टेस्ट ड्राइभ अल्फा स्पाइडर, Mazda MX-5 र MGB: क्लबमा स्वागत छ
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ अल्फा स्पाइडर, Mazda MX-5 र MGB: क्लबमा स्वागत छ

टेस्ट ड्राइभ अल्फा स्पाइडर, Mazda MX-5 र MGB: क्लबमा स्वागत छ

एक XNUMX% ग्यारेन्टी रोड फनको साथ तीन रोडस्टरहरू

सानो, हल्का र हावायुक्त, MX-5 ले रोडस्टरको आदर्शलाई मूर्त रूप दिन्छ - विधामा दुई राम्रो स्थापित मोडेलहरूको साथमा सडक यात्रामा जापानी दुई-सीटर लिनको लागि पर्याप्त कारण।

कसैका अनुसार, यो मोडेलले अटोमोटिभ क्लासिक्सको संसारमा यसको ऐतिहासिक मोडेलहरूको बराबरीमा आफ्नो सही स्थान नआएसम्म अझै केही वर्ष टिक्नुपर्छ। यद्यपि, हामी विश्वास गर्छौं कि माज्दा MX-5 लाई धेरै गम्भीर मनोवृत्ति चाहिन्छ - र आज पनि। एकै समयमा, यसको डिजाइनरहरूको योग्यताहरू पहिचान गर्न असम्भव छ। किनभने 80 को दशकमा कारको विकास, जसको नस्ल यस दशकमा लगभग लोप भएको मानिन्छ, ठूलो साहसको प्रमाण हो।

माज्दा एमएक्स -5 ले the० को दशकका डिजाइनहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्दछ।

С другой стороны, небольшой двухместный автомобиль, который после десятилетнего периода разработки был представлен в 1989 году в США под названием Miata, а годом позже появился в Европе как MX-5, не должен был опасаться серьезной конкуренции. Многочисленная команда английских родстеров уже давно находится в третьем круге. Только Alfa Romeo и Fiat они по-прежнему предлагают небольшие двухместные автомобили под открытым небом под названием «Пауки», но в основном они относятся к 60-м годам. Те, у кого много денег, могут себе это позволить Mercedes SL (R 107), но он уже давно не в расцвете сил. А его импозантная манера поведения так же далека от основной идеи спартанского родстера, как Британское Королевство Индийского субконтинента.

स्पष्ट रूपमा समय आइसकेको छ, आधुनिक, सस्तो, यद्यपि भरपर्दो रोडस्टरको लागि, र मज्दा सही काम गर्दैछन्। अर्को शब्दमा, MX-with को साथ, तिनीहरूले सबै त्याग्यो जुन अनावश्यक रूपमा ड्राइभि। बनाउँदछ। उदाहरण को लागी, धेरै वजन। यसमा थपिएको क्लासिक स्पोर्ट्स कार आकार, केवल दुई सीट र उत्पादन मोडेलको मजबूत उपकरणहरू छन्।

विशाल सफलता माज्दा पनि छक्क पार्छ

संयुक्त राज्यमा, रोडस्टरमा चासो बम जस्तै भड्कन्छ। जर्मन बजारमा उही दोहोर्याइएको छ - प्रस्तावको वार्षिक दल तीन दिन भित्र बेचिन्छ। प्रतियोगीहरूले उनीहरूले चलाएका लाभदायक व्यवसायहरू बुझ्न वर्षौं लाग्नेछ। आन्तरिक पदनाम NA भएको पहिलो पुस्तादेखि सन् १९९८ सम्म ४३१,५०६ युनिट बिक्री भएको थियो। क्लासिक रोडस्टरहरूको पुनरुत्थान निस्सन्देह जापानीहरूको योग्यता हो।

