टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स F 350० एफ स्पोर्ट
 

सामग्रीहरू

लेक्सस आरएक्स कम्पनीको सब भन्दा बेच्ने मोडल हो र जापानी ब्रान्डको इतिहासमा सब भन्दा माग गरिएको क्रसओभर हो। कारले पहिले नै एक उत्तराधिकारी प्राप्त गरेको छ: नयाँ RX न्यूयोर्क मोटर शो मा डेब्यू। क्रसओभरबाट हेरेर, हामीले यसलाई विभिन्न कार वरीयता भएका मानिसहरूलाई दिए र पत्ता लगायौं किन, line बर्षसम्म असेंब्ली लाइनमा रहे पछि पनि यो नयाँ देखिन्छ।

एलेक्सी बुटेन्को, ,२, एक वोक्सवैगन Scirocco ड्राइभ

 

हो, मैले यस प्याडललाई इमान्दारीसाथ स्पर्श गरेँ। तर उसले एकाएक झटका छोयो र तीन भवनहरू सोचेभन्दा बढि टेलिपोर्ट गरे। र यो स्टीयरिंग व्हील, लेक्सस प्रकाशमा, सबैभन्दा सानो स्पर्शमा प्रतिक्रिया गर्दछ। र अधिक कठोर, "नागरिक" ट्रिम स्तरहरूको तुलनामा, निलम्बन। म iv 45-डिग्री गियर लीभरमा हेर्नुहोस्, मिनीभनमा जस्तै - धेरै परिवार जस्तो। म के गल्ति गर्दैछु?

 

बिल्कुल, जब एक जापानी कम्पनीले 35 350+ ग्राहक दर्शकहरूको कुरा गर्छ, उनीहरूको अर्थ जे हुन्छ लेक्सस आरएक्स, तर F the० एफ स्पोर्ट होइन, जुन राहदानीको हिसाबले स्थिर देखिन्छ। यसको आकारको सबै-व्हील ड्राइव क्रसओभरको लागि, २277 एचपी र accele सेकेन्डमा सयौंमा सयौं चौंकाउने तथ्या from्कबाट टाढा छन्। तीन-लिटर ओडी All-Wheel ड्राइभ Q5, उदाहरण को लागी, २272२bhp को विकास गर्दछ। र km.100 सेकेन्डमा १०० किमी / घन्टा मा छिटो जान्छ।

 

टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स F 350० एफ स्पोर्ट


तर आरएक्स एफ स्पोर्ट, चुपचाप र हताश, ट्राफिक लाइटबाट सुरूवातले छिमेकी पows्क्तिहरूमा भएका सबैलाई शनिबारमा कम्तिमा आफ्नो योजना बनाउने घोषणा गर्दछ, र ऊ विश्वास गर्न चाहन्छ। कम्तिमा 60० किलोमिटर प्रति घण्टाको एक्सेलेरेसन सेगमेन्टमा। एक लेक्सस ईन्जिनियरहरूले मार्केटर्सको साथ धारणा हुन्छ कि प्रभाव प्राप्त गर्दछ, तर यो प्रदर्शन मा तिनीहरूले एक पटक मा सबै गर्मी ह्याच मा आफ्नो नाक मिसाउने निर्णय गरे। र उहाँ कुनै पनि महिला हुनुहुन्न।

 

 

रसियन बजार यति विकृत छ कि प्रतिस्पर्धी आरएक्स एफ स्पोर्ट (यो। यो one5,4० सेकेन्डमा hundred. seconds सेकेन्डमा सयौंको गतिमा बढ्दछ, र यसको लागत थोरै तीन लाख भन्दा शुरु हुन्छ। तर $ ,$,०340)) पनि लेख्न सकिन्छ पर्श... यो सत्य हो कि केवल म्याकन एस, र त्यसपछि तपाईंसँग धैर्यता उसको लागि खडा छ। यो एक hundred5,4० एचपी मा .340.। सेकेन्डमा एक सयमा गति गर्छ, र यसको लागत थोरै मिलियनबाट शुरू हुन्छ। तर वास्तवमै राम्रो प्याकेज सँगै राख्न तपाईले करोड लाख विकल्पहरू थप गर्नुपर्नेछ। र यो ध्यानपूर्वक नजिक छ - यो अझै अलिक फरक क्षेत्र हो।

 

टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स F 350० एफ स्पोर्ट


तसर्थ, RX F खेल सँग दुबै उपयोगितावाद ट्रम्प गर्ने अधिकार छ, र यो वास्तवमै प्रशस्त कार हो, र बेतुका चरित्र, जसले हालका वर्षहरूमा यसलाई मेरो लागि सब भन्दा अचम्मको कार बनायो। लेक्ससबाट यो आशा गर्नुभएन, तर यो खराब भयो - र यो यसको मुख्य आकर्षण हो। राम्रो केटीहरू तिनीहरूलाई प्रेम गर्छन्।

प्रविधि

लेक्सस आरएक्स 350० 3,5.-लिटरको छ-सिलिन्डर पेट्रोल इञ्जिनले २277 ​​एचपीको क्षमताको साथ लैस छ। बाट 346 tor6200 न्यूटन मीटरको अधिकतम टोक़को साथ। पीक पावर 4700,२०० आरपीएम मा टोकक ,,०० आरपीएममा पुगेको छ। मोडेल १० सेमी / घण्टा मा to सेकेन्ड मा छिटो हुन्छ। संयुक्त चक्रमा औसत ईन्धनको खपत १०. liters लिटरको घोषणा गरिएको छ।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स F 350० एफ स्पोर्ट



तसर्थ, RX F खेल सँग दुबै उपयोगितावाद ट्रम्प गर्ने अधिकार छ, र यो वास्तवमै प्रशस्त कार हो, र बेतुका चरित्र, जसले हालका वर्षहरूमा यसलाई मेरो लागि सब भन्दा अचम्मको कार बनायो। लेक्ससबाट यो आशा गर्नुभएन, तर यो खराब भयो - र यो यसको मुख्य आकर्षण हो। राम्रो केटीहरू तिनीहरूलाई प्रेम गर्छन्।

क्रसओभरको पाels्ग्रामा क्षण 6-स्पीड "स्वचालित" प्रयोग गरेर प्रसारित हुन्छ। प्रसारण एक बुद्धिमान एआई-शिफ्ट प्रणालीको साथ सबै-व्हील ड्राइव हो जुन ड्राइभिंग स्टाइल र सडक सर्तहरूमा स्थानान्तरण अनुकूलन गर्दछ। एक इलेक्ट्रोम्याग्नेटको साथ एक बहु-प्लेट घर्षण क्लच धुरी बीच टोक़को वितरणको लागि जिम्मेवार छ। सामान्य ड्राइभिंग मोडमा, धेरैजसो टोक़ फ्रन्ट एक्सेलमा हस्तान्तरण गरिन्छ, तर व्हील स्लिपको घटनामा, यसलाई :०:50० सम्म अनुपातमा वितरण गर्न सकिन्छ। सेन्टर कन्सोलसँग एक लक बटन छ जुन चल वितरणलाई लक गर्दछ, अगाडि र पछाडि धुरामा बराबर मात्रामा टोक़ ट्रान्सफर गर्दै। यो मोड प्रति घण्टा kilometers० किलोमिटर गतिमा अपरेट गर्न सक्छ। क्रसओभरको जमिन निकासी १ 50० मिलिमिटर छ। RX निलम्बन पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र छ - मैकफर्सन स्ट्रट अगाडि, बहु-लिंक पछाडि।

परीक्षणमा एफ स्पोर्ट संस्करण थियो, जुन RX मोडल लाइनमा मात्र दुई वर्ष पहिले अन्तिम अपडेट पछि देखा पर्‍यो। यो एक सर्कलमा एक एरोडायनामिक शरीर किट, एक फरक रेडिएटर ग्रिल, १-इन्च डिस्क र अधिक कठोर आघात अवशोषकसँग बाँकी भन्दा फरक छ।

 
निकोले जाग्भोज्डकिन,, 32, माज्दा आरएक्स-8 चलाउँदछन्

 

RX मेरो क्यारियर को पहिलो परीक्षण कारहरु मध्ये एक थियो। स्वाभाविक रूपमा, हामी उहाँ संग एक विशेष सम्बन्ध छ। सात बर्ष पहिले, एक क्रसओभर ममाथि खस्यो, जो त्यस क्षणमा ड्राइभ गर्दै थियो होन्डा सिविक १ 1996 XNUMX release रिलिज, आधुनिक टेक्नोलोजीको सबै शक्ति। नेभिगेसन प्रणालीको साथ एक र screen्ग स्क्रिन, विद्युतीय समायोज्य सिटहरू, प्रकाश र वर्षा सेन्सरहरू, एक कूल पूर्ण-समय अडियो प्रणाली - मेरो लागि कार्यक्षमता र निर्माण क्षमतामा RX पछिल्लो भविष्यमा डेलोरेनसँग मिल्दोजुल्दो छ।

