BMW कार उत्पादनको 80 वर्षको टेस्ट ड्राइभ

Bavarian कम्पनी बीएमडब्ल्यू कुशल गतिशीलता को संस्थापक सिद्धान्त को कालक्रम।

बीएमडब्ल्यू कारको उत्पादन years० बर्ष पहिले शुरू भएको थियो जब १//२ एचपीको साथ DA introduced पहिलो पटक पेश गरिएको थियो जुन इतिहासमा Dixi को रूपमा तल गयो। त्यसबेला सम्म पनि, बीएमडब्ल्यू को मुख्य सिद्धान्त कारको विकास र उत्पादनमा उत्कृष्ट गतिशीलतासँग मिल्दो उच्च क्षमता थियो। एक सिद्धान्त जुन कम्पनीको ईतिहासमा अत्यन्तै सफल साबित भएको छ र ब्रान्डको पहिचान लुकेको छ। BMW EfiienDynamics को आधारशिला यसरी years० बर्ष पहिले राखिएको थियो। समग्र रणनीतिले ईन्धनको खपत र उत्सर्जन घटाउने उद्देश्यका साथ शक्ति र गतिशीलता कायम राख्ने क्रममा असंख्य नवीनताहरू समावेश गर्दछ, जुन बीएमडब्ल्यूले धेरै टेक्नोलोजीहरूको निर्माण र कार्यान्वयन गर्‍यो जुन मोटर उद्योगमा नयाँ मापदण्डहरू सेट गर्दछ।

Начало

9 जुलाई 1929 मा प्रेसमा विज्ञापन प्रकाशनहरूले जनतालाई जानकारी दिए कि BMW पहिले नै कार निर्माता थियो। अघिल्लो रात, बर्लिनको केन्द्रमा रहेको नयाँ BMW शोरूममा आमन्त्रित गरिएका केही भाग्यशालीहरूले 3/15 PS DA 2 नामको एउटा सानो कारको प्रशंसा गर्ने पहिलो मौका पाएका थिए, अन्तिम दुई अक्षरहरू संक्षिप्त नाम Deutsche Ausführung, वा "जर्मन परिमार्जन"। धेरै चाँडै, BMW ब्रान्ड को पहिलो कार लोकप्रिय भयो र यो दिन Dixi को रूप मा पौराणिक रहन्छ।

पहिलो कार मार्च २२, १ 22 २ on मा पूर्व बर्लिन-जोहानिष्टोल एयरपोर्टको नजिकको बीएमडब्ल्यू प्लान्टमा असेंब्ली लाइनबाट ओर्ले। यो BMW कारको उत्पादन भन्दा बढि केहि को सुरुवात हो। जबकि Dixi धेरै हदसम्म उत्पादन मा अवयवहरू र अवयवहरूको साथ अवस्थित मोडेलमा आधारित छ, यो कार निस्सन्देह विशिष्ट BMW शैली बोक्दछ: सुरुदेखि नै दक्षता र गतिशीलता कम्पनीको लागि सर्वोपरि हुन् र कम्पनीको पहिचानको मूलमा छन्। ब्राण्ड अहिले सम्म, BMW धेरै आर्थिक र उच्च गुणवत्ता उत्पादनहरू जस्तै विमान इञ्जिनहरू र मोटरसाइकलहरू उत्पादन गर्नका लागि परिचित छ।

BMW ले Dixi ग्रिलमा ब्रान्डको सेतो र नीलो लोगो राख्नु अघि, कारलाई प्राविधिक रूपमा यसको मुख्य विशेषताको रूपमा पूर्ण रूपमा स्टीलले बनेको कूपको साथ अद्यावधिक गरिएको थियो। फलस्वरूप, BMW 3/15 ले 1929 मा आफ्नो पहिलो प्रविष्टिमा अन्तर्राष्ट्रिय अल्पाइन र्‍याली जित्यो, जसले पाँच दिनसम्म चलेको यात्रामा आल्प्समा सबै लामो हाइकहरू सफलतापूर्वक पूरा गर्यो।

