इतिहासमा Gre० ठूला कारहरू

त्यहाँ धेरै चार्टहरू छन् जसले कारको 135 वर्षको इतिहासमा सबैभन्दा ठूलो मोडेलहरू छनौट गर्ने प्रयास गरेको छ। तिनीहरूमध्ये केही राम्ररी तर्क गरिएका छन्, अरूहरू ध्यान आकर्षित गर्न सस्तो तरिका हुन्। तर अमेरिकी कार र चालकको छनोट निस्सन्देह पहिलो प्रकारको हो। सबैभन्दा सम्मानित अटोमोटिभ प्रकाशनहरू मध्ये एक 65 वर्ष पुग्छ, र वार्षिकोत्सवको सम्मानमा, तिनीहरूले अहिलेसम्म परीक्षण गरेका 30 उत्कृष्ट कारहरू चयन गरिएका छन्।

छनौट मात्र सी / डी अस्तित्व को अवधि कभर गर्दछ, त्यो हो, १ 1955 ५५ पछि, त्यसैले यो बुझ्न सकिन्छ कि त्यहाँ कुनै फोर्ड मोडेल टी, अल्फा रोमियो २ 2900 ०० बी वा बुगाटी ५ At अटलांटिक जस्तै कारहरु छन्। र जब देखि यो एक पत्रिका हो कि सधैं आराम र टेक्नोलोजी को तुलना मा खेल र ड्राइभि behavior्ग व्यवहार मा अधिक रुचि रहेको छ, हामी मर्सिडीज जस्तै ब्रान्ड को पूर्ण अनुपस्थिति बुझ्न सक्छौं। 

फोर्ड वृषभ, १ 1986 XNUMX 

सन् १ 1980 s० को दशकमा जब यो पहिलो पटक देखा पर्‍यो, यस कारको डिजाईन यति धेरै भविष्यवादी थियो कि पहिलो रोबोकपमा निर्देशकले भविष्यको डेट्रोइटको सडकमा कुनै परिमार्जन नगरी धेरै वृषिका प्रयोग गर्‍यो।

तर यो फोर्ड एक बोल्ड डिजाइन मात्र थिएन। वास्तवमा, कम्पनीले यसको साथ धेरै दुर्लभ कुरा गर्यो: यसले सडकमा व्यवहार र यसको जन मोडेलको गतिशीलताको ख्याल राख्यो। विकासमा धेरै बिलियन डलर खर्च गरिएको थियो जसले प्रगतिशील स्वतन्त्र चार-पाङ्ग्रे सस्पेन्सन र एकदम फुर्तिलो 140-अश्वशक्ति V6 लाई जीवन दियो। त्यहाँ एक परिमार्जित खेल संस्करण पनि छ - Taurus SHO। यस कारको C&D को एक मात्र आलोचना यो हो कि यसले पट्टीलाई बिन्दुमा उचाल्यो जहाँ फोर्डले कहिल्यै उफ्रन सकेन।

बीएमडब्ल्यू ३२५ आई, १ 325

यस पुस्ताको प्रसिद्ध कार पहिलो M3 हो। तर धेरै तरिकामा यो कार बाट आएको हो - "नियमित" 325i - धेरै राम्रो छ। M3 को एथलेटिक क्षमताको बदलामा, यसले दैनिक व्यावहारिकता, किफायती र आनन्द प्रदान गर्दछ। यदि 2002 मा बभेरियनहरूले आफ्नो भविष्यको विकासको लागि पाठ्यक्रम सेट गरे भने, 325i सँग तिनीहरूले अन्ततः व्यावहारिक दैनिक कुपको साथ स्पोर्टी डीएनए मर्ज गर्ने प्रक्रिया पूरा गरेका छन्। 2,5-लिटर इनलाइन-सिक्स दिनको सबैभन्दा सहज एकाइहरू मध्ये एक थियो, र ह्यान्डलिङ यति राम्रो थियो कि धेरै शक्तिशाली खेल मोडेलहरूले पनि यसलाई कुनाहरूबाट ह्यान्डल गर्न सकेनन्। एकै समयमा, 325i केहि थियो जुन आधुनिक BMW निश्चित रूपमा होइन: एक सरल र भरपर्दो कार।

होंडा सिविक и CRX, १ 1988 XNUMX 

अघिल्लो होन्डा गाडीहरू उनीहरूको विश्वसनीयताका लागि पहिचान गरियो। तर यहाँ, चौथो पुस्ता सिविक र दोस्रो सीआरएक्सको साथ, जापानीहरूले अन्ततः उत्पादन मोडेलहरू बनाएका छन् जुन ड्राइभ गर्न रमाईलो छ।

