टेस्ट ड्राइव अल्फा रोमियो स्टेलवियो Quadrifoglio: खेल भेक्टर

अल्फा रोमियो स्टेल्वियो क्वाड्रिफोग्लियोले शपथ लिने एल्फिस्टहरूलाई मात्र प्रभाव पार्ने छैन

३.८ सेकेन्डमा ० देखि १०० किमी/घन्टासम्मको गति, २८३ किमी/घण्टाको उच्च गति, एक बुद्धिमान अल-ह्वील ड्राइभ प्रणाली, पछाडिको एक्सलमा टर्क भेक्टरिङ, एक अनुकूली इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित सस्पेन्सन - अल्फा रोमियो स्टेल्भियो क्वाड्रिफोग्लियोले प्रभाव पार्ने वाचा गर्दछ। अल्फिवादीहरू मात्र होइन।

इटालियनहरूले यस मोडललाई प्रस्तुत गर्न अत्यन्त रोचक र असामान्य ठाउँ छनौट गरे। दुबईको हलचलबाट धेरै टाढा दुबै युएई मरुभूमिमा पहाडहरूको गहिरो पहाड, भव्य सर्पको लामो बन्दरगाह, लामो कमाना भएको मोड र अविश्वसनीय श्रृंखलाहरूको मोड हामी पर्खिरहेका छौं।

आशाजनक ध्वनिहरू, विशेष गरी जब तपाईं अल्फा रोमियो स्टेलभियो क्वाड्रिफोग्लियो ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ। २.--लिटर Biturbo V2,9, Giulia सेडान मा जस्तै, एक प्रभावशाली 6 एचपी प्राप्त गर्दछ। यसको चचेरो भाईको तुलनामा, स्टेलभियो करिब six सेन्टिमिटर लामो, .510 ..9,5 सेन्टिमिटर चौडा र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण, २.25,5..XNUMX सेन्टिमिटर अग्लो छ।

यो आफैमा गतिशील सडक व्यवहारको मामलामा गम्भीर समस्या जस्तो देखिन्छ। कमसेकम त्यो हामीले सोचेका थियौं जबसम्म हामीले अल्फाको सब भन्दा शक्तिशाली एसयुभीमा हात नराख्ने ...

स्टेलभियोले दिशा एकदमै सहज रूपमा परिवर्तन गर्दछ, किनाराहरू अचम्मको गतिमा पछाडिबाट देखिने डाउनफोर्सको साथ उच्च वेगमा लिन्छ। १२: १ स्टेरि system प्रणालीले ट्र्याक्सन र पा position्को स्थितिमा उत्कृष्ट जानकारी प्रदान गर्दछ पछिल्लो धुरामा सँधै।

Pirelli टायरहरू 70 किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिमा कडा कुनाहरूमा सीटी बजाउन थाल्छन्, तर यसले कारको गतिशील क्षमतालाई समाप्त गर्दैन। "टोर्क भेक्टरिङ" को लोकप्रिय विज्ञानमा रियर एक्सल डिफरेंशियलले बाहिरी पाङ्ग्रालाई घुमाउनको लागि स्वचालित रूपमा गति दिन्छ।

यसैले, मोडि rad त्रिज्या स्वचालित रूपमा कम भयो र ठूलो SUV अर्को पालोमा पुग्छ। इटालियन मोडेलमा कुनै क्रेसन समस्या छैन भारी बालुवा सतहहरूमा पनि।

अघिल्लो पा whe्ग्राले ट्र्याक्सन हराउन सुरू गर्नु अघि, कर्षणको percent० प्रतिशत स्वत: अगाडि धुरामा हस्तान्तरण हुन्छ। अन्यथा, धेरै जसो समय, Stelvio Quadrifoglio एक रियर-व्हील ड्राइभ कारको तुलनाको चरित्र देखाउनबाट हिचकिचाएन।

एक नियन्त्रित बहाव केवल रेस मोडमा मात्र सम्भव छ, सबै अन्य परिस्थितिहरूमा, इलेक्ट्रोनिक स्थिरता प्रणाली निर्दयी कठोरताको साथ हस्तक्षेप गर्दछ। भाग्यवस, यस खेल मोडले पाइलटले कार्य गर्नको लागि केहि बढी ठाउँ छोड्दछ।

यदि तपाई इन्धन बचाउन चाहानुहुन्छ भने त्यहाँ उन्नत दक्षता मोड पनि छ, जसमा स्टेलभियो अलि अस्थायी रूपमा छ वटा सिलिन्डरहरू र जड़तत्व मोड मध्ये तीन बन्द गर्ने कार्यको लागि धेरै किफायती धन्यवाद हुन्छ। अल्फाबाट आधिकारिक डाटाका अनुसार औसत खपत १०० किलोमिटरमा नौ लिटर छ। एकदम राम्रो आशावादी मान, विशेष गरी स्पोर्टीर सवारीको साथ।

Biturbo V6 शक्तिशाली थ्रस्टको साथ

हामी फेरि रेस मोडमा छौं, जसले इञ्जिनको थ्रॉटल प्रतिक्रियालाई उल्लेखनीय रूपमा बृद्धि गर्दछ, तर ध्यान दिएन योग्य टर्बो पिटको लागि मेकअप गर्न पर्याप्त छैन। पावरमा वास्तविक लीप करिब २ r०० आरपीएममा हुन्छ (जब N०० एनएमको अधिकतम टोक़ पुग्छ), र यो मूल्य माथि स्टेलभियोले समान रूपमा यसको शक्ति विकास गर्दछ, उल्लेखनीय कर्षण प्रदान गर्दछ।

बिटर्बो पावरट्रिन ,7000००० भन्दा बढि आरपीएममा घुम्छ, आठ-स्पीड स्वचालित एक उच्च गियरमा परिवर्तन गर्नु अघि। तपाई स्टेरिually् व्हीलको दायाँ पट्टि प्याडल प्रयोग गरेर यो मैन्युअली पनि गर्न सक्नुहुन्छ।

अल्फाका इन्जिनियरहरूले यस प्रक्रियाको लागि उपयुक्त सफ्टवेयर इन्जिन र गियरबक्सको बीचमा अझ बढी मेलमिलापको प्रतिज्ञा गर्दै Giulia QV भन्दा फरक रूपमा स्थापना गरे। प्रत्येक गियर परिवर्तनको साथ, स्टेल्भियोले निकास प्रणालीबाट गर्जनपूर्ण आवाजहरू उत्सर्जन गर्दछ, त्यसपछि नयाँ शक्तिशाली गर्जन - कुनै पनि इलेक्ट्रोनिक मोडलिङ बिना रोमाञ्चक र साँच्चै मेकानिकल ध्वनिहरू।

यसैले, Quadrifoglio एक ईर्ष्यात्मक दर मा विकास गर्न जारी छ। एकै साथ, १,1830० केजी एसयुभीले सडकमा बम्पहरू अवशोषित गर्न कडा राम्रो काम गर्छ, तर कडा छैन तर असहज सवारी प्रदान गर्दछ। यो सकारात्मक मेसिनले केवल शक्तिशाली अल्फा प्लेयरहरूलाई मात्र प्रभाव पार्न सक्षम हुनेछ।