टेस्ट ड्राइभ अल्पाइन A110 बनाम पोर्श 718 केम्यान: सपना देख्न नडराउनुहोस्

केन्द्रीय ईन्जिनको साथ दुई प्रकाश र कडा एथलीटहरू बीचको द्वन्द

2016 मा, पोर्शले 718 केम्यानलाई चार सिलिन्डर टर्बो इन्जिनले लैजाने साहस गर्यो। रेनो, उनले अल्पाइनलाई पुनर्जीवित गर्ने साहस गरे। एक सानो, हल्का र maneuverable स्पोर्ट्स कार नयाँ समय को प्रवृत्ति को पूर्ण विपरीत छ।

यदि हामीले रेनॉल्ट अल्पाइनको कथामा फर्कनुपर्‍यो भने, यी पृष्ठहरूमा अरू नै कुनै कुराको लागि सायद ठाउँ नै थिएन। यस तरिकाले, हामी हाम्रो पुरानो समय यात्रा राख्नेछौं र बताउँछौं कि के हुँदैछ यहाँ र अहिले के भइरहेको छ।

हामी बायाँ घुम्छौं, पहाडको घामले भिजेको ढलानमा। र जस्तो कि सबै कुरा हामीलाई फ्राइङ प्यानमा सेवा गरिएको थियो - घुमाउरो सडकको डामर न्यानो र सुख्खा छ, र यो यो कोटिंग हो जसले उत्कृष्ट कर्षण प्रदान गर्दछ।

हामीलाई उत्तरार्द्ध चाहिन्छ। थोरै सुस्त, डाउनशिफ्ट र टर्न। दाँया पा wheel्ग्रामा निलम्बन अलि अलि अलि कम हुँदै जान्छ, शरीर समायोजित हुन्छ र कारले घुमाउरो पछ्याउँछ। अल्पाइनले सडक हृदयलाई पथमा परिवर्तन गर्दछ र अनन्तको सासको भावना।

पछिल्लो एक व्याख्या आवश्यक छ। सनसनी स्विंग यसको शीर्ष मृत केन्द्रमा पुग्दा पल जस्तै छ। थप सामग्रीले भरिएको पल, अझ तीव्र र लामो, जसमा समय रोकिएको देखिन्छ। यो बाहिर जान्छ कि यस्तो क्षण एक खेल कार को पाङ्ग्रा पछाडि अनुभव गर्न सकिन्छ - मुख्य कुरा उनको नाम अल्पाइन हो। यो क्षण हो जब तपाईं वजनरहित तटस्थतामा पुग्नुहुन्छ र जब चालक स्थिरबाट गतिशील घर्षणमा भौतिक रूपान्तरणको भाग बन्छ। त्यसोभए, जब कर्षण र कम्प्रेसनको बलहरू मिसिन्छन्, र जब न्युटोनियन भौतिकी सबै-उपभोग गर्ने आनन्द बन्छ। सानो कारमा ठूलो खुशीको क्षण।

सायद गणितज्ञहरू, भौतिकशास्त्रीहरू र इन्जिनियरहरू पनि विडम्बनापूर्ण रूपमा फिजिक्सदेखि रोमान्ससम्मको यस्तो वृद्धिमा मुस्कुराउनेछन्, विशेष गरी यदि तिनीहरूले पोर्श 718 केम्यानको निर्माणमा भाग लिएका थिए। किनभने तिनीहरूका लागि, वांछित प्रभाव ढोका अगाडि सार्नको आनन्द भन्दा कम छ, र परिणाम धेरै। हामीले मापन गरेका प्यारामिटरहरू वास्तवमा देखाउँछन्।

अवश्य पनि, अनुकूली डम्परहरू (€1428), एक सेल्फ-लकिङ रियर डिफरेंशियल (€1309) र स्पोर्ट क्रोनो प्याकेज (€2225) ले यसमा योगदान गर्दछ, तर केम्यानको सार सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा हो। यी मापनहरूद्वारा, यसले अल्पाइनलाई हरेक तरिकामा अगाडि बढाउँछ, यद्यपि कसैको एउटा मात्र विचार छ। द्रुत लेन परिवर्तनहरूमा 146,1 बनाम 138,5 किमी/घन्टा। स्लालममा ६९.७ बनाम ६८.० किमी/घन्टा। 69,7 बनाम 68,0 सेकेन्ड जब 4,8 किमी / घन्टाको गतिमा। 4,9 बनाम 100 मिटर जब 34 किमी / घन्टामा रोकिन्छ। तराजूमा दुई कार नाप्दा पनि त्यस्तै हुन्छ - 34,8 kg बनाम 100 kg।

