरण प्रदर्शन रातको दर्शन मोडमा बदल्न आवश्यक छ (शाब्दिक रूपमा दुई चालमा) र सीधा जानुहोस् - जहाँ एक सर्त सर्कल कालो रेनकोटमा सडकको छेउमा लुर्दछ। "मुख्य कुरा ढिलो हुनु हुँदैन - कारले आफैंले सबै गर्छ," आयोजकले वचन दिए।
यो दिन को समयमा हुन्छ, तर प्रदर्शन मा कालो र सेतो चित्र सभ्य देखिन्छ। छेउमा पहेलो आयत देखा पर्यो, जसको साथ इलेक्ट्रोनिक्सले एक पैदल यात्रीलाई चिनायो, त्यसैले उसले सडकको अगाडि कारको अगाडि सर्न सुरु गर्यो, यहाँ ... पहेंलो आयत अचानक पर्दाबाट गायब भयो, उपकरणहरू भर्चुअलमा फर्के डायलहरूको हातहरू, र हामी बस एक मिटर टाढा कालो लुगामा कालो मान्छे संग विभाजित। कसले वास्तवमा प्रयोगको सर्तहरूको उल्ल .्घन गरेको हो अज्ञात छ, तर तिनीहरूले पत्ता लगाउन सकेनन् किनभने विशेष गरी रातको दृष्टि प्रणाली खोल्न सम्भव थिएन - यो केवल मेनूबाट गायब भयो।
निष्पक्षताको खातिर, यो उल्लेख गर्नुपर्दछ कि अर्को कारको साथ अर्को साइटमा दोहोर्याइएको प्रयोग एकदम सफल थियो - डीएस Cross क्रसब्याकले ड्राइभरको पूरा साथमा पैदल यात्रीहरूलाई कुचप्न सकेन। तर श्रृंखला "ओह, ती फ्रान्सेलीहरू" बाट एक हल्का तलछट अझै बाँकी छ। सबैजना लामो समयदेखि यस तथ्यको अभ्यस्त छ कि सिट्रोजनले विशेष कारहरू बनाउँछ, आकर्षणले भरिन्छ र प्रयोगकर्तालाई सधै स्पष्ट हुँदैन, त्यसैले सधैं जोक्सको लागि एक क्षेत्र र उनीहरूको वरिपरिको साँचो प्रेमको क्षेत्र हुन्छ। कुरा के हो भने डी एस अब सिट्रोन छैन, र नयाँ ब्रान्डको माग फरक हुनेछ।
सहयोगीहरूले उनीहरूको भिडियोहरू रेकर्ड गरिरहेका छन् र अब प्यारेन्ट ब्रान्ड सिट्रोजनको नाम उच्चारण गर्दछन्, र ब्रान्डका प्रतिनिधिहरू तिनीहरूलाई सच्याउन थकित हुँदैनन्: सिट्रोजन होइन, तर डीएस। युवा ब्रान्ड अन्ततः आफ्नै हिसाबले गएको छ, किनभने अन्यथा यो व्यस्त प्रीमियम बजारमा प्रवेश गर्न गाह्रो हुनेछ। र डीएस Cross क्रसब्याक क्रसओभर ब्रान्डको पहिलो कार हुनुपर्छ जुन महँगो सिट्रोन मोडेल मात्र मानिने छैन, डिजाइन रमाइलोले सजिएको र उच्चतम मानकले सुसज्जित छ।
आकार को छनौट सजीलै कम्प्याक्ट र मध्य आकार क्रसओभर खण्ड को छिटो बृद्धि द्वारा व्याख्या गरीएको छ, र कार को आकार यो एक सानो मध्यवर्ती स्थिति लिन को लागी अनुमति दिनेछ। डी एस 7 भन्दा बढी ४.५ मीटर लामो छ र सही बीचमा बस्छ, उदाहरण को लागी, बीएमडब्ल्यू X4,5 र X1 एकै पटक दुई खण्डहरु बाट हिचकिचाउने ग्राहकहरु लाई आकर्षित गर्ने आशामा।
जब पक्षबाट हेरीन्छ, दावीहरू जायज देखिन्छ: एक उज्ज्वल, असामान्य, तर ढोंग नगर्ने शैली, एक pretentious रेडिएटर ग्रिल, एक क्रोम, एक असामान्य आकार र रंगीन रिम्स को एलईडी optics। र तपाईको कार खोल्दा हेडलाइटहरू लेजरहरूको स्वागत नृत्य धेरै मूल्यवान छ। र भित्री सजावट खाली ठाउँ मात्र हो। फ्रान्सिसहरू यस श्रृंखलामा पूर्ण रूपमा भविष्यको भित्री भाग पठाउन डराएनन्, जसको मुख्य बिन्दु एक गोम्बसको आकार हो, तर उनीहरूले आधा दर्जन मौलिक आधारभूत फरक समाप्त गर्ने निर्णय गरे।
DS ट्रिम स्तर प्रस्तुत गरिन्छ, बरु, प्रदर्शनको रूपमा, जसका प्रत्येकले बाह्य ट्रिम तत्वहरूको सेट मात्र देखाउँदैन, तर यसको आफ्नै आन्तरिक विषयवस्तुहरू पनि छन्, जहाँ सादा वा बनावट छाला, लाक्ड काठ, अल्काटारा र अन्य विकल्पहरू हुन सक्छन्। एकै साथ, बास्टिलको साधारण संस्करणमा पनि, जहाँ लगभग कुनै वास्तविक छाला छैन र सजावट जानाजानी सरल छ, प्लास्टिक यति बनावट र नरम छ कि तपाईं अधिक महँगो चीजमा पैसा खर्च गर्न चाहनुहुन्न। यो सत्य हो कि यहाँका उपकरणहरू आधारभूत, एनालग छन्, र मिडिया प्रणालीको स्क्रिन सानो छ। खैर, "मेकानिक्स", जुन यो स्पेस सैलुनमा बरु अनौंठो देखिन्छ।
तर मुख्य कुरा यो हो कि समाप्तिको क्वालिटी कुनै रिजर्भेसन बिना प्रीमियम हो, र फ्रन्ट अप्टिक्सको घुमाउने क्रिस्टलहरू र फ्रन्ट प्यानलको बीचमा फोल्डिंग बीआरएम क्रोनोमिटर जस्ता विवरणहरू, जुन ईन्जिन सुरु भए पछि जीवनमा आउँदछ। , आकर्षण र चाल मा मोहित।
उपकरणको मामलामा, DS 7 क्रसब्याक एक धेरै सम्झौता हो। एकातिर, त्यहाँ धेरै इलेक्ट्रोनिक्स, उपकरणहरू र मिडिया प्रणालीहरूको स्मार्ट प्रदर्शन, सडक नियन्त्रण क्यामेराहरू छन् जसले लगातार आघात शोषकहरूको विशेषताहरू समायोजित गर्दछ, अगाडि सीटहरूको लागि आधा दर्जन मसाज कार्यक्रमहरू र पछाडिको पछाडि इलेक्ट्रिक ड्राइभहरू।
र त्यहाँ लगभग एक अटोपायलट छ, लेनमा कार चलाउन सक्षम छ, अपेक्षाकृत तेज मोडमा पनि स्टीयरिंग र ड्राइभरको सहभागिताबिना ट्राफिक जाममा धक्का दिन्छ, जसलाई स्टीयरिंगमा आफ्नो हात राख्न मात्र आवश्यक हुन्छ। प्लस एक समान रात दृष्टि प्रणाली को साथ एक पैदल ट्रैकिंग कार्य र तिनीहरूको अगाडि स्वतन्त्र रूपमा ब्रेक गर्ने क्षमता। अन्तमा, ड्राइभर थकान नियन्त्रण कार्य, जसले आँखा र पलकको चाललाई अनुगमन गर्दछ, अधिक महँगो कारहरूमा पनि दुर्लभ सुविधा हो।
अर्कोतर्फ, डीएस Cross क्रसब्याकमा हेड-अप डिस्प्ले छैन, तातो रियर सिटहरू र उदाहरणका लागि, बुट ओपनिंग प्रणाली पछाडिको बम्पर मुनि किक संग। डिब्बेमा आफै पनि कुनै ताँती छैन, तर त्यहाँ एक डबल फ्लोर छ जुन विभिन्न उचाइमा स्थापना गर्न सकिन्छ। उच्च - भुईको स्तरमा, जुन पछाडि सिटहरूको मोठो बनाइएको हुन्छ, केहि नयाँ छैन।
