कोलिब्री ब्याट्रीहरू - तिनीहरू के हुन् र तिनीहरू लिथियम-आयन ब्याट्रीहरू भन्दा राम्रो छन्? [उत्तर]

YouTube च्यानलहरू मध्ये एउटामा एउटा भिडियो देखा परेको छ जसमा कोलिब्री ब्याट्रीहरू (यो: कोलिब्री) समयभन्दा अगाडि रहेको भनी उल्लेख गरिएको छ। हामीले तिनीहरू के हुन् र तिनीहरू आधुनिक लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूबाट कसरी फरक छन् भनेर जाँच गर्ने निर्णय गर्यौं।

परिचयको सट्टा: सारांश

सामग्रीको तालिका

• • परिचयको सट्टा: सारांश
• कोलिब्री ब्याट्री बनाम लिथियम आयन ब्याट्री - कुन राम्रो छ?
  • हामी वास्तविकता जाँच गर्छौं, अर्थात् तथ्य जाँच गर्दै
    • बहु गणनाहरू
  • कोलिब्री ब्याट्री कमजोरी तथ्यहरू (पढ्नुहोस्: तिनीहरू नवीन थिएनन्)
    • ब्याट्री क्षमता घट्छ, मास बढ्छ - त्यो हो, Dekra को अध्ययन को समयमा एक प्रतिगमन।
    • कोलिब्री र क्लासिक ली-आयन ब्याट्रीहरूको तुलना
    • 2010: जर्मनीमा एक्युमुलेटरहरूको उत्पादन अवस्थित छैन
    • कालो बक्समा ब्याट्रीहरू, कक्षहरू कहिल्यै देखाएनन्
    • कभरेज परीक्षण: किन रातमा र प्रमाण बिना?
  • निष्कर्ष

हाम्रो विचारमा, ब्याट्रीको निर्माता एक स्क्यामर हो (दुर्भाग्यवश...) र youtuber Bald TV तथ्य जाँच भन्दा बढी सनसनी हो। यो Kolibri ब्याट्री, तिनीहरूका निर्माता मार्क Hannemann र उहाँको कम्पनी DBM Energy को खण्डमा पनि लागू हुन्छ। हामीलाई लाग्छ कि कोलिब्री ब्याट्रीहरू कालो DBM Energy केसमा प्याक गरिएका साधारण चिनियाँ, जापानी वा कोरियाली सेलहरू हुन्। हामी यसलाई तल प्रमाणित गर्न प्रयास गर्नेछौं।

> नयाँ आवधिक सवारी परीक्षण हुनेछ। कडा आवश्यकताहरू, उत्सर्जन परीक्षण (DPF), आवाज र चुहावट

सनसनीपूर्ण र षड्यन्त्र सिद्धान्तहरूको लागि, एक नजर लिनुहोस्। यदि तपाईं प्रमाणित तथ्य र अर्थपूर्ण जानकारी चाहनुहुन्छ भने, भाग्नु हुँदैन।

कार र ब्याट्रीहरूको बारेमा सबै सत्य। सम्पूर्ण PL दस्तावेज (BaldTV)

भिडियोमा वर्णन गरिए अनुसार, कोलिब्री ब्याट्री (DBM) "सुक्खा ठोस इलेक्ट्रोलाइट लिथियम पोलिमर लिथियम पोलिमर ब्याट्री हो जुन २००८ मा ठूलो उत्पादनको लागि तयार थियो।" यसको निर्माताले बोश ड्राइभ र 2008 kWh ब्याट्रीको साथ 2 किलोमिटर एकल चार्जमा Audi A98 स्तम्भ चलाए। 605 मा

थप रूपमा, डेकाले जाँच गरे, कथाकार जारी छ, डायनामोमिटरमा अर्को Audi A2 कोलिब्री प्याकेजले सुसज्जित छ। यो कार १.५ टनभन्दा कम तौलको थियो र यसको ब्याट्री क्षमता ६३ kWh थियो। यो एक 1,5 किलोमिटर को दायरा पुग्यो।

