टेस्ट ड्राइभ अल्फा रोमियो 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Sports० र s० को दशकको मोटर वाहन विविधता प्रतिबिम्बित तीन खेल कूप्स।

जब अल्फा रोमियोले 46 GT Veloce 2000 वर्ष पहिले प्रस्तुत गर्यो, Ford Capri 2600 GT र MGB GT पहिले नै खेलकुद कूपहरूमा मानकहरू सेट गरिसकेका छन्। आज हामीले फेरी तीन मोडललाई घुम्न निम्तो दियौं ।

अहिले फेरि एक अर्कालाई हेरिरहेका छन् । तिनीहरू लुक्छन्, अझै पनि एकअर्काको आँखामा बेवास्ता गर्दै हेर्छन् - माफ गर्नुहोस्, हेडलाइटहरू - तिनीहरूले 70 को दशकको सुरुमा गरे जस्तै। त्यसपछि, जब अल्फा रोमियो टुरिङ कार क्लासमा ठोस प्रतिष्ठा भएको कम्पनी थियो, फोर्डले पहिलो पटक जर्मन सडकहरूमा तेल कारको अनुभूति लन्च गर्‍यो, र यसको वर्षाको राज्यमा, MG का मानिसहरूले फुर्सदको रोडस्टरहरूमा कूप बडीको फाइदाहरू लागू गरे। उनीहरुको मोडल बि. आज पनि, हाम्रो नम्र फोटो शूटमा, हावामा प्रतिस्पर्धाको भावना छ। यो सम्भवतः तीन खेल कारहरू भेट्दा यो हुनुपर्छ - यस अवस्थामा Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 र MGB GT।

७० को दशकमा वा सन् १९७१ मा केही समय रोकौं। त्यसपछि 70 GT Veloce एकदम नयाँ मोडेल हो र यसको मूल्य 1971 अंक छ, जबकि हाम्रो गाढा हरियो क्याप्री I, दोस्रो शृङ्खलाको प्रिमियर हुनु अघि, 2000 अंकमा बेचिन्छ। र सेतो MGB GT? 16 मा यसको लागत लगभग 490 10 अंक हुनेछ। तपाईले त्यो रकमको लागि तीन VW 950s किन्न सक्नुहुन्छ, तर तपाईलाई थाहा छ, स्पोर्ट्स कारको आनन्दलाई सधैं अतिरिक्त रकम चाहिन्छ - भले पनि यो राम्रो इन्जिन भएको नियमित मोडेल भन्दा बढी शक्तिशाली वा छिटो छैन। यो MGB GT थियो जुन यस सम्बन्धमा 1971 को शुरुवातमा अटोमोबाइल र खेलकुद परीक्षक म्यानफ्रेड जान्टके द्वारा कडा आलोचना गरिएको थियो: "चार-ढोका सेडान र लाइट लिफ्टिङ इन्जिनको वजनको सन्दर्भमा, साँघुरो दुई-सीट मोडेल धेरै कम छ। खेलकुद कारहरूमा। कम कामको बोझ र कम लागत।"

यहाँ यो स्पष्ट रूपमा भन्नु पर्छ कि आज न त उच्च खेलकुद गुणहरू वा गतिशील प्रदर्शनले भूमिका खेल्छन्। आज अरू केहि देखाउनु पर्छ - उत्तरी इटाली, राइन र ब्रिटिश टापुहरूमा कत्ति फरक कार दर्शनहरू थिए। र यस चेतावनीको बावजुद, कुनै प्रकारको मूल्याङ्कनमा नपर्नको लागि, सहभागीहरूलाई वर्णमाला क्रममा प्रस्तुत गरिनेछ।

अनन्त समयका लागि फारम

त्यसोभए, र अल्फाको रूपमा। GT Veloce 2000 पहिले नै न्यानो इन्जिनको साथ हाम्रो लागि पर्खिरहेको छ - तस्विरको रूपमा सुन्दर, र एकै समयमा 1972 को एक अपरिवर्तित प्रतिलिपि। तर जारी राख्नुहोस् र जानुहोस् - होइन, यस पटक हामी यो गर्दैनौं, किनभने हाम्रो आँखाले पहिले हेर्न चाहन्छ। औपचारिक रूपमा, 2000 GTV पुरानो परिचित थियो - किनभने, कडाईका साथ भन्नुपर्दा, हाम्रो मोडेल 1963 Giulia Sprint GT, बर्टनमा जियोर्जियो Giugiaro द्वारा डिजाइन गरिएको पहिलो 2+2 कूप भन्दा केही विवरणहरूमा मात्र फरक छ।