राम्रो एरोडायनामिक्सको साथ, अधिक प्रशस्त केबिन र नयाँ पिढीको इन्जेक्शन इन्जिनको साथसाथै स्वतन्त्र अगाडि र पछाडि निलम्बन, मानक संस्करणहरूको लागि पनि, यी कारहरूले यस बारलाई गम्भीरतासाथ उठाइएको छ। सीआई को स्पोर्टी संस्करण १० 105 अश्वशक्ति प्रत्येक थिए र 80० को दशकको अन्तमा सडकमा रमाईलो चीज मध्ये एक थियो।

मज्दा एमएक्स-5 मियाटा, १ 1990 XNUMX ०

सन् १ 1950 s० को दशकमा, अमेरिकीहरू बेलायती खुला स्पोर्ट कारहरूमा व्यसनी भए। तर १ 1970 .० र १ 1980 s० को दशकमा बेलायती अटो उद्योगले आफैलाई तहसनहस गरी शून्यता छोडे। जुन अन्ततः जापानी कारको साथमा बाढी आयो तर ब्रिटिश आत्माले। यद्यपि यो मूल लोटस एलानको साथ हड्तालको समानता रहेको छ, माज्दा एमएक्स-5 सँग पनि ट्रम्प कार्ड थियो जुन कुनै अ car्ग्रेजी कारमा थिएन: उदाहरणका लागि, एक इञ्जिन जुन तपाईले हरेक पल्ट कुञ्जी बदल्नु सुरु हुन्छ। वा कारमा रहेका टेक्निकल फ्लुइडहरू, र पार्कि lotको डामरमा वा तपाईंको ग्यारेजको भुइँमा होइन।

यसको हल्का तौल, पर्याप्त उन्नत सस्पेन्सन र उत्कृष्ट प्रत्यक्ष स्टेयरिङको साथमा यो माज्दाले हामीलाई ड्राइभिङको वास्तविक आनन्द फिर्ता दिएको छ। उनको समीक्षामा, उनले यसलाई निम्न रूपमा वर्णन गरे: उनी संसारको सबैभन्दा प्यारो कुकुर जस्तो देखिन्छन् - तपाईं उनीसँग हाँस्नुहुन्छ, तपाइँ उनीसँग खेल्नुहुन्छ, र अन्तमा तपाइँ धेरै राम्रो महसुस गर्नुहुन्छ।

होंडा एनएसएक्स, २००२ 

एक अभिनव एल्युमिनियम शरीर र निलम्बन र एक राक्षसी टाइटेनियम ड्रम V6 इन्जिन संगै ,8000,००० आरपीएम सम्म सहज स्पिन संग, यो कार s ० को दशक को भोर मा एक वास्तविक खोज थियो। Ayrton Senna आफैं यसको विकास मा एक सक्रिय भाग लिईयो र अन्तिम मिनेट मा डिजाइन मा केहि परिवर्तन गर्न जोड दिए। नतिजा: NSX चेवी कार्वेट ZR-90, Dodge सांप, लोटस Esprit, पोर्श 1, र यहाँ सम्म कि फेरारी 911 र F348 जस्तै कार मा खेल को बारे मा कुरा गरे। स्टीयरिंग व्हील को परिशुद्धता र यसको पाँच गति मैनुअल प्रसारण को सीधा यो धेरै नयाँ खेल कारहरु संग एक समान स्तर मा प्रतिस्पर्धा गर्न को लागी सक्षम बनाउँछ। होन्डा NSX बस यस क्षेत्र मा पट्टी उठाएको छ।

पोर्श 911 ११, १ 1995 XNUMX 

993 पुस्ताको अन्त्य हो, तर क्लासिक एयर-कूल्ड 911 को परिणति पनि हो। आज पनि, यो कार ६० को दशकको प्रारम्भिक पोर्शहरू र ब्रान्डका आधुनिक, उच्च-प्रविधि मेसिनहरू बीचको उत्तम मध्य मैदानमा विराजमान छ। हुड मुनि ठूलो मात्रामा हुर्केका घोडाहरू (क्यारेरामा 60 बाट टर्बो S मा 270 सम्म) लिनको लागि यो पर्याप्त जटिल छ, तर पुरानो जमानाको ड्राइभिङ आनन्द प्रदान गर्न पर्याप्त सरल र सीधा। डिजाइन, विशिष्ट ध्वनि र असाधारण निर्माण गुणस्तरले यस कारलाई पूर्ण पोर्श क्लासिक बनाउँछ।