> Li-S ब्याट्रीहरू - विमान, मोटरसाइकल र कारहरूमा क्रान्ति

फिल्मको बाँकी भागले ब्याट्री निर्माता कोलिब्रीलाई मिडियाले नष्ट गरेको मान्छे र डेमलर बेन्ज एजीका पूर्व बोर्ड सदस्यको रूपमा परिचय गराउँछ "किनभने उसले आफ्नो प्रविधि लगानीकर्तालाई खुलासा गर्न चाहँदैनथ्यो।" 2018 मा एक अन्तर्वार्तामा, टेक्नोलोजीका निर्माताले स्वीकार गरे कि ब्याट्रीले "साउदी अरब, कतार, ओमान र बैंककमा ठूलो चासो उत्पन्न गरेको छ।"

जानकारीको यो मात्रा हाम्रो लागि पर्याप्त छ कि हामीले वास्तवमै सफलता पाएका थियौं।

हामी वास्तविकता जाँच गर्छौं, अर्थात् तथ्य जाँच गर्दै

अन्तमा सुरु गरौं: पूर्व डेमलर बेन्ज बोर्ड सदस्य कम्पनी छोडे पछि व्यापार मा रहन चाहन्छ, त्यसैले उनले लगानी तपाइँको आशाजनक टेक्नोलोजीमा पैसा - मिर्को हन्नेम्यान द्वारा विकसित हमिङबर्ड सेलहरू। किनभने कसरीकि कार सरोकारहरूले इलेक्ट्रिक सवारीहरूमा कडा मेहनत गरिरहेका छन्।

प्रत्येक सह-मालिक जस्तै को अधिकार छ कम्पनीको आन्तरिक प्रक्रियाहरूको बुझाइको माग गर्नुहोस्, विशेष गरी जब उसले यसमा धेरै पैसा लगानी गरेको छ। कुनै पनि लगानीकर्ता जस्तै, उसलाई ठोस परिणाम चाहिन्छ। यसैबीच, कोलिब्री ब्याट्रीका संस्थापक मिर्को हन्नेम्यानले "लगानीकर्तालाई आफ्नो प्रविधि प्रकट नगरेकोमा" गर्व गर्छन्। कम्पनी दिवालिया भयो किनभने यसमा बेच्नको लागि केहि थिएन, र लगानीकर्ताले निर्णय गरे कि उसले अब यसमा पैसा थप्ने छैन। Hannemann को लागी, यो प्रसिद्धि को कारण हो, यद्यपि उसले अन्यत्र दोषीहरु को लागी हेर्छ:

तर मानौं कि यो एपिसोड भएन। पहिलो अनुच्छेदमा प्रस्तुत रूपान्तरित Audi A2 को साथ प्रयोगमा फर्कौं। खैर, Audi A2 संयोगले छनोट गरिएको छैन, यो उद्योगमा सबैभन्दा हल्का कारहरू मध्ये एक हो! - 605 kWh को ब्याट्री क्षमताको साथ एक पटक चार्जमा 98 किलोमिटर यात्रा गर्नुपर्थ्यो। र अब केहि तथ्यहरू:

• पूर्ण Audi A2 को तौल लगभग एक टन (स्रोत); इन्जिन र गियरबक्स बिना, सायद लगभग ०.८ टन - जबकि कोलिब्री ब्याट्री भएको कारको तौल कम्तिमा १.५ टन हुन्छ (डेक्रा द्वारा परीक्षण गरिएको मोडेलको बारेमा भिडियोबाट जानकारी; सिर्जनाकर्ताहरूले अरू केही भन्छन् - तल थपमा),
• कारमा ११५ kWh को ब्याट्री थियो, 115 kWh को होइन, Bald TV (स्रोत) बताउँछ।
• संख्याको साथ प्रयोगको प्रगतिको आधिकारिक घोषणाहरू कारका निर्माताहरूबाट आउँछन्, DBM Energy, मिर्को ह्यान्नेम्यानद्वारा स्थापना गरिएको,
• निर्माता 130 किमी / घन्टा को गति मा यात्रा को योजना थियो, तर ...
• ... यात्रा 8 घण्टा र 50 मिनेट चल्यो, जसको मतलब 68,5 किमी / घन्टा (स्रोत) को औसत गति।

