टेस्ट ड्राइभ विकल्पहरू: भाग 1 - ग्यास उद्योग

S० को दशकमा, विल्हेल्म मेबाचले आन्तरिक दहन इञ्जिनका विभिन्न डिजाइनहरूको प्रयोग गरे, संयन्त्र परिवर्तन गरे र व्यक्तिगत भागहरूको उत्पादनका लागि सबैभन्दा उपयुक्त मिश्रको बारेमा सोच्न थाले। ऊ प्रायः सोच्दछ कि तत्कालीन ज्ञात दहनशील पदार्थहरू कुन तातो इन्जिनहरूमा प्रयोग गर्नको लागि उपयुक्त हुन्छ।

S० को दशकमा, विल्हेल्म मेबाचले आन्तरिक दहन इञ्जिनका विभिन्न डिजाइनहरूको प्रयोग गरे, संयन्त्र परिवर्तन गरे र व्यक्तिगत भागहरूको उत्पादनका लागि सबैभन्दा उपयुक्त मिश्रको बारेमा सोच्न थाले। ऊ प्रायः सोच्दछ कि तत्कालीन ज्ञात दहनशील पदार्थहरू कुन तातो इन्जिनहरूमा प्रयोग गर्नको लागि उपयुक्त हुन्छ।

1875 मा, जब उहाँ Gasmotorenfabrik Deutz को एक कर्मचारी हुनुहुन्थ्यो, विल्हेम मेब्याकले तरल ईन्धनमा ग्यास इन्जिन चलाउन सक्छ कि भनेर परीक्षण गर्ने निर्णय गरे - अझ स्पष्ट रूपमा, पेट्रोलमा। ग्यासको कक बन्द गरेर त्यसको सट्टा इन्टेक मेनिफोल्डको अगाडि पेट्रोलमा भिजेको कपडा राख्यो भने के हुन्छ भनी जाँच्ने उसलाई लाग्यो। इन्जिन रोकिदैन, तर टिस्युबाट सबै तरल पदार्थ "चोस" नभएसम्म काम गर्न जारी राख्छ। यसरी पहिलो सुधारिएको "कार्ब्युरेटर" को विचार जन्मिएको थियो, र कार को निर्माण पछि, पेट्रोल यसको लागि मुख्य ईन्धन भयो।

म यो कथा तपाईंलाई सम्झना गराउन भन्दै छु कि पेट्रोल ईन्धनको विकल्पको रूपमा देखा पर्नु अघि पहिलो ईन्जिनहरूले इन्धनको रूपमा ग्यास प्रयोग गर्थे। त्यसपछि यो प्रकाशको लागि (बत्ती) ग्यासको प्रयोगको बारेमा थियो जुन आज थाहा नभएको तरिकाहरूद्वारा प्राप्त गरिएको छ तर कोइला प्रशोधन गरेर। १ engine1862२ पछि पहिलो "प्राकृतिक रूप बाट आकांक्षित" (असम्पीडित) औद्योगिक ग्रेड इथिलीन लेनोइर इन्जिन स्विस आइजाक डे रिवाकले आविष्कार गरेको इञ्जिन र अटोले थोरै पछि सिर्जना गरेको क्लासिक फोर स्ट्रोक इकाई ग्यासमा चलेको छ।