तर के पहिलो MX-5 - व्यावसायिक सफलताको बावजुद - वास्तवमा रोडस्टर परिवारको एक योग्य प्रतिनिधिको गुणहरू छन्? यो मुद्दा स्पष्ट गर्न, हामीले स्वाबियन जुरा पहाडहरू मार्फत यात्रा गर्न तीन कारहरूलाई निम्तो दियौं। निस्सन्देह, तिनीहरूमध्ये कम्तिमा एक ब्रिटिश हुनुपर्छ। MGB, मोडेल वर्ष 1974, एक क्लासिक प्युरिस्ट रोडस्टर हो जसमा धेरै प्रविधिहरू 50 को दशकमा फर्किन्छन्। उनको छेउमा कालो 2000 अल्फा स्पाइडर 1975 फास्टब्याक रग्ड ब्रिटिश रोडस्टर फेसनको लागि एक प्रकारको चिक इटालियन जवाफको रूपमा छ।

एमजी एक माचो त्रिगुट नायक हो

इन्जिनहरू न्यानो गर्न पहिलो किलोमिटर। माज्दा र अल्फा, जसको इन्जिनमा दुई क्यामशाफ्ट छन्, चाँडै अलर्टमा रिपोर्ट गर्छन्, कम-फलामको कास्ट आइरन एमजी पावरप्लान्टले अन्ततः सहज सञ्चालनमा ट्रान्जिसन गर्न धेरै मिनेट लिन्छ। कोलाहलयुक्त चार सिलिन्डर ओभरहेड क्याम इन्जिन कम मर्मतसम्भार मेसिनको रूपमा प्रतिष्ठा छ, तर यसलाई कम आँकलन गर्नु हुँदैन। ठोस 95 अश्वशक्ति र लगभग अनन्त टर्कको पहाड जुन निष्क्रिय माथिबाट सुरु हुन्छ। अल्फा र माज्दा कारहरूको तुलनामा, अङ्ग्रेजी इकाई निस्सन्देह माचो हो - टापुको केटा कठोर, कुटिल र अधिक हस्तक्षेपकारी सुनिन्छ।

यस प्रकार, इञ्जिन आदर्श रूपमा गाडीको दृश्य छापसँग मेल खाएको छ। मोडेल बीले एरोडायनामिक्स वा अन्य आधुनिक विचारहरूको बारेमा धेरै ख्याल राख्दिन। अनावश्यक श्रृंगार नभएको फारमको साथ, यस केटाले हावाको बिरोधमा रेडिएटर ग्रिल बेग्लै ढ .्गले पर्दाफास गर्न रुचाउँछ, जुन गोल हेडलाइटहरू र बम्परमा दुईवटा सी .को संयोजनले उसको अनुहारमा अलि खराब अभिव्यक्ति दिन्छ।

एमजी उडान गर्ने पायलटको अनुहार पूर्ण रूपमा फरक छ। ऊ उपहारको साथ टेबलको अगाडि बच्चाको जस्तो खुशी हुन्छ कि कम जांघ रेखा र सानो विन्डशील्डको लागि धन्यवाद, उसले हावामा बस्न दिन्छ। उसलाई कुनै फरक पर्दैन कि अचानक पानी परेको वर्षामा ऊ हड्डीमा भिजेको हुन्छ, किनभने गुरुले दर्जनौं केटा स्काउट्सको लागि पाल बनाउनुहुन्छ। वा त्यो, विगतमा, कसैले पनि ताप वा वेंटिलेसन जस्ता चीजहरूको अर्थ र उद्देश्यको बारेमा सोचेन। एक रोडस्टर प्रशंसक को रूप मा, ऊ पक्कै धेरै मार्फत प्राप्त गर्न सक्छन्।