विश्वसनीयता को अतिरिक्त, डिक्सी उपभोक्ताहरु लाई यसको सार्वभौमिक अर्थव्यवस्था र अपेक्षाकृत कम मूल्य संग आकर्षित गर्दछ: मात्र छ लीटर ईन्धन को उपभोग, डिक्सी रेलवे भन्दा एक अधिक किफायती छ, र क्रेताहरु किस्तामा आधार मोडेल को लागी २ रीचमार्क को मूल्य तिर्न सक्छन्। । यस प्रकार, बीएमडब्ल्यू समान हनोमाग भन्दा धेरै सस्तो भयो र समय को बेस्टसेलर संग प्रतिस्पर्धा भयो। ओपल रूख भ्यागुता।

१ 1938 XNUMX मा VANOS टेक्नोलोजी

चरणबद्ध रूपमा, बीएमडब्ल्यू ईन्जिनियरहरूले आफ्ना प्रविधिहरूलाई वर्षौंको दक्षता र कार्यक्षमता बढाउनको लागि पूर्ण गरेका छन्, उनीहरूका प्रतिस्पर्धीहरूलाई एक महत्त्वपूर्ण फाइदा प्रदान गर्दछन्। उदाहरण को लागी, १ 1930 in० मा, BMW ले भ्यारीबल भल्भ समय अनुसन्धान गर्‍यो र १ 1938 39/XNUMX in मा यस प्रविधिको लागि पहिलो प्याटेन्ट प्राप्त गर्‍यो।

BMW 802 एयरो इन्जिनको प्रोटोटाइपहरू एक टेक्नोलोजीसँग सुसज्जित छन् जुन आज पनि, स्वाभाविक रूपमा उच्च स्तरमा उन्नत छ, सबै BMW पेट्रोल इन्जिनको उच्च दक्षता कायम राख्छ - Twin VANOS। २ अश्वशक्तिको BMW एयरक्राफ्ट इन्जिनमा, इन्टेक र निकास भल्भहरू सञ्चालनको क्रममा समायोज्य सेटिङहरूसँग दाँतयुक्त डिस्कहरूद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ।

1940 मा, BMW ले पहिलो पटक अर्को मुख्य तत्व र कुशल गतिशीलताको मुख्य फोकस, हल्का तौल सामग्रीको प्रयोग प्रस्तुत गर्‍यो। BMW 328 Kamm Racing Coupe मोटरस्पोर्टमा BMW 328 को उत्कृष्ट प्रदर्शनको एक विशेष उदाहरण हो। कारको ट्युबुलर फ्रेम अल्ट्रा-लाइट मिश्र धातुबाट बनेको छ र यसको वजन मात्र 32 किलोग्राम छ। एल्युमिनियम बडी र छ सिलिन्डर इन्जिन सँगसँगै गाडीको कर्ब तौल मात्र ७६० किलो छ । उत्कृष्ट वायुगतिकी, यस क्षेत्रका अग्रगामीहरू मध्ये एक वुनिबाल्ड कामले उदाहरण दिएर कारलाई लगभग ०.२७ को ड्र्याग गुणांक दिन्छ। यो, 760 hp को शक्ति संग। दुई-लिटर इन्जिनले 0.27 किमी/घन्टाको उच्च गति प्रदान गर्दछ।

सन् १ 1971 .१ मा BMW R०० RS मा यही दर्शन पछि BMW युद्ध पछि यो अवधारणामा फर्कियो। यो नयाँ रेसि car कारले अत्यधिक हल्का निर्माण, सुधारिएको ट्यूबलर फ्रेम र लाइटवेट एल्युमिनियम ट्रिम सुविधा प्रदान गर्दछ।

रेसि car कारको वजन 630० किलोग्राम हो जसमा आन्तरिक उपकरणहरू समावेश छन्, जुन यो मोडलको लागि विशेष रूपमा विकसित गरिएको इञ्जिनका लागि समस्या छैन: दुई सिलिन्डर two० एचपीको साथ। गाउँ र कार्य परिमाण ०.70 l लिटर पावर १०० एचपी s./l, आज एउटा उल्लेखनीय उपलब्धी, धन्यवाद जुन शीर्ष गति १ 0.7० किमि प्रति घण्टासम्म पुग्यो। महान जर्मन रेसर हान्स स्टकको साथ BMW R०० आरएसको पछाडि पछाडि उनले विभिन्न पर्वत दौडहरूमा धेरै जीतहरू जिते।

