अल्फा रोमियो अल्फा 156 2.5 V6 24V क्यू-सिस्टम Sportwagon
सामग्रीहरू
शरीर ड्राइभ प्रणाली एक्लै हामीलाई एक नाम प्रतिज्ञा। चालक दल को सुविधाजनक कारहरु को मध्य वर्ग मा स्थित छ, घोडाहरु को नराम्रो र प्रशस्त मात्रा मा मात्र 1400 किलो को तल एक चालक दल टो गर्न को लागी छन्। शरीर अब धेरै जवान छैन किनकि यो चार बर्ष को लागी भएको छ, तर वैगन संस्करण (वा Sportwagon, उनीहरु भन्छन्) अझै पनी एक राम्रो वर्ष संग ताजा छ। एक डिजाइन को दृष्टिकोण बाट, यो शायद निकट भविष्य मा रोचक हुनेछ, जो अल्फा मा हामी भर्खरै को लागी प्रयोग गरीन्छ।
इन्जिन पहिले नै यसको परिपक्वता चरण मा छ, तर यो कुशलतापूर्वक ग्राहकहरु को आधुनिक आवश्यकताहरु, चालकहरु (अझ बढी माग) र वातावरणीय नियमहरु लाई अनुकूलित गरीएको छ। यो सबै एल्युमिनियम मेशिन एक चार-मार्ग crankshaft छ, 60 डिग्री मा 24 सिलिन्डर, XNUMX वाल्व, महान ध्वनि, उत्कृष्ट प्रतिक्रिया, अपरेटि range दायरा र प्रतिस्पर्धी अधिकतम शक्ति भर मा धेरै राम्रो टोक़ छ। ठीक छ, उहाँ तिर्खाउन सक्नुहुन्छ र पेट्रोल को लागी लोभी हुन सक्नुहुन्छ, ऊ औसत पनि हुन सक्छ, तर कुनै हालतमा नम्र छैन। वा धेरै, धेरै गाह्रो। अन्यथा: जो कोही ईन्धन बचाउन एक अल्फा किन्छ बिन्दु बिल्कुल छुटेको छ।
अझ राम्रो यो सुन्दर भ्यान अल्छी जर्मनहरु (र उनीहरुलाई मात्र होइन) लाई बेच्न, अल्फा रोमियो "स्वचालित प्रसारण" परियोजना शुरू भयो। शुरुवात बिन्दुहरु स्पष्ट थिए: प्रसारण एक क्लासिक स्वचालित हुनु पर्छ, तर एकै समयमा यो केहि विशेष हुनु पर्छ। यो कसरी Q- प्रणाली को जन्म भएको थियो।
धेरैजसो प्रसारण जर्मन बनेका छन्, जस्तै युरोपेली कारहरु को लागी सबैभन्दा स्वचालित प्रसारण हो, र यो सुविधा पक्कै अल्फा को "zeljnik" मा बढेको छ। अर्थात्, यो स्विचिंग को एक विशेष तरीका हो; पार्किंग को लागी मानक स्थितिहरु को अतिरिक्त, रिवर्स, निष्क्रिय र अगाडि, जो एक सीधा लाइन मा एक अर्का पछ्याउँछन्, एक पछि अर्को, गियर लीभर अतिरिक्त स्थिति छ। उनीहरु म्यानुअल प्रसारण संग बिल्कुल उस्तै छन्, त्यसैले चालक, यदि वांछित छ, पत्र एन को रूप मा योजना अनुसार गियर छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। पहिलो, दोस्रो, तेस्रो, चौथो। पाँचौं? होइन, यो त्यस्तो होइन। दुर्भाग्यवश। कसलाई थाहा छ किन sportiest ब्रान्ड मध्ये एक मा स्वचालित प्रसारण पाँच गियर छैन; सायद किनभने यो उनको लागी लीभर को पर्दा पछाडि एक ठाउँ खोज्न को लागी गाह्रो हुनेछ? खैर, जे भए पनि, क्लासिक हाइड्रोलिक क्लच र मात्र चार गियर नाटकीय रूपमा यस कार को प्रदर्शन कम भएको छ।
बाँकी प्रसारण धेरै राम्रो छ। यो स्पोर्टी छिटो छ, जुन हामी निश्चित रूपमा यस्तो उत्पादनबाट आशा गर्छौं, तर सबैभन्दा ठूलो भिन्नता आर्थिक ("शहरी") र स्पोर्टी ("खेल") ड्राइभिङ कार्यक्रम बीचको ठूलो भिन्नता हो। पहिलेको आराम र अनौपचारिक सवारीको लागि लेखिएको छ, जबकि पछिल्लो यति ऊर्जावान छ कि यो प्रायः दुई पटक तल सर्छ जब खोलिन्छ र ग्यास रिलिज हुँदा माथि उठ्दैन। कार्यक्रम सक्रियता बटनहरूको स्थान मात्र असुविधाजनक छ (तेस्रो एक सहित - "बरफ", जाडो ड्राइभिङको लागि डिजाइन गरिएको), किनभने तिनीहरू गियर लीभर पछि स्थापित छन्। एर्गोनोमिक केहि छैन।
