टेस्ट ड्राइभ अल्फा रोमियो जिउलिया: मिशन (असम्भव)
अल्फा रोमियो मिथक मिलान मा अल्फा (24 जून 1910, अज्ञात Lombarada Fabrica Automobili) को स्थापना पछि इटाली मा रह्यो। तर हालैका वर्षहरुमा, अल्फा धेरै हद सम्म आफ्नो मिथक बेच्न को अपवाद संग, अतीत बाट एक सफल खेल ब्रान्ड को बारे मा मिथक मा रह्यो। जब देखि मिलान को अल्फा ट्यूरिन को फिएट निगल्यो, सबै प्रतिज्ञाहरु को बावजूद, यो अधिक सम्भावना देखिन्छ कि यो डाउनहिल जानेछ। त्यसपछि १ 1997 मा १५156 आयो, जुन हामीले पनी अर्को बर्षको युरोपेली कार बर्ष को रूपमा चुनेका थियौं। निष्पक्ष। तर मिलान र ट्यूरिनलाई थाहा थिएन कि कसरी उनीबाट एक सफल पर्याप्त उत्तराधिकारी बनाउने। सर्जियन Marchionne फिएट को व्यवस्थापन सम्हाले पछि पनि, जनता मात्र प्रतिज्ञाहरु राख्न सक्छ। उनले जुलियोलाई पनि प्रतिज्ञा गरे।
उनीहरु अल्फा को लागी एक नयाँ नेतृत्व टीम, जर्मन Harald Wester को नेतृत्व, र फिलिप Krieff पनि जुलिया को प्रस्तुति मा बोले। फ्रान्सेली पहिले मिशेलिन बाट फिएट सारियो, र त्यसपछि जनवरी 2014 सम्म फेरारी मा कार विकास विभाग को नेतृत्व। तेसैले असली मान्छे यो हो कि उसले नयाँ Giulia को प्राविधिक पक्ष को ख्याल राख्यो। सम्भवतः जुलिया को लागी एक योग्य को लागी "मिशन असम्भव" व्यापार गर्न को लागी सबैभन्दा योग्य!
तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भाग, लुक, Afe डिजाइन विभाग द्वारा हेरचाह गरिएको थियो, जुन अझै पनि मिलान मा आधारित छ। नयाँ Giulia को डिजाइन एक ठूलो सफलता थियो। यसले पहिले उल्लेख गरिएको १५६ बाट केही पारिवारिक संकेतहरू पनि प्राप्त गर्दछ। गोलाकार शरीरको आकारले सफलतापूर्वक गतिशीलता निकाल्छ, जुन यस्तो कारको लागि आधारहरू मध्ये एक मात्र हो, लामो ह्वीलबेसले उपयुक्त साइड दृश्यको लागि अनुमति दिन्छ, अल्फाको त्रिकोणीय ढाल पक्कै पनि, सबै कुराको आधार। हालसम्म, लुक जुलियाको बारेमा थाहा भएको कुरासँग मिल्दोजुल्दो छ जब गत गर्मीमा उनको वर्दी पहिलो पटक प्रकट भएको थियो। डाटाशीट, तथापि, पहिलो ड्राइभिङ प्रस्तुति मा एक जिज्ञासा थियो। यो उत्कृष्ट चेसिसमा आधारित नयाँ प्लेटफर्ममा माउन्ट गरिएको छ। अगाडि र पछाडि व्यक्तिगत निलम्बन (केवल एल्युमिनियम भागहरू)। अगाडि दोहोरो त्रिकोणीय रेलहरू छन् र पछाडि बहु-दिशात्मक एक्सेल छन्, त्यसैले यो एक स्पोर्टी पर्याप्त डिजाइन हो जसले गिउलियालाई उपयुक्त चरित्र दिन्छ। शरीरका अंगहरू क्लासिक र आधुनिकको संयोजन हुन्: धेरै बलियो स्टिल पाना, आल्मुनियम र कार्बन फाइबर। तसर्थ, डेढ टनसम्मको गाडी चलाउँदा इन्जिनमा धेरै लोड हुने छैन। सबैभन्दा शक्तिशाली, चिन्हित क्वाड्रिफोग्लियो (चार-पातको क्लोभर) को मामलामा, निस्सन्देह, हल्का वजनका सामग्रीबाट बनेका केही थप घटकहरू थपिएका छन्, र पावर घनत्व 156 किलोग्राम प्रति "अश्वशक्ति" हो। एक कार्बन फाइबर ड्राइभशाफ्ट र एक स्पोर्टी एल्युमिनियम रियर एक्सल सबै Giulia भेरियन्टका घटक हुन्।
पावरप्लान्टको लागि, अहिलेको लागि हामी पहिले नै उपलब्ध दुई इन्जिनहरूको बारेमा कुरा गर्न सक्छौं, तर तिनीहरूसँग पनि, केही अतिरिक्त संस्करणहरू ग्राहकहरूलाई समयसँगै उपलब्ध हुनेछन्। सबै इन्जिनहरू पुन: ईन्जिनियर गरिएका छन् र फेरारी र मासेरातीको ज्ञानको खजानाद्वारा संचित विशाल अनुभवबाट लाभान्वित भएका छन्। अहिलेको लागि, तिनीहरूले केही आधारभूत कुराहरूमा ध्यान केन्द्रित गरेका छन् जसले लन्चमा Giulio लाई आकर्षक बनाउनेछ। यसको मतलब टर्बोडिजेल यहाँ 180 अश्वशक्तिको साथ मात्र छ, तर पछि प्रस्तावमा 150 अश्वशक्ति (छिट्टै) र 136 अश्वशक्ति भएको दुई अन्यमा विस्तार गरिनेछ। "अश्वशक्ति" वा 220 "घोडाहरू" (पछिल्लो, सम्भवतः अर्को वर्ष) संग। 510 "हर्सपावर" र म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ क्वाड्रिफोग्लियो शुरुवातकर्ताहरूको लागि उपलब्ध छ, र चाँडै एक स्वचालित संस्करण। २.०-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनको संस्करणहरू गर्मीमा पनि उपलब्ध हुनेछन् (डिजेल कम महत्त्वपूर्ण हुने बजारहरूका लागि)। निकास ग्यासहरूको प्रावधानको साथ कार निर्माताहरूको वर्तमान समस्याहरूलाई ध्यानमा राख्दै, यो लगभग निश्चित छ कि अल्फाले (युरियाको थपको साथ) चयनात्मक उत्प्रेरक उपचारको थप विकासको ख्याल राख्नुपर्नेछ।
दुई संस्करण परीक्षण ड्राइभ को लागी उपलब्ध थिए, दुबै एक आठ गति स्वचालित प्रसारण संग। हामी १ "० "घोडा" उत्तरी Piedmont (Biela क्षेत्र मा) को सडकहरु मा, जो पहिलो छाप मा धेरै उपयुक्त छन्, तर उनीहरु मा काम को बोझ हामीलाई सबै सम्भावनाहरु को परीक्षण गर्न को लागी अनुमति छैन। अनुभव लगभग उत्कृष्ट छ, जस्तै कार को समग्र डिजाइन, इन्जिन (जसलाई हामी सुत्ने बेला मात्र सुन्छौं) र आठ-स्पीड स्वचालित ट्रांसमिशन (स्टीयरिंग व्हील अन्तर्गत दुई निश्चित लीभर) द्वारा ध्यान राखिएको छ। ... निलम्बन सडक सतहहरु को एक किसिम संग राम्रो संग copes। डीएनए बटन (गतिशील, प्राकृतिक र उन्नत दक्षता स्तर संग) एक महान चालक को मूड प्रदान गर्दछ, जहाँ हामी हाम्रो ड्राइभिंग को लागी एक शान्त वा अधिक स्पोर्टी इलेक्ट्रोनिक समर्थन को लागी एक कार्यक्रम को चयन गर्दछौं। ड्राइभिंग स्थिति आश्वस्त छ, कुशल (धेरै सीधा) स्टीयरिंग संग एक साँच्चै राम्रो तरिकाले अनुकूलित स्टीयरिंग प्रणाली को लागी ठूलो भाग मा धन्यवाद।
Quadrifoglia (Balocco मा FCA परीक्षण ट्र्याकमा) ड्राइभ गरेर राम्रो छाप बढाइएको छ। DNA मा एक अतिरिक्त चरणको रूपमा, त्यहाँ रेस छ, जहाँ यो अधिक "प्राकृतिक" ड्राइभिङ अनुभवको लागि सेट गरिएको छ - कम इलेक्ट्रोनिक समर्थनको साथ पाँच सय भन्दा बढी "सवारहरू" लाई नियन्त्रण गर्न। यस इन्जिनको क्रूर शक्ति मुख्यतया दौड ट्र्याकमा प्रयोगको लागि हो, जब हामी सामान्य सडकहरूमा "क्लोभर" सवारी गर्न चाहन्छौं, त्यहाँ एक आर्थिक कार्यक्रम पनि छ जसले समय-समयमा एक प्रकारको रिंक पनि बन्द गर्दछ।
जुलिया नयाँ एफसीए समूह को लागी महत्वपूर्ण छ किनकि उनी अधिक प्रीमियम र अधिक मूल्यवान मोडेलहरु र ब्रान्डहरुमा ध्यान केन्द्रित गर्दछन्। यो यसको विकास मा लगानी द्वारा प्रमाणित छ, जसको लागी एक अरब यूरो आवंटित गरिएको थियो। निस्सन्देह, तिनीहरू पनी अन्य अल्फा मोडेलहरु को लागी परिणामहरु को उपयोग गर्न को लागी सक्षम हुनेछन् जुन पहिले नै विकसित भैरहेको छ। अब देखि, अल्फा रोमियो ब्रान्ड सबै प्रमुख वैश्विक बजार मा उपलब्ध हुनेछ। यूरोप मा, Giulio बिस्तारै बिक्री मा जानेछ। सबैभन्दा ठूलो बिक्री अब शुरू (इटाली मा, एक खुला घर पछिल्लो मई सप्ताहांत)। जर्मनी, फ्रान्स, स्पेन र नेदरल्याण्ड्स मा जून मा। अल्फा वर्ष को अन्त्य मा अमेरिकी बजार मा पुन: प्रवेश हुनेछ, र अर्को बर्ष देखि नयाँ Giulia साथै चिनियाँ खुशी हुनेछ। यो सेप्टेम्बर बाट उपलब्ध हुनेछ। मूल्यहरु अझै पनी सेट गरीएको छैन, तर यदि तपाइँ गणना गर्नुहुन्छ कि उनीहरु कसरी यूरोपीयन बजार मा राखिन्छन्, उनीहरु कहीं सम्बन्धित Audi A4 र BMW ३ को बीचमा हुनुपर्दछ। जर्मनी मा, १ model० "घोडाहरु" को साथ आधार मोडल Giulia को लागी मूल्य (अन्यथा यो मात्र धनी सुपर उपकरण संग अर्को प्याकेज हुनेछ) 3 180 यूरो, इटाली मा 34.100 "घोडा" 150 35.500 यूरो संग एक प्याकेज को लागी।
Giulia राम्रो तरिकामा एक आश्चर्य हो, र प्रमाण छ कि इटालियनहरूले अझै पनि कसरी उत्कृष्ट कारहरू बनाउन जान्दछन्।
पाठ Tomaž Porekar फोटो कारखाना