१ 1968 .XNUMX: BMW छ-सिलिन्डर इञ्जिन

सन् १ 1968 02 In मा, नयाँ कार र ० मोडेलको आश्चर्यजनक सफलतापछि BMW ले १ 1930 s० को परम्परालाई फेरि शक्तिशाली छवटा सिलिन्डर इञ्जिनहरूको विकास गरेर शुरू गर्‍यो। यो बीएमडब्ल्यू २2500०० र २2800०० को पनि डेब्यू हो, जुनसँग कम्पनी सेडान र कूप संस्करणको ठूलो कार बजारमा फर्किन्छ।

दुवै मोडेलमा समान ईन्जिनहरू °० डिग्रीमा एled्गल छन्, बिजुलीको आपूर्ति क्र्याha्कशाफ्टमा पुग्छ, कम्तिमा सात बेयरि inमा यात्रा गर्दछ, र कम्पन-रहित चिकनाईका लागि बाह्र काउन्टरवेट्स समावेश गर्दछ, थप ओभरहेड क्यामशाफ्ट द्वारा बढाइएको।

यी दुई मोडेलहरूको प्राविधिक आविष्कारहरू मध्ये एक, तिनीहरूको डिजाइन गुणहरूमा समान, एक ट्रिपल गोलार्ध रोटरी-चल दहन कक्ष सम्बन्धित डिजाइनको पिस्टनसँग अन्तरक्रिया गर्दछ। सटीक कन्फिगरेसनले एक अनुकूलित दहन प्रक्रियाको ग्यारेन्टी दिन्छ, यस अवस्थामा इन्धन बचत गर्दा थप शक्ति प्रदान गर्दछ: 2.5-लिटर इन्जिनले 150 hp को अधिकतम उत्पादन प्रदान गर्दछ। s।, 2.8 l - प्रभावशाली पनि 170 l। BMW 2800 लाई 200 km/h को उच्च गतिको कारहरूको विशेष समूहमा स्थानको ग्यारेन्टी गर्न पर्याप्त छ। दुबै मोडेलहरू लगभग अपराजेय रहन्छन्, र BMW को छ-सिलिन्डर इन्जिनहरूले आउने धेरै वर्षहरूमा इन्जिन विकासमा मानक सेट गर्छन्।

यस उत्कृष्टतामा महत्त्वपूर्ण योगदान यस अवधिको लागि असाधारण EfficientDynamics फाइदाहरू सहितको रेसिङ कारले गरेको छ, BMW 1971 CSL 3.0 मा निर्मित। एक पटक फेरि, बुद्धिमानी हल्का डिजाइनले यो उल्लेखनीय मोडेललाई अझ गतिशील बनाउँछ, जबकि उत्कृष्ट वायुगतिकीले इन्जिनको कार्यसम्पादनलाई अनुकूलन गर्न मद्दत गर्दछ। यस प्रकारको हल्का, शक्तिशाली र छिटो कूपका गुणहरूले यसलाई धेरै वर्षसम्म अतुलनीय बनायो, र BMW ले 1973 र 1979 बीचको युरोपेली प्यासेन्जर कार च्याम्पियनसिपहरू मध्ये एउटा बाहेक सबै जित्यो।

१ 1972 XNUMX२ ओलम्पिक: BMW इलेक्ट्रिक कार

S० को दशकको शुरूतिर, BMW डिजाइनरहरूले मोटरस्पोर्टमा प्रमुख सुधारहरू भन्दा बढीमा ध्यान केन्द्रित गरे। १ 70 1972२ ओलम्पिक खेलहरूले इलेक्ट्रिक मोटर टेक्नोलोजीमा गहन अनुसन्धानको शुरुआतलाई चिह्नित गर्‍यो। ब्याट्री इलेक्ट्रिक मोटर्सले सुसज्जित सुन्तला रंगको बीएमडब्ल्यू १1602०२ सेडानको सानो बेसी म्यूनिच खेलहरूको प्रतीक भयो। अर्को तीन दशकको लागि, BMW इलेक्ट्रिक सवारीको क्षेत्र मा एक विश्व नेता थियो।

एक बर्ष पछि, बीएमडब्ल्यू अझै अर्को अभिनव मोडेल अनावरण, आफ्नो समय को सबै भन्दा उन्नत प्रविधि संग सुसज्जित: बीएमडब्ल्यू २००२ टर्बो टर्बोचार्ज्ड इञ्जिन संग सुसज्जित यूरोप मा पहिलो उत्पादन कार भयो। यसले BMW लाई दुबै श्रृंखला उत्पादन र मोटरस्पोर्टमा टर्बोचार्जिंग टेक्नोलोजीमा अग्रणी भूमिका प्रदान गर्दछ।