फलस्वरूप, पाङ्ग्राको पछाडिको मानिसले अचम्मको सुन्दर लाहको ड्यासबोर्डलाई हेर्छ, जबकि, पछाडिको एक्सलमा पातको स्प्रिंग्सको बाबजुद पनि, उसको कार कुनै न कुनै रूपमा फुटपाथमा जोडिएको जस्तो ठोस स्ट्यामिनाको साथ कुनाहरूमा घुम्छ। उसको दाहिने हात अल्ट्रा-सर्ट गियरशिफ्ट लिभरमा छ - र उसलाई थाहा छ कि उनी कारमा स्थापित गरिएको सबैभन्दा राम्रो गियरबक्सहरू मध्ये एक छ। अझ छोटो र स्टीपर स्ट्रोकको साथ सिफ्ट गर्न चाहनुहुन्छ? यो MX-5 को साथ वर्ष पछि फेरि सम्भव छ, तर हामी यसको बारेमा पछि कुरा गर्नेछौं।

अल्फा शक्ति? पक्कै उनको आकर्षण

यसको गोलाकार अगाडि र सुव्यवस्थित प्लेक्सिग्लास कभरहरू भएको MG विपरीत, अल्फा स्पाइडरले तपाईंलाई मुस्कानका साथ स्वागत गर्दछ र यसको प्रत्यक्ष आक्रमणको सट्टा यसको दक्षिणी आकर्षणले तपाईंको हृदय जित्छ। 1970 मा पेश गरिएको, इटालीमा कोडा ट्रोन्का (छोटो पुच्छर) भनिने स्पाइडरको दोस्रो पुस्ता, यसको गोलो तल्लो पूर्ववर्ती भन्दा धेरै मन पराइएको थियो। तपाईं MG मा भन्दा अल्फा रोमियो रोडस्टरमा एउटा प्रमाण जस्तो महसुस गर्नुहुन्छ, तपाईंको आँखा एक-एक-प्रकारको आइसक्रिम-जस्तो नियन्त्रणहरू र केन्द्र कन्सोलमा तीनवटा सुन्दर अतिरिक्त डायलहरूमा खिचिएको छ - र गुरुले गर्न सक्नुहुन्छ, यदि आवश्यक छ, कभर गर्नुहोस्। ट्राफिक लाइटको एक चरण। अङ्ग्रेजी रोडस्टरको कडा रफनेस स्पाइडरको लागि अपेक्षाकृत विदेशी महसुस हुन्छ, तर त्यो अंशमा दुई मोडेलहरू बीचको उमेरको भिन्नतामा हुन सक्छ।

धेरैले विश्वास गर्दछन् कि २००० सीसी ईन्जिनको साथ। १ 2000 1966 h र १ 1993 132 between बीच चार स्पाइडर जेनेरेशनमा उपलब्ध सबैभन्दा प्रेरणादायक पावरट्रिन यस अल्फाको लागि हुड मुनि हेर्नुहोस्। पावर रेटिंग्स निर्माता र देश अनुसार फरक हुन्छ; जर्मनीमा डीआईएन अनुसार यो १ 1975२ एचपी थियो, र १ 125 XNUMX पछि मात्र १२ XNUMX एचपी भयो।

पहिलो अनिश्चित ग्यास आपूर्तिले पनि दुई ओभरहेड क्यामशाफ्टको साथ एकाइको कर्कश गर्जन निम्त्याउँछ। यो साथी मंत्रमुग्ध मात्र होइन, कसीमा समातेको पनि छ। एकै समयमा लगभग 5000 rpm सम्म निष्क्रिय। XNUMX-लिटर इन्जिनको पावर विशेषताहरू सम्पूर्ण मेसिनको लागि आदर्श छन् - गतिशील रूपमा सार्न सक्ने क्षमताको साथ, तर बारम्बार सिफ्टिङको आवश्यकता बिना। र यो राम्रो कुरा हो, किनकि एक गियरबाट अर्कोमा लीभर पथहरू अनन्त लाग्न सक्छ, र MGB चालकको दृष्टिकोणबाट मात्र होइन। यद्यपि, स्वाबियन जुरासिकको मोडमा, अङ्ग्रेजी रोडस्टर यसको धेरै कम शक्ति भए पनि स्पाइडरको पछाडि जोडिएको छ। केवल वंशमा, अल्फाले सानो फाइदाको फाइदा लिनको लागि प्रबन्ध गर्दछ: दुई डिस्क ब्रेकको सट्टा चार।