 

टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स F 350० एफ स्पोर्ट


समस्या के हो भने, बर्षौंको बखत धेरै अपडेटहरू पार गरिसकेपछि जापानी क्रसओभर देखिने रूपमा परिवर्तन भएको छ (जुन केवल डायोड प्रकाशका यी स्ट्रिपहरू हुन्), तर भित्र भने सबै कुरा यथावतै छ। हो, अब शीर्ष ट्रिम स्तरहरूमा एउटा मार्क लेभिनसन अडियो प्रणाली पहिले मात्र अमेरिकामा उपलब्ध भएको थियो, कम्प्युटर माउसको जस्तो लीभर देखा पर्‍यो, जुन तपाईं मल्टिमेडिया प्रणालीलाई नियन्त्रण गर्न सक्नुहुन्छ (र हो, यो सुविधाजनक छ र ढिलो छैन। तल)।

 

काश, यो पर्याप्त छैन। यसको धेरै प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा, RX मिति देखिन्छ। यो निश्चित रूपमा भित्री सजावटको बारेमा हो। अधिक विशेष रूपमा, मल्टिमेडिया प्रणालीको ग्राफिक्स, जुन खेलको युगबाट आएको देखिन्छ "एक मिनेट प्रतिक्षा गर्नुहोस्!" न्यू योर्क अटो शोमा, क्रसओभरको नयाँ जेनेरेसन प्रस्तुत गरिएको थियो, जसले अत्याधिक आधुनिक भर्ना प्राप्त गर्‍यो।

 

टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स F 350० एफ स्पोर्ट


आश्चर्यजनक कुरा के छ भने, आदिम ग्राफिक्सको बावजुद, RX प्रति मेरो दृष्टिकोणले एक iota परिवर्तन गरेको छैन। सायद यो कुरा हाम्रो पहिलो बैठक हो, तर म अझै पनि यो क्रसओभरलाई मेरो लागि एक आदर्श कार मान्दछु: द्रुत, आरामदायी, कर्बमा उफ्रिने र जाडोमा मलाई मेरो डाचामा लैजान सक्षम। सामान्यतया, यो उहाँसँग छुट्टिनु भएको थियो। मलाई आशा छ कि मैले मेरो अर्को बैठकको लागि years बर्ष कुर्नु पर्दैन।

मूल्यहरु र विशिष्टताहरु

सब भन्दा सस्तो फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ RX २270० कम्तिमा $ ,०,30 896 cost खर्च हुनेछ क्रसओभर १० एयरब्याग, हिल स्टार्ट असिस्ट, १--इन्च पा whe्ग्रा, कपडा ईन्टिरि,, क्सीनन हेडलाइट्स, वर्षा र प्रकाश सेन्सर, क्रूज नियन्त्रण, कीलेस एन्ट्री प्रणाली, सबै विन्डोजहरू, दर्पणहरू र फ्रन्ट सिटहरूको साथ साथै डुअल-जोन जलवायु नियन्त्रणको इलेक्ट्रिक ड्राइभ।

टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स F 350० एफ स्पोर्ट

RX version 350० संस्करणको लागि मूल्य काँटा $ 3१176०० देखि $ $$,०२२ (हामीले परीक्षणमा भएको संस्करण $ ,$,०500) बाट छ। सब भन्दा महँगो RX २45० को तुलनामा, उच्च-अन्त संस्करणमा पनि भाँडा हावामा अघिल्लो सीटहरू र मार्क लेभिन्सन अडियो प्रणाली छ। सब भन्दा टेक्नोलोजिकल उन्नत हाइब्रिड संस्करण न्यूनतम $ $,०902 को लागि किन्न सकिन्छ। शीर्ष कन्फिगरेसनको $ ,२,44२ will लाग्नेछ।

प्रतिस्पर्धीहरूको रूपमा, वर्तमान वातावरणमा, जब निर्माणकर्ताहरूले मूल्य असमान रूपमा बढाउँछन्, मानक प्रतिद्वन्द्वी RX (BMW X3, अडी Q5 и मर्सिडीज-बेन्ज GLK) अप्रत्याशित रूपमा थपियो र पोर्श मकन, 340०-मजबूत संस्करण जसको लागत $ $०,०40०

टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स F 350० एफ स्पोर्ट
इभान एनिनिभ, years 37 वर्ष पुरानो, ड्राइभहरू Citroen C5