म्यानुअल स्थानान्तरण रमाईलो छ, निस्सन्देह, धेरै हदसम्म मौलिकताको कारण, तर त्यो पनि मामिलामा। कार को प्रदर्शन उच्च रहन्छ जब सम्म यो drivetrain मा हराएको छैन, सीट सुखद पक्ष छ, स्टीयरिंग बिल्कुल सटीक र सीधा छ, र चेसिस स्पोर्टी र दुबै शब्दहरुमा बलियो जोड संग कठोर छ। ...
स्टीयरिंग यस अल्फा मा एक रमाईलो काम रहन्छ, विशेष गरी को रूप मा Sportwagon एक धेरै राम्रो सडक स्थिति संग फिर्ता आउँछ। सबै "एक सय पचास" को कारण, इन्जिन र गियरबक्स को भारी तौल को कारण, यो एक कुना को बाहिर धेरै निचोड, तर अझै पनी पर्याप्त छैन कि हामी यसलाई एक स्टीयरिंग व्हील जोड्दै यसलाई ठीक गर्न सकेनौं।
अर्कोतर्फ, रियर पर्ची वस्तुतः अस्तित्व बिहिन छ जब थ्रोटल हटाइएको छ, पछाडिको पाels्ग्रा लगनशील रूपमा सबै समय मा चिह्नित मार्ग को पालन को रूप मा। गतिशील ड्राइभि of्ग को आनन्द ब्रेक, जो पेडल ब्रेक को समयमा पाels्ग्रा र जमीन को बीच मा के हुन्छ को एक सुखद अनुभूति फिर्ता द्वारा सम्झौता गरीएको छैन। एक शब्द मा: "खेल"।
यस्तो अल्फा को भित्री सुन्दर छ, तर पहिले नै मरम्मत को आवश्यकता मा। यो होईन कि यो डिजाइन को मामला मा पुरानो हो, तर यो चालक र यात्रुहरु केहि (जर्मन?) प्रतियोगीहरु मा गिरिरहेको जस्तो लाग्दैन।
त्यहाँ यस ब्रान्ड (कनेक्ट) द्वारा प्रतिनिधित्व आधुनिक संचार तत्वहरु को लागी ड्यासबोर्ड मा कुनै कोठा छैन, अगाडिको सीट धेरै नरम छ (पानी को मुनि प्रभाव जब ब्रेक लगाउने), केन्द्र armrest पुरा तरिकाले अप्रभावी छ (धेरै कम, मात्र एक स्थिति मा, कुनै दराज ), जुन हावा परिसंचरण को लागी एक तर्क हुन सक्छ। नवीकरण सुरु गर्न को लागी पर्खनुहोस्, वा कडा छाला मा कभर एक केबिन मा रोक्नुहोस्। जो, पक्कै, सस्तो छैन।
र धेरै अन्त मा: यूनिवर्सल। यो एक विशाल हुन आवश्यक छैन। यो किनभने यो उपयोगी छ (धेरै अतिरिक्त नेटवर्क), यो फैशनेबल र सुन्दर छ। तपाइँको छुट्टी को लागी, केवल आफैंलाई एक छत रैक किन्नुहोस्।
विन्को कर्न्क
फोटो: विन्को केर्न
अल्फा रोमियो 156 2.5 V6 24V क्यू-सिस्टम Sportwagon
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Avto Triglav डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 28.750,60 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 8,5 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - 60° - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट - बोर र स्ट्रोक 88,0 × 68,3 मिमी - विस्थापन 2492 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,3:1 - अधिकतम पावर 140 kW (190 l .s) बेलुका 6300 बजे ५००० आरपीएममा अधिकतम टर्क २२२ एनएम - ४ बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा २ × २ क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) - ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निसन (बोश मोट्रोनिक एमई २.१) - तरल कूलिङ इन्जिन ९। 222 l - चर उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 4-स्पीड स्वचालित प्रसारण - I गियर अनुपात 3,900; II। २.२२८; III। 2,228 घण्टा; IV। १.०६२ घण्टा; रिभर्स 1,477 - भिन्नता 1,062 - टायर 4,271/2,864 R 205 W (Michelin Pilot SX) |