MX-5 मा रोडस्टरको अनुभूति हुन्छ

जब यो वास्तविक रेसि toको लागि आउँदछ, MX-5 सजिलैसँग बाकीलाई पूर्ण गोदहरूमा ओभरटेक गर्न सक्दछ। र यो यसको तथ्यको बावजुद यसको १.1,6-लिटर ईन्जिन despite ० एचपी मात्र छ। शीर्ष तीनमा सब भन्दा कमजोर। यद्यपि 90 955 किलोग्राममा, यो कार तीनमध्ये सबैभन्दा हल्का छ, र यसमा स्टीयरिंग प्रणाली पनि छ जुन थोरै नर्भस छ तर फलस्वरूप सुपर-दिशात्मक कार्य गर्दछ। यसको साथ, एक सानो दुई-सीटर कार जहिले पनि डेलिभर गर्न सकिन्छ जहाँ ड्राइभर हुन चाहान्छ उसले अर्को मोडमा प्रवेश गर्नु अघि। त्यसैले MX-5 शाब्दिक रूपमा सडकमा स्टिक हुँदा ड्राइभिंग।

यसको सामान्य रोडस्टर इन्टीरियरमा, MX-the आवश्यकमा सीमित छ: एक स्पीडोमिटर, ट्याकोमिटर र तीन साना गोलाकार गेज, साथ साथै दायाँमा तीनवटा लिभरहरू र वेंटिलेसन र हीटिंगका लागि दुई नियन्त्रणहरू। छत, अवश्य पनि, म्यानुअल रूपमा बन्द छ, तर केवल २० सेकेन्डको लागि, र थप रूपमा, यो वर्षामा पूर्णतया वाटरप्रूफ हुने प्रतिष्ठा छ। चालक सडक भन्दा अलि माथि बसिरहेको छ र MX-5 गियरबक्सको MGB गियरबक्स भन्दा पनि छोटो पारी गति छ भन्ने तथ्यको मजा लिदै छ।

यस्तो लाग्दछ कि MX-5 लाई सडकको मूल विचारको सफल निरन्तरताको रूपमा पहिचान गर्न र यसलाई क्लासिक मोडेलहरूको सर्कलमा स्वागत गर्न सम्भव छैन। उहाँ पूर्ण रूपमा यसको योग्य हुनुहुन्छ।

निष्कर्षमा

सम्पादक माइकल श्रोइडर: तपाईले MX-5 लाई समान आनन्दको साथ ड्राइभ गर्न सक्नुहुनेछ MGB (हल्का तौल, ठूलो चेसिस, तपाईंको कपालमा हावा) को लागी अल्फा रोमियोको दैनिक जीवनको सुविधा र सुविधाको त्याग नगरी (द्रुत भार उठाउने गुरु, राम्रो वेंटिलेसन र हीटिंग)। यसैले, माज्दाका डिजाइनरहरूले क्लासिक रोडस्टरको सबै गुणहरूको पुन: व्याख्या गर्न र एक कार सिर्जना गर्न सक्षम थिए जुन निस्सन्देह क्लासिक मोडेल बन्न आवश्यक गुणहरू भएको।

प्राविधिक विवरण

अल्फा रोमियो स्पाइडर २००० Фастбэк

इन्जिनवाटर-कूल्ड फोर-सिलिन्डर इन-लाइन फोर-स्ट्रोक इञ्जिन, एलोय हेड र ब्लक, पाँच मुख्य बेयरिंग क्र्याksकशाफ्ट, दुई डुप्लेक्स चेन-चालित ओभरहेड क्याम्शाफ्ट, दुई सिन्डरमा दुई आउटबोर्ड वाल्भ, दुई वेबर डुअल-चेंबर कार्बोरेटर