BMW को कार्यक्षमताको अर्को चरण BMW M1978 वर्ष १ मा थियो। चार-भल्भ टेक्नोलोजीको साथ यस उत्कृष्ट खेल कारले सिलिन्डर लोडि optimको अनुकूलनमा एक नयाँ चरण मार्क गर्दछ। बीएमडब्ल्यूले १ 1 s० को दशकको अन्ततिर मोटर्सपोर्टमा सफलतापूर्वक यस प्रविधिको प्रयोग गर्न शुरू गर्यो र दश बर्ष पछि यसलाई श्रृंखला उत्पादनमा रूपान्तरण गर्‍यो। अप्टिमाइजेटेड सिलिन्डर लोड टेक्नोलोजी पछि अन्य BMW मोडलहरूमा M60CSi, M635 र M5 जस्ता लगियो।

१ 1979। In मा, डिजिटल टेक्नोलोजीले पहिलो पटक उच्च दक्षता प्राप्त गर्न मद्दत गर्‍यो BMW 732i मा डिजिटल इञ्जिन प्रबन्धनलाई धन्यवाद। यो सुधार ईन्धन उपभोग मोडमा शून्य ईन्धन खपत घटाएर ईन्धन खपत मा स्वचालित कमी द्वारा बढाइएको छ। यसैले, अटोमोटिभ उद्योग टेक्नोलोजी विकासको नयाँ चरणमा प्रवेश गर्दैछ, र बीएमडब्ल्यू मोटर वाहन इलेक्ट्रोनिक्सको क्षेत्रमा अग्रगामी भइरहेको छ।

BMW ले सधैं कार को दक्षता सुधार को प्रक्रिया मा चालक को महत्वपूर्ण भूमिका मा धेरै ध्यान दिन्छ। यस कारणले गर्दा, 1981 मा, इलेक्ट्रोनिक्सको क्षेत्रमा अर्को उपलब्धि पेश गरिएको थियो - संसारको पहिलो इन्धन स्तर सेन्सर, जो BMW को पाँचौं श्रृंखला संग सुसज्जित छ। यो नयाँ डिस्प्लेले इन्धन खपतमा चालकको ध्यान खिच्दछ, उनीहरूलाई उनीहरूले आर्थिक रूपमा कसरी चलाउन सक्छन् भन्ने स्पष्ट रूपमा देखाउँछन्। हाल, BMW EfficientDynamics रणनीतिको सन्दर्भमा इन्धन खपत सूचकले महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छ।

BMW 524td: डीजल टेक्नोलोजीको आधारशिला

बीएमडब्ल्यूको डीजल बजारमा प्रवेश गर्ने निर्णय कम्पनीको इतिहासमा सबैभन्दा क्रान्तिकारी हो। ईन्जिनहरूको पूर्ण रूपमा नयाँ पुस्ताले यो उल्लेखनीय सफलतालाई चिह्न लगायो।

जुन 524 मा प्रस्तुत गरिएको BMW 1983td, डिजेल इन्जिनले सुसज्जित छ जसले BMW विशेषताहरू - उत्कृष्ट गतिशीलता र सुधारिएको कार्यसम्पादनका साथ डिजेल प्रविधिका फाइदाहरू संयोजन गर्दछ। यसले BMW टर्बो-डिजेल इन्जिनको सिर्जना गर्न नेतृत्व गर्यो, जुन 2.0 देखि 2.7 लिटर सम्मको अवस्थित छ-सिलिन्डर इन-लाइन एकाइहरूबाट विकसित भयो।

टर्बोचार्जि technology टेक्नोलोजी र २.2.4-लिटर ईन्जिनको ठूलो सेवन र निकास क्रस सेक्सनको प्रयोग गरेर बीएमडब्ल्यू ईन्जिनियरहरूले यसको आउटपुट उल्लेखनीय ११ 115 एचपीमा बढाए। उही समयमा, भोटे कम्बस्टरमा दहन प्रक्रिया अझ उच्च मापदण्डमा तीव्र पारिएको छ, ईन्धन खपत र दहन शोर कम गर्नका लागि एक आदर्श आधार प्रदान गर्दछ। डीआईएन मानकका अनुसार आधुनिक बीएमडब्ल्यू टर्बोडिजलले .7.1.१ एल / १०० किमि हेन्डल गर्दछ, यद्यपि कारको माथिल्लो गति १ 100० किमी प्रति घण्टा छ र ० देखि १०० किमी / घण्टाको त्वरण १२. 180 सेकेन्डमा प्राप्त गरीन्छ।

वास्तवमा एक अद्वितीय अवधारणा: एटा इञ्जिन

BMW ले ल्याएको अर्को नयाँ कन्सेप्ट, यस पटक पेट्रोल इन्जिनको क्षेत्रमा, ईटा हो। यो प्रविधि बीएमडब्लूले सन् १९८१ देखि अमेरिकी बजारमा बिक्री भएको बीएमडब्लू ५२८ईमा प्रयोग गर्दै आएको छ। 1981 को वसन्तमा, यो मोडेल BMW 528e जर्मनीको लागि विकसित गरिएको थियो, र 1983 मा BMW 525e युरोपेली बजारमा पेश गरिएको थियो।

"E" अक्षर यसको अर्थ हो, दक्षताको प्रतीक। वास्तवमा, २.2.7-लिटर छ-सिलिन्डर इञ्जिन प्रदर्शन र अर्थव्यवस्थाको लागि कुनै सम्झौता बिना अनुकूलित छ। यसले केवल .8.4. l l / १०० किलोमिटर खपत गर्छ, यद्यपि इञ्जिन पावर १२२ एचपी हो। त्यस समयमा, शक्तिशाली छ-सिलिन्डर इञ्जिनको साथ यस्तो कम ईन्धन खपत एक वास्तविक सनसनी ठानिन्थ्यो। अपेक्षाकृत कम ऊर्जा खपतको साथ एक शक्तिशाली इञ्जिनको अवधारणा युरोपमा त्यतिबेला पूर्ण असामान्य थियो र आज अपवाद छ।

१ 80 s० को शुरुमा बीएमडब्ल्यूले पनि हाइड्रोजन कारको विकास गर्न सुरु गर्यो र यस क्षेत्रको नेतृत्व लिई। अन्तरिक्ष टेक्नोलोजी अनुसन्धान र परीक्षणको लागि जर्मन संस्थानसँगै, उनले १ 1984। 745 सम्म धेरै परीक्षण मोडेलहरू बनाए। त्यस्तै एउटा वाहन BMW XNUMXi हाइड्रोजन थियो।

BMW ले निरन्तर रूपमा विकास प्रक्रियालाई समर्थन र विकास गर्दछ, BMW all को प्रयोगात्मक संस्करणहरू हाइड्रोजनमा सबै सवारीका पुस्ताहरूका लागि सिर्जना गर्दछ।

ड्राइभिङ गर्दा ड्र्याग को कमी 80 को दशक को अन्त मा दुई BMW खेल कार को विकास को हाइलाइटहरु मध्ये एक हो। यी मोडेलहरू मध्ये पहिलो BMW Z1 हो, नवाचार र उच्च प्रविधिको एक साँचो उदाहरण, 1988 मा प्रस्तुत गरियो र विशेष सिंथेटिक सामग्रीबाट बनेको यसको शरीरको कारण धेरै कम तौलको लागि मात्र नभई यसको 0.36 को ड्र्याग गुणांकको लागि पनि परिचित छ।

वायुगतिकीमा नयाँ मापदण्डहरूको अर्को उदाहरण BMW 850i Coupé एक वर्ष पछि प्रस्तुत गरिएको हो। बाह्र-सिलिन्डर इन्जिनका लागि शक्तिशाली भेन्टहरूको बावजुद, यो सुरुचिपूर्ण कूपमा ठ्याक्कै ०.२९ को ड्र्याग गुणांक छ। यो कारको डिजाइनमा धेरै एरोडायनामिक कम्पोनेन्टहरूका कारण सम्भव भएको हो, जस्तै बाह्य मिररहरू, जुन हावा प्रतिरोधमा थोरै वा कुनै असर नगरी धेरै सावधानीपूर्वक डिजाइन गरिएको छ।