इञ्जिनको अगाडि नाकबाट चल्दै आएको सुरुवाती शीट धातुको किनारा र शुरुदेखि नै कारलाई "बीड फ्रन्ट" उपनाम दिइयो, बिभिन्न मोडेलहरूमा परिवर्तन भयो १ 1967 1970 र १ 1750 between० बीच बीचमा सहज मोर्चाको पक्षमा (तथाकथित फ्रन्ट एजको परिचय सहित)। अल्फाको गोल बोनट पनि खेल कूपे मा Giulia नाम ditches)। र दुई हेडलाइटहरू अघिल्लो शीर्ष मोडेल, १2000 ad० GTV सुशोभित। २००० को लागि वास्तविक नयाँ बाह्यकर्महरू क्रोम ग्रिल र ठूला टेललाइटहरू हुन्।

तर आफ्नो हृदयमा हात राखेर आफैलाई सोधौं - के केहि सुधार गर्नुपर्छ? आज सम्म, यो उत्कृष्ट कूपले शाब्दिक रूपमा यसको आकर्षणको केहि पनि गुमाएको छैन। त्यो रेखा, अगाडिको फेन्डरको माथिल्लो छेउदेखि पछाडिको ढलानसम्म जुन सधैं विलासी याट जस्तो देखिने थियो, आज पनि तपाईंलाई छक्क पार्छ।

GTV एक निस्सन्देह एथलीट हो

दृश्यको लागि प्रशंसा भित्री भागमा जारी छ। यहाँ तपाईं गहिरो र आरामसँग बस्नुहुन्छ, ठाउँमा पनि तपाईंलाई लाग्छ कि उनीहरूले पर्याप्त पार्श्व समर्थनको ख्याल राखेका छन्। त्यस पछि तुरुन्तै, तपाईंको आँखा ट्याकोमिटर र स्पीडोमिटरमा पर्दछ, जसको बीचमा ईन्धन र शीतलक तापमानको केवल दुई साना संकेतकहरू छन्, जुन अघिल्लो मोडेलमा केन्द्र कन्सोलमा अवस्थित थियो। दाहिने हात कुनै न कुनै रूपमा छालाले बेरिएको स्लोपिङ शिफ्ट लिभरमा अटाउँछ, जुन - कम्तिमा तपाईले महसुस गर्नुहुन्छ - सीधै गियरबक्समा जान्छ। आफ्नो बायाँ हातले, बीचमा गहिरो स्टेयरिङ व्हीलमा काठको माला समात्नुहोस्। निस्सन्देह, यो एक खेल कार हो।

जब हामीले GTV इन्जिन खोल्छौं, अल्फा रोमियोको अहिलेसम्मको सबैभन्दा ठूलो अल-एलोय फोर-सिलिन्डर युनिटको शक्तिशाली, प्रतिध्वनि गर्जनले तुरुन्तै स्वामित्वको तिर्खा जगाउँछ - कम्तिमा होइन किनभने तपाईंलाई थाहा छ कि यो यसको आधारभूत डिजाइनमा 30 ग्रान्ड प्रिक्स इन्जिनहरूबाट आएको हो। -स। तर यस तथ्यको बावजुद यस ट्विन-क्याम इन्जिनको लागि धेरै प्रशंसाहरू गाइएका छन्, यी रेखाहरूको लेखकले केहि गर्न सक्दैनन् तर एक पटक फेरि जोड दिनुहोस् कि 131 एचपीको साथ यो दुई-लिटर एकाई कति प्रभावशाली छ।

लामो स्ट्रोकको कारले प्रत्येक एक्सेलेटर पेडल आन्दोलनलाई सहजै प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ, आश्चर्यजनक मध्यवर्ती थ्रस्ट छ, र साथसाथै गति बढ्दै जाँदा, यो रेसिंग कारहरूबाट थाहा भए जस्तै हमला गर्न उत्सुक देखिन्छ। यो स्पष्ट छ कि यो पा wheel्ग्रासहित तपाई सँधै तपाईको आवश्यकताको भन्दा अलि छिटो आउनुहुनेछ।