यहाँ प्राकृतिक ग्यास र तरल पेट्रोलियम ग्याँस बीचको भिन्नता उल्लेख गर्न आवश्यक छ। प्राकृतिक ग्यासमा ७० देखि ९८% मिथेन हुन्छ, बाँकीमा इथेन, प्रोपेन र ब्युटेन, कार्बन मोनोअक्साइड र अन्य जस्ता जैविक र अकार्बनिक ग्यासहरू हुन्छन्। तेलमा पनि फरक-फरक अनुपातमा ग्यासहरू हुन्छन्, तर यी ग्यासहरू फ्र्याक्शनल डिस्टिलेसन मार्फत रिलिज हुन्छन् वा रिफाइनरीहरूमा केही साइड प्रक्रियाहरूद्वारा उत्पादन गरिन्छ। ग्यास क्षेत्रहरू धेरै फरक हुन्छन् - शुद्ध ग्यास वा "सुक्खा" (अर्थात, मुख्यतया मिथेन समावेश गर्दछ) र "भिजेको" (मिथेन, इथेन, प्रोपेन, केही अन्य भारी ग्यासहरू, र "पेट्रोल" पनि - हल्का तरल, धेरै मूल्यवान अंशहरू)। । तेलका प्रकारहरू पनि फरक छन्, र तिनीहरूमा ग्यासहरूको एकाग्रता या त कम वा उच्च हुन सक्छ। क्षेत्रहरू प्राय: संयुक्त हुन्छन् - ग्यास तेल माथि उठ्छ र "ग्यास टोपी" को रूपमा कार्य गर्दछ। "टोपी" र मुख्य तेल क्षेत्रको संरचनामा माथि उल्लेख गरिएका पदार्थहरू, र विभिन्न अंशहरू, लाक्षणिक रूपमा, एकअर्कामा "प्रवाह" समावेश छन्। सवारी साधनको इन्धनको रूपमा प्रयोग गरिने मिथेन प्राकृतिक ग्याँसबाट "आउँदछ" र हामीले थाहा पाएको प्रोपेन-ब्युटेन मिश्रण दुवै प्राकृतिक ग्याँस क्षेत्र र तेल क्षेत्रहरूबाट आउँछ। विश्वको प्राकृतिक ग्यासको लगभग 70% कोइला भण्डारबाट उत्पादन गरिन्छ, जुन प्रायः ग्यास भण्डारहरूसँगै हुन्छन्।

Propane-butane दृश्य मा केहि हदसम्म विरोधाभासी तरीका मा देखिन्छ। १ 1911 ११ मा, एक तेल कम्पनीका एक क्रोधित अमेरिकी ग्राहकले रहस्यमय घटनाको कारण पत्ता लगाउन आफ्नो साथी, प्रसिद्ध रसायनज्ञ डा। स्नेलिंगलाई निर्देशन दिए। ग्राहकको आक्रोशको कारण यो हो कि ग्राहक यो जान्दा छक्क परेका छन् कि फिलिंग स्टेशनको आधा ट्या just्की भर्खरै भरिएको छ। फोर्ड उनी उनको घर को एक छोटो यात्रा को दौरान अज्ञात माध्यम बाट गायब भयो। ट्यांक कहीं बाहिर बग्दैन ... धेरै प्रयोगहरु पछि, डा। Snelling रहस्य को कारण ईन्धन मा प्रोपेन र ब्यूटेन ग्याँसहरु को उच्च सामग्री थियो, र चाँडै नै पछि उनले डिस्टिलिंग को पहिलो व्यावहारिक तरीकाहरु को विकास गरे उनीहरु। यो कारण हो कि यी मौलिक प्रगतिहरु कि डा। Snelling अब उद्योग को "पिता" मानिन्छ।

धेरै भन्दा पहिले, करीव 3000,००० वर्ष अघि, गोठालाहरूले ग्रीसको पराना पर्वतमा "बल्दै गरेको वसन्त" भेट्टाए। पछि, यस "पवित्र" स्थानमा ज्वलन्त स्तम्भहरू सहितको मन्दिर निर्माण गरियो, र ओरेकल डेलफियसले भव्य कलससको सामु उनको प्रार्थनाहरू पढेका थिए, जसले मानिसहरूलाई मेलमिलाप, भय र प्रशंसाको भावना महसुस गराउँथ्यो। आज, त्यस रोमान्स मध्ये केही हराएको छ किनकि हामीलाई थाहा छ कि ज्वालाको स्रोत मिथेन (CH4) ग्यास क्षेत्रहरूको गहिराईसँग सम्बन्धित चट्टानहरूमा भेडाहरूबाट बगिरहेको छ। इराक, इरान र क्यास्परियन समुद्री तटको किनारमा अजरबैजानका धेरै ठाउँमा आगलागीहरू छन् जुन शताब्दीयौंदेखि जलिरहेको छ र लामो समयदेखि "पर्सियाको शाश्वत आगो" भनेर चिनिन्छ।

धेरै वर्ष पछि, चिनियाँहरूले पनि क्षेत्रहरूबाट ग्यासहरू प्रयोग गरे, तर धेरै व्यावहारिक उद्देश्यका साथ - समुद्रको पानीसँग ठूला बॉयलरहरू तताउन र त्यसबाट नुन निकाल्न। 1785 मा, ब्रिटिशहरूले कोइलाबाट मिथेन उत्पादन गर्ने विधि सिर्जना गरे (जसलाई पहिलो आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिएको थियो), र बीसौं शताब्दीको प्रारम्भमा, जर्मन रसायनशास्त्री केकुले र स्ट्राडोनिट्सले यसबाट भारी तरल ईन्धन उत्पादन गर्ने प्रक्रियालाई पेटेन्ट गरे।