१ 1991 1 १ मा, BMW इलेक्ट्रिक वाहनको अवधारणामा फर्कियो, जुन BMW EXNUMX को साथ यस क्षेत्रमा के हासिल गरिएको थियो भनेर प्रदर्शन गर्दै। आधुनिक संसारको अभिन्न हिस्सा, यो पहिलो पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहनले चार यात्रु र उनीहरूको सामानको लागि पर्याप्त ठाउँ प्रदान गर्दछ।

हल्का तौल सामग्रीहरू प्रयोग गर्ने अवधारणाको अनुरूप, शरीरलाई प्लास्टिक र एल्युमिनियम क्लेडिंगको साथ एक्सट्रुडेड एल्युमिनियम प्रोफाइलहरूको संयोजनबाट बनाइएको छ। यस विशेष गाडीको उद्देश्य अत्याधुनिक प्रविधिको प्रयोग गरी सामान्य BMW ड्राइभिङको आनन्द प्राप्त गर्नु हो। यो प्रभावकारी रूपमा हासिल गरिएको छ किनकि यसले वैकल्पिक पावरट्रेनहरू विकास गर्ने BMW को क्षमता परम्परागत इन्जिन विकास जत्तिकै नवीन र गतिशील छ भनेर प्रमाणित गर्छ।

1992 मा, BMW ले M3 मा BMW VANOS, पूर्ण रूपमा फरक भल्भ व्यवस्थापन प्रणाली प्रस्तुत गर्‍यो। पावर र टर्क सुधार गरिएको छ, साथै ईन्धन अर्थव्यवस्था र उत्सर्जन व्यवस्थापन। 1992 सम्म, VANOS BMW को छ-सिलिन्डर इन्जिनहरूमा वैकल्पिक वृद्धिको रूपमा समावेश गरिएको थियो, 1995 मा जुम्ल्याहा VANOS द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको थियो, जुन '1998 बाट BMW V8 इन्जिनहरूमा पनि प्रस्तुत गरिएको थियो।

१ 1995 XNUMX BM: BMW W श्रृंखला र बुद्धिमान लाइटवेट निर्माण

१ 1995 5, मा, आउँदो पुस्ता बीएमडब्ल्यू the बजारमा प्रवेश गर्‍यो बुद्धिमान लाइटवेट निर्माणको अवधारणाको पहिलो अभिव्यक्तिको रूपमा। यो विश्वको पहिलो ठूलो पैमानेको उत्पादन हो जुन गाडीको चेसिस र सस्पेंशनले पूर्ण रूपमा हल्का मिश्र धातुले बनेको हुन्छ, सम्पूर्ण गाडीको वजन लगभग %०% ले घटाउँछ।

सबै एल्युमिनियम मोटर्स पनि 30० किलोग्राम छन्। पहिले भन्दा हल्का, यसैले BMW 523i को कर्ब वजन १ किलोग्रामले घटाउँदछ। 1२525 केजीमा।

उही वर्षमा, बीएमडब्ल्यूले 316१518 जी र 2१20 जी मोडेलहरू पनि ल्यायो, श्रृंखला उत्पादनमा प्रवेश गर्ने युरोपमा पहिलो प्राकृतिक ग्यास सवारी। वैकल्पिक इञ्जिन टेक्नोलोजीले सीओ २ उत्सर्जनलाई २०% र ओजोन-डिप्रेटिंग हाइड्रोकार्बन (HCs) को गठन उल्लेखनीय %०% ले कम गर्न मद्दत गरेको छ। एकै साथ यी नयाँ ईन्जिनहरूले हाइड्रोजन ईन्जिनको विकासमा योगदान पुर्‍याइरहेका छन् दुई समान ईन्धनको समान गुण र गुणको कारण। २००० सम्म प्राकृतिक ग्याँस ईन्धनको बीएमडब्ल्यू गाडीहरूको कुल संख्या 80 2000२ युनिटमा पुग्यो।

2001 मा, BMW ले चर भल्भ टाइमिङको लागि VANOS टेक्नोलोजीमा सुधार गर्यो - भल्भेट्रोनिकको युग आउँदैछ। यस प्रविधिमा, जुन अझै पनि अद्वितीय छ, त्यहाँ कुनै कार्बोरेटर निकायहरू छैनन्। BMW 316ti फोर-सिलिन्डर इन्जिनको साथ, यसको मतलब कम इन्धनमा बढी काम गर्नु हो, विशेष गरी इन्धन भर्दा, अघिल्लो मोडेलको तुलनामा महत्त्वपूर्ण 12% ले इन्धन खपत घटाउँछ। यस प्रविधिको ठूलो फाइदाहरू मध्ये एक यो हो कि यो विशेष गरी उच्च इन्धन गुणस्तर आवश्यकताहरू बिना विश्वव्यापी रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। पछि, BMW ले मोडेलको चार-सिलिन्डर इन्जिन सहित अन्य पेट्रोल इन्जिनहरूमा भल्भेट्रोनिक प्रस्तुत गर्‍यो। MINI 2006 मा प्रस्तुत गरियो