जुलियाबाट प्राप्त भएको चेसिसले GTV चरित्रसँग पूर्ण रूपमा मेल खान्छ। घुमाइलो प्रकाश हल्का कूपको लागि सबै डराउँदैनन्, र पाठ्यक्रम परिवर्तन, निश्चित रूपमा, मजाकको रूपमा गरिन्छ जब त्यहाँ स्टीयरिंगमा दुईवटा औंलाहरू हुन्छन्। र यदि खराब स्थितिमा डिस्क ब्रेकको साथ सबै चार पा whe्ग एकै समयमा स्किड गर्न सक्दछन्, स्टीयरिंग व्हीलको साथ एक सानो समायोजन पर्याप्त छ। केही कारहरू ड्राइभ गर्न सजिलो छ अल्फा रोमियो २००० जीटी भेल्लोस जत्तिकै।

कम मूल्य, प्रभावशाली उपस्थिति

तर के हुन्छ यदि हामी अधिक शक्ति चाहन्छौं, तर हाम्रो पैसा अपेक्षाकृत महँगो अल्फा GTV को लागी पर्याप्त छैन? धेरै अवस्थामा जवाफ थियो: Ford Capri 2600 GT। यसको कम मूल्य सम्पूर्ण परिवारको लागि यो स्पोर्टी मोडेलको पक्षमा सबैभन्दा बलियो तर्क थियो - निस्सन्देह, उत्कृष्ट लुकको साथ। बर्टोनको बडीवर्कको तुलनामा, क्याप्री विशेषज्ञ थिलो रोजेलिनको संग्रहबाट गाढा हरियो 2600 GT XL ले माचो भूमिका खेल्छ, किनकि यसको फराकिलो र अधिक मांसपेशी फिगर छ, र लामो टार्पेडो र छोटो बटको साथ, यसमा क्लासिक एथलेटिक छ। अनुपात। कार। अमेरिकी फोर्ड Mustang संगको सम्बन्ध को कोण को बावजूद अस्वीकार गर्न सकिदैन (यद्यपि मोडेल को जरा इङ्गल्याण्ड मा फिर्ता जान्छ र यो फाल्कन मा आधारित थिएन, जस्तै Mustang मा, तर फोर्ड कोर्टिना मा)। ठूलो अमेरिकी मोडेलबाट पछाडिको पाङ्ग्राहरूको अगाडि एक अभिव्यक्त क्रिज आयो, जसमा दुई सजावटी ग्रिलहरू बनाइएका छन्। हो, क्याप्री यसको रूपले बाँच्दछ। र यसको पूर्ण मान्यता।

यो गुणस्तर बढि आइटम र सामानको लगभग अन्तहीन सूचीको साथ सुधार गर्न सकिन्छ कि मुस्ताangसँग धेरै राम्रोसँग काम गर्यो। जनवरी १ 1969 XNUMX in मा क्याप्रिको डेब्यूको लगत्तै पछि, खरीददारहरूले पाँच उपकरण प्याकेजहरू बीच छनौट गर्न सक्षम भए र, धेरै ग्याजेटहरू अर्डर गरेर, उनीहरूको कारलाई कारखानाको अनौंठो जस्तामा परिवर्तन गरे।

पूर्वनिर्मित वाहन

अर्कोतर्फ, प्राविधिक रूपमा क्याप्री एकदम सीधा छ। मोडेलमा न त उत्कृष्ट डिजाइन गरिएको इन्जिनहरू छन् न जटिल चेसिस, तर फोर्डको कडा कम्पोनेन्टहरूबाट बनेको एउटा ठूलो सवारी साधन बनेको छ, जसमा कडा पात-स्प्रङ्ग रियर एक्सल र कास्ट-फलाम इन्जिनहरू छन्। प्रारम्भमा, तथापि, छनोटमा 4M / 12M P15 मोडेलहरू - 6, 1300 र 1500 cc बाट तीन V1700 इन्जिनहरू समावेश थिए। छ-सिलिन्डर V-इकाइहरू 1969 देखि उपलब्ध थिए, सुरुमा 2,0 र 2,3 इन्च विस्थापनहरूमा। , 1970 लिटर; तिनीहरूसँग सुसज्जित सवारीहरू हुड प्रोट्रुसनद्वारा चिन्न सकिन्छ। पक्कै पनि, यसले हाम्रो मोडेललाई 2,6 hp 125-लिटर इकाईको साथ XNUMX बाट उत्पादित गर्दछ।