बहु गणनाहरू

115 किलोमिटरको दूरीमा प्रयोग गरिएको 605 kWh ब्याट्रीले 19 km/h को औसत गतिमा 100 kWh/68,5 km को औसत ऊर्जा खपत प्रदान गर्दछ। यो हालको BMW i3 भन्दा धेरै हो, जुन सामान्य ड्राइभिङको समयमा 18 kWh / 100 km पुग्छ:

> EPA अनुसार सबैभन्दा किफायती इलेक्ट्रिक गाडीहरू: 1) हुन्डाई Ioniq इलेक्ट्रिक, 2) Tesla मोडेल 3, 3) Chevrolet बोल्ट।

नोट गर्नुहोस्, तथापि, DBM Energy द्वारा उल्लेख गरिएको पुन: डिजाइन गरिएको Audi A2 ले "केबिन र ट्रंक स्पेसको पर्याप्त मात्रा" (स्रोत) प्रस्ताव गरेको थियो। यहाँ पहिलो शंका उत्पन्न हुन्छ: किन दोस्रो कार विशेष गरी डेक्राको लागि बनाउनुहोस् यदि पहिलोले राम्रो काम गर्यो भने?

परीक्षण अवस्थाहरू (= रातभर चलाएको) र "सेकेन्ड" Audi A2 (= 63 kWh) को ब्याट्री क्षमता हेरौं। अब यी मानहरूलाई Opel Ampera-e (60 kWh ब्याट्री) को पत्रकारिता ड्राइभिङ समयसँग तुलना गरौं, उडान दायरा रेकर्ड तोड्दै:

> इलेक्ट्रिक ओपल एम्पेरा-ई / शेभरलेट बोल्ट / एकल चार्जमा 755 किलोमिटर कभर [अपडेट]

पहिलो निष्कर्ष (अनुमान): DBM Energy अघि वर्णन गरिएका दुबै Audi A2s वास्तवमा एउटै गाडी हुन्। वा पहिलो कारको प्यारामिटरहरू अतिरंजित थिए। विकासकर्ताले कोलिब्री ब्याट्रीहरूमा भण्डारण गरिएको ऊर्जा घनत्वको बारेमा मिडियालाई झूट बोल्नको लागि शक्ति (११५ kWh बनाम 115 kWh) लगभग दोब्बर पारेको छ।

डेक्राले 455 kWh Audi A2 को लागि 63 किमी गणना गर्‍यो - त्यसोभए 605 र 455 kWh को लागि 115 किमी र 63 किमी बीचको भिन्नता किन? यो सरल छ: हमिङबर्डको ब्याट्री निर्माताले आफ्नो बाटो (रातमा; टो ट्रकमा?) चलाउँदै थियो र डेक्राले NEDC प्रक्रिया लागू गर्यो। डेक्राको मापन अनुसार 455 किमी वास्तविक दायराको 305 किमी हो। 305 किलोमिटर 63 kWh को ब्याट्री क्षमता को लागी आदर्श हो। सबै कुरा सही छ।

अर्कोतर्फ, Dekra को मापन DBM Energy द्वारा प्रदान गरिएको पहिलो कार मा डेटा संग कुनै सम्बन्ध छैन।

कोलिब्री ब्याट्री कमजोरी तथ्यहरू (पढ्नुहोस्: तिनीहरू नवीन थिएनन्)

