Ors मोटरस्पोर्टको ईतिहासमा सब भन्दा धूर्त घोटालाहरू
सामग्रीहरू
लेट एर्टन सेन्नाले ठीकै टिप्पणी गरे कि "उपविजेता हार्नेहरूमध्ये पहिलो हो।" साँचो च्याम्पियनहरूले समय-समयमा नियमहरू मोड्ने प्रयास गरे पनि पहिलो हुन जे पनि गर्नेछन्।
एकै समयमा, प्रतियोगिताका आयोजकहरू अथक नियमहरू परिवर्तन गर्न र नयाँ परिचय दिन तयार छन् - एकतर्फ, सुरुवात सुरक्षित बनाउन, र अर्कोमा, धेरै लामो र बोरिंग दौड रोक्न। बिरालो र माउसको यो निरन्तर खेलमा, तिनीहरूले कहिलेकाहीँ साँच्चै सरल समाधानहरू फेला पारे। यहाँ मोटरस्पोर्ट इतिहासमा सबैभन्दा ठूलो स्क्यामरहरू मध्ये छ छ, R&T द्वारा ह्यान्डपिक गरिएको।
टोयोटा १ 1995 XNUMX World वर्ल्ड रैली च्याम्पियनशिपमा
सन् १, 1992 २ देखि १ 1994 1995 from सम्म लगातार तीन वर्षसम्म टोयोटा सेलिका टर्बोले वर्ल्ड डब्लुआरसीको प्रभुत्व कायम गर्यो र कार्लोस सेन्ज, जुहा क्यानकुनेन र डिडिएर ओरियोलसँग एक-एक उपाधि जित्यो। १ XNUMX XNUMX In मा, आयोजकहरूले निर्णायक रूपमा हस्तक्षेप गरे र टर्बोचार्जरमा हावा प्रवाहलाई कम गर्न अनिवार्य "प्रतिबन्धक प्लेटहरू" पेश गरे, शक्ति अनुसार गति र जोखिमको आधारमा।
तर टोयोटा टोली युरोप ईन्जिनियरहरूले नियमको वरिपरि जानको लागि सरल मार्ग पत्ता लगाउँदै छन्, धेरै प्रतिबन्धात्मक बारलाई पन्छाएर। यति धेरै आविष्कारक, वास्तवमा, ती निरीक्षकहरूले केवल तिनीहरूलाई १ 1995 XNUMX season को मौसमको पेन्सिलिमेट रेसमा समाते।
टोयोटाले ठ्याक्कै नियमहरू द्वारा आवश्यक प्लेट प्रयोग गर्यो, केवल यसलाई धेरै विशिष्ट स्प्रिङ्हरूमा स्थापना गर्यो। तिनीहरूले यसलाई टर्बोचार्जरबाट लगभग 5mm टाढा धकेल्छन्, जसलाई अनुमति दिइएको छ, र त्यसैले यसले यसको अगाडि अलि बढी हावा पाउँछ - वास्तवमा, 50 अश्वशक्तिले शक्ति बढाउन पर्याप्त छ। तर घोटाला यो हो कि जब इन्स्पेक्टरहरूले भित्र हेर्नको लागि प्रणाली खोल्छन्, तिनीहरूले स्प्रिंगहरू सक्रिय पार्छन् र प्लेट आफ्नो मूल स्थितिमा फर्कन्छ।
एफआईए प्रमुख मोक्स मोसेलीले यसलाई "मोटर्सपोर्टमा 30० बर्षमा देखेको सब भन्दा परिष्कृत घोटाला" भने। तर, प्रशंसाको बावजुद, टीमलाई सजाय दिइयो, यसले पूरै बर्ष सम्म च्याम्पियनशिपमा भाग लिएन।
NASCAR, १ 1967-1968-१ .XNUMX at मा धुँवा Uniq।
हामीले पहिले नै हेनरी "स्मोकी" को बारे मा adiabatic इन्जिन को अग्रगामी को रूप मा अद्वितीय लेखेका छौं। तर NASCAR इतिहासमा, यो काउबॉय-टुपी-र-पाइप-लगाउने नायक सबै समयको सबैभन्दा ठूलो कॉन म्यान रहिरहन्छ—उत्कृष्ट विचारका साथ निरीक्षकहरूलाई आउटस्मार्ट गर्न सधैं तयार छ।