BMW Series श्रृंखला, १ 5 1997। 

1990 को दशकमा, जब मर्सिडीजले ई-क्लासको साथ पूर्ण रूपमा पैसा बचत गर्ने निर्णय गर्यो र क्याडिलैकले आफ्नो प्रसिद्ध ब्रान्ड अन्तर्गत ओपल मोडेलहरू बेच्ने प्रयास गर्यो, BMW को विकास प्रमुख वोल्फग्याङ रिट्जलले अहिलेसम्मको उत्कृष्ट पाँचौं शृङ्खलाको विकास गरे। Bavarian कम्पनीले E39 लाई सातौं श्रृंखलाको विलासिता, परिष्कार र प्रविधि दियो, तर सानो र धेरै रोचक मापनमा। यो कार पहिले नै प्राविधिक क्रान्तिको अनुभव गरिसकेको छ, तर पूर्ण रूपमा इलेक्ट्रोनिक भएको छैन। तौल अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ, तर हुड मुनि घोडाहरूको संख्या पनि बढेको छ - साधारण सीधा-छ मा 190 बाट शक्तिशाली M400 मा 5 सम्म।

अवश्य पनि, यो प्रक्रिया भावी पुस्ताहरूको लागि जारी रह्यो। तर तिनीहरूसँग, प्रविधिको आक्रमणले यस कारलाई यसको ज्यान लिनको लागि धेरै खर्च गरेको छ।

फेरारी Mod 360० मोडेना, १ 1999 XNUMX। 

1999 मा, इटालियनहरूले एक पूर्ण रूपमा अभिनव डिजाइन प्रस्तुत गरे - एक एल्युमिनियम फ्रेम र एक कूपको साथ, पिनिनफेरिना द्वारा डिजाइन गरिएको एक कम्प्रेसिभ बल सिर्जना गर्न र पखेटा र स्पोइलर बिना। अन्य आविष्कारहरू नयाँ 400 hp V8 इन्जिनको लागि लामो समयसम्म माउन्ट गरिएको स्वचालित सिफ्ट ट्रान्समिशन र चल थ्रोटल थिए। पहिलो C/D तुलना परीक्षणमा, यो फेरारीले पोर्श 911 टर्बो र एस्टन मार्टिन DB7 भ्यान्टेजलाई विश्वस्त रूपमा हराएको छ, कम्तिमा यसको उच्च एर्गोनोमिक्सको कारणले होइन। र आवाज जब 40 भल्भहरू सामंजस्यमा काम गर्छन् एक उत्कृष्ट कृति हो जुन हामीले फेरि कहिल्यै सुन्न सक्दैनौं।

टोयोटा प्रियस, २०० 

उनीहरूको सबैभन्दा प्रसिद्ध हाइब्रिडको दोस्रो पुस्ताको साथ, जापानीहरूले अर्थव्यवस्थाको कारलाई सामाजिक अनुप्रयोग र स्थिति प्रतीकमा परिणत गरेका छन्। यद्यपि प्रति १०० किलोमिटर ट्र्याकमा प्रतिबद्ध 3,8..100 लिटर 4,9..XNUMX प्रतिशत थियो जब इराले आफ्नो परीक्षण प्रणालीलाई अलि अद्यावधिक गरे। त्यसो भए पनि, प्रियस आश्चर्यजनक रूपमा सामान्य अमेरिकी सडकहरूमा फ्रिगल थिए, जुन टोयोटाको स्वाभाविक विश्वसनीयतासँग मिल्दोजुल्दो छ, जसले यसलाई आफ्नो समयको सब भन्दा सफल मोडलमध्ये एक बनायो।

BMW Series श्रृंखला, १ 3 2006।

जब तपाइँ आफैंले नयाँ बजार खण्ड सिर्जना गर्नुहुन्छ र त्यसपछि 30 वर्षसम्म यसलाई हावी गर्नुहुन्छ, तपाइँ अलि आराम गर्न सक्नुहुन्छ। तर BMW मा होइन, जहाँ उनीहरूले नयाँ पुस्ता E90 विकास गर्न धेरै प्रयास गरे। बभेरियनहरूले आफ्नो इनलाइन-सिक्स इन्जिनहरूको लागि हल्का म्याग्नेसियम ब्लकहरू प्रयोग गरे र टर्बोचार्जरहरूको सहारा नगरी तिनीहरूलाई अझ शक्तिशाली बनाए, तर केवल भल्भ दक्षता परिवर्तन गरेर। 300 अश्वशक्ति र 5 देखि 0 किमी / घन्टा सम्म 100 सेकेन्ड भन्दा कम आज राम्रो संख्या हो। तर यस पुस्ताको वास्तविक हाइलाइट यसको V3 र 2008 अश्वशक्तिको साथ 8 M420 थियो।

