हाई-टेक इन्जिनको टेस्ट ड्राइभ एनाटॉमी: इन्फिनिटी V6 ट्विन टर्बो

तीन-लिटर एकाइ निसान GT-R इन्जिन को एक सीधा सापेक्ष छ

तीन लिटर जुम्ल्याहा ट्यूब V6 पेट्रोल इन्जिन, पहिलो पटक नयाँ Q60 कूप मा देखियो, अब प्रतिष्ठित 3,7-लीटर V6 VQ37 को प्रतिस्थापन गर्ने चुनौतीपूर्ण काम छ। नयाँ पुस्ताको कार, कोड नाम VR (यस मामला मा VR30 DDTT) र इन्फिनिटी को अनुसार, कम्पनी द्वारा उत्पादित र प्रस्ताव गरीएको सबैभन्दा उच्च-टेक मोटरसाइकल हो।

Причины уменьшения рабочего объема не только в тенденциях к уменьшению габаритов и переходу на турбонаддув, но и в конструкции цилиндров, оптимальных с точки зрения рабочего объема. Как коллеги из Mercedes и BMW, Конструкторы Infiniti используют цилиндры объемом 0,5 литра, которые считаются наиболее подходящими для процесса сгорания.

इन्जिनका दुई संस्करणहरू 304 र 405 एचपी क्षमताको साथ क्रमशः खरिदकर्ताहरूको लागि उपलब्ध छन्। शक्तिमा महत्त्वपूर्ण भिन्नताको बावजुद, मेकानिकल दृष्टिकोणबाट, तिनीहरू बीच कुनै महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू छैनन् - माउन्टिंग समर्थनहरू फरक छन्, यसबाहेक, एक अधिक शक्तिशाली इकाईमा एक पानी पम्पको सट्टा दुई छ।

अप्टिकल सेन्सरले टर्बाइन व्हीलको रोटेशन ट्र्याक गर्दछ, जुन अस्थायी अवस्थामा २ conditions०,००० आरपीएम हुन्छ। इन्फिनिटीको पावरट्रेन डिभिजनका प्रमुख शोसाकी एन्डोले भनेका थिए कि उच्च हार्सपावर र द्रुत इञ्जिन दुबै प्राप्त गर्ने लक्ष्य थियो, जुन ठूलो टर्बोचार्जरको आवश्यकताको कारणले गाह्रो छ। अधिक शक्तिशाली संस्करण 240०000 एचपी मा पुग्छ। 405 6400०० आरपीएम मा र 475०1600 एचपीको साथ संस्करणमा १ 5200०० देखि 304२०० आरपीएम सम्मको दायरामा अधिकतम 400 XNUMX of एनएमको टार्क छ। torque XNUMX Nm।

तथाकथितबाट एल्युमिनियम ब्लकको वास्तुकला। समान स्ट्रोक र पिस्टन व्यास भएको "वर्ग प्रकार" कम घर्षण र उच्च RPM क्षमताको बीचमा राम्रो सम्झौता हो। चर भल्भ खोल्ने र प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन चरणहरू समीकरणमा थपिएका छन्। डिजाइन लेआउट पनि उच्च दक्षताको लागि मागको एक हिस्सा हो - दुई टर्बोचार्जरहरू सीधा सिलिन्डर हेडहरूमा माउन्ट गरिएका छन्, जसले बारीमा एकीकृत निकास मेनिफोल्डहरू छन्। यस तरिकाले, टर्बाइनहरूको द्रुत प्रतिक्रिया प्राप्त हुन्छ, ग्यासहरूले उत्प्रेरकलाई छिटो तातो पार्छ, शीतलकले सञ्चालनको तापक्रम छिटो पुग्छ, र त्यसपछि टर्बाइनहरूलाई थर्मल तनावमा नपरोस् भनेर ग्यासहरूको तापक्रम घटाइन्छ। थप रूपमा, यसले उच्च लोडमा मिश्रणको संवर्धनको आवश्यकतालाई कम गर्दछ। कम्प्रेस्ड एयर इन्टरकुलिङ प्रणाली पानी-टु-एयर प्रकारको छ, ठूलो चिसो क्षमता छ र वायु-टु-एयर प्रणाली भन्दा बढी सन्तुलित तापक्रम कायम राख्छ। थप रूपमा, भल्भ कभरको छेउमा अवस्थित इन्टरकुलरहरूले संकुचित वायु मार्गलाई छोटो पार्छन् र ग्यास आपूर्तिको प्रतिक्रियालाई गति दिन्छ।

सिलेण्डर भित्ताहरूमा लागू गरिएको "थर्मल इंजेक्शन मिरर कोटिंग" ले घर्षणलाई कम गर्न मद्दत गर्दछ (40० प्रतिशत जति!), तर कास्ट फलाम बुशिंगको आवश्यकतालाई हटाएर तौल घटाउँछ (यसले संरचनालाई अझ बलियो बनाउँछ, यसलाई अझ टिकाऊ बनाउँदछ। एल्युमिनियम पर्खाल को मोटाई) र एल्युमिनियम पर्खाल को माध्यम बाट कुशल गर्मी dissipation लागि। नयाँ इञ्जिन फुकुशिमा, जापानमा निसानको बोटमा निर्माण गरिएको छ।

घर" लेख " खालीहरू » उच्च-टेक ईन्जिनको एनाटोमी: इन्फिनिटी V6 ट्विन टर्बो