 

अगाडीको धार र ऑप्टिक्सको धारहरू यस कारलाई उपयुक्त छैन। तिनीहरू गोलाकार पक्षहरूसँग अलि राम्रोसँग फिट हुँदैनन्, जसले अघिल्लो प्रि-स्टाइलिंग संस्करणको भावना राख्छन्। बाहिरी रूपमा हल्का लेक्सस एनएक्स यसको ड्राइंग साइडवलको साथ अर्को कुरा हो, र विशालतामा एकाधिकार RX ले पुरानो लिभरी व्यक्त गर्न सक्दछ। यो कारको लागि बढी उपयुक्त छ जुन वैचारिक रूपमा or वा years बर्ष पुरानो हो, यस्तो देखिन्छ। हो, यसमा पूर्णतया आधुनिक र डिजाइनर ईन्टिभर छ, तर संवेदनामा यो अझै २००० को बीचको हो - दुबैको ग्राफिक्स कन्सोल प्रदर्शन, र रकि temperature टेम्प्चर कुञ्जीहरू, र आर्मचेयरको छाला चिप्लिन छालाहरू त्यस दिनबाट आउँदछ जब जापानी प्रीमियम यसको वफादार ग्राहकहरूको कल्याणको साथ टच र स्टेपमा बढेको छ। अब ऊ हुर्किसकेको छ, र बजारलाई अझ सूक्ष्म कुरा प्रस्ताव गर्न एकदम तयार छ, तर अहिलेको लागि यस्तो देखिन्छ कि उसले एकदम उपयुक्त चीजहरूको अपमान गर्न खोजिरहेको छ।

 

टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स F 350० एफ स्पोर्ट


-.-लिटर ईन्जिन पनि पुरानो स्कूल भन्न सकिन्छ, यदि प्रभावशाली 3,5 hp को लागी होईन। र छिटो बुज्जित--गति स्वचालित। त्यहाँ कुनै टर्बाइन छैन, र ठीक छ - क्रसओभर यसको बिना शिष्टताले शूट हुन्छ, इञ्जिन उच्च रेसमा राम्रोसँग बढ्छ। शैतान विवरण मा छ। ग्यास पेडलको हल्का स्पर्शमा, आरएक्स 277० स्केल्डेड जस्तो ठाउँबाट उफ्रिने प्रयास गर्दछ, यद्यपि राजधानीको सडकको कडाईमा यस्तो व्यवहारलाई गनगन गर्न मिल्दैन। र यो अप्रत्याशित घमण्डले संकेत गर्‍यो कि कार सबै केटीहरूमा छैन, किनकि यो कसैलाई लाग्न सक्छ। यहाँ पर्याप्त शक्ति भन्दा बढि छ, र बानीको मामलामा यो एक कम्प्याक्ट ह्याचब्याकबाट टाढा छ। २ टन भन्दा बढीको क्रसओभरलाई वास्तवमै नियन्त्रण गर्नुपर्दछ, फोर्सलाई तंग स्टेरि ste् घुमाउने क्रममा र पार्कि and गर्दा ध्यानपूर्वक वरिपरि हेर्नुपर्दछ।

 

यो शहरको लागि अत्यन्त ठूलो छ, थोत्रो र तेज छ, तर हाम्रो कार अझै व्यावहारिक विचारमा आधारित छनौट गर्न सिकेको छैन। त्यहाँ सँधै पर्याप्त व्यक्तिहरू छन् जो आफ्नो गर्वलाई खुशी पार्न चाहान्छन्, र पूर्ण रूपमा मर्दाना पात्रको साथ लेक्सस ब्रान्डको संयोजन लामो समयको लागि मागमा हुनेछ।

कथा

टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स F 350० एफ स्पोर्ट


१ 1998 R since देखि लेक्सस RX उत्पादनमा। कारको पहिलो जेनेरेसनलाई निर्बाधित -.० लिटर पेट्रोल ईन्जिनको साथ आपूर्ति गरिएको थियो। २०० generation मा प्रस्तुत दोस्रो पुस्तामा, क्रसओभरले अर्को संस्करण प्राप्त गर्‍यो - RX 3,0०, जुन 2003-लिटर पावर इकाईले सुसज्जित थियो। अर्को २ बर्ष पछि, RX 330h को एक संकर परिमार्जन लाइनअपमा देखा पर्‍यो। अन्तमा, वर्तमान पीढीमा, जसको २०० 3,3 मा प्रीमियर गरियो, कारले सबैभन्दा सस्तो ट्रिम स्तर प्राप्त गर्यो - RX २2० २.400-लिटर ईन्जिन र फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको साथ।