कम्प्याक्ट प्रिमियम सेडानको वास्तविक सुन्दरता यो हो कि यसले सबै कुरा समान रूपमा राम्रोसँग गर्न सक्छ - र यो कार यसको स्पष्ट प्रमाण थियो। उनले प्रतिस्पर्धा गरेका सबै 11 C/D परीक्षणहरू जिते।

शेभरोलेट कर्वेट जेडआर १, २००।

जब यो बजारमा लाग्यो, mons.२-लिटर V6,2 र 8 638 हर्स पावरको साथ यो राक्षस सामान्य मोटर्सले निर्माण गरेको सबैभन्दा शक्तिशाली कार साबित भयो। तर पहिले अन्य धेरै कार्भेट संस्करण भन्दा फरक, यो एक शुद्ध शक्ति एक्लै मा निर्भर थिएन। सिर्जनाकर्ताहरूले यसलाई चुम्बकीय शॉक अवशोषकहरू, कार्बन सिरेमिक ब्रेक डिस्कहरू र ट्र्याक्सहरूको लागि डिजाइन गरिएको एक विशेष स्थिरीकरण प्रणालीले सुसज्जित गरे। १०$,००० डलरमा, यो अहिलेको सब भन्दा महँगो कर्वेट थियो, तर समान क्षमताका अन्य मोडेलहरूसँग तुलना गर्दा यो एक सम्झौता हो।

क्याडिलाक CTS-V खेल वैगन, २०११

रियर-व्हील ड्राइभ स्टेशन गाडी,--स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन र 6 556 हर्स पावर अधिकतम: यो कार त्यसबेला 51१ बढी अश्वशक्ति थियो।

कार्भेट Z06। र, ब्रान्डको बारेमा स्टिरियोटाइपहरूको विपरित, यसले सडकमा राम्रो व्यवहार गर्न सक्षम भयो, म्याग्नेटोरियोलजिकल एडाप्टिभ ड्याम्परलाई धन्यवाद।

यी मध्ये कुनैले पनि उनलाई बजारमा सफल हुन मद्दत गरेन - क्याडिलैकले आफ्नो ब्रान्ड स्थापना गर्नु अघि मात्र 1764 स्टेशन वैगनहरू उत्पादन गर्यो। तर C/D टोलीले आफ्नो परीक्षण कार मन पर्यो र यदि यो जीवित रह्यो र यसको हालको मालिक यसलाई बेच्न इच्छुक भएमा उनीहरू यसलाई फिर्ता किन्न पाउँदा खुसी हुनेछन्।

टेस्ला मोडेल एस, २०१२ 

एलोन मस्क आफ्नो समयसीमा हराउने बानीको लागि परिचित छन्। तर अटोमोटिभ क्षेत्रमा उनको प्रसिद्धि एक पटक निर्धारित समय भन्दा अगाडी भएकोले 2012 मा आयो, जब उनले प्रदर्शनको साथ एक ठूलो उत्पादन इलेक्ट्रिक कार लन्च गरे जुन अरूले असम्भव थियो। मोडेल S मा धेरै त्रुटिहरू छन्, तर यो इतिहासमा पहिलो कारको रूपमा तल जान्छ कि इलेक्ट्रिक कारहरू आकर्षक र वांछनीय हुन सक्छन्। मस्कले एप्पलको दृष्टिकोण अनुकरण गरेर यो गरे: जबकि अरूले सम्भव भएसम्म साना, सम्झौता (र वातावरणमैत्री) विद्युतीय सवारी साधनहरू निर्माण गर्न संघर्ष गरे, उनी लामो दूरी, उच्च शक्ति, आराम र 0 देखि 100 गुणा जस्ता चीजहरूमा भर परे। किमी / घन्टा। टेस्लाको अर्को "क्रान्ति" यो थियो कि यो उत्पादन र वितरणको लागि लामो समयदेखि बिर्सिएको "ठाडो" दृष्टिकोणमा फर्कियो, उप-ठेकेदारहरू र डिलरहरूको ठूला श्रृंखलाहरूमा भर पर्दैन। कम्पनीको आर्थिक सफलता अझै एक तथ्य छैन, तर नामको रूपमा यसको स्थापना शंकाभन्दा बाहिर छ।