विस्थापन: २ 1962 XNUMX ³ सेमीमिटर

बोर एक्स स्ट्रोक: x 84 x 88,5 XNUMX मिमी

पावर: २१125 hp 5300 XNUMX०० rpm मा

अधिकतम टोक़: २178 Nm @ 4400 XNUMX०० rpm

सression्कुचन अनुपात: .9,0 ..1: १

ईन्जिन तेल 5,7 l

शक्ति प्रसारणरियर-व्हील ड्राइव, एकल प्लेट ड्राई क्लच, पाँच स्पीड गियरबक्स।

शरीर र चेसिस

सेल्फ-सपोर्टिंग सबै-स्टील बॉडी, गँड्यौला र रोलर वा बल स्क्रू स्टीयरिंग, अगाडि र पछाडि डिस्क ब्रेक

अगाडि: क्रस सदस्यहरू, कुण्डल स्प्रि andहरू र स्टेबलाइजर, टेलिस्कोपिक सदमे अवशोषकसँग स्वतन्त्र निलम्बन।

रियर: कठोर एक्सल, रेखांशाकार बीम, टी-बीम, कुण्डल स्प्रि ,्ग्स, टेलिस्कोपिक सदमे अवशोषकहरू।

पाels्ग्रा: ½½ J5

टायरहरू: १ H 165 HR १।।

आयाम र वजन

लम्बाई x चौडाई x उचाई: 4120 1630 x x १1290। ० x १XNUMX०० मिमी

व्हीलबेस: १२2250० मिमी

वजन: 1040 किलो

गतिशील प्रदर्शन र लागतअधिकतम गति: २२193,5 किमी / घन्टा

० देखि १०० किमी / घन्टा: १०..0 सेकेन्डमा त्वरण।

खपत: १००.10,8 लिटर gas gas पेट्रोल प्रति १०० किलोमिटर।

उत्पादन र संचलनको लागि अवधि

यहाँ १ 1966 1993 देखि १ 1970 15,, डुएटो १ 000 ;०, करीव १,1983,००० प्रतिलिपिहरू छन्; १ 31 000 मा फास्टब्याक, करीव ,1989१,००० प्रतिलिपिहरू; एरोडिनमिका १ 37 000 od भन्दा पहिले, करीव ,4 21,००० प्रतिलिपिहरू; श्रृंखला about को बारेमा २१ नमूनाहरु।

माझदा MX-5 1.6 / 1.8, मोडेल NA

इन्जिन

वाटर-कूल्ड फोर सिलिन्डर इन-लाइन फोर-स्ट्रोक इञ्जिन, खैरो कास्ट आइरन ब्ल्क, लाइट एलोय सिलिन्डर हेड, क्र्यान्कशाफ्ट main मुख्य बेयरि,, दुई टाईम बेल्ट संचालित ओभरहेड क्यामशाफ्ट, चार वाल्व प्रति सिलिन्डर हाइड्रोलिक जैक द्वारा संचालित, इलेक्ट्रोनिक पेट्रोल, उत्प्रेरक

विस्थापन: १1597 1839 / / १XNUMX XNUMX ³ सेन्टीमिटर

बोर एक्स स्ट्रोक: x 78 x .83,6 83. / / x 85 x mm XNUMX मिमी

पावर: 90/115/130 hp 6000/6500 RPM मा

अधिकतम टोक़: १/०/१130//१135 Nm 155०००/4000००/5500०० rpm मा

स Comp्कुचन अनुपात: / / .9 ..9,4 / 9,1 .१: १।

शक्ति प्रसारण

रियर-व्हील ड्राइव, एकल प्लेट ड्राई क्लच, पाँच स्पीड गियरबक्स।

शरीर र चेसिसआत्म-समर्थन सबै-धातु शरीर, फोर-व्हील डिस्क ब्रेक। र्याक र पावर स्टीयरिंग प्रणाली

अगाडि र पछाडि: दुई ट्रान्सभर्स त्रिकोणीय व्हील बेयरि,, कुंडल स्प्रि ,हरू, टेलिस्कोपिक सदमेय अवशोषक र स्टेबिलाइजरहरूको साथ स्वतन्त्र निलम्बन।

