Aprilia RSV4 RF 2017 परीक्षण - सडक परीक्षण
टेस्ट ड्राइभ मोटो

Aprilia RSV4 RF 2017 परीक्षण - सडक परीक्षण

यसको बारेमा सोच्नुहोस्, अघिल्लो मोडेल को तुलना मा новый अप्रिलिया RSV4 2017 थोरै परिवर्तन भएको छ, तपाइँ गलत हुनुहुन्छ। सायद तपाइँ को लागी मात्र बहाना तथ्य यो हो कि सबै अपडेट "आन्तरिक" र यसैले हेर्न को लागी सजिलो छैन। आज सुपरबाइक di नोएल आफ्नो रेसि bike बाइक कौशल राख्छ, शक्ति को मामला मा केहि हारे बिना यूरो 4 को इन्जिन अपडेट (वास्तव मा ...), इलेक्ट्रोनिक प्याकेज परिवर्तन र चेसिस सुधार। अरु केही? यो बाहिर बाट एक मोटरसाइकल को धेरै सोध्न साँच्चै गाह्रो छ 200 CVप्रतिस्पर्धा को लागी डिजाइन गरीएको छ, तर एक प्लेट र दर्पण संग सुसज्जित जो सड़क मा यो प्रयोग गर्न चाहानुहुन्छ सूट गर्न को लागी। मैले यसलाई मुगेलो सर्किटमा परीक्षण गरें कि यो अघिल्लो मोडेल बाट मैले 2015 मा Misano मा परीक्षण गरीएको भन्दा धेरै परिवर्तन भयो।

Aprilia RSV4 आरएफ 2017 कसरी भयो

नयाँ Aprilia RSV4 आरआर एड आरएफ 2017 पहिले जस्तै एकै V4 इन्जिन को उपयोग गर्दछ, तर केहि घटक मा केहि परिवर्तन संग। यूरो 4 मानक संग अनुपालन शक्ति र टोक़ मान परिवर्तन भएको छैन: १५० सीभी १०,००० g / मिनेट १०201 Nm 13.000 ५०० g / मिनेट मा... आज त्यहाँ डुअल लैम्ब्डा प्रोब्स र एकीकृत भल्भ को साथमा एक नयाँ मफल्ड निकास छ, साथ साथै उच्चतम कम्प्युटि power शक्ति संग एक नयाँ इन्जिन नियन्त्रण इकाई छ कि अधिकतम रोटेशनल गति मा वृद्धि को प्रबंधन गर्दछ, अब ३०० आरपीएम द्वारा वृद्धि गरीएको छ। यसको अतिरिक्त, घर्षण कम गरीएको छ र त्यहाँ लाइटर र अधिक कुशल पिस्टन छन्। इलेक्ट्रोनिक प्याकेज APRC जड प्लेटफर्म को स्थिति मा परिवर्तन र नयाँ बाट लाभ को कारण बाट विकसित हुन्छ तारहरु चलाउनुहोस् सजिलो र छिटो।

новый कर्षण नियन्त्रण (8 स्तर) र पाels्ग्राहरु मा एक नयाँ नियन्त्रण (3 स्तर) अब बाटो मा समायोज्य व्यावहारिक जोस्टिक नियन्त्रण, र इलेक्ट्रोनिक gearbox संग अप्रिल द्रुत शिफ्ट, एक downshift प्रकार्य हो कि तपाइँ क्लच को उपयोग बिना downshift गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। त्यहाँ ट्र्याक सुरु हुन्छ, पिट लिमिटर गति सीमा र लामो यात्रा को लागी क्रूज नियन्त्रण को लागी नियन्त्रण को लागी कुनै कमी छैन। अर्को थपिएको मूल्य एक नयाँ को उपस्थिति द्वारा प्रतिनिधित्व गरीन्छ Bosch मल्टीमैप Corning ABS3 स्तर मा समायोज्य सडक सुरक्षा र ट्रयाक मा प्रदर्शन सुधार गर्न को लागी, ब्रेकिंग को अनुकूलन जब कोर्नरिंग। तीन कोर्नरिंग एबीएस तुलना को प्रत्येक तीन नयाँ इन्जिन योजनाहरु (खेल, ट्रयाक, दौड: उनीहरु सबै एकै शक्ति छ, मात्र तरीका यो वितरित गरीएको छ) को साथ संयुक्त गर्न सकिन्छ, विभिन्न पृष्ठभूमि र क्षमताहरु संग सवारहरु लाई खोज्न को लागी अनुमति दिईन्छ। सबै भन्दा राम्रो सम्भव संयोजन।