ब्याट्री क्षमता घट्छ, मास बढ्छ - त्यो हो, Dekra को अध्ययन को समयमा एक प्रतिगमन।

"सेकेन्ड" Audi A2 मा रहेको कोलिब्री ब्याट्रीहरूको तौल लगभग 650 किलोग्राम थियो (हेर्नुहोस् Audi A2 को तौल र ब्याट्रीहरू सहितको गाडीको तौल घोषणा) र यसमा 63 kWh ऊर्जा रहेको अनुमान गरिएको छ। यसैबीच, पहिलो कारमा एउटै ब्याट्रीहरू मात्र 300 किलोग्राम तौल भएको थियो। यी घोषणाहरूले दिन्छ ऊर्जा घनत्वको सन्दर्भमा पूर्णतया फरक परिणामहरू: पहिलो मेसिनमा ०.३८ kWh / kg बनाम दोस्रो मेसिनमा 0,38 kWh / kg... दोस्रो कार डेक्रा परीक्षणको लागि तौलिएको छ, पहिलोको लागि हामी केवल मिर्को हन्नेमन / डीबीएम एनर्जीको बयानमा भर पर्न सक्छौं।

किन आविष्कारकले पहिले धेरै सघन ब्याट्रीहरू भएको राम्रो कार सिर्जना गरे र त्यसपछि सबैभन्दा खराब कारलाई आधिकारिक परीक्षणमा राखे? यसले कुनै पनि हालतमा जोड्दैन (सम्पूर्ण अघिल्लो अनुच्छेद पनि हेर्नुहोस्)।

कोलिब्री र क्लासिक ली-आयन ब्याट्रीहरूको तुलना

दोस्रो - हाम्रो विचारमा: साँचो, किनभने डेक्राले यसलाई हस्ताक्षर गर्यो - यस क्षेत्रमा नतिजा केहि विशेष छैन।2010 Nissan Leaf मा 218 kWh को क्षमता भएको 24 kg ब्याट्रीहरू थिए, जसले 0,11 kWh/kg मा अनुवाद गर्छ। ०.०९७ kWh/kg घनत्व भएको हमिङबर्डको निसान लीफ ब्याट्री भन्दा खराब प्यारामिटरहरू थिए।.

तिनीहरूमा भण्डारण गरिएको ऊर्जाको मात्रा मात्र प्रभावशाली हुनेछ यदि कोशिकाहरूमा वास्तवमा 115 kWh समावेश छ र 300 kg तौल मिर्को हन्नेम्यानले भने जस्तै - यो डाटा कहिल्यै पुष्टि भएको छैन, यद्यपि यो केवल कागजमा अवस्थित छ, अर्थात् प्रेस घोषणाहरूमा Dbm। ऊर्जा।

> वर्षौंमा ब्याट्रीको घनत्व कसरी परिवर्तन भएको छ र के हामीले यस क्षेत्रमा वास्तवमै प्रगति गरेका छैनौं? [हामी जवाफ दिनेछौं]

2010: जर्मनीमा एक्युमुलेटरहरूको उत्पादन अवस्थित छैन

त्यो सबै होइन। 2010 मा, जर्मनीमा ब्याट्री सेल उद्योग आफ्नो बाल्यावस्था मा थियो। विद्युतीय कक्षहरूका सबै व्यावसायिक अनुप्रयोगहरू (पढ्नुहोस्: ब्याट्रीहरू) ले सुदूर पूर्व उत्पादनहरू प्रयोग गरेको छ: चिनियाँ, कोरियाली, वा जापानी। खैर, यो आज छ! सेल विकासलाई रणनीतिक दिशा मानिएको थिएन किनभने जर्मन अर्थतन्त्र इन्धन दहन र मोटर वाहन उद्योगमा आधारित थियो।

त्यसैले गाह्रो छ एक जर्मन ग्यारेजमा एक विद्यार्थीले अचानक ठोस इलेक्ट्रोलाइट कोशिकाहरू बनाउने अद्भुत विधि आविष्कार गरेजब सुदूर पूर्वमा शक्तिशाली उद्योग - युरोप उल्लेख नगर्ने - यो गर्न सकेन।