1881 मा, विलियम हार्टले अमेरिकी शहर फ्रेडोनियामा पहिलो ग्यास इनार खन्याए। हार्टले लामो समयसम्म नजिकैको खाडीमा पानीको सतहमा बुलबुले बढेको हेरे र प्रस्तावित ग्यास क्षेत्रसम्म जमिनबाट प्वाल खनेर निर्णय गरे। सतहबाट नौ मिटरको गहिराइमा, उहाँ एउटा नसमा पुग्नुभयो जहाँबाट ग्यास निस्कियो, जसलाई उनले पछि कब्जा गरे, र उहाँको नवगठित फ्रेडोनिया ग्यास लाइट कम्पनी ग्यास व्यवसायमा अग्रगामी भयो। यद्यपि, हार्टको सफलताको बावजुद, XNUMX औं शताब्दीमा प्रयोग गरिएको प्रकाश ग्यास मुख्यतया माथि वर्णन गरिएको विधिद्वारा कोइलाबाट निकालिएको थियो - मुख्यतया क्षेत्रहरूबाट प्राकृतिक ग्यास ढुवानी गर्न प्रविधिहरू विकास गर्ने सम्भावनाको कमीको कारण।

यद्यपि, पहिलो व्यावसायिक तेल उत्पादन पहिले नै एक तथ्य थियो। तिनीहरूको इतिहास संयुक्त राज्य अमेरिका मा 1859 मा सुरु भयो, र विचार थियो कि निकालिएको तेललाई प्रकाशको लागि केरोसिन र स्टीम इन्जिनहरूको लागि तेलहरू डिस्टिल गर्न प्रयोग गर्ने। तब पनि, मानिसहरूले पृथ्वीको आन्द्रामा हजारौं वर्षसम्म संकुचित प्राकृतिक ग्यासको विनाशकारी शक्तिको सामना गरे। एडविन ड्रेकको समूहका अग्रगामीहरू टाइटसभिल, पेन्सिल्भेनिया नजिकैको पहिलो अप्रम्प्टु ड्रिलिङको क्रममा लगभग मरे, जब भंगबाट ग्यास चुहावट भयो, एक विशाल आगो लाग्यो, जसले सबै उपकरणहरू लगे। आज, तेल र ग्यास क्षेत्रहरूको शोषण दहनशील ग्यासको स्वतन्त्र प्रवाहलाई रोक्नको लागि विशेष उपायहरूको प्रणालीको साथमा छ, तर आगो र विस्फोटहरू असामान्य छैनन्। यद्यपि, उही ग्यास धेरै अवस्थामा एक प्रकारको "पम्प" को रूपमा प्रयोग गरिन्छ जसले तेललाई सतहमा धकेल्छ, र जब यसको दबाब कम हुन्छ, तेलकर्मीहरूले "कालो सुन" निकाल्न अन्य विधिहरू खोज्न र प्रयोग गर्न थाल्छन्।

हाइड्रोकार्बन ग्यासको संसार

1885 मा, विलियम हार्टको पहिलो ग्यास ड्रिलिंगको चार वर्ष पछि, अर्को अमेरिकी, रोबर्ट बुन्सेनले एक उपकरण आविष्कार गरे जुन पछि "बन्सेन बर्नर" भनेर चिनिन थाल्यो। आविष्कारले ग्यास र हावालाई उपयुक्त अनुपातमा खुराक र मिश्रण गर्न सेवा गर्दछ, जुन त्यसपछि सुरक्षित दहनको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ - यो यो बर्नर हो जुन आज स्टोभ र तताउने उपकरणहरूको लागि आधुनिक अक्सिजन नोजलहरूको आधार हो। बुन्सेनको आविष्कारले प्राकृतिक ग्यासको प्रयोगको लागि नयाँ सम्भावनाहरू खोल्यो, तर पहिलो ग्यास पाइपलाइन 1891 को रूपमा निर्माण गरिएको भए तापनि, नीलो ईन्धनले दोस्रो विश्वयुद्धसम्म व्यावसायिक महत्त्व प्राप्त गर्न सकेन।