पोर्श बक्सस्टर / केम्यान, २०१-2013-२०१ 

981 911 १ पुस्ताले अन्ततः बजेट पोर्श मोडेलहरुलाई XNUMX ११ को बाक्लो छायाबाट बाहिर ल्यायो। हल्का र अधिक प्राविधिक तवरले उन्नत, तर उनीहरुको स्वाभाविक आकांक्षी ईन्जिनलाई पनी राख्दै, तेस्रो बक्सस्टर र दोस्रो केम्यान अझै पनि विश्वका केही उन्नत ड्राइभि cars कारहरू हुन्। । इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रणको समेत परिचयले यी गाडीहरूको असाधारण शुद्धता र सीधातामा असर गरेन, जसले उनीहरूको ड्राइभरहरूको निर्देशनलाई लगभग टेलिपेथिक गति र सहजताका साथ जवाफ दियो। आजको पुस्ता अझ छिटो र अधिक शक्तिशाली छ।

फोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई, २०१।

परम्परागत रूपमा, प्रत्येक नयाँ गल्फ ठ्याक्कै अघिल्लो जस्तै देखिन्छ, र यहाँ कागजमा सबै कुरा धेरै समान थियो - दुई-लिटर टर्बो इन्जिन, म्यानुअल ट्रान्समिसन वा डुअल-क्लच स्वचालित प्रसारणको विकल्प, एक उचित र विनीत डिजाइन। तर सातौं गल्फ तल, नयाँ MQB प्लेटफर्ममा निर्मित, यसको पूर्ववर्तीहरूको तुलनामा वास्तविक क्रान्ति थियो। र GTI संस्करणले दैनिक व्यावहारिकता र बाल्यमान आनन्दको सही सन्तुलन प्रदान गर्‍यो। उनीसँग काम गर्ने हरेक साधारण दैनिक संक्रमण अनुभवमा परिणत भयो। $25 को एक राम्रो उचित मूल्य मा फ्याँक्नुहोस् र यो कार किन C/D सूचीमा छ भनेर देख्न सक्नुहुन्छ।

फोर्ड मस्टंग शेल्बी GT350, २०१।

यो न त दुर्लभ न त शक्तिशाली मुस्ताङ नै हो । तर यो अहिलेसम्म सबैभन्दा विदेशी हो। इन्जिन एक अभिनव V8 हो जसको क्षमता 526 अश्वशक्ति र 8250 rpm सम्मको गतिमा पुग्ने क्षमता छ। फेरारीको अविस्मरणीय आवाज दिने जस्तै टेक्नोलोजी।

फोर्डले अन्य कम्पोनेन्टहरूमा सम्झौता गरेन। GT350 मात्र म्यानुअल गतिमा उपलब्ध थियो, स्टीयरिङ व्हीलले उत्कृष्ट प्रतिक्रिया दियो, निलम्बन, अमेरिकी कारको लागि असामान्य रूपमा गाह्रो, यसले बिजुली गतिको साथ दिशा परिवर्तन गर्न सम्भव बनायो। कारले केवल चार सेकेन्डमा 0 देखि 100 किमी / घन्टाको गति बढ्यो र सामान्य डामरमा मात्र 115 मिटरमा 44 किमी / घन्टाबाट रोकियो। मूल्य पनि - $ 64000 - यस्तो मेसिनको लागि धेरै उच्च देखिन्थ्यो। त्यसबेलादेखि, मुद्रास्फीतिले यसलाई बढाएको छ, र आज GT350 को लागत $ 75 भन्दा बढी छ। तर यो लायक छ।

पोर्श 911 ११ GT3, २०१।

सबै समयको सर्वश्रेष्ठ पोर्शहरू मध्ये एक। धेरै कम आधुनिक कारहरूले यस्तो चकित पार्ने अनुभव प्रदान गर्न सक्छन्, 4-लिटरले 500 अश्वशक्ति र 9000 rpm सम्म कर्नर गर्दा राक्षसी आवाजहरूको पूर्ण दायरा उत्पादन गर्दछ। तर मुख्य ट्रम्प कार्ड व्यवस्थापन हो। पोर्श लाइनअपमा छिटो, अधिक शक्तिशाली र महँगो कारहरू छन्। यद्यपि, तिनीहरूमध्ये कुनै पनि सवारी गर्नको लागि उत्कृष्ट छैन। C/D मा परीक्षण गर्दा, म्याक्सवेल मोर्टिमरले यसलाई "रमाइलो ड्राइभिङको शीर्षस्थान" भने।