थप रूपमा, GT XL संस्करण एकदम सुन्दर ढंगले सुसज्जित छ। इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा वुडग्रेन ढाँचा छ र, स्पीडोमिटर र ट्याकोमिटरको साथमा, तेलको दबाब, शीतलक तापक्रम, ट्याङ्कीमा इन्धनको स्तर र ब्याट्री चार्ज नाप्नका लागि चारवटा साना राउन्ड उपकरणहरू छन्। तल, लुकेको केन्द्र कन्सोलमा, एउटा घडी छ, र छालाको क्लचबाट अल्फामा जस्तै छोटो शिफ्ट लिभर बाहिर निस्कन्छ।

मोटो खरानी कास्ट फलामको असेंबली कम रिभ्सबाट धेरै छिटो गर्दछ र तीनदेखि चार हजार आरपीएमको बीचमा फस्टाउँछ। बारम्बार गियर परिवर्तनहरू नगरी सावधान ड्राईभिंगले यो शान्त र शान्त एकाईलाई चाँडो वेग भन्दा बढी प्रसन्न तुल्याउँछ। वास्तवमा भन्ने हो भने, यो वास्तविक वी not होईन, बक्सि technique टेकनीक हो, किनकि प्रत्येक लौरो आफ्नै क्र्याksकशाफ्ट घाँटीमा जोडिएको छ।

यस कारले यसको ड्राइभरमा पुर्‍याएको खुशी यस अनौंठो श्याक शोषकहरूको ज्यादै हल्का यात्राले ओभरदाउँदछ। अल्फाले दिशातै निर्देशनको अनुसरण गर्दा, क्याप्रीले आफ्नो सिधा अनुरूप कठोर पत्ती-वसन्त धुराको साथ पक्षमा बाउन्स गर्दछ। यो यति खराब छैन, तर यो एकदम मूर्त छ। कार र स्पोर्ट्स कारहरूमा क्याप्रीको प्रमुख परीक्षणमा हंस-हार्टमूट मुन्चले लगातार सडक व्यवहार सुधार गर्न १ 1970 .० को प्रारम्भमा ग्यास आघात अवशोषकलाई सिफारिस गरे।

र त्यसैले हामी MGB GT मा आउछौं, एक 1969 सेट जसले तपाईंलाई अल्फा वा फोर्डमा बसेको भन्दा धेरै वर्ष पछाडिको महसुस गराउँछ। Pininfarina द्वारा डिजाइन गरिएको पॉश फास्टब्याक कूप 1965 मा पेश गरिएको थियो, तर यसको डिजाइन MGB मा आधारित छ जुन दुई वर्ष पहिले देखा पर्यो। हाम्रो मोडेलले तुरुन्तै उत्पादनको 15-वर्ष अवधिमा MG ले तिनीहरूको बेस्टसेलरको प्राविधिक सारमा गरेको परिवर्तनहरू देखाउँदछ - लगभग कुनै परिवर्तनहरू छैनन्। के यो सेतो 1969 MGB GT Mk II को हप्का होइन? ठ्याक्कै उल्टो। स्टटगार्टका मालिक स्वेन भोन बोटिचर भन्छन्, "यो शुद्ध र वास्तविक ड्राइभिङको अनुभूति हो जसले यस कारसँग प्रत्येक ड्राइभलाई वास्तविक आनन्द दिन्छ।"

एयरब्यागहरूको साथ ड्यासबोर्ड

क्लासिक, सुन्दर राउन्ड इन्स्ट्रुमेन्टहरू र तीन-स्पोक पर्फोरेटेड स्टेयरिङ ह्वीलसहितको ड्यासबोर्डले यो GT अमेरिकाका लागि बनेको मोडेल हो भनी देखाउँछ। MG को नयाँ सुरक्षा कानूनहरूको प्रतिक्रियामा, तिनीहरूले रोडस्टरमा निर्माण गरे, साथै भित्री, ठूलो अपहोल्स्टर्ड उपकरण प्यानल, उपनाम "एबिंगडन कुशन"।

तल्लो क्यामशाफ्ट र लिफ्ट रडहरू भएको ब्रिटिश मोटर कर्पोरेशनको कास्ट-फलाम १.८-लिटर फोर-सिलिन्डर युनिट बैठकमा अन्य दुई सहभागीहरूको इन्जिनहरू भन्दा निष्क्रिय अवस्थामा अझ कडा र रास्पियर सुनिन्छ। नब्बे पाँच आत्मविश्वासी घोडाहरू र सबै टर्कको साथ तपाईलाई निष्क्रिय भन्दा माथि चाहिन्छ, यो शोर गर्ने मेसिनले आफ्नो काम गर्ने उत्कृष्ट तरिका पहिलो मिटरबाट प्रशंसनीय छ। जुन पक्कै पनि गियरबक्ससँग सम्बन्धित छ। छोटो जोइस्टिक लीभरको साथ जुन गियरबक्सबाट बाहिर आउँछ। के यो छोटो र सुक्खा स्विच गर्न सम्भव छ? हुनसक्छ, तर यो कल्पना गर्न गाह्रो छ।

हामीले सडकमा हिर्काउँदा पहिलो प्रभाव यो हो कि कडा पछाडिको एक्सलले कुनै पनि बम्पहरूलाई फिल्टर नगरी क्याबमा पठाउँछ। यो अङ्ग्रेजी अझै पनि डामरमा दृढतापूर्वक बाँधिएको तथ्य एक वास्तविक प्रकटीकरण हो। यद्यपि, सडकमा छिटो चाल चलाउन तीन-मास्ट भएको जहाजको पतवार जस्तै बल चाहिन्छ। र तपाईंको दाहिने खुट्टालाई केही ब्रेकिङ प्रभाव प्राप्त गर्न राम्रोसँग प्रशिक्षित गर्न आवश्यक छ। धेरै सरल तरिकामा ड्राइभिङ - कोही यसलाई quintessentially ब्रिटिश भन्छन्। जे भए पनि, MGB GT मोटर वाहन बोरियतको लागि एक प्रभावकारी उपचार हो, एक अनुशासन जुन अल्फा र फोर्ड मोडेलहरूले पनि लगभग पूर्णतामा महारत हासिल गरेका छन्।

निष्कर्षमा

सम्पादक माइकल श्रोडर: एक इटालियन उत्कृष्ट खेलाडी, एक जर्मन तेल कार र एक ब्रिटिश राम्रो स्वभावको ठग - भिन्नता वास्तवमै ठूलो हुन सक्दैन। सडक वक्ताको रूपमा, म अल्फा मोडेललाई सबैभन्दा बढी मन पराउँछु। जे होस्, म धेरै पहिले कैप्रीको शक्तिशाली संस्करणहरूसँग प्रेममा परेको थिएँ, र परिष्कृत MGB GT ले अहिले सम्म मलाई कुनै न कुनै रूपमा छुटेको छ। आज गल्ती भएको प्रष्ट भयो ।

पाठ: माइकल श्रोइडर

फोटो: Uli Yus

प्राविधिक विवरण

अल्फा रोमियो 2000 GT Veloce	फोर्ड क्यापरी २2600०० जीटी	MGB GT Mk II
कार्य भोल्यूम	1962 XNUMX० सीसी	2551 XNUMX० सीसी	1789 XNUMX० सीसी
पावर	२131 के.एस. (२१०kW) 96२5500० आरपीएममा	२125० किलोमिटर (२०92 किलोवाट) 5000२XNUMX० आरपीएममा	२95० किलोमिटर (२०70 किलोवाट) 5500२XNUMX० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	१181,5१..3500 Nm 181,5 XNUMX०० rpm १ XNUMX१.। मा	200० एनएम २3000०० आरपीएममा	149० एनएम २3000०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	9,0 s	9,8 s	13,9 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	त्यहाँ कुनै डाटा छैन	त्यहाँ कुनै डाटा छैन	त्यहाँ कुनै डाटा छैन
अधिकतम गति	200 किमी / घन्टा	190 किमी / घन्टा	170 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१२-१-12 l / १०० किलोमिटर	१.12..100 एल / १०० किमी	१.9,6..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	१ 16 490 marks अंक (जर्मनी, १ 1971 XNUMX१ मा)	१ 10 950 marks अंक (जर्मनी, १ 1971 XNUMX१ मा)	१ 15 000 marks अंक (जर्मनी, १ 1971 XNUMX१ मा)