यो युद्ध को समयमा थियो कि काट्ने र वेल्डिंग को पर्याप्त भरपर्दो विधिहरु सिर्जना गरिएको थियो, जसले सुरक्षित धातु ग्याँस पाइपलाइन निर्माण गर्न सम्भव बनायो। तीमध्ये हजारौं किलोमिटर युद्धपछि अमेरिकामा निर्माण गरिएको थियो र लिबियादेखि इटालीसम्मको पाइपलाइन ६० को दशकमा निर्माण भएको थियो। नेदरल्याण्डमा प्राकृतिक ग्यासको ठूलो भण्डार पनि फेला परेको छ। यी दुई तथ्यहरूले यी दुई देशहरूमा संकुचित प्राकृतिक ग्यास (सीएनजी) र तरलित पेट्रोलियम ग्यास (एलपीजी) लाई सवारी साधनको इन्धनको रूपमा प्रयोग गर्ने राम्रो पूर्वाधारको व्याख्या गर्दछ। प्राकृतिक ग्यासले प्राप्त गर्न थालेको ठूलो रणनीतिक महत्त्व निम्न तथ्यबाट पुष्टि हुन्छ - जब रेगनले 60 को दशकमा "इभिल साम्राज्य" लाई नष्ट गर्ने निर्णय गरे, उनले ग्यास पाइपलाइन निर्माणको लागि उच्च-टेक उपकरणको आपूर्तिलाई भिटो गरे। सोभियत संघ युरोप सम्म। युरोपेली आवश्यकताहरूको लागि क्षतिपूर्ति गर्न, उत्तरी सागरको नर्वेजियन सेक्टरबाट मुख्य भूमि यूरोपसम्म ग्यास पाइपलाइनको निर्माणले गति लिइरहेको छ, र युएसएसआर झुण्डिएको छ। त्यस समयमा, ग्यास निर्यात सोभियत संघको लागि कडा मुद्राको मुख्य स्रोत थियो, र रीगन उपायहरूबाट उत्पन्न गम्भीर अभावले चाँडै नै 80 को प्रारम्भिक ऐतिहासिक घटनाहरूको नेतृत्व गर्यो।

आज, लोकतान्त्रिक रूस जर्मनीको ऊर्जा आवश्यकताहरूको लागि प्राकृतिक ग्यासको एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता र यस क्षेत्रमा एक प्रमुख विश्वव्यापी खेलाडी हो। प्राकृतिक ग्यासको महत्त्व 70s को दुई तेल संकट पछि बढ्न थाले, र आज यो भू-रणनीतिक महत्व को मुख्य ऊर्जा स्रोतहरु मध्ये एक हो। हाल, प्राकृतिक ग्यास तताउनको लागि सबैभन्दा सस्तो इन्धन हो, रासायनिक उद्योगमा फिडस्टकको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, बिजुली उत्पादनको लागि, घरायसी उपकरणहरूको लागि, र यसको "चचेरे भाई" प्रोपेन पनि दुर्गन्धको रूपमा डिओडोरन्ट बोतलहरूमा फेला पार्न सकिन्छ। ओजोन कम गर्ने फ्लोरिन यौगिकहरूको लागि विकल्प। प्राकृतिक ग्यासको खपत लगातार बढिरहेको छ, र ग्यास पाइपलाइन नेटवर्क लामो हुँदै गइरहेको छ। कारमा यो इन्धन प्रयोगका लागि अहिलेसम्म निर्माण भएका पूर्वाधारको कुरा गर्दा सबै धेरै पछाडि छन् ।