BMW EfficientDynamics - एक बहुमूल्य सम्पत्ति

बीएमडब्ल्यू ग्रुप बीएमडब्ल्यू एफिडियर्डडाइनमिक्सको समग्र अवधारणा मार्फत ड्राइभि driving्ग गतिशीलताको मर्मत र संवर्धनको साथसाथै उच्च दक्षता हासिल गर्नका लागि सफलतापूर्वक यसको घटनाहरूको विस्तार र गहन गर्दैछ। टेक्नोलोजीहरू र कार्यहरू जस्तै ब्रेकि energy उर्जा पुनर्जन्म, स्वचालित स्टार्ट / सेभ, शिफ्ट पोइन्ट सूचक, माग अनुसार ड्राइभर सहायता प्रणाली, बुद्धिमान लाइटवेट अवधारणा र राम्रो एरोडायनामिक्स उपयुक्त संयोजनमा सबै नयाँ मोडेलहरूमा मानक छन्। बीएमडब्ल्यू एफिडियडेनामिक्स सिद्धान्तको अनुसरण गर्दै, प्रत्येक नयाँ मोडलले ईन्धनको खपत र सुधारिएको गतिशीलताको सन्दर्भमा आफ्नो पूर्ववर्तीलाई पार गर्दछ।

जर्मन अटोमोबाइल डाइरेक्टरेटले संकलित तथ्या .्कले बीएमडब्ल्यू एफिशिएन्टडाइनमिक्सको तुलनामा अन्य प्रथम श्रेणीका उत्पादकहरूले लागू गरेको तुलनात्मक टेक्नोलोजीमा मात्र उल्लेखनीय श्रेष्ठता प्रदर्शन गर्दैन, तर विश्वव्यापी पनि बीएमडब्ल्यू समूहको प्रख्यातता प्रदर्शन गर्दछ। जर्मनीमा दर्ता गरिएका नयाँ BMW र MINI मोडेलहरूको औसत ईन्धन खपत 5.9..100 l / १०० किमि र सीओ २ उत्सर्जन १2 kilome ग्राम प्रति किलोमिटर छ। दुबै तथ्या्कहरू २०० in मा जर्मनीमा दर्ता गरिएका सबै नयाँ कारहरूको लागि औसतभन्दा तल छन्, जुन प्रति किलोमीटर १ 158 ग्राम छ। EU स्तरमा, BMW र MINI ब्रान्डहरूले ईन्धनको अर्थव्यवस्था र युरोपियन कार निर्माताहरूको समग्र औसतभन्दा कम CO2008 उत्सर्जन स्तर प्राप्त गर्दछ। १ 165 2 and र २०० 1995 को अन्त्य बीच, बीएमडब्ल्यू समूहले युरोपमा बेचिएका यसको कारहरूको ईन्धन खपत २ 2008% भन्दा बढी घटायो, जसले बीएमडब्ल्यू समूहको युरोपियन अटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स (एसीईए) को संघ प्रतिबद्धता पूरा गर्दछ। )।

सांख्यिकीय सीमाहरू भित्र, बीएमडब्ल्यू वा एमआईएनआईले जर्मनीमा सबै नयाँ दर्ता भएका सवारी साधनहरूको औसत भन्दा कम ईन्धन खपत गर्दछ। जर्मन मोटर वाहन अधिकारीहरु द्वारा सीमित यसको बेडिको उपभोग को मामला मा, बीएमडब्ल्यू समूह पनि सबैभन्दा ठूलो यूरोपीय उत्पादकहरु भन्दा पनि माथि छ र त्यसैले उनीहरुको क्षेत्र मा साना कारहरु मा ध्यान केन्द्रित ठूलो संख्या को निर्माता को पूर्ण बराबर छ।

पाठ: व्लादिमीर कोलेभ