पाels्ग्रा: एल्युमिनियम, ½½ J १।

टायरहरू: १ 185 60/14० आर १ XNUMX

आयाम र वजन लम्बाई x चौडाई x उचाई: 3975 1675 x x १1230। ० x १XNUMX०० मिमी

व्हीलबेस: १२2265० मिमी

तौल: 955 45 किलोग्राम, ट्या tank्की l XNUMX l।

गतिशील प्रदर्शन र लागत

अधिकतम गति: १175 / १ 195 / / १ 197 kmXNUMX किमी / घन्टा

० देखि १०० किमी / घण्टा: १०..0 / 100 / .10,5.। सेकेन्डमा त्वरण

पेट्रोल खपत / / liters लिटर / १ / 8 per प्रति १०० किलोमिटर।

उत्पादन र संचलनको लागि अवधि१ 1989 1998 to देखि १ 5 433 Maz माज्दा एमएक्स-963 एनए मोडेलहरू, कुल XNUMX XNUMX, XNUMX .XNUMX।

MGB

इन्जिनवाटर-कूल्ड फोर सिलिन्डर इन-लाइन फोर-स्ट्रोक इञ्जिन, खैरो कास्ट फलामको सिलिन्डर हेड र ब्लक, १ 1964 4 क्र्याranक्राफ्ट तीनको साथ, त्यसपछि पाँच मुख्य बेयरि ,हरू, एउटा तल्लो सिमशाफ्ट टाइमिंग चेनबाट चालित हुन्छ, दुई सिल्भर प्रति होलिस्टरले चलाउँछ , उठाउने डण्ड र रकर हतियारहरू, दुई अर्ध-ठाडो कार्बोरेटरहरू SU XC XNUMX

विस्थापन: २ 1798 XNUMX ³ सेमीमिटर

बोर एक्स स्ट्रोक: x 80,3 x 88,9 XNUMX मिमी

पावर: २१95 hp 5400 XNUMX०० rpm मा

अधिकतम टोक़: २144 Nm @ 3000 XNUMX०० rpm

सression्कुचन अनुपात: .8,8 ..1: १

ईन्जिन तेल: 3,4 / 4,8 लिटर।

शक्ति प्रसारण

रियर-व्हील ड्राइभ, एकल प्लेट ड्राई क्लच, फोर-स्पीड गियरबक्स, ओभरड्राईभको साथ वैकल्पिक रूपमा।

शरीर र चेसिससेल्फ-सपोर्टिंग सबै-धातु शरीर, फ्रन्ट डिस्क, रियर ड्रम ब्रेक, र्याक र पिनियन स्टीयरिंग

अगाडि: दुई विशबोनहरू, कुण्डल स्प्रि andहरू र स्टेबलाइजरको साथ स्वतन्त्र निलम्बन

रियर: पात स्प्रि withको साथ कठोर धुरा, चारै पाels्ग्राहरू पा on्ग्राहरूमा ड्याम्पर लिंक गर्नुहोस्: ½ J १ 4

टायरहरू: 5,60० x १।।

आयाम र वजन लम्बाई x चौडाई x उचाई: 3890 1520 x x १1250। ० x १XNUMX०० मिमी

व्हीलबेस: १२2310० मिमी

वजन: 961 किलो

ट्याank्क: l 55 l

गतिशील प्रदर्शन र लागतअधिकतम गति: २२172 किमी / घन्टा

० देखि १०० किमी / घन्टा: १०..0 सेकेन्डमा त्वरण।

खपत: १००.10 लिटर gas gas पेट्रोल प्रति १०० किलोमिटर।

उत्पादन र संचलनको लागि अवधि१ 1962 1980२ देखि १ 512 .० सम्म 243१२,२387 उत्पादन गरियो, जसमध्ये 675 XNUMX,,XNUMX रोडस्टरहरू थिए।

पाठ: माइकल श्रोइडर

फोटो: आर्टुरो रिवास

एक टिप्पणी थप्न