हामीले दोस्रो विश्वयुद्धको समयमा धेरै आवश्यक र दुर्लभ इन्धनको उत्पादनमा जापानीहरूले गरेका अनौठो निर्णयहरू र जर्मनीमा सिंथेटिक पेट्रोल उत्पादनको कार्यक्रम पनि उल्लेख गरेका छौं। यद्यपि, यस तथ्यको बारेमा थोरै थाहा छ कि जर्मनीमा दुबला युद्धका वर्षहरूमा त्यहाँ धेरै वास्तविक कारहरू काठमा दौडिरहेका थिए! यस अवस्थामा, यो राम्रो पुरानो स्टीम इन्जिनमा फिर्ता होइन, तर आन्तरिक दहन इन्जिनहरू, मूल रूपमा पेट्रोलमा चलाउन डिजाइन गरिएको हो। वास्तवमा, विचार धेरै जटिल छैन, तर एक भारी, भारी र खतरनाक ग्यास जनरेटर प्रणाली प्रयोग गर्न आवश्यक छ। कोइला, कोइला वा केवल काठ एक विशेष र धेरै जटिल पावर प्लान्ट मा राखिएको छ। यसको तल्लो भागमा, तिनीहरू अक्सिजनको अभावमा जल्छन्, र उच्च तापक्रम र आर्द्रताको अवस्थामा, कार्बन मोनोअक्साइड, हाइड्रोजन र मिथेन भएको ग्यास निस्कन्छ। त्यसपछि यसलाई इन्धनको रूपमा प्रयोग गर्नका लागि इन्जिनको इन्टेक मेनिफोल्डहरूमा फ्यानद्वारा चिसो, सफा र खुवाइन्छ। निस्सन्देह, यी मेशिनका चालकहरूले फायर फाइटरहरूको जटिल र कठिन कार्यहरू प्रदर्शन गरे - बॉयलरलाई आवधिक रूपमा चार्ज र सफा गरिनु पर्ने थियो, र धुम्रपान मिसिनहरू वास्तवमा स्टीम लोकोमोटिभहरू जस्तो देखिन्थे।

आज, ग्यास अन्वेषणलाई संसारको सबैभन्दा परिष्कृत प्रविधिको आवश्यकता छ, र प्राकृतिक ग्यास र तेलको निकासी विज्ञान र प्रविधिको सामना गर्ने सबैभन्दा ठूलो चुनौती हो। यो तथ्य संयुक्त राज्य अमेरिकामा विशेष गरी सत्य हो, जहाँ पुरानो वा परित्याग गरिएका क्षेत्रहरूमा छोडिएको ग्यास "चुसाउन" र साथै तथाकथित "टाइट" ग्यास निकाल्नको लागि अधिक र अधिक अपरंपरागत विधिहरू प्रयोग भइरहेका छन्। वैज्ञानिकहरुका अनुसार सन् १९८५ को प्रविधिको स्तरमा ग्यास उत्पादन गर्न अब दोब्बर ड्रिलिङ गर्नुपर्नेछ । विधिहरूको दक्षता धेरै बढेको छ, र उपकरणको वजन 1985% द्वारा घटाइएको छ। बढ्दो रूपमा परिष्कृत कम्प्युटर प्रोग्रामहरू ग्रेभिमिटरहरू, सिस्मिक टेक्नोलोजीहरू र लेजर उपग्रहहरूबाट डाटा विश्लेषण गर्न प्रयोग भइरहेका छन्, जसबाट जलाशयहरूको त्रि-आयामी कम्प्यूटरीकृत नक्साहरू सिर्जना गरिन्छन्। तथाकथित 75D तस्बिरहरू पनि सिर्जना गरिएका छन्, जसको लागि यो समयको साथमा जम्माहरूको फारम र आन्दोलनहरू कल्पना गर्न सम्भव छ। यद्यपि, अत्याधुनिक सुविधाहरू अपतटीय प्राकृतिक ग्याँस उत्पादनको लागि रहन्छन् - यस क्षेत्रमा मानव प्रगतिको एक अंश मात्र हो - ड्रिलिंग, अल्ट्रा-गहिरो ड्रिलिंग, महासागरको भुइँ पाइपलाइनहरू, र लिक्विफाइड क्लियरेन्स प्रणालीहरूको लागि ग्लोबल पोजिसनिङ सिस्टम। कार्बन मोनोअक्साइड र बालुवा।

