Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили
सामग्रीहरू
Abarth 124 Spider – Тест на треке – Спортивные автомобили
वास्तविक प्रश्न हो: Abarth १२४ स्पाइडर, सूची मूल्य डी संगर 36.000 यूरो, राम्रो 8.000 यूरो यसको बहिनी फिएट १२४ भन्दा बढी? सायद यो तपाइँ कार मा के खोज्दै हुनुहुन्छ मा निर्भर गर्दछ। Autodrome को पिट लेनमा पार्क गरीएको छ Tacio Nuvolari, Abarth १२४ स्पाइडर निस्सन्देह विशेष सुविधाहरु छन्: एक स्पष्ट आक्रामक सामने ग्रिल, एक कम र अधिक प्रमुख रियर अन्त्य, पॉलिश रिम्स र Brembo calipers संग एक ब्रेक प्रणाली छ कि तपाइँ ड्राइभ गर्न आमन्त्रित ... आपराधिक। यो सुन्दर र फिएट भन्दा धेरै मर्दाना छ, तर लम्बी डेल्टोइड्स मूल्य फरक को औचित्य छैन। इन्जिन फिएट बाट एउटै १.४ टर्बो Multiair हो, तर म घोडा 170 (140 को सट्टा) र जोडी गुलाब 250 एनएम... नतिजाको रूपमा, Abarth १२४ स्पाइडर प्रयोग गर्दछ 6,8 सेकेन्ड ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्म स्प्रिन्ट (फिएट .7,5.५ सेकेण्ड बनाम) र म छुन्छ २224० किमी / घण्टा अधिकतम गति (215 किमी / घन्टा को सट्टा)।
ट्यूनिंग पनि एक निकास प्रणाली को साथ मा संशोधित गरीएको छ कि अन्त मा सही लाग्छ; तर वास्तविक परिभाषित तत्व मेकानिकल सीमित पर्ची विभेद हो, जो फिएट १२४ स्पाइडर मा पाईदैन। यसले यसलाई यसको माज्दा Mx-124 चचेरा भाई (जसको साथ यो चेसिस साझा गर्दछ) जस्तै बनाउँछ, एक सीमित पर्ची विभेद संग सुसज्जित, तर जो, Abarth विपरीत, हुड अन्तर्गत एक स्वाभाविक रूप मा aspirated २.० hp इन्जिन छ।
NIVOLA को क्षेत्र को बीच
Il Tazio Nuvolari सर्किट यो कार को यस प्रकार को लागी आदर्श हो: यो मात्र एक लामो सीधा, मध्यम छिटो र धेरै स्थिर त्रिज्या कोने को एक जोडा दोस्रो र तेस्रो गियर मा निलम्बित गर्न को लागी छ। र पहिले नै त्यहाँ पहिलो कुना बाट Abarth १२४ स्पाइडर यो बाहिर जान्छ कि कार फिएट बाट धेरै फरक छ: थूथन छिटो सम्मिलित गर्दछ и संचालन तुरुन्तै बाहिर जान्छ एक अधिक सटीक, प्रगतिशील, राम्रो सहयोगी हुन। पछाडिको "अन्य काम" पनि गर्दछ, र फिएट मा हुँदा यो सार्न लगभग असम्भव छ (दुबै जब प्रवेश र बाहिर कोनेहरु), तब Abarth मा यो ठीक यो पछ्याउँछ र बन्द गर्न मद्दत गर्दछ। प्रक्षेपणलगभग एक खेल कम्प्याक्ट को पछाडि जस्तै व्यवहार गर्दछ।
खराब सुरुवात छैन। जे होस्, सेटअप मैले सोचेको जस्तो कडा छैन, यसको विपरित: त्यहाँ रोल को मात्रा यो पकड सीमा (र बाहिर) मा बिश्वास जगाउन को लागी लिन्छ। जब तपाइँ यसलाई अति गर्नुहुन्छ, सबै कुरा बिस्तारै र स्वाभाविक रूपमा हुन्छ, र यो स्थिति मा Abthth दुबै भन्दा राम्रो गर्दछ Fiat, दुबै चचेरे भाई Mazda... यो निस्सन्देह मजेदार RWD खेल कारहरु मध्ये एक समय मा कोशिश गरेको छु।
Il ईन्जिन 1.4 टर्बो multithreading अब यो midrange मा अधिक ऊर्जावान छ र लिमिटर वरपर पनि चोक गर्दैन। त्यहाँ Sonora को स्तम्भ तब उसले एक हिस, थप्पड र gurgles बाहिर असभ्य वा छिमेकीहरु संग रिसाएको बिना दिन्छ। यो अझै पनी केहि अश्वशक्ति बर्बाद गर्दैन, तर शक्ति अझै पनी केहि रमाईलो पाउन को लागी पर्याप्त छ। साथै किनभने मेकानिकल सीमित पर्ची अंतर अब संक्रमण को एक लगभग अनन्त संख्या अनुमति दिन्छ, र प्रलोभन राजमार्ग मा "झण्डा" ड्राइभ गर्न को लागी साँच्चै महान छ। मा गति यसको अतिरिक्त, यो एक छोटो लीभर छ र सुख्खा र सटीक grafts को रखरखाव गर्दछ, र भले ही यो यसको माज्दा चचेरो भाई को खुशी को स्तर सम्म पुग्न सक्दैन, यो धेरै नजिक छ।
I ब्रेकहरु उनीहरु अब दुरुपयोग को बेहतर प्रतिरोध र एक अधिक उत्तरदायी र मोड्युलिंग पेडल घमण्ड, र ट्रयाक मा उनीहरु धेरै धेरै आत्मविश्वास पैदा।
ABARTA वा FIAT?
Se फिएट वा Abarth, तपाइँ निर्णय गर्नुहोस्। यदि तपाइँ कट्टरपन्थी हुनुहुन्न भने खेलकुद ड्राइभितर तपाइँ मात्र एक मकड़ी को लागी तपाइँ तपाइँको कपाल मा घाम र हावा को आनन्द उठाउन को लागी खोज्दै हुनुहुन्छ, तब फिएट पनि तपाइँ पहाडी सडकमा तपाइँलाई विकृत नगरीकन यो सबै कदर गर्न सक्नुहुन्छ। तर यदि तपाइँ तपाइँको दाँत को बीच एक चक्कु संग ड्राइभ गर्न चाहानुहुन्छ, Abthth धेरै प्रस्ताव गर्दछ रमाईलो र अझ धेरै। त्यसैले, साँच्चै अर्को 8.000 यूरो? मलाई त्यस्तै लाग्छ। हो, त्यहाँ उनीहरु मध्ये केहि धेरै छन्, तर परिवर्तनहरु (इन्जिन, भिन्नता, ट्यूनिंग, ब्रेक, सीटहरु र सबै बिभिन्न "ब्याज र भागहरु") लाई विचार गर्दै, त्यहाँ ती मध्ये धेरै छैनन्। निस्सन्देह, कार ठूलो छ पक्कै छिटो, तर सबै भन्दा रमाईलो भन्दा माथि, जबकि आराम र कम इन्धन खपत को एक राम्रो स्तर को बनाए राखन (एक लीटर मा सावधान ड्राइभि with संग, तपाइँ १ km किमी ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ)। तपाइँ निराश हुनुहुने छैन।