RSV4 आरएफ संस्करण नयाँ निलम्बन हुन्छ ओहलिन्सहाइड्रोलिक र स्प्रिंग प्रीलोड दुबै समायोज्य, अधिक उत्पादक र अघिल्लो मोडेलहरु भन्दा 800०० ग्राम भन्दा हल्का: कांटा छ NIX पछिल्लो पुस्ता, जस्तै सदमे अवशोषक TTX; उत्तरार्द्ध एक नयाँ प्रगतिशील लीभर को माध्यम बाट काम गर्दछ कि झटका को प्रतिक्रिया को गति बढाउँछ। त्यहाँ एक समायोज्य स्टीयरिंग डम्पर, यो पनि Ohlins द्वारा आपूर्ति गरीएको छ। ब्रेकि system सिस्टम पनि अपडेट गरिएको छ। Brembo, आज नयाँ ३३० मिमी इस्पात डिस्क को एक जोडा द्वारा विशेषता छ, ५ मिमी मोटी, जो M330 मोनोब्लोक कैलिपरहरु द्वारा घर्षण को एक उच्च गुणांक संग नयाँ ब्रेक पैड संग अभिनय गरीन्छ। छवि एक नयाँ TFT रंग मीटर, तेज र स्पष्ट, उच्च गति मा पढ्न को लागी सजीलो, साथै नयाँ V5-MP, जो तपाइँको स्मार्टफोन मा वास्तविक टेलीमेट्री परियोजनाहरु द्वारा पूरक छ।

Aprilia RSV4 आरएफ 2017, तपाइँ कसरी हुनुहुन्छ

Il मुगेलो यो निश्चित रूप मा संसार मा सबैभन्दा सुन्दर सर्किट मध्ये एक हो र निस्सन्देह एक रेसिंग बाइक को परीक्षण को लागी आदर्श हो। अन्य चीजहरु को अलावा, यो काठी मा बस्न को लागी पहिले नै बुझ्न को लागी कती दौडहरु त्यहाँ छन् पर्याप्त छ। RSV4 आरएफ... धेरै कडा, सायद मेरो चेतावनी दिन्छ 67 किलो: पछाडि मोनो पनि सानो उतार चढाव उल्लेख गर्दैन, म बिल्कुल परवाह छैन। सवारी को स्थिति मोटरसाइकल को उद्देश्य को उपयोग संग मिल्दोजुल्दो छ, उच्च र पछाडि footpegs र खुला तर अझै पनी काफी कम handlebars संग। मा अग्लो छु 180 सेमी र मलाई लाग्छ कि बाइक मलाई सिलाईएको छ। म पिटहरु छोड्छु र तीन मोड पछि म पहिले नै महसुस गर्छु कि भावना बलियो छ: अर्कोतर्फ, हामी पहिले नै एक अर्कालाई थोरै जान्दछौं।

इन्जिन को जोर सधैं विशाल छ, र जोर अझ प्रभावशाली छ। मा सीधा डेल मुगेलो सामान्य भन्दा "छोटो" लाग्छ, र एक पल मा म पहिले नै छु सैन डोनाटो बाट अलग... ब्रेक कडा हुन्छ र बाइक हतोत्साहित नहुने गरी तीव्र ब्रेक लगाउँछ। ठीक वक्र प्रविष्ट गर्नुहोस्बस ट्रयाक मा जस्तै, यो छिटो झर्छ र एक धेरै बलियो धक्का, उत्कृष्ट कर्षण नियन्त्रण र पा wheel्ग्रा नियन्त्रण संग मलाई बाहिर तान्छ। तर, अगाडिको पा wheel्ग्रा थोरै छ लिफ्टहरु र सहजै म ग्यास बन्द गर्छु, तर तब म यसको बारे मा सोच्दछु र दोस्रो पटक को लागी मँ इलेक्ट्रोनिक्स मलाई ट्रयाक मा पछाडि तिर बिना टिप्न को बारे मा चिन्ता गर्न दिन्छु।

कति सुन्दर दिशा परिवर्तन मुगेलो, म सजीलै संग उनीहरु मा दौडन्छु, बाइक manoeuvrable छ र मलाई लाग्छ कि भावना मिनेट द्वारा बढ्छ। त्यसोभए मँ कडा, कडा र कडा ब्रेक गर्न को लागी धकेल्ने कोशिश गर्छु (मँ साँच्चै यो ब्रेक मन पराउँछु), तर राउन्ड र राउन्ड मलाई थाहा छ कि मेरो शरीर लामो समय सम्म सवारी को यस प्रकार को संभाल्न सक्दैन। तेसैले, मेरो सास समात्न को लागी, म सर्कल मा सवारी, म आफैं लाई यो असामान्य ट्र्याक मा उतार चढाव lull गर्न अनुमति दिन्छु, बाइक एक दुष्ट र अर्को बीचमा सार्दै। मा गोली यस प्रकार, चार सिलिन्डरहरु महत्वपूर्ण छन्, र शारीरिक प्रयास को राम्रो संग यस्तो शक्ति को प्रबंधन को लागी आवश्यक साँच्चै उल्लेखनीय छ। म एक शिफ्ट पछि खदानहरु मा छु, र जब म मेरो हेलमेट हटाउँछु, म अब लार छैन।

अन्तमा, मैले त्यो कडा धक्का दिएन, एकदम विपरीत। मैले बाइक सिकेँ, मैले ट्र्याक फेरी सिकेँ, तर म पहिले नै समाप्त भएको छु, बिल्कुलै छु? जे होस्, यो पनि हुनेछ चमक जुलाई, म आफैंलाई भन्छु, मेरो खराब शारीरिक अवस्थालाई बेवास्ता गर्ने नाटक। ट्र्याकमा फिर्ता, एक छोटो स्टप पछि (र धेरै पानी र खनिज लवण मा धनी एक पेय पछि), एक उच्च एड्रेनालाईन भीड संग र ट्र्याक को निकास मा अप्रिलिया चार सिलिन्डर इन्जिन को चीख सुन्ने इच्छा संग। । बुकिन... मँ राम्रो सवारी गर्छु, म पक्कै जानवर राम्रो taming शुरू। बाहिर निस्कनुहोस् म अधिक दृढ संकल्प संग ग्यास खोल्छु, पछाडि एक सानो wiggles, तर नियन्त्रण को भावना निरपेक्ष छ। इलेक्ट्रोनिक्स साँच्चै निर्दोष छन्। र छिटो पारी पालो गर्दैन, एक खुल्ला थ्रोटल संग उठाउँदा पनि। डेडलिफ्ट बलियो र बलियो हुँदैछ, विशेष गरी सैन डोनाटो मा: कुनै स्नेहन छैन। कस्तो आनन्द!

म सत्र समाप्त गर्छु र बक्सहरूमा फर्कन्छु। म सोच्दछु कि पहिले नै राम्रो प्रदर्शन गर्ने बाइकलाई सुधार गर्न कत्तिको गाह्रो थियो - यो मेरो लागि रमाइलो थियो (यद्यपि म सवार होइन) 2015 मा - र तिनीहरू अप्रिलिया र वृद्धिमा कति राम्रो छन्। पट्टी पनि तोड्न बिना उत्तम सन्तुलन RSV4 को विशेषता के हो। छोटो मा, यो बाइक बाट अधिक माग गर्न गाह्रो छ। अवश्य, बस अनुभवी पायलट यो को पूरा उपयोग गर्न सक्नुहुन्छ। यस बीचमा, सास र पसिना को कमी को बावजुद, मैले हार मान्नु भन्दा पहिले आफैलाई साढे चार राउन्ड गोली हान्यो, बरु कोसिस गर्दै, सोच्दै कियो RSV4 को मात्र वास्तविक सीमा म हो!

कपडाहरू

Dainese Laguna Seca D1 सूट

Dainese टोक़ D1 जूता बाहिर

AGV Corsa आर हेलमेट

एक टिप्पणी थप्न