उच्च गुणस्तरको पेट्रोल उत्पादन गर्न तेल प्रशोधन गर्नु ग्यासहरू प्रशोधन गर्नु भन्दा धेरै जटिल कार्य हो। अर्कोतर्फ, समुद्रबाट ग्यास ढुवानी धेरै महँगो र जटिल छ। LPG ट्याङ्करहरू डिजाइनमा धेरै जटिल छन्, तर LNG वाहकहरू एक आश्चर्यजनक सिर्जना हुन्। ब्यूटेनले -2 डिग्रीमा तरल बनाउँछ, जबकि प्रोपेनले -42 डिग्री वा अपेक्षाकृत कम दबाबमा तरल बनाउँछ। तर, मिथेनलाई तरल बनाउन -१६५ डिग्री लिन्छ! फलस्वरूप, एलपीजी ट्याङ्करहरूको निर्माणलाई प्राकृतिक ग्यास र ट्याङ्कहरूको तुलनामा सरल कम्प्रेसर स्टेशनहरू चाहिन्छ जुन 165-20 पट्टीको उच्च दबाबहरू सामना गर्न डिजाइन गरिएको हो। यसको विपरित, तरल प्राकृतिक ग्यास ट्याङ्करहरू निरन्तर शीतलन प्रणाली र सुपर-इन्सुलेटेड ट्याङ्कीहरूसँग सुसज्जित छन् - वास्तवमा, यी कोलोसीहरू संसारको सबैभन्दा ठूलो क्रायोजेनिक रेफ्रिजरेटरहरू हुन्। यद्यपि, ग्यासको अंशले यी स्थापनाहरू "छाड्न" प्रबन्ध गर्दछ, तर अर्को प्रणालीले तुरुन्तै यसलाई कब्जा गर्छ र यसलाई जहाजको इन्जिन सिलिन्डरहरूमा फिड गर्दछ।

माथिका कारणहरूका लागि, यो पहिले नै 1927 मा टेक्नोलोजीले पहिलो प्रोपेन-ब्युटेन ट्याङ्कहरू बाँच्न अनुमति दिएको छ कि धेरै बुझ्न सकिन्छ। यो डच-अंग्रेजी शेलको काम हो, जुन त्यस समयमा पहिले नै एक विशाल कम्पनी थियो। उनको मालिक केसलर एक उन्नत मानिस र एक प्रयोगकर्ता हो जसले लामो समयदेखि वायुमण्डलमा चुहावट भएको वा तेल रिफाइनरीहरूमा जलेको ठूलो मात्रामा ग्यास प्रयोग गर्ने सपना देखेको छ। उनको विचार र पहलमा, पहिलो अपतटीय जहाज 4700 टन बोक्ने क्षमताको साथ हाइड्रोकार्बन ग्याँसहरू डेक ट्याङ्कहरू माथि विदेशी देखिने र प्रभावशाली आयामहरू ढुवानी गर्न सिर्जना गरिएको थियो।

यद्यपि, ग्यास कम्पनी कन्स्टक इन्टरनेशनल मिथेन लिमिटेडको आदेशमा निर्माण गरिएको पहिलो मिथेन पायोनियर मिथेन क्यारियर निर्माण गर्न अझै बत्तीस वर्ष लाग्ने छ। शेल, जो पहिले नै एलपीजी को उत्पादन र वितरण को लागी एक स्थिर पूर्वाधार छ, यो कम्पनी किन्नुभयो, र धेरै चाँडै दुई ठूला ट्यांकरहरू निर्माण गरियो - शेलले तरल प्राकृतिक ग्याँस व्यवसायको विकास गर्न थाले। जब कम्पनीले मिथेन भण्डारण सुविधा निर्माण गरिरहेको अङ्ग्रेजी टापु कान्वेका बासिन्दाहरूले वास्तवमा आफ्नो टापुमा के भण्डारण र ढुवानी गरिएको महसुस गर्छन्, तिनीहरू छक्क पर्छन् र डराउँछन्, सोच्छन् (र सही रूपमा) कि जहाजहरू केवल विशाल बमहरू हुन्। त्यसपछि सुरक्षाको समस्या साँच्चै सान्दर्भिक थियो, तर आज तरल मिथेनको ढुवानीका लागि ट्याङ्करहरू अत्यन्त सुरक्षित छन् र सबैभन्दा सुरक्षित मात्र होइन, तर सबैभन्दा पर्यावरण अनुकूल समुद्री जहाजहरू मध्ये एक हो - तेल ट्याङ्करहरू भन्दा वातावरणको लागि अतुलनीय रूपमा सुरक्षित। ट्याङ्कर फ्लीटको सबैभन्दा ठूलो ग्राहक जापान हो, जसमा व्यावहारिक रूपमा कुनै स्थानीय उर्जा स्रोतहरू छैनन्, र टापुमा ग्यास पाइपलाइनहरू निर्माण गर्नु धेरै गाह्रो काम हो। जापानमा पनि ग्यास गाडीहरूको सबैभन्दा ठूलो "पार्क" छ। तरल प्राकृतिक ग्यास (LNG) को मुख्य आपूर्तिकर्ता संयुक्त राज्य अमेरिका, ओमान र कतार, क्यानडा हो।