चौथो जेनरेशन RX आधिकारिक रूपमा यस साल अप्रिल मा न्यू योर्क अटो शो मा अनावरण गरिएको थियो। कारको डिजाइन युवा एनएक्सको शैलीमा राखिएको छ, तर प्राविधिक दृष्टिकोणबाट यो मोडेलले खासै परिवर्तन गरेको छैन।

रोमन Farbotko, २ years वर्ष पुरानो, ड्राइभहरू अल्फा रोमियो 156 

 

लेक्सस आरएक्स know Get० लाई थाहा पाउँदा एकदम चुच्चो भयो। बिहान दुई बजे, खाली TTK, रात M350 राजमार्ग Nizhny Novgorod। तर केही कारणले यो शहर ट्राफिक भन्दा राजमार्ग मा कार बुझ्न धेरै सजिलो भयो। सबैभन्दा पहिले, अन्धकारमा सबै कुरा छुनु पर्छ - क्याबिनको एर्गोनोमिक्सको एक आदर्श परीक्षण। दोस्रो, तपाईले यो पनि मूल्या can्कन गर्न सक्नुहुन्छ कि जापानी वी केवल राजमार्गको गतिमा कत्तिको राम्रो छ - यो शहरमा ट्राफिक लाइटदेखि ट्राफिक लाइटसम्म पेट्रोल जलेन।

 

टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स F 350० एफ स्पोर्ट


सबैमा, राजमार्गमा लेक्सस निराश भएनन्। लगभग, किनकि क्रसओभर घृणित ब्रेकको कारण ठोस "पाँच" मा पुगेको थिएन। यो सँधै गम्भीर रूपमा सुस्त गर्न आवश्यक पर्‍यो - पहिलो किलोमिटरबाट ब्रेकिंग दूरी गणना गर्न यो धेरै गाह्रो थियो। धेरै तरिकामा, अवश्य पनि, स्टडेड टायर जिम्मेवार छ। गतिशीलता एक पूर्ण भिन्न मामला हो। RX ले समान रूपमा समान रूपमा गति लिन्छ भन्ने सर्तमा, यसको कुनै समान छैन (तर केवल ती सहपाठीहरूसँग जसको RS, M वा SRT जस्तो उपसर्ग छैन)।

 

ट्र्याकमा उत्साह चाँडै बित्छ, एक केवल अन-बोर्ड कम्प्युटर स्क्रिनमा हेर्नको लागि हुन्छ। ११-१०110० किमी प्रति घण्टाको वेगमा RX140 ले १२० लिटर ईन्धन प्रति "सय" बाल्छ। 350.-लिटर ईन्जिनका लागि यो आंकडा पक्कै पनि अस्पतालको लागि औसत हो, तर जे भए पनि लेक्ससले तपाईंलाई पैसा कसरी बचत गर्ने भनेर सिकाउनेछ। र अब म पहिले नै क्रुज नियन्त्रणमा बस्तीमा घुम्दै छु, तर यहाँ तपाईं अधिक सावधान हुनुपर्छ: केही कारणका लागि, प्रणाली केवल तल्लो दायरामा दिइएको गति कायम राख्न सक्छ। त्यो हो, यदि त्यहाँ क्रसओभर भन्दा पहिले पहाडबाट कुनै वंश छ भने, तब यो प्रख्यात रूपमा प्रदर्शनमा सेट गरिएको लाइन माथि जान्छ।

अझै, Lexus RX लामो यात्रा को लागी असाधारण राम्रो छ। यो मूलरूपमा सडकमा खडा हुन्छ, उत्तम ट्युन ट्युट भएको प्रकाश छ र भित्र एकदमै शान्त छ, स्पाइकहरू सहित पनि। र ईन्धन उपभोग महत्वपूर्ण लाभहरूको लागि भुक्तानी गर्न उचित मूल्य हो।

निकोले जाग्भोज्डकिन

फोटो: Polina Avdeeva

रेड विकास कम्पनीले फिल्मांकनमा उनीहरूको मद्दतको लागि हामी आभार व्यक्त गर्दछौं

 

 

सिमिल लेखहरू
मुख्य » परीक्षण ड्राइव » टेस्ट ड्राइव लेक्सस आरएक्स F 350० एफ स्पोर्ट

एक टिप्पणी थप्न