| क्षमता: | उच्च गति 227 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 8,5 s - इन्धन खपत (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95) |
| यातायात र निलम्बन: | ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, डबल त्रिकोणीय क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, डबल क्रस रेल, लम्बिट्यूडनल गाइड, स्ट्याबिलाइजर - दुई पाङ्ग्रे ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड) कुलिङ), रियर रिम्स, पावर स्टेयरिङ, ABS, EBD - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ |
| मासे: | खाली गाडी 1400 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1895 kg - ब्रेक सहित 1400 kg, बिना ब्रेक 500 kg - अनुमतियोग्य छत भार 50 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4430 मिमी - चौडाइ 1745 मिमी - उचाइ 1420 मिमी - व्हीलबेस 2595 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1511 मिमी - पछाडि 1498 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,6 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ 1570 मिमी - चौडाइ 1440/1460 मिमी - उचाइ 890-930 / 910 मिमी - अनुदैर्ध्य 860-1070 / 880-650 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 63 लि |
| बक्स: | सामान्यतया 360-1180 लिटर |
हाम्रो मापन
| T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn। vl = ६४% | |
| त्वरण 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 222 किमी / घन्टा (IV) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 12,5 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 43,7m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | - पछाडिको ढोका कहिले काँही रिमोट कन्ट्रोलको आदेशमा मात्र खुल्छ - बायाँ पछाडिको ब्याकरेस्टमा लच |
मूल्यांकन
यो अल्फा रोमियो जर्मन खेल चालक मोडेल को लागी डिजाइन गरीएको हो। त्यहाँ पर्याप्त "घोडा" छ, त्यहाँ कुनै क्लच पेडल छ। केवल ग्यास र ब्रेक। केवल तेस्रो कुरा हराइरहेको छ: सबै कुरा को लागी निर्दोष काम गर्न को लागी। तर तब अल्फा अब अल्फा हुन सक्दैन यदि उनी अब त्यो विशेष गरी र भावना संग व्यवहार गर्न को लागी छैन। अन्यथा, यो एक शक्तिशाली, उपयोगी, अपेक्षाकृत विशाल (ट्रंक) र धेरै किफायती कार छैन। र सुन्दर।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
बाहिरी उपस्थिति
मोटर चरित्र, प्रदर्शन
गुणस्तरीय सामाग्री
गति स्विच, प्रणाली को मौलिकता
ट्रंक मा जाल
सडक मा स्थिति, स्टीयरिंग व्हील
ड्राइभ को कारण शक्ति हानि
भित्री को अप्रचलन
कुल 4 गियर
कार्यक्रम चयन को लागी रिमोट कंट्रोल बटन
केन्द्रीय कोहनी समर्थन