पछिल्लो समय प्राकृतिक ग्यासबाट तरल हाइड्रोकार्बन उत्पादन गर्ने व्यवसाय बढ्दै गएको छ । यो मुख्यतया मिथेनबाट संश्लेषित अल्ट्रा-क्लिन डिजेल इन्धन हो, र यो उद्योग भविष्यमा द्रुत गतिमा विकास हुने अपेक्षा गरिएको छ। उदाहरणका लागि, बुशको ऊर्जा नीतिमा स्थानीय ऊर्जा स्रोतहरूको प्रयोग आवश्यक छ, र अलास्कामा प्राकृतिक ग्याँसको ठूलो भण्डार छ। यी प्रक्रियाहरू अपेक्षाकृत उच्च तेल मूल्यहरू द्वारा उत्तेजित हुन्छन्, जसले महँगो प्रविधिहरूको विकासको लागि आवश्यक शर्तहरू सिर्जना गर्दछ - GTL (ग्यास-देखि-तरल पदार्थ) ती मध्ये एक मात्र हो।

सामान्यतया, GTL नयाँ प्रविधि होइन। यो 20 मा जर्मन रसायनशास्त्री फ्रान्ज फिशर र हान्स ट्रोप्स्चद्वारा सिर्जना गरिएको थियो, जुन तिनीहरूको सिंथेटिक कार्यक्रमको भागको रूपमा अघिल्लो अंकहरूमा उल्लेख गरिएको थियो। यद्यपि, कोइलाको विनाशकारी हाइड्रोजनेशनको विपरीत, हल्का अणुहरूलाई लामो बन्धनमा जोड्ने प्रक्रियाहरू यहाँ हुन्छन्। दक्षिण अफ्रिकाले सन् १९५० को दशकदेखि औद्योगिक स्तरमा यस्तो इन्धन उत्पादन गर्दै आएको छ। यद्यपि, हालैका वर्षहरूमा संयुक्त राज्यमा हानिकारक इन्धन उत्सर्जन घटाउने नयाँ अवसरहरूको खोजीमा उनीहरूप्रति चासो बढेको छ। BP, ChevronTexaco, Conoco, ExxonMobil, Rentech, Sasol र Royal Dutch/Shell जस्ता प्रमुख तेल कम्पनीहरूले GTL-सम्बन्धित प्रविधिहरू विकास गर्न ठूलो रकम खर्च गरिरहेका छन्, र यी घटनाक्रमहरूको परिणामस्वरूप, राजनीतिक र सामाजिक पक्षहरू बढ्दो रूपमा छलफल भइरहेको छ। प्रोत्साहन को अनुहार। स्वच्छ इन्धन उपभोक्ताहरूमा कर। यी इन्धनहरूले डिजेल इन्धनका धेरै उपभोक्ताहरूलाई यसलाई थप वातावरणमैत्रीसँग प्रतिस्थापन गर्न अनुमति दिनेछ र कार कम्पनीहरूलाई कानूनद्वारा निर्धारित हानिकारक उत्सर्जनको नयाँ स्तरहरू पूरा गर्न लागत घटाउनेछ। भर्खरैको गहन परीक्षणले देखाउँछ कि GTL इन्धनले कार्बन मोनोअक्साइड 50%, हाइड्रोकार्बनले 90% र कालिलो 63% ले डिजेल कण फिल्टरहरूको आवश्यकता बिना नै कम गर्छ। थप रूपमा, यस इन्धनको कम-सल्फर प्रकृतिले थप उत्प्रेरकहरूको प्रयोगलाई अनुमति दिन्छ जसले सवारीको उत्सर्जनलाई कम गर्न सक्छ।

GTL ईन्धनको एक महत्त्वपूर्ण फाइदा यो हो कि यो सिधै डिजेल ईन्जिनहरूमा इकाईहरूमा कुनै परिमार्जन बिना प्रयोग गर्न सकिन्छ। तिनीहरू पनि 30 देखि 60 पीपीएम सल्फर युक्त ईन्धन संग मिसाउन सकिन्छ। प्राकृतिक ग्यास र तरल पदार्थ पेट्रोलियम ग्यासहरूको विपरीत, त्यहाँ तरल ईन्धन ढुवानी गर्न अवस्थित यातायात पूर्वाधारलाई परिमार्जन गर्न आवश्यक छैन। रेन्टेकका राष्ट्रपति डेनिस याकुब्सनका अनुसार यस किसिमको ईन्धनले डिजेल इञ्जिनको इको-मैत्री आर्थिक सम्भाव्यतालाई पूरक बनाउन सक्छ र शेलले हाल कतारमा $ अर्ब $० करोड प्लान्ट निर्माण गरिरहेको छ जसको डिजाइन क्षमता २ 22,3. million मिलियन लिटर सिंथेटिक ईन्धनको छ। ... यी ईन्धनको साथ सबैभन्दा ठूलो समस्या नयाँ सुविधाहरूमा आवश्यक पर्ने ठूलो लगानी र सामान्यतया महँगो उत्पादन प्रक्रियाबाट उत्पन्न हुन्छ।