१ 1960 s० को दशकमा, स्मोकीले शक्तिशाली फोर्ड र क्रिसलर कारखाना टोलीहरु बिरुद्ध विनम्र शेवरलेट चेभले (चित्र) मा प्रतिस्पर्धा गरे।
1968 मा, उनको कार यति हदसम्म अपग्रेड गरिएको थियो कि निरीक्षकहरूले नियमहरूको नौ उल्लङ्घनहरू भेट्टाए र तिनलाई सुधार नगरेसम्म डेटनबाट प्रतिबन्ध लगाए। त्यसपछि तिनीहरू मध्ये एकले ट्याङ्कीको निरीक्षण गर्ने निर्णय गर्छ र कारबाट लिन्छ। क्रोधित स्मोकीले उनीहरूलाई भन्छ, "तिमीहरू दसवटा मात्र लेख।" र तिनीहरूको अचम्मित आँखाको अगाडि, उनी ट्याङ्की बिना नै कारमा चढ्छन्, बत्ती बाल्छन् र प्रस्थान गर्छन्। त्यसपछि यो बाहिर जान्छ कि आत्म-सिकाइएका प्रतिभाले पनि ट्यांक भोल्युम सीमाको वरिपरि कसरी पुग्ने भनेर पत्ता लगायो - उसले भर्खरै देख्यो कि नियमहरूले ग्यास पाइपलाइनको बारेमा केही भनेन, र यसलाई समायोजन गर्न 3,4 मिटर लामो र पाँच सेन्टिमिटर चौडा बनायो। अतिरिक्त 7 र 15 लिटर पेट्रोल।
सूत्र १, २०१-1-२०१ Red मा रेड बुल रेसि।
2010 र 2013 को बीचमा चार रेड बुल विश्व खिताबहरू सेबास्टियन भेटेलको सीप र नियमहरूको ग्रे क्षेत्रमा नयाँ नम्बरहरू आविष्कार गर्ने टोलीका इन्जिनियरहरूको क्षमताको परिणाम थियो। 2011 मा, जब भेट्टेलले 11 विजयहरू प्राप्त गरे र 15 स्टार्टहरू मध्ये 19 पहिलो स्थानहरू लिए, कार लचिलो - र, धेरै प्रतिस्पर्धीहरूका अनुसार, अवैध - अगाडि विंग संग सुसज्जित थियो।
चल एयरोडायनामिक तत्वहरू १ able। Since देखि एफ १ मा प्रतिबन्धित गरिएको छ। तर रेड बुलका ईन्जिनियरहरूले निश्चित गरे कि तिनीहरूको पखेटा स्थिर राज्यमा परीक्षण गरिएको थियो, र यो केवल रनवे भारहरूमा फ्लेक्स गर्दछ। रहस्य ध्यानपूर्वक राखिएको कार्बन कम्पोजिटमा थियो। यसैले, टोली २०११ र २०१२ मा अडिट गरियो। तर २०१ 1 मा, एफआईएले चेक कडा गर्यो, र अभ्यास कथित रूपमा रोकियो। २०१ 1969 को अन्तिम सुरूमा, रेड बुल कारहरू फेरि लचिलो फेन्डर्सको साथ समातिए, अन्तिम प from्क्तिबाट सुरू गरेर सजाय पाए।
ब्राभम र गोर्डन मरे फार्मुला १, १ 1 1981१ मा
धोखाधडी र नवीनता बीचको रेखा अवस्थित छ, तर सधैं धमिलो पारिएको छ। तर १ 1981 1१ मा, म्याक्लारेन एफ १ का भविष्यका सृष्टिकर्ता गोर्डन मरेलाई पक्का भयो कि उसले ब्राभम बीटी C C सीमा नियमहरू बाइपास गरिरहेको थियो। कार, मरे द्वारा डिजाइन, एक हाइड्रोन्यूमेटिक निलम्बन छ कि यो अनुमति भन्दा बढी चाप जारी गर्न अनुमति दिन्छ। सुरु गर्नु अघि जब हेराई गरिन्छ, गाडीसँग cm सेन्टीमिटर जमीन खाली हुन्छ, जुन न्यूनतम स्वीकार्य हो। तर कारले गति लिने बित्तिकै, त्यहाँ अगाडि फेन्डरमा पर्याप्त हाइड्रोलिक तरल पदार्थको बीचको ट्या tank्कीमा पम्प गर्न पर्याप्त दबाब हुन्छ, जसले बीटी 49 C सीलाई सीमित पार गर्दछ।