Weight 333 किलोग्राम अधिक वजन। २००man मा स्थापना भएको केम्यानले धेरै प्राप्त गरेको छ, जब यो अझै पोर्श अल्पाइनको कुरा थियो। एक चुपचाप र फुर्ति गाडी कि सबै ठाउँमा आफ्नो बाटो बनायो, साँघुरो स्थानहरू पनि पार गरेर। यससँगै, उनले 2005 911 ११ लाई रुबन्स-शैली पछाडिको अन्तसँग बदले। स्पोर्ट्स कारको पर्यायवाची सबै जसको लागि पोर्शले केम्यान (एस) लाई छान्छन्, र ब्राण्डलाई रकेट क्यारियर मान्ने सबैजना 911 XNUMX ११ को लागीरहेका थिए।

धेरै बर्षहरूमा, समयको आत्माले केम्यानलाई दाग्यो। उसले केवल तौल मात्र प्राप्त गर्‍दैन, तर यति ठूलो भयो कि एउटा सानो कार उसको टायर ट्र्याकहरू बीच पार गर्न सक्दछ। जुन, तथापि, पोर्शलाई वास्तवमा चिन्तित गर्दैन।

रेनोको स्पष्ट रूपमा चीजहरूमा फरक दृष्टिकोण छ। यात्रुहरूलाई साँघुरो सिटमा सार्नको लागि तपाईंले साहसका साथ काम गर्नुपर्नेछ। वा पातलो रेखा कायम गर्न भ्यागुता खारेज गर्नुहोस्। वा धडमा अनियमित गुहा घोषणा गर्नुहोस्। कसले भने कि अटो उद्योगको विकास अपरिवर्तनीय थियो?

ब्याकरेस्ट समायोजन बिना

हो, यस सन्दर्भमा, अल्पाइनको विकासको लागि जिम्मेवार रेनो स्पोर्टका मानिसहरूले सम्झौता गरेनन्। इन्जिनियरहरूले यसलाई ठाउँमा राख्न सबै चीजहरू सावधानीपूर्वक राखे। र खेलकुद कार भए पनि ठूलो मात्राको लागि सामान्य रूपमा होइन। त्यसैले अल्पाइनसँग पातलो, टाँसिएको र रिभेटेड एल्युमिनियम बडी छ जसमा प्रिमियर संस्करणमा वातानुकूलित र इन्फोटेनमेन्टदेखि लिएर दुई सिट प्यानलहरू (ब्याकरेस्ट समायोजन छैन) सम्म सबै कुरा छ।

यदि तपाइँ सीधा बस्न चाहानुहुन्छ भने, तपाइँले रेन्च लिनु पर्छ र शरीरलाई ठीक गर्नको लागि प्रयोग गर्न आवश्यक छ, यसलाई एक स्थानमा अगाडि बढाउनुहोस् - वा समायोज्य सीटहरू अर्डर गर्ने अवसर लिनुहोस्। यदि तपाइँ सामान्य मा अझ बढी लक्जरी चाहनुहुन्छ भने, यो एक पोर्श मोडेल छनोट गर्न राम्रो छ, किनकि यो एकदम आराम संग सुसज्जित हुन सक्छ - धेरै सुख्खा भाप को बिरूद्ध, पक्कै पनि।

तथ्य यो हो कि यसले अझ भारी बनाउँछ वास्तवमा तथ्य छैन जुन केम्यान A110 को तुलनामा जेसुकै ठोस देखिन्छ। हुनसक्छ त्यसकारण 718१XNUMX दृढतापूर्वक डामरमा चिप्लन्छ, रेलहरू झैं चल्छ र सडकमा बोर्ड जस्तो छ। सबै analogies कि cliché ध्वनी।

यद्यपि क्लिच तपाईले कार वर्णन गर्न प्रयोग गर्नुभयो जुन ट्र्याकमा सबै प्रकारका कन्फिगरेसनहरूलाई स्टोभली पछ्याउँदछ र कुनै पनि केसमा आफैलाई चालुको लागि अनुमति दिँदैन। अनुकूलन ड्याम्पर्स, एक कठोर निलम्बन र एक स्टीयरिंग प्रणाली जुन विभिन्न हस्तक्षेपलाई फिल्टर गर्दछ, यसले बम्पहरू अवशोषित गर्न मद्दत गर्दछ। यसमा थपिएको अपवादात्मक कोर्नरि stability स्थिरताको लागि चेसिस ज्यामिति छ। रिवाइन्ड? त्यहाँ त्यस्तो कुनै कुरा छैन। अपर्याप्त खुराक? हो, तर त्यस्तो गति नियमित ईन्सिसिटी रोडमा कल्पना गर्न सकिदैन। र हामी केवल हिप्पोड्रोममा मात्र के पाउँछौं।