पछाडिको दृश्य क्यामेरा बाट पिक्सेल छवि पनि स्पष्ट रूपमा निराशाजनक छ - बजेट लाडा भेस्टा मा पनि, तस्वीर अधिक विरोधाभासी र स्पष्ट छ। र तातो सीटहरु को लागी परिचित knobs सामान्यतया कन्सोल मा बक्स ढक्कन मुनि लुकेका छन् - एक प्रीमियम ग्राहक को आँखा बाट टाढा। जे होस्, वेंटिलेशन र मालिश संग अधिक महंगा ट्रिम स्तर मा, सीट नियन्त्रण मिडिया प्रणाली मेनु बाट हटाइएको थियो - समाधान आदर्श छैन, तर अझै पनी सुरुचिपूर्ण छ।
तर कन्फिगरेसनका सुविधाहरू, ठूला र trifles हुन्। सबैभन्दा ठूलो प्रश्न भनेको कर्पोरेट-व्यासपीठ EMP2 हो, जुन PSA ले पर्याप्त बजेट मेशिनहरूको लागि पनि प्रयोग गर्दछ। डीएस Cross क्रसब्याकका लागि यसले बहु-लिंक पछाडि निलम्बन प्राप्त गर्यो, जसले कारमा अझ रमणीय ड्राइभि habits बानी बसाल्न मद्दत गर्यो - दुबै पुरानो विश्वको दक्षिणमा सुगन्धित यूरोपीय राजमार्गहरू र मोडिएका सर्पहरूका लागि एकदम उपयुक्त। तर लेआउट फ्रन्ट-व्हील ड्राइव नै रह्यो, र कारले अल्ल-व्हील ड्राइव पाउनेछैन र गर्दिन कम से कम त्यहाँ सम्म 7०० अश्वशक्ति संकर पछाडि धुरा मा एक इलेक्ट्रिक मोटर संग छ।
आज उपलब्ध पावरट्रिनहरूको सेटमा सरल मेशीनबाट परिचित पाँच ईन्जिनहरू समावेश छन्। आधार १ एक १.२-लिटर पेट्रोल तीन सिलिन्डर (१ h० एचपी) हो, १.1,2-लिटर १ by० र २२130 हर्स पावरको साथ। प्लस डायजल १. L L (१ H० HP) र २.० L (१ H० HP)। शीर्ष-अन्तका इञ्जिनहरू सबैभन्दा सामञ्जस्यपूर्ण देखिन्छन्, र यदि पेट्रोल बढी उत्कट छ भने, तब डिजेल बढी सहज छ। पछिल्लो नयाँ 1,6-स्पीड "स्वत:" र स्टार्ट / स्टप चेतावनी प्रणालीको साथ पूर्ण रूपमा जान्छ, जसले गर्दा passport। S s "सयौं" मा पासपोर्ट लामो छैन, तर यसको विपरित, धेरै सुविधाजनक देखिन्छ। शीर्ष-अन्त पेट्रोल "चार" DS 180 सवारीहरूको साथ, अझ उज्यालो भए पनि, तर अझै घबरायो, र विनिर्देशहरूमा यो .225..1,5 से "सय" लाई लाज मान्दैन।
सेगमेन्टको लागि DS Cross क्रसब्याक दावी गर्दछ, यो सम्पूर्ण सेट मध्यम देखिन्छ, तर फ्रान्सेली अझै पनि एक ट्रम्प कार्ड आफ्नो आस्तीन मा छ। यो एक संकर हो 7०० एचपीको कुल क्षमताको साथ। र - अन्तमा - सबै चक्र ड्राइव। समग्र रूपमा यो योजना नयाँ होइन, तर यो प्यूजियोट हाइब्रिडको तुलनामा अधिक रोचक ढ implemented्गले कार्यान्वयन गरिएको छ: २०० ors हार्सपावर १.300 पेट्रोल १० ors-हर्स पावर इलेक्ट्रिक मोटरमा मिसिएको छ। र उही-स्पीड "स्वत:" ड्राइभले अगाडि पा whe्ग्राहरूको माध्यमबाट चलाउँछ। र उही उर्जाको एक थप इलेक्ट्रिक मोटर - पछाडि। अक्षको साथ जोडको वितरण इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा नियन्त्रित छ। शुद्ध इलेक्ट्रिक माइलेज - km० किलोमिटर भन्दा बढी छैन, र विशेष रूपमा रियर-व्हील ड्राइभ मोडमा।
हाइड्राइड kg०० केजी गह्रौं छ, तर यो प्रोटोटाइप पनि, जसमा फ्रान्सेलीहरूलाई बन्द क्षेत्रमा सवारी गर्न अनुमति दिइयो, पूर्णतया, समान र तीव्रताले विशुद्ध इलेक्ट्रिक मोडमा तान्छ। र यो धेरै शान्त छ। र पूर्ण समर्पणको साथ हाइब्रिड मोडमा, यो रिसाउँछ र बढी राम्ररी देखिन्छ। यो द्रुत गतिमा जान्छ, यो स्पष्ट रूपमा नियन्त्रण गरिएको छ, तर फ्रान्सेलीले अझै पनि इन्जिनहरूको सिnch्क्रोनाइजेसनमा काम गर्नुपर्नेछ - जबकि प्रोटोटाइप समय-समय मोडको अचानक परिवर्तनले डराउँदछ। तिनीहरू हतारमा छैनन् - शीर्ष संस्करणको रिलीज मध्य २०१ mid को लागि तालिकाबद्ध गरिएको छ। जबकि अधिक पारम्परिक कारहरू २०१ 300 को दोस्रो आधामा आउँनेछन्।
फ्रान्सेलीहरू पारंपरिक प्रीमियमलाई अधिक प्रीमियम मूल्य ट्यागमा बदल्न तयार छन्, र यो इमान्दार सम्झौता हुन सक्छ। फ्रान्समा, DS of को लागत करीव ,7०,००० युरो देखि सुरू हुन्छ, जुन लगभग, २,,१30 हो। यो सम्भव छ कि रूसमा कार अझ सस्तोमा राखिनेछ ताकि अझ कम्प्याक्ट क्षेत्रको प्रीमियम क्रसओभरलाई लडाई दिन। आशा छ कि फोर-व्हील ड्राइभ अझै पनि त्यस्तो कार किन्नको लागि मुख्य शर्त छैन।
| शारीरिक प्रकार | वैगन | वैगन |
| आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी | 4570/1895/1620 | 4570/1895/1620 |
| Wheelbase, मिमी | 2738 | 2738 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1420 | 1535 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, R4, टर्बो | डीजल, R4, टर्बो |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1598 | 1997 |
| पावर, एचपी संग। आरपीएममा | 225०० मा २० | 180०० मा २० |
| अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम | 300०० मा २० | 400०० मा २० |
| प्रसारण, ड्राइभ | 8-st। स्वचालित प्रसारण, अगाडि | 8-st। स्वचालित प्रसारण, अगाडि |
| मकसिम। गति, किमी / घन्टा | 227 | 216 |
| १०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 8,3 | 9,9 |
| ईन्धन खपत (मिश्रण), l | 7,5/5,0/5,9 | 5,6/4,4/4,9 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 555 | 555 |