मरेले सरलताका साथ प्रणालीलाई ट्वीक गर्नुभयो ताकि ढिलो कूलिop लूपमा समाप्त गरेपछि, दबाब कम हुन्छ र कार फेरि माथि आउँदछ। थप रूपमा, निलम्बनबाट ध्यान विचलित गर्न उसले कारमा फैलिएको केबुलहरू सहित एक शंकास्पद बक्स स्थापना गर्यो। नेल्सन प्युकेटले १ 1981 XNUMX१ मा यो ब्राभामको साथ अर्जेन्टिनामा तेस्रो सुरुवात जित्यो। त्यसपछि प्रणाली प्रकट भयो, तर संचित प्रगति प्युकेटको लागि उपाधि जित्नको लागि पर्याप्त छ, एकल बिन्दुको साथ कार्लोस र्यूथेमन।
फार्मूला १, १ 1 1997--98 Mc मा म्याक्लारेन
दोस्रो ब्रेक पेडलको कारण रोन डेनिसको टीम दुई मौसमका लागि ग्रे क्षेत्रमा थियो, जसले पाइलटहरू मिका हक्किनेन र डेभिड कोल्टहार्डलाई आवश्यक पर्दा पछाडिको एउटा ब्रेक सक्रिय गर्न अनुमति दिए। मूल विचार अमेरिकी ईन्जिनियर स्टीव निकोलसबाट आएको थियो र अण्डरस्टेयर घटाउने उद्देश्य थियो। यो सतर्क फोटोग्राफरलाई धन्यवाद दिनका लागि मात्र सम्भव थियो जसले उच्च-तापमान ब्रेक डिस्क मोडबाट निस्केको देखे।
म्याकलरेन ईन्जिनियरहरूले पछि स्वीकार गरे कि यो नवाचारले उनीहरूलाई आधा सेकेन्डमा प्रभावशाली बनायो। सामान्यको रूपमा, चर्को चिल्लाहरू फेरीले उठाए, जसको अनुसार बेलायती टोलीको नवीनताले फोर-व्हील ड्राइभ प्रतिबन्धको उल्लंघन गर्यो। एफआईएले सहमति जनायो र १। Season season सत्रको दोस्रो प्याडलमा प्रतिबन्ध लगायो, जसले मीका हक्कीनलाई आठवटा रेस जित्न र म्याक्लारेनको उपाधि जित्न रोक्दैन।
२०० 2003 वर्ल्ड रैली च्याम्पियनशिपमा फोर्ड
एयर प्लस ईन्धन पावर बराबर छ। तसर्थ, सबै मोटर्सपोर्ट प्रतियोगिताको संचालन निकायले ईन्जिनहरूमा हवाई पहुँच प्रतिबन्धित गर्न प्रयास गर्दछ। हामीले १ 1995 2003 T मा टोयोटाले यो समस्या समाधान गरेको देख्यौं। २०० 2 मा, फोर्डले अर्को विचार ल्यायो: तिनीहरूको फोकस आरएसले रीक्रिकुलेटेड हावा प्रयोग गर्यो। ईन्जिनियरहरूले पछिल्ला बम्पर मुनि एक गोप्य एयर ट्या tank्क स्थापना गरे। २ एमएम मोटा टाइटेनियम मिश्रबाट बनेको, यसले टर्बोचार्जरबाट संकुचित हावा स collected्कलन गर्यो जब पायलटले ग्यास थिचेको थियो।
त्यसोभए, उदाहरणका लागि, लामो सीधामा, पाइलटले संचित हावा छोड्न सक्थे, जुन टाइटेनियम ट्यूबको माध्यमबाट इनटेक मेनिफोल्डमा फर्कियो। र जब उहाँ पछाडि हिंड्दै हुनुहुन्थ्यो, यो हावाले व्यावहारिक रूपमा अनिवार्य प्रतिबन्धित पट्टी पार गर्यो। यो सानो चालले 5% को बल बढ्यो - मार्को मार्टिनको लागि यो सिजन दुई ड्र जित्नको लागि पर्याप्त स्थान घोषणा हुनु अघि र उनी अष्ट्रेलियामा निलम्बित भए।