बाटोमा, केम्यान कन्सिडसेन्डिंगले तपाईंलाई छिटो सर्न प्रोत्साहित गर्दछ, मानौं तपाईंलाई भन्दै, "तपाईं एकदम ढिलो हुनुहुन्छ, सायद धेरै।" त्यहाँ, तपाईलाई त्यस ठाउँमा पुग्न गाह्रो हुनेछ जहाँ तपाई द्रुत गतिमा मात्र पुग्नुहुन्न, तर तपाईलाई छिटो अघि बढेको जस्तो पनि लाग्छ।

केन्द्रीय मोटरको साथ दुई सीटर मोडेल केन्द्रीय अक्षको वरिपरि घुमाउँदैन, सेवा गर्दैन, रियर शान्त रहन्छ वा अर्को शब्दमा, तपाईं अनन्तसम्म पुग्न सक्नुहुन्न। यसको सट्टामा, ड्राइभि place स्थानमा लिन्छ जब घटनाहरू बिना नै चाँडो मार्ग कभर गर्दै।

रेसि pil पाइलटहरूले यस प्रकारको ट्युनि love मनपराउँदछन् किनकि तिनीहरू सँधै शान्त छन् र तिनीहरूको शुद्ध पाइलट ल्यापहरूमा छिटो छन्। त्यसकारण, यदि तपाइँ तपाइँको गृह सर्किटको द्रुत भ्रमणहरू धेरै पटक दोहोर्याउन चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ पोर्श मोडेलको लागि विकल्प लिन सक्नुहुन्छ।

यस स्थिरतालाई फोर सिलिन्डर बक्सर ईन्जिनले पनि सहयोग पुर्‍याउँछ, जसले अत्यधिक पावर सर्जेसलाई रोक्दछ। टर्बो पिट पार गरेपछि दुई लिटर युनिट शक्तिशाली र समान रूपमा तान्दछ। ट्रेल गरिएको रियर एक्सल सातवटा स्पीड PDK गियरबक्सबाट विशेष विकसित कर्षण भागहरू प्राप्त गरेर क्रमिक रूपमा टोक़ अवशोषित गर्न सक्दछ। जे होस्, डुअल-क्लच प्रसारण ड्राइभको सद्भाव व्यक्त गर्न असफल भयो। उनी अत्यधिक उत्प्रेरित महसुस गर्छिन् किनकि आरामको मोडमा पनि उनी प्रायः दुई, तीन र चार डिग्री तल स्विच गर्दछन्। र यसको लागि कुनै आवश्यकता छैन, किनकि सिद्धान्तमा, न्यूटन मीटरहरू जहिले पनि शक्तिशाली मध्यवर्ती गतिको लागि पर्याप्त हुन्छन्। केहि यस्तै हुन्छ जब तपाईं लाइसेन्स प्लेटको अगाडि रोक्नुहुन्छ, र जब तपाईं यसमा प्रवेश गर्नुहुन्छ, ईन्जिनले गर्जनको आवाज निकाल्छ जब प्रसारण दोस्रो गियरमा सारियो। कम्तिमा एउटा अप्रिय क्षण उसले उच्चमा स्विच गर्न सक्नु अघि जानु पर्छ।

यस सम्बन्धमा, अल्पाइनको सात-गति प्रसारण शान्त छ र A110 लाई टोक़को तरंगमा तैर्न दिन्छ। यदि तपाईं ट्र्याश मोडमा स्टेरि wheel् व्हीलमा लिभर तान्दै हुनुहुन्छ जबकि डाउनशिपिंग, डुअल-क्लच ट्रान्समिशनले राम्रोसँग डिजाइन गरिएको इन्डमीडिएट थ्रोटल सलाम थप गर्दछ। समग्रमा, रेनो स्पोर्टले प्रख्यात १.1,8-लिटर ईन्जिनलाई एक आवाज दिईएको छ जसले 718१XNUMX केम्यानको बक्सि engine इञ्जिनलाई केही मूर्खतापूर्वक क्रूर बनाउँदछ।