कालो बक्समा ब्याट्रीहरू, कक्षहरू कहिल्यै देखाएनन्

यो पनि सबै होइन। Hummingbird ब्याट्री को "प्रतिभाशाली सृष्टिकर्ता" ले कहिल्यै आफ्नो चमत्कारी तत्व देखाउन सकेन। (अर्थात् ब्याट्री बनाउने तत्वहरू)। तिनीहरू सधैं DBM ऊर्जा लोगोको साथ घेराहरूमा प्याकेज गरिएको छ। "प्रतिभाशाली सृष्टिकर्ता" गर्व गर्थे कि उसले कम्पनीको लगानीकर्ता-सह-मालिकलाई पनि नदेखाएको थियो।

कभरेज परीक्षण: किन रातमा र प्रमाण बिना?

फिल्म बाल्ड टिभीले मन्त्रीीय सहायताको बारेमा बताउँछ जब कारले रेकर्ड तोड्यो, तर वास्तविकतामा, जब कार आफ्नो गन्तव्यमा ढिलो भयो, पत्रकारहरू अलमलमा परे (स्रोत)। यसको अर्थ हुन्छ गाडी सायद एक्लै चलेको थियो... रातमा। बिना निगरानी।

> आफ्टरमार्केटमा हालको विशेष विद्युतीय सवारीका मूल्यहरू: Otomoto + OLX [नोभेम्बर 2018]

2010 मा, क्यामकोर्डर र स्मार्टफोन देखा पर्यो। यसका बावजुद सवारीलाई कुनै पनि GPX ट्र्याक, भिडियो रेकर्डिङ, चलचित्रले पनि पुष्टि गरेको छैन... सबै डाटा कथित रूपमा ब्ल्याक बक्समा सङ्कलन गरिएको थियो, जुन "मन्त्रालयमा पठाइएको थियो।" प्रश्न यो छ: किन यति धेरै पत्रकारहरूलाई बोलाएर आफ्नो सफलताको वास्तविक प्रमाण दिनुभएन?

जस्तो कि यो पर्याप्त थिएन: DBM Energy ले कोलिब्री ब्याट्री परीक्षणको लागि 225 हजार यूरोको रकममा राज्य कोष प्राप्त गर्यो, जुन आज 970 हजार zlotys भन्दा बढी बराबर छ। उनले कागजमा बाहेक यो अनुदानलाई कहिल्यै मानेनन्।, कुनै उत्पादनहरू देखाइएन। कोलिब्री ब्याट्री भएको कारको प्रोटोटाइप जल्यो, आगो लगाइयो, र कुनै अपराधी फेला परेन।

निष्कर्ष

हाम्रो निष्कर्ष: Hannemann एक स्क्यामर हो जसले क्लासिक सुदूर पूर्वी (जस्तै चिनियाँ) लिथियम पोलिमर सेलहरू आफ्ना केसहरूमा प्याक गरे र तिनीहरूलाई नयाँ ठोस इलेक्ट्रोलाइट सेलहरूको रूपमा बेचे। Hummingbird ब्याट्री षडयन्त्र सिद्धान्त, एक सनसनीखेज टोन मा वर्णन गरिएको, एक परी कथा हो। ब्याट्री निर्माताले टेस्लाले बजारमा हिट हुने क्षणलाई कब्जा गर्न चाहन्थे र ठोस इलेक्ट्रोलाइट सेलहरूले यसलाई यसको किनारा दिनेछन्। त्यसोभए उसले उर्जा घनत्वको बारेमा झूट बोल्यो किनभने उनीसँग प्रस्ताव गर्न केही थिएन।

तर उनको दाबी आंशिक रूपमा सत्य भए पनि, डेक्राको मापन अनुसार, कोलिब्री ब्याट्रीहरूले निसान लीफा ब्याट्रीहरू भन्दा खराब प्रदर्शन गर्‍यो, जुन एईएससी कक्षहरू प्रयोग गरेर निर्माण गरिएको थियो।

यो लेख कोलिब्री / कोलिब्रि ब्याट्रीहरूमा रहेको प्रविधिमा रुचि राख्ने पाठकहरूको अनुरोधमा लेखिएको हो।

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: