टेस्ट ड्राइभ अल्फा रोमियो गिउलिया, 75 र 156: सीधा हृदयमा
परीक्षण ड्राइव

टेस्ट ड्राइभ अल्फा रोमियो गिउलिया, 75 र 156: सीधा हृदयमा

अल्फा रोमियो जियुलिया, and 75 र १156: सीधा मुटुसम्म

क्लासिक जुलियाले मध्यवर्ती अल्फा रोमियोमा आफ्ना उत्तराधिकारीहरूलाई भेट्छन्

Giulia एक क्लासिक खेल सेडान को पाठ्यपुस्तक उदाहरण मानिन्छ - क्यारिज्म्याटिक, शक्तिशाली र संकुचित। Alfists को लागी, उनी ब्रान्डको अनुहार हुन्। अब हामी उनलाई अल्फा रोमियो 75 र अल्फा रोमियो 156 सँग भेट्छौं, जसले उनीसँग आफूलाई प्रमाणित गर्ने प्रयास गर्नेछ।

अवश्य पनि, तीनको तारा दुर्लभ रंग फागियो (रातो बिच) मा गिउलिया सुपर 1.6 हो। तर फोटो शूटको साक्षी हुनेहरूको आँखा अब उनको सुन्दर शीट मेटल कपडामा मात्र परेको छैन। 75 मा रिलिज भएको अल्फा रोमियो 1989, बिस्तारै भीडको मनपर्ने बनिरहेको देखिन्छ, मुख्यतया युवा कार उत्साहीहरूबाट भावनात्मक प्रतिक्रिया जगाउँदै। "दश वर्ष पहिले, जब मैले वेटेरान्स फेयरमा यो कार लिएर देखाएको थिएँ, तिनीहरूले मलाई हाँसेका थिए," लुडेन्सचेडका मालिक पिटर फिलिप स्मिटले भने। आज, तथापि, एक रातो 75 जुन नजिकैको नयाँ कार अवस्थामा छ जताततै स्वागत हुनेछ।

यो स्थिति प्राप्त गर्न, टिम स्टेन्जेलको कालो अल्फा 156 Weyerbusch लाई लामो समय कुर्नु पर्नेछ। कहिलेकाहीँ संसार कति कृतघ्न हुन्छ! ९० को दशकको उत्तरार्धमा, यो अल्फा रोमियोको लागि ठूलो सफलता थियो - केवल इटालियनहरू जत्तिकै सुरुचिपूर्ण हुन सक्छ, र कारको बोरियतको उपचारको रूपमा स्वागत गरियो। उनीहरूले उनको अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ र ट्रान्सभर्स इन्जिन पनि माफ गरे। अनि आज? आज, पहिलेको बेस्टसेलरले माया नगरेको सस्तो वस्तु बोकेको छ। 90 यूरो बाटोमा - चाहे ट्विन स्पार्क, V600 वा स्पोर्टवागन। यो सत्रको लागि बोन क्षेत्रमा 6 व्यक्तिहरू फेला पार्न अनगिन्ती फोन कलहरू लागे। फ्यानहरू र अन्यथा धेरै राम्रोसँग सुसज्जित र जडान गरिएको क्लासिक अल्फाका मालिकहरूको स्थानीय समुदाय पनि (अझै पनि) यस मोडेलमा रुचि राख्दैन।

मोहक सुंदर जुलिया

पहिलो डिस्क मोहक गिउलियाको हो, १ 1973 .XNUMX को बोनबाट क्लासिक अल्फा रोमियो डीलर हार्टमूट स्कापेल द्वारा स्वामित्व प्राप्त संस्करण। साँचो connoisseurs को लागी एक अप्रबन्धित कार, पहिले भन्दा बढी आकर्षक किनकि यो हाम्रो समक्ष यसको आकर्षक मूल रूपमा देखा पर्दछ। पूर्वनिर्धारित रूपमा, जुलिया ट्रंकको ढकनीमा छुट्टी लगाउँदछन्, अल्फासले लामो क्यानोनियस गरेको। अर्को मोडेलमा, Giulia नोवा, यो विशेषता त्यागिएको छ।

कारमा चढ्दा ठूलो आनन्द आउँछ। आँखा तुरुन्तै तीन-स्पोक काठको स्टीयरिङ ह्वील र गति र गति मापनको लागि दुई ठूला राउन्ड उपकरणहरू, साथै सानो डायलमा तानिन्छ। दुई अन्य सूचकहरू, तेलको दबाब र पानीको तापक्रम, घुँडाको स्तरमा केन्द्र कन्सोलमा अवस्थित छन्, तिनीहरूको तल गियर लिभर र तीन उत्कृष्ट स्विचहरू छन्: क्लासिक कार्यात्मक सुन्दरता, सिद्ध।

इग्निशन कुञ्जी बाँयामा छ, 1,6-लिटर ड्राइभलाई पावर गर्न एक मोड पर्याप्त छ। यो केवल एक मेसिन मात्र होइन, तर एउटै चेन-संचालित ट्विन क्याम इन्जिन हो जसलाई अल्फा प्रशंसकहरूले "शताब्दीको चार-सिलिन्डर इन्जिन" मात्र नभई - उच्च गतिमा बलियो, पूर्ण रूपमा हल्का मिश्रबाट बनेको र कप लिफ्टरहरू सम्म निर्मित। । मोटर रेसिङ को दशक देखि जीन संग भल्भ।

युनिभर्सल मोटर

यो मेसिन एउटै उपहारमा सीमित छैन - होइन, यो एक धेरै भावुक चारैतिर प्रतिभा हो। जुम्ल्याहा-कार्ब संस्करणमा, यो एक स्टपबाट जनावर जस्तै तानिन्छ, र अर्को क्षण यो उच्च revs र एक सहज सवारी को इच्छा संग चम्कन्छ। यसको साथ, तपाईं चौथो गियरमा सुरु गर्न सक्नुहुन्छ र सजिलै अधिकतम गतिमा छिटो गर्न सक्नुहुन्छ। कुनै झटका छैन। तर, यो कसैले गर्दैनन् । त्यो राम्ररी संगठित पाँच-स्पीड गियरबक्सको साथ गियरहरू सार्नु साँच्चै सुन्दर छ।

चेसिस जटिल र महँगो डिजाइन लगभग एक शानदार इन्जिन बराबर छ। आज पनि, जिउलियाले यसको ह्यान्डलिङबाट प्रभाव पार्न सक्छ, यद्यपि उच्च गतिमा यो अलिकति पनि घुम्दैन। यसको स्पोर्टी प्रकृतिको बावजुद, यो सधैं रहन्छ जुन यो सधैं भएको छ - एक आरामदायक सेटिंग संग एक पारिवारिक सेडान।

रातो 75 मा सर्दै। "मुख्य कुरा फरक हुनु हो" डिजाइनरहरूको लागि सम्भावित आवश्यकता हो। घुमाउरो रेखा कारको पहिलो तिहाइमा ठाडो रूपमा उठ्छ, झ्यालहरू मुनि लगभग तेर्सो रूपमा दौडन्छ, र पछाडि फेरि माथि उठ्छ। कम अगाडि र उच्च पछाडि - त्यो हो, एक कार जुन अझै पनि ठाउँमा धेरै गतिशील देखिन्छ। जे होस्, सायद अरू कुनै अल्फा यस मोडेलको रूपमा क्रसविन्डहरूप्रति संवेदनशील भएको छैन।

केही फरक पर्दैन। हाम्रो अगाडि धेरै वर्षको रियर-व्हील ड्राइभको साथ नवीनतम अल्फा छ। 1985 मा Milanese ब्रान्ड (यसैले नाम 75) को 75 औं वार्षिकोत्सवको अवसरमा प्रस्तुत गरिएको, यो 80 को दशकको सामान्य दिमाग जस्तै, भित्री भागमा प्लास्टिकले भरिएको छ। एक आयताकार सामान्य आवासमा गोलाकार उपकरणहरू - स्पीडोमिटर, ट्याकोमिटर, तेलको दबाब, इन्जिनको तापक्रम र इन्धन ट्याङ्की - प्रायः स्विचहरू जस्तै तपाईंको आँखाको अगाडि छन्। सञ्झ्यालका बटनहरू मात्र खोल्दा शुरुवातकर्तालाई काम गर्न गाह्रो हुन्छ - तिनीहरू रियर-दृश्य मिरर माथि छतमा कन्सोलमा अवस्थित छन्। विशाल आयताकार U-आकारको ह्यान्डब्रेक ह्यान्डल पनि आश्चर्यचकित हुन सक्छ।

अल्फा को अद्भुत संसार को एक टुक्रा

इग्निशन कुञ्जी घुमाउँदा, तथापि, क्लासिक अल्फा संसारको टुक्रा फिर्ता ल्याउँछ। 1,8 hp को साथ 122-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिन कुनै पनि खराब छैन। निष्क्रिय अवस्थामा, यो अझै पनि यसको प्रसिद्ध जुम्ल्याहा क्यामेरा पूर्ववर्ती को आवाज जस्तै देखिन्छ। 3000 rpm बाट सुरु हुँदै, निकासबाट आउँदै गरेको अद्भुत स्पोर्टी हम्सको साथ, आवाज तिखो हुन्छ। ग्रन्ट बिना, यन्त्रले रेडजोन भेस्टिबुलमा गति लिन्छ, जुन 6200 rpm मा सुरु हुन्छ - तर अभ्यस्त चालकले राम्रोसँग सिफ्ट गरेमा मात्र। पूर्ववर्ती Giulietta र Alfetta जस्तै, राम्रो तौल वितरणको लागि, प्रसारण पछाडि एक्सल (ट्रान्समिशन रेखाचित्र) को साथ ब्लकमा पछाडि अवस्थित छ। यद्यपि, यसका लागि लामो शिफ्टर रडहरू चाहिन्छ र चिल्लो हुँदैन।

यो कारले पालोहरू मन पराउँछु भन्ने महसुस गर्न केही मिटर मात्र पर्याप्त छ। कारले शान्तपूर्वक सडकको अनुसरण गर्दछ, र चाँडो ड्राइभरको भूख बढाउछ। सख्त कुनाहरू पनि सटीक पावर स्टीयरिंगको लागि अविश्वसनीय सजिलो धन्यवादको साथ at 75 मा ट्याकल गरिएको छ। अगाडि धुराबाट अजीब ड्र्याग सुरू गर्न यसले धेरै जोरदार ड्राइभिंग लिन्छ। अधिक उन्नतले यसलाई बलियो थ्रोटलसँग सुधार गर्नेछ, जसले पछाडि मोड गर्दछ र अल्फालाई इच्छित पाठ्यमा फर्काउँछ। वा तिनीहरूले बस ग्यास लिन्छन्।

रमाईलोको लागि सस्तो कार

हामी 156 मा आइपुगेका छौं। हामीले 1997 मा ब्रान्डका साथीहरूको समुदाय कत्ति उत्साहित थियो भनेर सम्झन्छौं: अन्तमा, त्यहाँ अल्फा थियो - यस सन्दर्भमा, ग्राहकहरू र प्रेस सहमत भए - जसले ब्रान्डमा हराएको चमक फिर्ता गर्यो। यस्तो मौलिक र उत्तम डिजाइनको साथ कि 19 वर्ष पहिले, फ्रान्कफर्ट मोटर शोमा दर्शकहरूले आफ्नो जिब्रो निल्न थाले। क्लासिक अल्फा ग्रिल (स्कुडेटो - शिल्ड भनिन्छ) संग, जसको बायाँ तिर नम्बर राखिएको थियो, कूपको दृश्यको साथ - किनभने पछाडिको ढोकाको ह्यान्डलहरू छतको स्तम्भमा लुकेका थिए। "अल्फा" फेरि सबैको भाषामा थियो - तिनीहरूले लगभग विश्वास गरे कि जुलिया पुनरुत्थान भएको थियो। तर सबै कुरा फरक भयो; आज कोही पनि यो मोडेल मन पर्दैन।

एकै समयमा, 156 सँग सञ्चारबाट टाढा रहनु भएको धेरै वर्ष पछिको यो भेट साँच्चै खुशीको कुरा हो। उदाहरणका लागि, आइसक्रिमले भरिएको सुरुचिपूर्ण राउन्ड प्रविधिको साथ, निस्सन्देह, सेतो डायलहरू, जुन 90 को दशकमा धेरै फैशनेबल थियो। र तिनीहरू बिना, तथापि, तपाईं तुरुन्तै परम्परागत तीन-स्पोक स्टीयरिङ व्हील पछाडि राम्रो र सहज महसुस गर्न थाल्नुहुन्छ। राम्रो आकारको सिटहरूले स्पोर्ट्स कारको अनुभूतिको अतिरिक्त खुराक निकाल्छ।

इन्जिनले पनि तपाईलाई अचम्मित पार्नेछ - तपाईले 1600cc इन्जिनबाट यस्तो स्वभावको अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्न। CM र 120 hp, 156 दायरा मा सबै भन्दा कम। तर उसलाई, Alfa को विशिष्ट, उच्च revs चाहिन्छ, केवल 5500 rpm मा। ./min तपाईं दोस्रोबाट तेस्रो गियरमा सिफ्ट गर्नुहुन्छ (ट्रान्समिशनले यसको गियरबक्स-सुसज्जित पूर्ववर्तीहरू भन्दा धेरै सटीक सिफ्टिङको लागि अनुमति दिन्छ), र चार-सिलिन्डर इन्जिनले सिट्टी बजाउने शिकारी जस्तो लाग्छ। खैर, कम्तिमा केही हदसम्म।

यसको कम्प्याक्ट चेसिस र उत्तरदायी स्टीयरिङको लागि धन्यवाद, Alfa 156 तुरुन्तै रमाइलोको स्रोत हो - तपाईले सोचे भन्दा धेरै। र सबै भन्दा राम्रो, तपाईंले आज त्यस प्रकारको ड्राइभिङ आनन्दको अनुभव गर्न सस्तो तरिका फेला पार्न सक्नुहुन्न - 2,5 hp को साथ 6-लिटर V190 संग उत्तम।

निष्कर्षमा

सम्पादक माइकल श्रोडर: Giulia जस्तै कार शायद एक पटक मात्र बनाइन्छ। इन्जिन, निर्माण र चेसिस - यो पूर्ण प्याकेज केवल अपराजेय छ। यद्यपि, अल्फा 75 बिस्तारै क्लासिक को छवि बनाउँदैछ। यो ठेठ अल्फा जीन पहिचान गर्न सजिलो छ, जसमध्ये 156 मात्र केहि आरक्षण संग भन्न सकिन्छ। तर तीन कारमध्ये कान्छोलाई पनि चलाउन रमाइलो छ।

पाठ: माइकल श्रोइडर

फोटो: हार्डी मुचलर

प्राविधिक विवरण

अल्फा रोमियो १156 १.1.6 १VV ट्विन स्पार्कअल्फा रोमियो 75. 1.8 १.XNUMX आईईअल्फा रोमियो जुलिया सुपर १.1.6
कार्य भोल्यूम1589 XNUMX० सीसी1779 XNUMX० सीसी1570 XNUMX० सीसी
पावर२120 के.एस. (२१०kW) 88२6300० आरपीएममा२122० किलोमिटर (२०90 किलोवाट) 5500२XNUMX० आरपीएममा२102० किलोमिटर (२०75 किलोवाट) 5500२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम

टोक़

144० एनएम २4500०० आरपीएममा160० एनएम २4000०० आरपीएममा142० एनएम २2900०० आरपीएममा
त्वरण

०-१० किमी / घन्टा

10,5 s10,4 s11,7 s
ब्रेकि d दूरी

100 मी / घन्टा एक गति मा

त्यहाँ कुनै डाटा छैनत्यहाँ कुनै डाटा छैनत्यहाँ कुनै डाटा छैन
अधिकतम गति200 किमी / घन्टा190 किमी / घन्टा179 किमी / घन्टा
औसत खपत

परीक्षण मा प्रोत्साहित

१.9,5..100 एल / १०० किमी१.8,9..100 एल / १०० किमी१.11..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्यत्यहाँ कुनै डाटा छैनत्यहाँ कुनै डाटा छैन€ ,18, ००० (जर्मनीमा, कम्प्युटर २)

एक टिप्पणी थप्न