एकदम निराधार

अब 252 hp मूल्यको लागि, तिनीहरू विशेष प्रभावशाली देखिँदैनन्। तर जब तिनीहरूसँग ड्राइभरमा जानको लागि केवल 1109 किलोग्राम हुन्छ, पावर-टु-वेट अनुपात एकदम प्रभावशाली हुन्छ। एक साइड इफेक्ट परीक्षणमा सनसनीपूर्ण रूपमा कम खपत हो - 7,8 बनाम 9,6 l / 100 किमी। त्यसैले अल्पाइन एक धेरै बुद्धिमान कार भयो। अझ के हो भने, प्रिमियर संस्करण यति राम्रोसँग सुसज्जित छ कि केम्यान तुलनात्मक रूपमा नग्न देखिन्छ। फ्रान्सेली मोडेलले दुईको सट्टा तीन वर्षको वारेन्टी प्रदान गर्दछ। वास्तवमा, रेनो स्पोर्टका मानिसहरूले चारवटा नदेखिने-चौडा पाङ्ग्राहरूमा, तपाईंले कुनामा घुम्ने र ड्राइभिङको आनन्दको लागि बनाइएका समझदार र अविवेकी मोडल दुवै प्राप्त गर्नुहुन्छ भनी सुनिश्चित गर्न धेरै प्रयास गरेका छन्।

पछिल्लो पक्ष को रूप मा आवश्यक रूपमा स्लाइडिंग समावेश गर्दछ। यो गर्न, उसले ट्र्याक मोड सक्रिय गर्नुपर्नेछ र ESP निष्क्रिय गर्नुपर्दछ। बक्सबर्गमा जस्तै स्टीयरिंग ट्र्याकमा, यी सबै थोरै ओभरस्पिडको साथ मोडमा प्रवेश गर्न पर्याप्त छ, शरीर र धुरी लोडमा परिवर्तनले पछाडि हल्का नगरेसम्म एकछिन पर्खनुहोस्। इलेक्ट्रोनिक्स पट्टा बिना, यो अलि मोड गर्न थाल्छ र कम टोक़को साथ उल्लेखनीय स्थिर गर्न सकिन्छ, र कोण सटीक प्रतिक्रिया स्टीयरिंग प्रणाली प्रयोग गरेर ठीक ट्यून गर्न सकिन्छ।

यो पनि उल्लेखनीय छ कि सानो सडकमा पनि A110 जिद्दी व्यवहार गर्दैन, धेरै झुकाउँदैन, र विशेष गरी डरलाग्दो पनि छैन जब गतिशील भारहरू परिवर्तन गर्दा। यद्यपि यसको आन्दोलनमा जीवन छ। निलम्बनले सबै समयमा प्रेरित गर्दछ, सडक सतहको विश्लेषण गर्दछ, कर्षणको बारेमा जानकारी दिन्छ र सडकमा छालहरूलाई सुख दिन्छ। A110 उच्च गति को एक व्यक्तिपरक भावना पैदा गर्दछ, जबकि पोर्श मोडेल रेलहरु जस्तै कोनाहरु मा लाग्छ र सधैं यसको क्षमता तल हो। निस्सन्देह, यसको पूर्णतावादी उपयोगितावादको साथ, उत्तरार्द्ध स्पष्ट रूपमा क्वालिटी सेक्सनमा जीत गर्दछ। स्पोर्ट्स कारका लागि सानो मापदण्ड पनि, जस्तै एर्गोनोमिक्स, प्रकार्यात्मकता, सुरक्षा प्रणाली र मल्टिमेडिया प्रणाली, यसमा योगदान पुर्‍याउँछ, जसले पोइन्ट फाइदाको आफ्नो अंश प्रदान गर्दछ।

अल्पाइनको जवाफ मूल्यमा छ: प्रिमियर संस्करणको रूपमा, यो 58 यूरोमा उपलब्ध छ। यदि पोर्श मोडेल पनि यस्तै तरिकाले सुसज्जित छ भने, यो कम्तिमा 000 यूरो खर्च हुनेछ। त्यो थोरै सनसनीको लागि पर्याप्त छ - थोरै मार्जिनले गर्दा, A67 ले केम्यानलाई पछाडि पार्छ।

मूल्यांकन

१. अल्पाइन

ड्राइभिङ आनन्द यहाँ एक पंथ हो। यो आफैमा अल्पाइन चयन गर्न पर्याप्त छ। मोडेल किफायती र राम्रोसँग सुसज्जित छ।

2। पोर्श

दुबै सीमा बिना र रेलहरूमा जस्तै उच्च गतिशीलता। महान ब्रेक धेरै महँगो सामानहरू।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट