अल्पाइन A110 - फ्रान्सेली स्पोर्ट्स कार रोड टेस्ट - खेल कारहरू
सामग्रीहरू
अल्पाइन A110 - फ्रान्सेली स्पोर्ट्स कार रोड टेस्ट - खेल कारहरू
अल्पाइन A110 एक साँचो स्पोर्ट्स कार हो जुन पार्क गर्दा रमाइलो ड्राइभ गर्न सक्षम छ। तर तपाईले सोचे जस्तो चरम छैन।
म यो पल को लागी धेरै लामो समय को लागी पर्खिरहेको छु। जब देखि मैले पहिलो फोटो देखेअल्पाइन A110, दुई बर्ष पहिले मेरो salivation बढ्यो, र मेरो अपेक्षाहरु असमान बृद्धि भयो। न केवल किनभने यो प्रतिष्ठित A110 को एक आधुनिक व्याख्या हो, s० को दशक मा जुलुस को रानी, तर किनभने म खेलकुद कार को यो प्रकार मनपर्छ। रियर-व्हील ड्राइभ, मध्य इन्जिन, हल्का वजन र (अपेक्षाकृत) मामूली शक्ति: सरल कार ड्राइभि pleasure्ग खुशी मा केन्द्रित। लोटस Elise, अल्फा रोमियो 4C र पोर्श Cayman जस्तै एक बिट। कारहरु सीधै मुटु को लागी हराउन र ३२ दाँत संग मुस्कान बाहिर ल्याउन को लागी डिजाइन गरीएको हरेक पटक सडक हावा र यातायात गायब हुन्छ।
मेकानिक्स A110 रेनो होसाथै इन्जिन १.२ टर्बो २५२ एचपी संग... मात्र over ५०,००० मा, अल्पाइन एक अपेक्षाकृत सस्तो र किफायती कार को रखरखाव को लागी हो। यसले तपाइँलाई मात्र एक किलोवाट सुपर नगद तिर्न बाध्य बनाउँछ र, सावधानीपूर्वक मार्गदर्शन संग, प्रत्येक 50.000 किमी को लागी मात्र १०० लीटर पेट्रोल पिउँछ, औसत मा लगभग 17-18 किमी / एल... एक खेल कूप को लागी खराब छैन।
उपस्थिति परिवर्तन
खैरो आकाश र शरीर को वरिपरि यो नम शेल संग,अल्पाइन A110 नीलो आँखा मा लक्षित एक टर्च जस्तै चकाचौंध। यो छ कि लघु सुपरकार कि यो सेक्सी बनाउँछ तर डराउने छैन। यो एक शक बिना एक सफल रीमेक हो, यो 110 को दशक बाट मूल A60 को न्याय गर्दछ, तर यो सही ढंगले, अतिशयोक्ति बिना, आधुनिक तत्वहरु प्रस्तुत गर्दछ।
मँ साँच्चै यी "सानो एस्टन" अप्टिक्स संग तीन चौथाई पछाडि दृश्य मनपर्छ, सबैभन्दा सुन्दर मध्ये केहि मैले बर्षहरुमा देखेको छु। यो अल्फा रोमियो 4C को रूप मा snazzy छैन, तर यो नजिक।
вजे होस्, यो अझ राम्रो छ। रेनोल्ट को भारी छाप संग पनि, यो यसको आफ्नै, अधिक विशिष्ट शैली खोज्न को लागी प्रबन्ध गर्दछ: केन्द्र सुरंग एक मूर्तिकला हो, जबकि नरम रंगीन प्यानल ढोका र सिलाई ड्यासबोर्ड गुणस्तरीय निकासी। हैन ककपिट त्यहाँ साँच्चै हड्डी, एक साँचो infotainment प्रणाली (धेरै पूरा) र एक महान अडियो प्रणाली को लागी क्रूज नियन्त्रण छ। यदि म picky हुन चाहन्छु, एप्पल CarPlay र एन्ड्रोइड अटो हराइरहेको छ।
La ड्राइभि P स्थिति मलाई यो धेरै मन पर्छ: विस्तारित खुट्टा र माथि सुन्दर उपकरण। सीट मात्र अगाडि र पछाडि सर्छ, तर सानो, थोरै काटिएको स्टीयरिंग व्हील व्यापक रूप मा एक कम र सामान्यतया आरामदायक सीट को लागी अनुमति दिन को लागी समायोजित गर्दछ।
दैनिक उपग्रह
पहिलो किलोमिटर उत्साहजनक छन्: स्टीयरिंग व्हील प्रकाश छ, 7 गति दोहोरो क्लच प्रसारण (मात्र छनौट) मीठो र छिटो। सबै कुरा एक स्विस घडी जस्तै काम गर्न को लागी लाग्छ; शानदार। Hiss र रोल राम्रो संग इन्सुलेटेड छन्, तर इन्जिन र drivetrain हिस तपाईं कम्पनी राख्नुहुन्छ।
तीन सुझाव ड्राइभि mod्ग मोड (सामान्य, खेल र रेसि)) प्रसारण, इन्जिन, निकास ध्वनि र इलेक्ट्रोनिक प्रणाली लाई प्रभावित गर्दछ, तर सेटिंग परिवर्तन गर्दैनन्। जे होस्, बाधा र प्वाल अपेक्षा भन्दा पचाउन सजिलो छ, र शहर वरपर हिड्नु आरामदायक र चिल्लो छ। यो तुरुन्तै चपलता र ह्यान्डलिंग को एक उत्कृष्ट भावना, एक धेरै छिटो स्टीयरिंग र एक कम सीट द्वारा बृद्धि को भावना प्रदान गर्न को लागी सक्षम एक हल्का वाहन हो।
Il चार सिलिन्डर १.-लिटर टर्बो (Mégane RS मा जस्तै) उगन्छ र प्रत्येक ग्याँस को चाप मा उडाउँछ, जो एक तत्काल र प्रगतिशील जोर संग मेल खान्छ। यो एक क्लासिक टर्बोचार्ज्ड इन्जिन हो कि मध्य दूरी टोक़ उठाउँछ र तब बन्द हुन्छ जब खुशी आउँछ, यसको सट्टा यो revs को लागी एक ठूलो तिर्खा संग सीमक हिर्काउँछ। यो शोर तर सामान्य मोड मा नागरिक छ, तर बस खेल (वा दौड) ब्यारल र आतिशबाजी संगै धातु भुक्न को आनन्द को लागी स्विच गर्नुहोस्। यो हो Sonora को स्तम्भ साँच्चै जंगली र रोमाञ्चक।
खेल तर EREMA छैन
म शहर छोड्छु र अधिक रोचक सडकहरु छान्नुहोस्। एउटा जो माथी जान्छ Mottaroneउदाहरण को लागी, विशेष चरण "रैली डेल Rubinetto", जो तंग र छिटो को एक सफल संयोजन हो। यदि अल्पाइन A1110 मा खराबी छ, तब यो पक्कै पप अप हुनेछ।
म उनलाई साँच्चै मन पराउँछु संचालन हल्का, छिटो र सञ्चार। यो तपाइँ चिन्ता बिना तपाइँको ट्याब्लेट वरपर हिड्न अनुमति दिन्छ। मा गति, एक शान्त मोड मा मीठो, "दौड" मा यो लगभग एक गियर परिवर्तन संग पछाडि मा एक नक्कली, तर ध्यान देने योग्य, छुरा संग लगभग कठोर हुन्छ। प्याडल लामो र स्टेम संग जोडिएको छ यो कुनै पनि खेल मा हुनु पर्छ। डाउनशिफ्ट गर्दा पनि, परिवर्तन तुरुन्तै हुन्छ, त्यसैले म धेरै ढिलो ब्रेक लगाउन थाल्छु, कुनै प्रतिबन्ध बिना, बायाँ लीभर मा औंलाहरु को छाप बाहिर।
डामर आज चिसो छ तर टायर को पकड Pirelli पी शून्य यो राम्रो छ। दौड मोड मा, इलेक्ट्रोनिक्स पछाडि सार्न को लागी स्वतन्त्र छोड्नुहोस्, तर वास्तविकता मा भिन्नता इलेक्ट्रोनिक सेल्फ लक (जो ब्रेक डिस्क मा अभिनय गरेर कम पकड संग एक पा wheel्ग्रा ढिलो) धेरै संतोषजनक छैन। यो एक ट्रिगर ट्रिगर गर्न सक्नुहुन्छ, तर जब तपाइँ यसलाई विस्तार गर्न को लागी प्रयास गर्नुहुन्छ, कुनै शक्ति आपूर्ति गरीएको छैन र कार दुर्घटनाहरु, उदाहरण को लागी, जब तपाइँ सिरी लाई केहि गर्न को लागी यो गर्न सक्नुहुन्न। र यो एक सानो कष्टप्रद छ। त्यसोभए, जब तल फिसलन हुन्छ, प्रणाली एक संकट एक सानो मा परिणत हुन्छ, र पछाडि नर्भस र अनिश्चित हुन्छ। यो एक शर्मको कुरा हो किनभने मेकानिकल आत्म ताला एक पहिले नै स्वादिष्ट नुस्खा मा एक प्रमुख घटक हुनेछ। त्यहाँ पनि ब्रेकि यो आदर्श बाट टाढा छ। ब्रेकि power शक्ति राम्रो छ (जुन कारको कम तौल द्वारा सुविधा छ), तर यो पेडल उछाल र डिस्क रोक्न को लागी सुन्न को लागी थोरै लाग्छ। यद्यपि उनीहरूले वास्तवमा हिंसाको राम्रो प्रतिरोध गरे। मानौं प्रत्यारोपण पर्याप्त छ, तर यो चमक छैन।
सुसमाचार त्यो हो अल्पाइन A110 उनी आत्मविश्वास जगाउँछिन् र अविश्वसनीय ईमान्दार छिन्, जब नियन्त्रणहरु बन्द छन्, रमाईलो को लागी धेरै कोठा छोडेर उसलाई एउटा रूखमा पिन लगाउने डर को लागी सानो कोठा। इन्जिन को जोर चेसिस बिल्कुल मेल खान्छ, र यो नजिकको संयोजन मा, तपाइँ छिट्टै आफैंलाई ब्रेक र ग्याँस संग खेल्न को लागी यो यसको आफ्नै मा स्पिन बनाउन पाउनुहुन्छ। वास्तव मा, अल्पाइन इन्जिन cranking को लागी धेरै संवेदनशील छ, यति धेरै कि कहिले काहिँ यो लगभग एक अगाडि इन्जिन, अगाडि पहिया ड्राइव स्पोर्ट्स कम्प्याक्ट कार ड्राइभि like्ग जस्तै लाग्छ। जब छिटो मिश्रित, तथापि, यो मोबाइल फिर्ता तपाइँ काम को एक धेरै बचाउँछ, भले ही यो संचालित गर्न सजिलो छ।
मात्र अप्रिय भावना मा महसुस गरीन्छ दिशा को छिटो परिवर्तनजहाँ कार चल्न र फ्लोट गर्न थाल्छ। सदमे अवशोषकहरु पर्याप्त नियन्त्रण प्रदान गर्दैनन्, र जब सीमा को लागी ड्राइभिंग, त्यहाँ एक अधिक संयमित र मापन कार को लागी एक आवश्यकता छ। अर्कोतर्फ, एक अधिक चरम सेटिंग यो अधिक असहज र प्रतिक्रिया मा तेज बनाउनेछ, त्यसैले यसको स्पोर्टी पक्ष हरेक दिन अनुपस्थित हुनेछ।
CONCLUSIONS
L 'अल्पाइन A110 यो त होइन चरम खेल कि उनको उपस्थिति, उनको नाम र उनको मूल सुझाव दिन्छन्। यो रमाईलो, सहज छ, स्टेज सेटिंग एक कार जस्तै छ र साउन्डट्र्याक महान छ। यो पनी एक सुखद कार हो, धेरै आरामदायक, दुबै पहाडी सडकहरुमा दौडने र किनमेल यात्रा को लागी उपयुक्त। भित्री भागहरु रेनो को उत्पत्ति धोका छैन, तर सन्तोषजनक ढंगले तैयार गरीएको छ र मूल्य पचाउन मद्दत गर्दछ। THE सूची मा 55.000 यूरो अल्पाइन आफैंलाई यो लाइनअप को मध्य इन्जिन स्पोर्ट्स कार संग तुलना गर्नुहोस्: एक सफा र स्पार्टन लोटस Elise, तेज र शोर अल्फा रोमियो C सी र धेरै सन्तुलित र आरामदायक पोर्श 718 Cyaman। फ्रान्सेली महिला एक स्पष्ट आयाम पाउँछिन्, आफ्ना प्रतिद्वन्द्वीहरु बाट सबै राम्रो लिदै, र नतिजा निस्सन्देह आश्वस्त छ। यो उल्लेख गरीएको सबै कारहरु को नरम ट्यूनिंग छ, जो केहि तरिका मा यो जस्तै देखिन्छ मज्दा MX-5, यो संग एक आवाज र अल्फा रोमियो 4C को रूप मा लगभग उही चरण डिजाइन, तर अधिक परिष्कृत र पूरा। जहाँ सम्म केबिन को जीवन शक्ति चिन्तित छ, पोर्श केमैन शायद यो को लागी सबैभन्दा नजिकको चीज हो, भले ही गुणवत्ता जर्मन स्तर भन्दा कम हुन्छ।
यद्यपि, यसको बेफाइदा महत्वहीन छैन, कारको प्रकार दिईएको छ - सीमामा ड्राइभिङ। यो कडा सेटअप, अधिक कुशल ब्रेक, र यसको नामको लागि योग्य भिन्नताको अभावबाट ग्रस्त छ। यहाँ आदर्श समाधान "ट्र्याक-प्याक" हुनेछ। अल्पाइन सही?
प्राविधिक विवरण
डाटा
| ईन्जिन | १1798 4 c सीसी, इनलाइन ४, टर्बो |
| शक्ति | 252 Cv 6.000 वजन मा |
| пара | १ N०० एनएम बाट १.४०० इनपुट |
| प्रसारण | 7 गति स्वचालित अनुक्रमिक दोहोरो क्लच |
| ०-१० किमी / घन्टा | 4,5 सेकेन्ड |
| अधिकतम गति | Km० किमी / घन्टा |
| तौल | 1103 किलो |