बायोग्यास

यद्यपि, मिथेनको स्रोत भूमिगत निक्षेप मात्र होइन। 1808 मा हम्फ्री डेभीले भ्याकुम रिटोर्टमा राखिएको परालको प्रयोग गरी मुख्यतया मिथेन, कार्बन डाइअक्साइड, हाइड्रोजन र नाइट्रोजन भएको बायोगैस उत्पादन गरे। ड्यानियल डेफोले आफ्नो उपन्यास "हराएको टापु" मा बायोगासको बारेमा पनि कुरा गर्छन्। यद्यपि, यो विचारको इतिहास अझ पुरानो छ - 1776 औं शताब्दीमा, जान बाप्टिता भ्यान हेल्मोन्टले विश्वास गरे कि जैविक पदार्थको विघटनबाट दहनशील ग्याँसहरू प्राप्त गर्न सकिन्छ, र काउन्ट अलेक्जेंडर भोल्टा (ब्याट्रीको निर्माता) पनि यस्तै निष्कर्षमा आए। 1859 मा। पहिलो बायोगैस प्लान्ट बम्बईमा सञ्चालन हुन थाल्यो र एडविन ड्रेकले पहिलो सफल तेल ड्रिलिंग उत्पादन गरेको त्यही वर्ष स्थापना भएको थियो। एउटा भारतीय प्लान्टले मल प्रशोधन गर्छ र सडक बत्तीहरूको लागि ग्यास आपूर्ति गर्दछ।

बायोग्यासको उत्पादनमा रासायनिक प्रक्रियाहरू राम्ररी बुझिनेछ र अध्ययन गर्न अघि यसले लामो समय लिनेछ। यो XX शताब्दीको s० को दशकमा मात्र सम्भव भएको हो र माइक्रोबायोलजीको विकासमा उफ्रिने परिणाम हो। यो प्रक्रिया पृथ्वीको सबैभन्दा पुरानो जीवन रूप हो जो anaerobic ब्याक्टेरिया, को कारणले हुन्छ कि बाहिर जान्छ। तिनीहरूले एनरोबिक वातावरणमा जैविक पदार्थलाई "पीस" गर्छन् (एरोबिक सड्नको लागि धेरै अक्सिजन आवश्यक पर्दछ र तातो उत्पन्न गर्दछ)। त्यस्ता प्रक्रियाहरू प्राकृतिक रूपमा दलदल, दलदल, धान क्षेत्र, कभर लग्नेहरू, आदिमा पनि हुन्छन्।

आधुनिक बायोग्यास उत्पादन प्रणालीहरू केही देशहरूमा बढी लोकप्रिय हुँदै गइरहेका छन्, र स्वीडेन बायोग्यास उत्पादन र त्यसमा चल्ने सवारी साधनहरू दुवैमा अग्रणी छ। संश्लेषण एकाइहरूले विशेष रूपमा डिजाइन गरिएका बायोजेनरेटरहरू, अपेक्षाकृत सस्तो र सरल उपकरणहरू प्रयोग गर्छन् जसले ब्याक्टेरियाहरूको लागि उपयुक्त वातावरण सिर्जना गर्दछ, जुन तिनीहरूको प्रकारमा निर्भर गर्दछ, 40 देखि 60 डिग्री सम्मको तापक्रममा सबैभन्दा कुशलतापूर्वक "काम" गर्दछ। बायोग्यास प्लान्टको अन्तिम उत्पादनहरूमा ग्यासको अतिरिक्त, अमोनिया, फस्फोरस र माटोको मलको रूपमा कृषिमा प्रयोगको लागि उपयुक्त अन्य तत्वहरू पनि हुन्छन्।